👤 Costin 003
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: După 90.000 km rulați intensiv în doi ani în regim de distribuție locală, Dacia Spring confirmă o rentabilitate spectaculoasă, generând economii de combustibil și mentenanță de aproape 8.000 € cu o degradare minimă a bateriei.
Puncte Pro 👍
- Economie masivă de bani și amortizarea completă a mașinii în 3 ani „mi-a rămas o economie de 7800 € în doi ani de zile... în trei ani de zile dacă faci cam 45000 de km pe an îți scoți banii integral pe ea” ▶️ 00:07:08
- Consum mediu excelent de 11 kWh/100 km cu costuri minime de încărcare „mie mi-a ieșit un consum de 11 kW pe 100 de km... ceea ce înseamnă aproximativ 12 RON pe 100 de km” ▶️ 00:01:04
- Degradare infimă a bateriei după 90.000 km (doar ~10 km pierduți) „nou nouță când am luat-o mergea în jur de 260 de km... acuma merge cam 250 să zic că a scăzut 10 km din autonomie la 90000 de km” ▶️ 00:16:10
- Mentenanță neglijabilă și uzură extrem de redusă a plăcuțelor de frână „la 90000 de km nici la jumătate nu s-au tocit... am schimbat pe față niște bucși... m-a costat 40 RON o bucșă” ▶️ 00:12:04
- Rulare silențioasă și fiabilitate impecabilă la pornire pe timp de iarnă „n-am nicio problemă când pornești pui contactul și ai plecat nu sunt cu emoții că e frig afară nu pornește... în mașina electrică e liniște deplină” ▶️ 00:17:08
Puncte Contra 👎
- Complet neeconomică pentru utilizatorii ocazionali care o țin în garaj „mașina electrică nu-i bună pentru persoanele care nu prea o folosesc... să mergi cu ea o dată pe lună sau o dată pe săptămână nu se merită e pierdere” ▶️ 00:13:19
- Limitată strict la naveta pe o rază de 100 km în jurul domiciliului „eu folosesc mașina de jurul împrejurul casei mele la maxim 100 de km și îmi este suficientă autonomia ca să nu mai intru în discuția asta că eu nu fac alte județe” ▶️ 00:01:39
🎯 Verdict: Bilanțul la 90.000 km demonstrează că Dacia Spring este o unealtă de lucru imbatabilă din punct de vedere economic pentru navetă și distribuție zilnică, bateria păstrându-și aproape intactă capacitatea.
👤 Super SPEED la Pro TV
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Super SPEED la Pro TV constată că noul facelift Dacia Spring aduce schimbări tehnice fundamentale, în special prin motorizările agile de până la 100 CP, bara antiruliu standard care stabilizează caroseria în viraje și noua baterie LFP amplasată central.
Puncte Pro 👍
- Putere mărită substanțial (până la 100 CP), aducând reprize excelente de depășire de la 80 la 120 km/h în 6.9 secunde „are motorizări de 70, respectiv 100 de CPe, o creștere semnificativă față de 45 versus 65... o creștere de 55%... sprinteze de la 80 la 120 de km în 6 secunde. Asta înseamnă că are o repriză foarte bună pentru când vrei să depășești.” ▶️ 00:03:06
- Bară antiruliu frontală oferită în standard pe toate versiunile, suprimând ruliul excesiv în viraje „mașina asta a primit o îmbunătățire considerabilă prin bara antiruliu, care vine acum standard, indiferent de motorizare sau de nivelul de echipare... Ce înseamnă bara antiruliu? Vezi, nu s a clătinat deloc.” ▶️ 00:04:31
- Baterie litiu-fier-fosfat (LFP) mai robustă, distribuită uniform între punți, cu preîncălzire și încărcare DC la 40 kW „bateria... are undeva la 24,3 kWh, însă are altă chimie. Este litiu, fier fosfat. Iar modul în care este montată între punțile față spate... greutatea este distribuită mult mai bine... Maximul acum este de 40 kW pe curent direct. Și mulțumită unui heating pad” ▶️ 00:06:01
- Sistem multimedia cu ecran de 10.1 inch ridicat mai sus și widgeturi personalizabile „acest ecran de infotainment care a crescut în dimensiuni și care s a poziționat un pic mai sus astfel încât să l poți vedea mai bine... are widgeturi personalizabile” ▶️ 00:02:10
- Selector de viteze ergonomic tip manetă și mod B util pentru frânare regenerativă „selectorul de viteze nu mai este circular cum îl știai, ci este asemănător... preluat de la alte modele Dacia... tragi o dată de selector și intri în modul B de frânare regenerativă” ▶️ 00:03:43
Puncte Contra 👎
- Raport mare de demultiplicare al direcției, necesitând rotiri ample de volan pe virajele strânse „direcția pentru care va trebui să muncești dacă vrei să fii dinamic cu mașina asta pentru că atunci când urmează să iei o curbă... trebuie să dai un pic de volanul ăsta.” ▶️ 00:04:10
- Garda la sol a fost diminuată cu aproape 1 cm din cauza protecțiilor bateriei „aceste carenaje care protejează noua baterie, ceea ce face ca garda la sol... să fie acum un pic mai mică, cu aproape 1 cm.” ▶️ 00:01:14
- Lipsa unui mod dedicat Sport pentru exploatarea la maximum a surplusului de putere „Ah, ghinion. Iată, încă nu are un mod sport, chiar dacă motorizările sunt acum considerabil mai puternice.” ▶️ 00:04:57
- Păstrarea frânei de mână manuale pe levier și a aceleiași poziții mai înalte pe scaun „anumite chestii au rămas la fel, cum ar fi frâna de mână... Poziția la volan a rămas în principiu aceeași.” ▶️ 00:03:56
🎯 Verdict: Dacia Spring 2026 devine o citadină electrică mult mai dinamică și mai stabilă pe șosea grație motorului de 100 CP și barei antiruliu, făcând depășirile extraurbane complet lipsite de stres.
👤 Auto Cobălcescu
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2025 impresionează printr-un salt radical de design ce amintește de un 'mini-Duster', un consum record de 11,5 kWh/100 km și o suită multimedia completă cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, fiind ideală pentru trasee urbane scurte.
Puncte Pro 👍
- Design complet reînnoit, mai matur și mai robust „schimbările sunt radicale atât în partea frontală cât și în lateral dar și în spate... silueta foarte interesantă pentru că zici că este un Duster mai mic” ▶️ 00:01:15
- Eficiență energetică excelentă cu un consum de 11,5 kWh/100 km „consumul care este foarte bun 11,5 kWh la 100 de km din București și până în Letca Nouă... am ajuns la 215 km autonomie la mers mixt” ▶️ 00:03:46
- Ecran central de 10 inch performant cu conexiune wireless pentru telefon „ecranul mare de 10 inch de pe consola centrală unde am atenție Apple CarPlay și Android Auto wireless... ecranul multimedia se mișcă foarte bine” ▶️ 00:03:25
- Manevrabilitate urbană excelentă și diametru de bracaj sub 10 metri „raza de bracaj de sub 10 m deci poți să întorci pe loc... este și foarte micuță și fâșneață... super distractivă de strecurat prin oraș” ▶️ 00:05:40
- Frânare regenerativă eficientă pe modul B „apăs pe B și în acest moment dacă ridic piciorul din pedala de accelerație mașina aproape că oprește singură va folosi toată acea energie să ajungă înapoi în baterie” ▶️ 00:10:23
- Gardă la sol ridicată potrivită pentru infrastructura urbană degradată „ajută și garda la sol mult mai ales dacă parcările sunt peste borduri... are și gardă la sol mare și se va descurca bine” ▶️ 00:01:43
Puncte Contra 👎
- Spațiu limitat pentru genunchi pe locurile din spate pentru pasageri înalți „ating cu genunchii în zona spătarului... pe distanțe scurte repet este mai mult decât suficient” ▶️ 00:02:17
- Viteză maximă redusă (125 km/h) și performanțe modeste în afara orașului „viteza maximă este nu chiar atât de relevantă 125 km/h dar până la 50 60 km/h va accelera rapid” ▶️ 00:06:26
- Ruliu sesizabil pe viraje la manevre mai rapide „apare un pic de ruliu dar nu este deranjant așa... e o mașină pe care o simți chiar dacă este electrică” ▶️ 00:10:46
🎯 Verdict: Dacia Spring 2025 Facelift își consolidează poziția de cel mai rațional vehicul electric citadin, oferind o ambianță proaspătă, consum extrem de redus și conectivitate completă fără cablu.
👤 Atelierul de Detailing
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ -0.4/2
TL;DR Sinteză: Comparația dintre Dacia Spring 2023 Extreme și versiunea inițială arată un plus clar de vigoare și recuperare a energiei datorită noului motor de 65 CP, dar critică aspru prețul mult crescut, siguranța precară și măsurile drastice de reducere a costurilor.
Puncte Pro 👍
- Motorul de 65 CP oferă reprize și demaraje vizibil mai alerte „la demaraj este simțitor mai înfiptă... e simțitor mai rapidă la accelerație... se simte mai ales în cadranul superior de la 50 încolo” ▶️ 00:56:01
- Frânare regenerativă net superioară față de versiunea precedentă „ce-i mai bun la mașina asta mi se pare frânarea regenerativă recuperarea efectiv este mult mai accelerată pentru că ai și un motor care are o capacitate mai mare” ▶️ 01:02:23
- Consum redus și eficiență bună grație greutății mici și anvelopelor înguste „strict pentru mobilitate urbană de la a la b este o mașină excelentă ca parte de costuri și rațiune... anvelope înguste au avantajul consumului redus” ▶️ 00:49:37
- Stabilitate acceptabilă în oraș datorită centrului de greutate coborât „merge destul de decent și asta pentru că totuși bateria este plasată jos n-are o tonă 800... are undeva în jur de 970 de kg și asta o face să stea cât de cât ok” ▶️ 00:50:19
Puncte Contra 👎
- Preț de achiziție nejustificat de mare fără subvenția inițială generoasă „tu dai pe mașina asta aproape 23.000 € în condițiile astea nu merită și nu merita nici cât era asta de nouă... la aproape 15.000 € cât dai pe cealaltă ajungi să poți să iei o mașină mult mai completă” ▶️ 00:00:16
- Siguranță pasivă scăzută (1 stea EuroNCAP) și protecție laterală slabă „marea problemă... este problema de siguranță această mașină nu este safe din punctul meu de vedere la un impact lateral... nu m-aș simți pe deplin în siguranță” ▶️ 00:15:07
- Finisaje ultra-ieftine și miros neplăcut de plastic la soare „o chestie pe care o remarc este mirosul crunt de plastic de papuc în spate cât mașina stă în soare... toate sunt materiale plastice foarte ieftine” ▶️ 00:24:57
- Probleme de asamblare și dotări facturate dar nelivrate funcțional din fabrică „deși tu plătești pentru oglinzi electrice cu încălzire mă refer nu le primești... nu are quality controlul clasic pentru că e făcută în China” ▶️ 00:03:57
- Jante originale de oțel fabricate defectuos ce produc vibrații la viteză „jantele cu care vine această mașină sunt... niște gunoaie... sunt sudate prost... la viteză roata are o asemenea mișcare care produce niște vibrații” ▶️ 00:23:07
🎯 Verdict: Deși versiunea Extreme aduce performanțe dinamice net superioare, creșterea masivă de preț accentuează deficiențele majore de siguranță, finisaje și control al calității.
👤 Cu si Despre Masini
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring Facelift aduce un salt substanțial de design, tehnologie și echipare la un preț de pornire chiar mai mic decât înainte, fiind ideală pentru utilizarea urbană cotidiană.
Puncte Pro 👍
- Preț de pornire redus în ciuda dotărilor superioare „în ciuda faptului că primești mult mai multe chestii și mașina are mult mai multă tehnologie la bord prețul a scăzut prețul de pornire acum pentru Dacia Spring este de 16900 €” ▶️ 00:20:46
- Consum de energie foarte redus și eficiență bună „la 11,4 kW faci 200 km cu mașina asta... bagi seara acasă în priză normală nu ți trebuie stații de încărcat” ▶️ 00:18:24
- Manevrabilitate excelentă în spații urbane aglomerate „are în continuare 3,7 m și vei putea s o parchezi oriunde diametrul de bracat este de 9,6 m iarăși e super manevrabilă prin oraș” ▶️ 00:15:27
- Tehnologie Vehicle-to-Load (V2L) disponibilă prin adaptor „Dacia Spring are o chestie care lipsește de exemplu de pe Tesla... respectiv vehicle to Load sau vehicle to object... poți să dai curent pentru electrocasnice” ▶️ 00:05:37
- Sistem multimedia modern de 10 inch și instrumentar digital „marea noutate noul sistem de infotainment care acum are o diagonală de 10 inch... pentru o mașină de buget este extraordinar de bine făcut” ▶️ 00:10:33
- Portbagaj generos raportat la dimensiunile caroseriei „conform celor de la Dacia best in Class 308 l de stocare aici și dacă pliezi scaunele ai 1004 l la dispoziție” ▶️ 00:07:44
Puncte Contra 👎
- Spațiu foarte înghesuit pentru pasagerii din spate „Spațiul este la fel de mic Mai ales dacă ai dimensiunile mele... dar spațiul în continuare rămâne limitat aici în spate” ▶️ 00:08:16
- Scaunul șoferului nu are reglaj pe înălțime „scaunul în continuare Nu este ajustabil pe înălțime... dacă ești înalt poziția la volan înseamnă că vei avea în câmpul tău vizual tot timpul zona asta a geamului” ▶️ 00:11:46
- Încărcarea rapidă DC de 30 kW este opțională și costă suplimentar „încărcarea rapidă pe 30 KW costă în plus 600 €” ▶️ 00:05:20
- Direcție foarte sensibilă la viteze ridicate din cauza lipsei zonei moarte „Cum L am mișcat un pic imediat se simte... este foarte direct și n are niciun unghi mort... la viteze mai mari ar trebui să ai un pic de grijă” ▶️ 00:14:34
🎯 Verdict: Dacia Spring Facelift oferă mult mai multă tehnologie și rafinament la un preț mai accesibil, rămânând regele imbatabil al mobilității urbane de buget.
👤 Plus Auto Trade
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Noua Dacia Spring 2025 este o surpriză plăcută în drumul de la Alexandria la București, remarcându-se printr-un interior modernizat cu trei clase peste generația precedentă, un sistem multimedia impecabil cu CarPlay wireless și o autonomie realistă pentru uz cotidian.
Puncte Pro 👍
- Motorul de 65 CP este fâșneț și sprinten în oraș „acuma sunt talpă mamă bă băiatule bă ce fâșneață e... 65 de cai putere... pleacă curajoasă ești nebun” ▶️ 00:00:21
- Autonomie reală solidă și consum previzibil pe drum interurban „am plecat cu 194 am avut 75 de km... am ajuns acasă cu 108... deci aproape 8 km în minus... suntem scoși” ▶️ 00:22:55
- Ecran multimedia deosebit de receptiv cu Apple CarPlay wireless „e super responsive de multe ori e posibil ca tableta asta să funcționeze mai bine decât pe un Mercedes... carplay wireless” ▶️ 00:14:27
- Salt uriaș de design și ambianță interioară față de vechiul Spring „e trei clase peste ești nebun ca interior și calitatea materialelor... albul ăsta jos pălăria schimbă un pic îi dă un pic de gust” ▶️ 00:15:47
- Spațiu interior și portbagaj neașteptat de bune chiar și pentru pasageri corpolenți „doi urși 1,86 la 95 kg bucata... mi se pare că suntem găzduiți foarte bine... dar ce portbagaj ești nebun la cap mi se pare senzațional spațiu pentru cărat” ▶️ 00:09:09
- Funcție Vehicle-to-Load (V2L) pentru alimentarea dispozitivelor externe „pe lângă faptul că aice se încarcă de aice poți să iei și baterie care e o chestie care se cheamă vehicle to load adică poți să-ți încarci laptopul dacă vrei” ▶️ 00:04:34
Puncte Contra 👎
- Sensibilitate la vânt lateral și instabilitate la viteze mari „te bate vântul așa dar se simte că e micuță... se clatină un pic... dacă mergi la 130 papi consumul de-l zăpăcești” ▶️ 00:10:59
- Accelerație modestă 0-100 km/h la sarcini ridicate (în jur de 18 secunde) „am dat acuma un 0 100 în 18 secunde... de la 90 încolo e mai greu” ▶️ 00:21:02
- Materiale plastice dure și finisaje de bază „chiar și cu plastice că mă uitam o chestie ca să reducă costurile... plastice ordinare” ▶️ 00:07:02
- Cheie simplă fără lamă briceag sau funcție keyless „asta-i cheia nu mă deranjează cheia mi-ar fi plăcut să fie briceag măcar” ▶️ 00:07:14
🎯 Verdict: Dacia Spring 2025 demonstrează că o mașină electrică accesibilă poate fi atractivă, bine tehnologizată și utilă, transformându-se dintr-un compromis spartan într-o alegere urbană inteligentă.
👤 George Buhnici
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici și Andrei Brătășanu (Cavaleria) testează Dacia Spring într-un drum urban și periurban pe DN1: concluzionează că mașina este ideală ca al doilea vehicul de navetă zilnică datorită costului de achiziție imbatabil (circa 8.000 € cu Rabla Plus), însă compromisurile de ergonomie, spațiul pe banchetă și direcția vagă la drum deschis îi limitează utilizarea la naveta cotidiană.
Puncte Pro 👍
- Preț de achiziție imbatabil prin programul Rabla (în jur de 8.000 €), fiind cea mai accesibilă mașină electrică de pe piață. „la programul Rabla este imposibil de refuzat... asta o poti lua la 8.000 de euro” ▶️ 00:26:09
- Eficiență excelentă în ambuteiaje urbane: lipsa vibrațiilor, cutie automată și consum nul în momentele de staționare bară la bară. „mult mașina electrică cand stai stai stai stai și nu consumi... mai plăcut în oraș nu mai schimbă nicio viteză” ▶️ 00:17:17
- Autonomie urbană reală de 200–250 km, arhi-suficientă pentru întreaga săptămână de navetă a unui șofer de oraș. „250 de km în lumea reală în trafic... înseamnă aproape o saptamana intreaga” ▶️ 00:13:16
- Portbagaj decent pentru clasa mini (sub 300 litri), suficient pentru cumpărăturile săptămânale. „cu un portbagaj... undeva sub 300 l... în care sunt ca toate cumpărăturile” ▶️ 00:03:12
- Opțiune de încărcare rapidă CCS de până la 30 kW DC alături de încărcătorul de bord de 6.6 kW AC. „portul de încărcare aceste varianta cu CCS... ca să poți încărca cu până la 30... altfel încărcătorul în bord merge până la 6,6 kW” ▶️ 00:04:16
Puncte Contra 👎
- Ergonomie deficitară la volan: scaunul și volanul nu dispun de reglaj pe înălțime sau adâncime. „îmi lipsește reglajul pe înălțime al volanului pe adâncime... nici scaunul reglabil pe înălțime” ▶️ 00:14:55
- Direcție artificială, extrem de ușoară și vagă, nesigură la viteze de croazieră peste 70-80 km/h. „directia foarte foarte vagă... la viteze mai mari daca nu se întărește suficient nu prea mai e siguranță” ▶️ 00:19:04
- Spațiu extrem de restrâns pe locurile din spate, practic inutilizabil în spatele unui șofer înalt. „acum nu mai are nimeni cu picioarele în spatele tău... cel mai des e un singur pasageri sau al doilea fata” ▶️ 00:15:18
- Izolare fonică rudimentară față de traficul exterior. „se aude mașinile astea care ne depășesc dar înainte să că sunt cu tine în mașină” ▶️ 00:22:11
- Lipsește funcția de tempomat clasic (cruise control), mașina având doar limitator de viteză. „nu e pilot automat dacă vine să crezi nu e doar limitator de viteză” ▶️ 00:22:20
🎯 Verdict: Dacia Spring este compromisul suprem între mobilitate electrică nouă și preț minim: o mașină utilă, extrem de ieftină de cumpărat și exploatat pentru naveta zilnică în oraș sau naveta suburbană, cu condiția să îi accepți dinamica modestă, plasticele utilitare și poziția fixă la volan.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring Facelift Extreme oferă cel mai bun raport calitate-preț pentru mediul urban, remarcându-se prin cel mai scăzut consum de energie testat și costuri minime de întreținere.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică de excepție și consum minim „este cea mai economică mașină electrică pe care eu am testat o în filmele mele... am scos ieri în oraș în București 11 virgulă” ▶️ 00:02:25
- Costuri extrem de reduse de exploatare și asigurare „este extraordinar de economică este extraordinar de de ieftină de întreținut asigurare ieftină impozit ieftin... ca service e ieftin consumul este mic” ▶️ 00:33:07
- Manevrabilitate urbană și suspensie bine calibrată „se comportă extraordinar de bine în oraș foarte agilă suspensii foarte bune mai ales cu cauciucurile de iarnă” ▶️ 00:00:48
- Portbagaj generos cu roată de rezervă și posibilitate de frunk „spațiu în portbagaj avem 290 de l iar dacă lăsăm jos scaunele complet ajunge la 1100 de l... dedesubt avem o roată de rezervă... și posibilitatea să ți adaugi un extra portbagaj în față” ▶️ 00:02:50
- Integrare facilă Apple CarPlay și Android Auto „este extrem de rapid și intră destul de rapid în diferite funcții... transformi sistemul ăsta de navigație de aici de la Dacia Spring într-ceva extraordinar de util” ▶️ 00:30:14
- Protecții practice din plastic pe caroserie „au adăugat aceste bandouri sau protectoare în jurul roților sunt foarte foarte utile... dacă o zgârii prin zona asta nu mai trebuie să revopsești mașina” ▶️ 00:12:23
Puncte Contra 👎
- Interior dominat complet de materiale plastice rigide „chiar dacă peste tot... Peste tot este plastic... chiar dacă toată partea asta de aici e făcută din plastic” ▶️ 00:21:48
- Banchetă spate rabatabilă doar integral, nu fracționat „trebuie să le lăsați împreună Deci nu se poate lăsa Cum se lasă la alte mașini părți din ea e un fel de canapea” ▶️ 00:17:41
- Iluminat exterior și interior aproape exclusiv pe becuri halogen incandescente „în afară de semnalizarea de pe oglindă toate luminile sunt halogen sunt becuri incandescente și pentru semnalizare și pentru reverse și pentru stopuri” ▶️ 00:10:02
- Spațiu îngust pe lățime pe bancheta spate și lipsa cotierei „ca și spațiu lateral vedeți nu prea poți să întinzi mâna... în centru nu există nicio cotieră” ▶️ 00:21:09
🎯 Verdict: Dacia Spring Extreme rămâne opțiunea imbatabilă de mobilitate urbană datorită consumului record, caracterului practic și costurilor derizorii de exploatare.
👤 Andy Hayes
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring Extreme se dovedește o soluție excelentă și extrem de ieftină pentru tranziția de la vehicule utilitare diesel la mobilitate electrică, oferind agilitate la viteze mici și costuri zero de încărcare solară.
Puncte Pro 👍
- Costuri de achiziție și întreținere incredibil de mici „am reușit să obțin asta pentru 8.000... mi-am luat această mică mașină electrică ieftină și nu aș putea fi mai fericit... primești mult pentru ceea ce plătești” ▶️ 00:00:50
- Încărcare gratuită pe timp de vară de la panouri solare casnice „am niște panouri solare acolo jos 3 kilowați de energie solară și în acest moment în timpul verii se încarcă absolut gratuit” ▶️ 00:01:55
- Sprintenă și reactivă la viteze mici urbane „e foarte iute... de la zero la 30 e de fapt destul de rapid deci poți depăși și e bine pe sens dublu pe autostrăzi” ▶️ 00:03:14
- Conducere plăcută, confortabilă și distractivă „condusul e destul de confortabil scaunele confortabile... sincer e distractiv de condus îmi place” ▶️ 00:05:02
- Ecran multimedia de calitate și buton de dezactivare a alertelor sonore „ecran mare frumos... se conectează rapid este receptiv... are niște bip-uri enervante dar apeși de două ori butonul când intri, oprește toate lucrurile enervante” ▶️ 00:06:07
Puncte Contra 👎
- Spațiu pe bancheta din spate impropriu pentru pasageri adulți „nu este loc pe locurile din spate deci dacă vei transporta patru adulți da nu aș crede asta” ▶️ 00:04:36
- Dimensiuni exterioare reduse și portbagaj mic „este foarte mic... dacă îți cumperi o mașină cu un portbagaj mare atunci nu o să cumperi asta” ▶️ 00:02:37
- Încărcare lentă la priza casnică de 220V „îl am pe un încărcător Granny... durează cam 10 11 ore de la o priză fixă” ▶️ 00:01:26
🎯 Verdict: Dacia Spring Extreme este un vehicul citadin agreabil și super economic, reprezentând soluția perfectă pentru bugete reduse și drumuri locale de scurtă distanță.
👤 Autovit RO
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2025 demonstrează o suspensie simțitor mai confortabilă, agilitate excelentă și un sistem multimedia calitativ cu proiecție wireless, fiind a doua mașină perfectă pentru naveta urbană zilnică, chiar dacă prețul a crescut iar finisajele rămân rudimentare.
Puncte Pro 👍
- Manevrabilitate urbană și parcare extrem de facilă „este o mașină super manevrabilă la viteză joasă e super ușor de parcat are o rază de bracaj de sub 10 m și are o lungime de 3,7 m” ▶️ 00:05:28
- Suspensie vizibil îmbunătățită și mai confortabilă pe denivelări „suspensia a fost îmbunătățită față de primul Spring... vă garantez că mașina aceasta este mult mai confortabilă sau ușor cuantificabil mai confortabilă” ▶️ 00:03:26
- Demaraj rapid 0-50 km/h la plecarea de la semafor „0 50 km/h se întâmplă în 4 secunde asta înseamnă că pleci primul de la semafor pentru că ai cutia automată” ▶️ 00:05:45
- Consum eficient de 14 kWh/100 km pe vreme rece și ploioasă „în aceste condiții destul de nasoale... mașina aceasta reușește un consum de 14 kW la 100 de km ceea ce înseamnă că ai putea să mergi real în mediul urban în aceste condiții 190 km” ▶️ 00:04:44
- Ecran multimedia de înaltă rezoluție cu Apple CarPlay și Android Auto wireless „ai Android auto și Apple carplay wireless ți-ai pus aici Waze-ul acest ecran este de super înaltă calitate... se vede foarte foarte bine” ▶️ 00:06:50
- Încărcare peste noapte comodă la o priză domestică obișnuită de 220V „conectezi mașina aceasta la o priză normală la 220 în casă în acest mod ea se încarcă de la 0 la 100 în circa 10 11 ore... a doua zi dimineață ai mașina complet încărcată” ▶️ 00:09:00
Puncte Contra 👎
- Insonorizare deficitară a portierelor și materiale plastice foarte ieftine „plasticele sunt foarte ieftine la fel și pe uși se aud foarte multe zgomote de afară... când blochezi și deblochezi ușile auzi sunetul ăsta ca de ghilotină” ▶️ 00:09:44
- Lipsa reglajelor pe adâncime la volan și pe înălțime la scaun „volanul se reglează doar pe înălțime nu și pe adâncime scaunul nu se reglează pe înălțime” ▶️ 00:10:06
- Preț de listă ridicat ce depășește caracterul de chilipir inițial „Dacia Spring este o mașină electrică care costă undeva între 17 și 20.000... asta înseamnă că Dacia Spring nu mai este o mașină de circa 10-12.000 €” ▶️ 00:00:09
- Nepotrivită ca mașină principală de familie pe distanțe lungi „ea nu este făcută să fie unica mașină a familiei este o mașină făcută să te ajute acolo unde ți-e mai greu și anume în mediul urban” ▶️ 00:02:04
🎯 Verdict: Dacia Spring 2025 este vehiculul secundar ideal pentru uz urban, impresionând prin suspensia revizuită și conectivitatea wireless facilă, recomandându-se alegerea versiunii de bază pentru un randament financiar optim.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Actualizarea Step 2 pentru Dacia Spring aduce finisaje interioare ceva mai confortabile, comenzi modernizate și integrare utilă cu aplicația de smartphone, rămânând o afacere excelentă prin programul Rabla.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală bună, estimată oficial la 230 km WLTP „acum autonomia este 230 de km WLTP ce este realizabilă eu mergând tare de data asta cu mașina am reușit să scot 220 de kilometri” ▶️ 00:02:19
- Tapițerie și spumă a scaunelor mai moi și mai calitative „materialele de pe Phase 2 Step 2 persoane fizice se simt mult mai moi decât tapițeria Phase 1 flote... au pus ceva mai mult efort în calitate” ▶️ 00:04:50
- Comandă electronică cu buton pentru recircularea aerului „acest buton de recirculare... avea maneta din aceea cum avea Dacia 1300 1310 acum avem buton” ▶️ 00:05:56
- Controlul climatizării și monitorizarea prin aplicația My Dacia „aplicația destul de interesantă ajută la pornirea AC-ului ca un fel de răcire auxiliară sau încălzire auxiliară... e mișto să aibă Dacia Spring așa ceva” ▶️ 00:07:30
- Preț imbatabil achiziționată prin programul Rabla „prețul la 11.200 de euro cu TVA inclus cu Rabla... mașina asta este un best buy dacă o iei cu Rabla” ▶️ 00:08:02
Puncte Contra 👎
- Măsuri evidente de reducere a costurilor la nivelul portierelor „altă schimbare este acest țumburuș... în față nu mai este, a dispărut... este o măsură de cost cutting” ▶️ 00:05:20
- Precondiționarea termică din aplicație cere minim 40% baterie și depinde de reglajele fizice „poți porni AC-ul dar doar dacă ai 40% baterie... mașina nu are climă... pornește pe setarea pe care tu ai lăsat-o” ▶️ 00:06:36
- Forma scaunelor a rămas neschimbată, lipsită de suport lateral „în ceea ce privește forma scaunelor forma este aceeași” ▶️ 00:05:05
🎯 Verdict: Micile modificări aduse versiunii Step 2 sporesc confortul la bord, consolidând statutul de 'best buy' urban al Daciei Spring achiziționate prin subvenție.
👤 ECO DRIVE
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Ciprian (ECO DRIVE) și Dan Cadar testează în premieră noul prototip Dacia Spring cu baterie LFP amplasată în podea, bară antiruliu și motor de 100 CP, remarcând eliminarea ruliului excesiv, un sprint 0-100 km/h de sub 10 secunde și o ținută de drum considerabil mai închegată.
Puncte Pro 👍
- Baterie durabilă LFP integrată în podea, oferind un centru de greutate coborât și rezistență la încărcări repetate la 100% „au scos bateria de acolo și au pus o în podea... centrul de greutate mai jos... Este baterie LFP, adică din aia pe care o încarci, o descarci cum vrei, la 100%” ▶️ 00:01:16
- Bară antiruliu frontală care transformă ținuta de drum, eliminând ruliul de barcă și oferind stabilitate fermă în viraje „au adăugat și o bară antiruliu pe față... ceea ce o să reducă torsiunea, o s o facă mai rigidă... nu se mai înclină în viraje, mă... nu mai e barcă.” ▶️ 00:02:01
- Motor electric sprinten de 100 CP cu accelerație 0-100 km/h cronometrată în 9.88 secunde și reprize fără lag „versiunea de 100 de cai... 0 100 testăm acum... 9 88... e foarte apropiat. Simt că e pe la 10... se întinde, nu are lag” ▶️ 00:03:08
- Putere de încărcare DC mărită la 40 kW cu preîncălzire pentru baterie și prezența unui frunk sub capotă „acum au pus CCS de 40 kW, nu de 30... încălzitor la baterie... Și uite aici avem un fran destul de măricel... merge cablul de încărcare și adaptorul V2L” ▶️ 00:04:20
- Păstrarea tehnologiei Vehicle-to-Load (V2L) și adăugarea suportului Apple CarPlay wireless „Are în continuare vehicle to load... Am descoperit că mașina asta are Apple CarPlay wireless... CarPlay wireless. Foarte tare.” ▶️ 00:02:38
Puncte Contra 👎
- Garda la sol s-a redus cu aproximativ 1 cm ca urmare a repoziționării bateriei sub podea „pentru că au pus bateria în podea. Garda la sol este un pic mai mică... cu vreo 9 mm, aproape 1 cm mai joasă mașina” ▶️ 00:05:56
- Insonorizarea rămâne de nivel mediu la viteze de autostradă, zgomotul de vânt fiind prezent în jurul oglinzilor „E un zgomot de la oglinzi, evident, de la vânt. Nu e o mașină super antifonată, dar nu e deranjantă.” ▶️ 00:13:29
- Spațiu la genunchi limitat pentru pasagerii din spate în spatele unui șofer de talie mare „În spate cum stai? Ai spațiu? Bă, e ok. Da. Un pic cu genunchii la mai ales la tine că tu ții mai pe spate” ▶️ 00:20:16
🎯 Verdict: Noua iterație Dacia Spring rezolvă principalele neajunsuri ale modelului inițial prin bateria LFP coborâtă, bara antiruliu și motorul vivace de 100 CP, devenind o compactă de oraș agilă și plăcută la condus la un preț sub 20.000 €.
👤 ElectϟRO
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring demonstrează o comportare excelentă în condiții de ger extrem (-10°C până la -15°C), furnizând căldură aproape instantaneu și menținând puterea completă a motorului și frânarea regenerativă, deși la pornire a apărut o eroare electronică temporară la ecranul de bord.
Puncte Pro 👍
- Încălzire extrem de rapidă a habitaclului la temperaturi negative „mașina bagă cald spre fierbinte aproape instant... bagă căldură instant după doar cinci zece secunde bagă căldură... chiar e fierbinte” ▶️ 00:04:44
- Dezghețare eficientă a parbrizului în doar câteva minute „parbrizul s-a dezghețat deja aproape complet și abia patru minute au trecut... se dezaburește bine” ▶️ 00:04:54
- Fără limitări de putere sau frânare regenerativă cu bateria înghețată „nu am simțit absolut nicio diferență adică la fel de bine trăgea mașina la fel de bine băga înapoi în baterie... se pare că la Dacia Spring nu avem această limitare” ▶️ 00:10:06
- Pornire sigură și rulare fără zgomote anormale după ger de -15°C „au fost minus 15 grade astăzi și nu am simțit cel puțin nicio limitare la fel nu am auzit nicio schimbare în ceea ce privește cum se aude motorul” ▶️ 00:11:09
Puncte Contra 👎
- Eroare electronică la ecranul de bord la pornire la rece „ecranul de aici se pare că nu funcționează... a trebuit cu o cheie de 13 să dau jos borna de la bateria de 12 volți pentru câteva secunde și apoi mașina își revine” ▶️ 00:02:57
- Bateria nu se încălzește pe distanțe scurte, afectând viteza de încărcare rapidă „dacă face numai 10 20 de km n-o să se încălzească bateria... și atunci e normal ca încărcările pe fast charger pe DC să fie lente” ▶️ 00:13:18
- Comandă mecanică arhaică pentru recircularea aerului pe versiunile business „mașina asta e varianta business și nu are buton pentru recirculare are o chestie din asta old school” ▶️ 00:06:23
🎯 Verdict: Testul la -10°C demonstrează că Dacia Spring înfruntă iarna aspră fără probleme majore de propulsie sau confort termic, oferind căldură rapidă și tracțiune consistentă.
👤 Cavaleria.ro
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2025 aduce un salt estetic și tehnologic considerabil, cu un design matur de inspirație outdoor, materiale interioare sensibil îmbunătățite și cel mai mare portbagaj din segment, excelând în regim urban deși rămâne limitată pe autostradă.
Puncte Pro 👍
- Design exterior robust și matur cu elemente de protecție stil outdoor „față de celelalte modele pe care le-a prezentat până acum Dacia pentru Spring ăsta îmi place cel mai mult... arată într-adevăr a mașină deși dimensiunile au rămas aceleași” ▶️ 00:01:30
- Portbagaj de referință pentru segmentul mini (308 până la 1000 litri) „portbagajul are 308 l este cel mai mare din clasa mașinii... rabatezi banchetele și ajungi la 1000 l și o greutate de 340 de kg” ▶️ 00:02:36
- Interior modernizat cu ecrane digitale mari și interfață nouă „s-a schimbat mult interiorul au apărut ecrane mai mari și la șofer e unul de 7 inch și pe consola centrală este unul de 10 inch multe informații și softul ăsta nou” ▶️ 00:04:18
- Consum redus și recuperare foarte bună a energiei în trafic aglomerat „în zone din astea de accelerare frânare... mașina s-a comportat foarte bine a recuperat mult a consumat puțin suntem într-un consum mediu de 13” ▶️ 00:04:40
- Materiale vizibil superioare la interior față de prima versiune „materialele s-au îmbunătățit în mod clar nu mai este impresia aia de plastic de pix este o altă calitate mult mai înaltă” ▶️ 00:09:41
Puncte Contra 👎
- Spațiu extrem de restrâns în spate pentru pasageri adulți dacă șoferul este înalt „pentru mine care sunt înalt dacă dau scaunul șoferului la maxim în spate pe banchetă în spate din păcate nu mai intră nimeni” ▶️ 00:03:37
- Consumul explodează la viteze de autostradă „dacă drumul e drept și trebuie să mergi cu 110 120 la oră consumul sare de 20 este mare deci mașina e clar că nu-i făcută pentru autostrăzi” ▶️ 00:04:57
- Insonorizare modestă cu zgomot de vânt sesizabil „în mers e puțină gălăgie insonorizarea nici n-avea cum să fie mai bună de atât se aude aerul așa cum vâjâie” ▶️ 00:06:08
- Păstrează pornirea anacronică la cheie și lipsa unei poziții de Park „Dacia Spring pornește cu cheie în contact... pui mașina pe neutru tragi frâna de mână și cam asta e toată lucrarea la parking” ▶️ 00:05:35
🎯 Verdict: Noua Dacia Spring 2025 reprezintă o evoluție remarcabilă la capitolele estetică, conectivitate și funcționalitate urbană, consolidându-și poziția de top pe piața mașinilor electrice accesibile.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2025 Facelift aduce o transformare vizuală reușită, un interior complet regândit cu ecrane moderne și tehnologie V2L, rămânând cea mai accesibilă și practică opțiune electrică pentru naveta urbană.
Puncte Pro 👍
- Cel mai accesibil automobil electric nou pe piață „cred că este cea mai ieftină mașină electrică nouă pe care o poți cumpăra astăzi în România... prețul de plecare pe varianta esențial este de 16900 €” ▶️ 00:01:32
- Design exterior modern și impunător în partea frontală „arată mult mai bine decât varianta precedentă... spatele e drăguț dar partea frontală e superbă cu noul limbaj de design de la Dacia” ▶️ 00:05:23
- Sistem multimedia de 10 inch cu Apple CarPlay și Android Auto wireless „ecranul multimedia de 10 inch care arată superb... poți conecta telefonul iPhone sau Android wireless la mașină ceea ce e super util” ▶️ 00:23:10
- Tehnologie Vehicle-to-Load (V2L) integrată „mașina în variantele de top poate da electricitate altor electronice... are vehicle to Load... ceea ce în prețul ăsta mi se pare super tare” ▶️ 00:03:15
- Frânare regenerativă optimizată prin adăugarea modului B „selectorul de viteze care a mai primit o funcție funcția B... atunci când dai drumul la accelerație mașina recuperează mai multă energie” ▶️ 00:20:45
- Buton fizic 'My Safety' configurabil pentru oprirea rapidă a alertelor sonore „în momentul în care conduci nu mai intri aici în meniu... apeși direct pe butonul ăsta și se duc direct la ce ai salvat tu e super util” ▶️ 00:25:57
Puncte Contra 👎
- Zgomot aerodinamic pregnant la viteze de peste 110-120 km/h „pe autostradă la viteze mari ce înseamnă mari 120 130 chiar auzi vânt... insonorizarea putea fi îmbunătățită” ▶️ 00:04:05
- Eliminarea barelor longitudinale de pe pavilion „pe varianta nouă au scos acele bări transversale deci nu-ți mai poți adăuga un extra portbagaj” ▶️ 00:06:44
- Volan reglabil exclusiv pe înălțime, nu și în profunzime „volanul se poate ajusta jos sus dar nu poți să-l ajustezi față spate” ▶️ 00:21:57
- Omologare strict pentru 4 locuri și lipsa cotierei centrale „nu există curea pe mijloc deci poți avea doar două persoane în spate... mi-aș fi dorit într-adevăr o cotieră aici” ▶️ 00:17:39
🎯 Verdict: Cu un aspect mult mai atrăgător, conectivitate wireless și echipare V2L la un preț imbatabil, Dacia Spring 2025 reprezintă alegerea optimă pentru traficul urban zilnic.
👤 Dacia Romania
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Studiul de caz al unui proprietar din Sibiu demonstrează fiabilitatea peste așteptări a Daciei Spring la peste 300.000 km parcurși în regim intensiv de navetă și ride-sharing, cu economii de carburant de 80-90% și mentenanță minimă.
Puncte Pro 👍
- Anduranță mecanică impresionantă la pragul de 300.000 km „300000 de km. Da, peste așteptări... Mașina, din punct de vedere mecanic, este într-o stare foarte bună” ▶️ 00:00:07
- Costuri de rulare cu 80-90% mai reduse comparativ cu motorizările termice „decât pe combustibilul clasic, pe electric ies cu 80 90% mai ieftin” ▶️ 00:00:37
- Economii substanțiale prin eliminarea reviziilor clasice la motor termic „la 300 și ceva de mii de km, dacă aș fi avut o mașină normală, câte schimburi de ulei ar fi trebuit să fac?” ▶️ 00:00:57
- Satisfacție totală și confirmarea statutului de mașină urbană ideală „dacă aș lua-o de la capăt clar aș alege aceeași. Nu regret nimic... Eu de oraș n-o să-mi iau altă mașină decât acest Spring” ▶️ 00:00:52
Puncte Contra 👎
- Scepticism inițial al pieței privind rezistența în timp a componentelor „eram puțin sceptic la început și am zis că hai să încerc... La început toată lumea era sceptică” ▶️ 00:00:11
- Necesitatea încărcărilor multiple pentru parcurgerea a 250-300 km zilnic „aproximativ pe zi fac între 250 300 de km” ▶️ 00:00:34
🎯 Verdict: Experiența reală la 300.000 km spulberă miturile privind lipsa de fiabilitate a modelului, dovedind că Dacia Spring este o investiție imbatabilă pentru utilizare urbană intensivă.
👤 Mécanique Sportive
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Nicolas de la Mécanique Sportive a supus noua Dacia Spring 65 CP 2024 unui test extins de autonomie și autostradă, lăudând saltul calitativ al interiorului, conexiunea wireless CarPlay și consumul mediu excelent de 13.2 kWh/100km, criticând însă consumul dublu la 130 km/h, vibrația compresorului AC și dozajul ciudat al frânării regenerative.
Puncte Pro 👍
- Motorul de 65 CP este mult mai dinamic și fâșneț în oraș (0-50 km/h în 4-5 secunde) comparativ cu vechea variantă de 45 CP „65 de cai putere le avem aici de la 0 la 100 în aproximativ 14 secunde, este încă mult mai bine decât cele aproape 20 de secunde ale lui. Versiunea de 45 de cai putere... de la 0 la 50 este intre 4 si 5 secunde... pentru oras este super responsive” ▶️ 00:03:40
- Eficiență excelentă în regim mixt cu un consum mediu de 13.2 kWh/100km după 165 km parcurși „media a scăzut la 13,2 kWh la 100, ceea ce chiar nu este rău și am parcurs 165 km și mai am 28 km... putem face cei 200 de km anuntati cu 100%” ▶️ 00:51:36
- Interior complet restilizat cu ecran tactil de înaltă rezoluție, Apple CarPlay / Android Auto wireless și porturi USB-C „interiorul este mult mai modern este foarte stilat... am și carplay și wireless Android auto... ecranul care este inca foarte bun” ▶️ 00:23:38
- Portbagaj generos de 308 litri (+6% față de modelul precedent) cu posibilitate de adaptor Vehicle-to-Load (V2L) „la nivelul portbagajului este una dintre cele mai generoase in ea categorie avem 308 l, care este cu 6% mai mult decât modelul vechi... avem v2l asa ca inseamna ca ne putem conecta la priza un adaptor” ▶️ 00:03:57
- Noul mod B de rulare permite o decelerare regenerativă eficientă fără utilizarea frecventă a pedalei de frână „modul B care imi permite sa ma regenerez si mai mult fara sa fi atins frana... pentru oras imi permite sa anticipez o masina care soseste” ▶️ 00:35:46
Puncte Contra 👎
- Consum extrem de ridicat pe autostradă la 130 km/h (25 kWh/100km), reducând autonomia la doar circa 100 km „la 130 pe de alta parte acolo nivelul de consum sunt mult mai mare... am 25 kWh la 100 deci ce se anunta ca baza este de 100 km pe autostrada la 130 km/h” ▶️ 00:43:24
- Vibrații și zgomot deranjant generate în habitaclu de compresorul instalației de aer condiționat „parca e o masina foarte usoara avem o mica cutie de rezonanta putin peste tot in interior iar aerul condiționat vibrează și face un zgomot de parcă aș fi pornit un motor cu ardere” ▶️ 00:23:57
- Pedala de frână are un răspuns ciudat și sacadat, trecând brusc în modul de regenerare maximă chiar și la apăsări fine „abia ating frâna și fac același lucru că sunt in modul d, trec in modul B, imi da exact aceeasi senzatie de indata ce franez putin... parca a trecut in modul B... si ma deranjeaza putin” ▶️ 00:37:57
- Scaunele nu oferă susținere laterală în viraje sau sensuri giratorii, forțând șoferul să se sprijine pe volan „în scaune nu există absolut niciun suport lateral, așa că va trebui să te țin de volan pentru că altfel vei decola rapid” ▶️ 00:28:15
🎯 Verdict: Dacia Spring 65 CP 2024 oferă un salt tehnologic și vizual binevenit, rămânând o mașină pur urbană excelentă și economică, dar care își arată limitele clare la viteze de autostradă.
👤 Andrei Verestiuc
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ -0.8/2
TL;DR Sinteză: Andrei Verestiuc realizează o recenzie nemiloasă pentru Dacia Spring, acordându-i doar 2 stele din 5 din cauza compromisurilor majore privind siguranța la crash-test, instabilității la peste 70 km/h, încărcării lente și omisiunilor ergonomice deranjante (oglinzi neîncălzite, flux de aer prost dirijat).
Puncte Pro 👍
- Preț avantajos de achiziție dacă se beneficiază de subvenția Rabla (aproximativ 9.000 €) „la 9.000 de euro în ziua de astăzi îi altceva... îi o mașină care să îți faci treaba cu ea” ▶️ 00:03:44
- Direcție foarte ușoară și gabarit ideal pentru manevre în traficul urban aglomerat „îmi place foarte mult volanul și cum se simte E o direcție foarte ușoară perfectă pentru oraș” ▶️ 00:16:10
- Integrare utilă a sistemelor Apple CarPlay și Android Auto pe ecranul central „are Android auto si Apple carplay pe navigația simplă o bagati Android auto pentru ca da în 2021 se pare ca un moft sau Waze” ▶️ 00:17:26
- Portbagaj surprinzător de încăpător pentru o mașină atât de mică „în portbagaj ai spațiu e generos as zice faci cumpărături bagi Cât trebuie” ▶️ 00:10:04
- Costuri de deplasare foarte reduse dacă încărcarea se realizează acasă la priză domestică „dacă ai priza acasă... să te duci foarte ieftin... de 3 ori mai ieftin decat o combustie interna” ▶️ 00:17:04
Puncte Contra 👎
- Nivel scăzut de siguranță pasivă și rezistență precară la impact la testele de coliziune „nu mașina nu e foarte sigură... există foarte rău la accident atât de rău încât nu vrei să fii nea la 60 la oră și te bagi un stâlp că ești gata... pentru faptul că nu e sigură la accident nu are cum să fie o mașină de 3 stele” ▶️ 00:09:43
- Încărcare lentă la stațiile publice (limitată la 6.6 kW pe AC și doar 15-20 kW reali pe DC) „durează două ore cinci să facă sută la sută... încărcarea la curent alternativ limitată la 6 kW... la încărcare rapidă tu stai cu mașina asta o oră jumate ceea ce eu zic că nu e rentabil” ▶️ 00:10:52
- Instabilitate pronunțată pe drum și ruliu accentuat în viraje la viteze de peste 70-90 km/h „la 90 la ora nu stă pe drum mașina asta se înclină tare și îți dă o senzație de panica... la 70 la oră de mașina sau de Alina cum îți dau altele la 170” ▶️ 00:15:53
- Lipsa încălzirii în oglinzile retrovizoare și imposibilitatea direcționării aerului cald simultan pe parbriz și în față „oglinzile astea de aici nu au încălzire... stai cu cârpa stai pe oglindă că e aburită... nu poți să pui și pe parbriz și pe frontal în același timp” ▶️ 00:05:28
- Lipsa recuperării regenerative eficiente la ridicarea accelerației și scaune obositoare pentru spate „frânare regenerativă nu există adică... scade viteza dar nu se încarcă bateria... scaunele nu sunt foarte confortabile dacă ai probleme cu spatele” ▶️ 00:14:58
🎯 Verdict: Dacia Spring primește doar 2 stele de la reviewer, fiind considerată un compromis acceptabil strict pentru navetă urbană dacă este cumpărată cu subvenție de stat și încărcată acasă, dar nejustificată la preț întreg din cauza lipsurilor critice.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2025 Facelift se afirmă ca cea mai rapidă și agilă mașină pentru traversarea junglei urbane, oferind un salt tehnologic major prin ecranul de 10 inch, funcția V2L și ergonomia ameliorată, păstrând însă compromisurile privind materialele rigide și lipsa răcirii active a bateriei.
Puncte Pro 👍
- Eficiență și agilitate de neegalat în traficul urban aglomerat „în București nu există mașină mai rapidă de la a la b decât Dacia Spring este îngustă poți să te bagi prin locuri strâmte... are răspunsul instant la pedală când pleci de la semafor” ▶️ 00:00:12
- Rază de bracaj extrem de mică pentru manevre ultra-ușoare „un diametru de bracaj de 9,6 m este minuscul... n-am întors nicio mașină într-un loc atât de mic” ▶️ 00:20:03
- Consum redus și autonomie reală excelentă chiar și iarna „tot am scos 13,4 mergând tare cu mașina iarna la baterie de 26,8 fix 200 km autonomie pe timp de iarnă” ▶️ 00:37:23
- Sistem multimedia Media Nav Live de 10 inch clar și performant „foarte impresionat am fost de grafică de răspuns de rezoluție de contrastul culorilor e un ecran bun” ▶️ 00:42:09
- Funcție Vehicle-to-Load (V2L) oferită în standard „în standard Spring-ul nostru are V2L vehicle to load folosește acest adaptor și poți să dai curent la tot ce are priză de 220... vine în standard indiferent de versiune” ▶️ 00:46:46
- Buton ingenios 'My Safety Perso' pentru dezactivarea dintr-o apăsare a sistemelor intruzive „au făcut butonul My Safety Perso... îl apeși de două ori când intri în mașină și se dezactivează toate sistemele care te enervează... au dat lovitura cu acest buton” ▶️ 00:15:51
Puncte Contra 👎
- Versiunea de bază Essential este mult prea sărăcăcios echipată, fără aer condiționat „aerul condiționat vine în standard doar de la versiunea a doua deci nu ai AC deloc pe Essential... și nici nu poți să-i pui” ▶️ 00:38:56
- Lipsa răcirii active cu lichid și a pompei de căldură pentru baterie „bateria nu are pompă de căldură... nu avem sistem de management termic al bateriei cu lichid... ăsta e motivul pentru care se încarcă greu și până și vara se încarcă greu dacă e prea cald” ▶️ 00:48:36
- Încărcarea rapidă DC de 30 kW este opțională și costă 600 de euro „pentru 600 € la Expression și la Extreme primești încărcare DC la 30 kW... nu e mult dar e ceva acolo” ▶️ 00:46:00
- Punte spate zgomotoasă pe denivelări scurte și caroserie fără insonorizare temeinică „pe spate avem o punte destul de zgomotoasă mai ales atunci când dai într-o denivelare destul de puternică... se aude un clanc-clanc” ▶️ 00:20:31
🎯 Verdict: Dacia Spring Facelift 2025 își păstrează coroana de cea mai accesibilă și sprintenă electrică de oraș, compensând finisajele spartane printr-un pachet tehnologic și practic de invidiat.
👤 ECO DRIVE
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prezentare detaliată a viitoarei Dacia Spring (generația 2026 asamblată în Europa/Slovenia pe noua platformă AmpR Small): motor mai puternic de 80 CP, baterie LFP de 27.5 kWh, spațiu interior și portbagaj mult mărit, frunk dedicat de 18 L și opțiuni de încărcare rapidă de 50 kW DC și 11 kW AC bidirecțional (V2L), menținând prețul sub 20.000 €.
Puncte Pro 👍
- Motorizare îmbunătățită simțitor la 80 CP (față de 45 CP / 65 CP anterior), asigurând reprize urbane mult mai sprintene. „va avea un motor mai puternic undeva pe la 80 de cai putere” ▶️ 00:00:27
- Dimensiuni generoase și spațiu interior crescut (cu 18 cm mai lată și 15 cm mai lungă), oferind portbagaj de 337 L și un frunk frontal util de 18 L sub capotă. „portbagajul crește de la 300 și ceva de l la 337 l... și un mic frunk sub capotă de vreo 18 L” ▶️ 00:00:39
- Capabilități superioare de încărcare (opțional 50 kW DC și 11 kW AC cu V2L de 3.5 kW pentru alimentarea consumatorilor externi). „va încărca AC cu 11 kW și DC cu 50 kW... funcție bidirecțională de tip vehicle to load” ▶️ 00:01:21
- Echipare modernizată cu frână de mână electrică, scaune încălzite în 3 trepte și sistem ingenios de accesorii YouClip. „frână de parcare electrică scaune încălzite pe trei trepte de încălzire și suporturile youclip” ▶️ 00:03:00
- Comportament rutier și stabilitate mult superioare datorită platformei AmpR Small și ecartamentului extins. „stabilitatea va fi mult mai bună pe șosea fiind mai lată cu 18 cm” ▶️ 00:01:05
Puncte Contra 👎
- Încărcarea rapidă DC de 50 kW și AC de 11 kW rămân echipamente opționale, standardul oferind doar 6.6 kW AC. „încărcarea de 11 kW și cea de 50 kW DC vor fi un pachet opțional separat” ▶️ 00:01:45
- Geamurile din spate nu se deschid clasic în jos, având doar sistem de deschidere tip compas (fluture). „geamurile din spate nu se deschid normal ci doar se întredeschid pe lateral tip compas” ▶️ 00:03:40
- Plastice tari predominante în habitaclu pentru menținerea prețului scăzut. „materialele de la interior rămân din plastic dur peste tot” ▶️ 00:04:15
🎯 Verdict: Noua iterație Dacia Spring rezolvă principalele neajunsuri ale modelului original: oferă putere adecvată (80 CP), frunk, portbagaj mare și posibilitatea încărcării la 50 kW DC și 11 kW AC, transformând-o într-un automobil urban mult mai matur și competitiv sub 20.000 €.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars România concluzionează că noua Dacia Spring Facelift 2024 (versiunea Extreme 65 CP) este o mașină urbană imbatabilă prin eficiența remarcabilă a consumului (13.7-14.6 kWh/100km), greutatea redusă sub 1.000 kg, noul mod B de regenerare și habitaclul substanțial modernizat.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică uimitoare în condiții reale de trafic (14.6 kWh/100km mixt și 13.7 kWh/100km urban în București) „consum 146 Nu cred Ia uitați vă 146 exact exact cât au estimat Ei... și De fapt e 137 de când am început eu să conduc azi... cred că Spring ul e cea mai eficientă mașină de oraș electrică” ▶️ 00:36:42
- Noul mod B de regenerare pronunțată permite rulajul fluid tip semi One-Pedal fără uzura frânelor fizice „vine cu noul mod b... în momentul în care dai drumul la accelerație mașina va recupera mai multă energie... e un semi One pedal ceea ce ajută foarte foarte mult” ▶️ 00:02:42
- Agilitate urbană desăvârșită datorită masei de doar 975 kg și diametrului de bracaj foarte redus de 9.63 m „greutatea mașinii 975 kg printre puținele mașini electrice sau cred că singura mașină electrică sub 1000 de kg... unghiul de bracaj 9,63 de m super util în oraș” ▶️ 00:06:35
- Interior complet reproiectat cu volan ergonomic modern, două ecrane digitale clare și buton rapid de dezactivare a avertizărilor sonore „la interior veți vedea că sunt schimbate aproape tot... vine și cu două ecrane digitale volan nou... butonul aici... de unde se poate seta și activa toate sistemele de siguranță sau dezactiva” ▶️ 00:00:17
- Comportament rutier stabil și neașteptat de sigur pe autostradă la viteze de până la 125-130 km/h „am fost foarte surprins plăcut să văd că se descurcă fenomenal și pe autostradă adică stă foarte bine... Mașina stă foarte bine pe șosea foarte foarte foarte foarte foarte bine” ▶️ 00:16:38
Puncte Contra 👎
- Insonorizare modestă la viteze de autostradă, zgomotul aerodinamic de vânt devenind perceptibil peste 100 km/h „punctul mai negativ ar fi la insonorizare... când depășești 100 de km/h începi să auzi ceva vânt” ▶️ 00:11:33
- Suspensia este rigidă și transmite trepidații la trecerea peste limitatoare mari de viteză „dacă treci peste denivelări mari acolo acolo Chiar simți pic se simte începe să se simtă un pic că e mai rigidă” ▶️ 00:28:13
- Lipsa treptei Park (P) pe selector și absența sistemului Auto-Hold (necesită trecerea în N și acționarea frânei de mână mecanice) „mașina nu vine cu buton de parc parcare Deci are doar neutru... țipă frână dai în neutru și Tragi frâna de mână... dar nu are auto hold” ▶️ 00:07:08
- Volanul nu beneficiază de reglaj pe adâncime, iar cotiera centrală nu este prevăzută din fabrică „volanul se ajustează jos sus dar nu se ajustează față spate... vine cu frână de mână manuală mi aș fi dorit să avem o frână de mână electrică pe mașină și o cotieră” ▶️ 00:02:21
🎯 Verdict: Dacia Spring Facelift 2024 este campioana eficienței și a mobilității urbane accesibile, devenind considerabil mai matură și mai plăcută la interior, ideală pentru naveta zilnică și reducerea cheltuielilor de transport.
👤 eblogAUTO Romania
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring se dovedește unealta ideală pentru a învinge traficul urban sufocant, oferind o autonomie reală excelentă de 200-230 km și agilitate comparabilă cu a unui scuter, în ciuda interiorului spartan construit exclusiv din plastic dur.
Puncte Pro 👍
- Eficiență maximă și ușurință de strecurare în traficul aglomerat „dacă ai un singur scop și acela este să învingi traficul din București Spring-ul este răspunsul... o mașină care îți permite să te strecori prin trafic aproape ca și cum ai avea o motocicletă” ▶️ 00:03:28
- Autonomie reală demonstrată între 200 și 230 km „cu o autonomie reală reușită de mine între 200 și 230 de km cu o masă de 970 kg... Spring-ul este răspunsul” ▶️ 00:03:52
- Dimensiuni ultra-compacte, chiar mai îngustă decât un Smart „mașina este cu 84 mm mai îngustă decât un Smart deși este cu un metru mai lungă grație faptului că are încă două locuri” ▶️ 00:05:16
- Răspuns instantaneu al motorului electric la plecările din intersecții „modul în care pune puterea pe asfalt este specific unei mașini electrice înseamnă că e instant... Spring-ul nu te va lăsa la nevoie” ▶️ 00:13:21
- Aplicație My Dacia funcțională pentru localizare și climatizare la distanță „chiar funcționează... se poate utiliza aerul condiționat din aplicație... My Car Finder ne spune unde este mașina” ▶️ 00:08:38
Puncte Contra 👎
- Interior dominat în totalitate de plastic rigid și ieftin „vorbim de un producător ce a creat o mașină ce utilizează exclusiv plasticul la interior nu există alt material în afară de plastic” ▶️ 00:05:41
- Ruliu pronunțat pe viraje și aderență limitată cauzată de anvelopele foarte înguste „există mult ruliu pneurile noastre sunt foarte înguste deci mașina nu are cum să aibă mare stabilitate atunci când ești în curbă” ▶️ 00:14:42
- Direcție foarte demultiplicată (3,75 rotații) și lipsită de precizie „câte ture are volanul... trei și trei sferturi cam așa de la centru la maxim stânga sau dreapta nu e cea mai rapidă coloană de direcție” ▶️ 00:14:13
- Zgomot metalic la închiderea ușilor și insonorizare precară „sună ciudat când închizi ușile... auzi suspensia cum suferă puțin... când plouă lași închisă ușa garajului mai tare” ▶️ 00:20:52
🎯 Verdict: Dacia Spring este compromisul urban suprem la preț accesibil: o mașină fără pretenții de confort sau dinamism, dar incredibil de eficientă, economică și ușor de parcat în oraș.
👤 Epic Auto
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.0/2
TL;DR Sinteză: Review pe termen lung după 1 an și 23.000 km de exploatare intensă în București: Dacia Spring excelează prin costuri derizorii de rulare (20 lei/100 km) și întreținere (280 lei revizia) și rezistență la gropi/borduri, dar frustrează zilnic prin climatizarea slabă iarna (dezaburire complicată, lipsă oglinzi încălzite), încărcarea lentă în frig din lipsa managementului termic și ergonomia incomodă a scaunelor.
Puncte Pro 👍
- Costuri de utilizare și revizii extrem de reduse: circa 20 RON / 100 km la priză și doar 280 RON revizia anuală obligatorie. „la 100 de km ne a costat 20 RON... iar această verificare ne a costat 280 RON” ▶️ 00:01:14
- Garda la sol generoasă (15 cm) și suspensia tolerantă o fac mașina ideală de 'tăvăleală' pentru gropile și bordurile din oraș. „ai o gardă la sol de 15 cm perfectă pentru București... se simte cumva ca o mașină de tăvăleală adică suspensia și roțile înghit bine gropile” ▶️ 00:03:22
- Manevrabilitate urbană și gabarit redus, foarte ușor de parcat și strecurat în spații înguste. „este o mașină mică și se conduce foarte ușor prin oraș și ai o vizibilitate foarte bună” ▶️ 00:03:18
- Portbagaj generos raportat la dimensiunile exterioare (300 litri), suficient pentru nevoile zilnice. „contrar așteptărilor portbagajul este destul de mare are 300 de L” ▶️ 00:03:30
- Devalorizare mică pe piața second hand dacă a fost cumpărată prin programul Rabla la jumătate de preț. „nici nu ai o devalorizare foarte mare deoarece o cumperi din start cu 50% discount” ▶️ 00:07:38
Puncte Contra 👎
- Probleme mari cu ventilația și dezaburirea iarna: lipsă guri dedicate pentru geamurile laterale, iar oglinzile retrovizoare nu sunt încălzite. „după iarna asta m au enervat foarte tare oglinzile care nu sunt încălzite... ți se dezaburește parbiz ul și ți se aburesc geamurile laterale” ▶️ 00:04:18
- Încărcare rapidă DC penalizată sever la temperaturi scăzute (doar 14–15 kW) din cauza lipsei managementului termic al bateriei. „la fast charge la ccs Este dezastru deoarece nu are un management termic al bateriei... iarna nu se încărca cu mai mult de 14 15 kw” ▶️ 00:02:28
- Ergonomie și confort precare pe distanțe lungi: scaune fără reglaj pe înălțime sau lombar și volan complet fix ce provoacă dureri de spate. „scaunul Nu are deloc reglaj pe înălțime și stai foarte sus de reglajul lombar nici nu mai zic iar volanul este efectiv fix” ▶️ 00:06:38
- Ergonomie defectuoasă a bordului: mufă USB amplasată neinspirat deasupra ecranului și absența totală a suporturilor de pahare. „tableta este pusă cu curul... i au pus cablul aice sus... și nu ai niciun suport de pahare în toată mașina” ▶️ 00:05:56
- Autonomie scăzută pe timp de iarnă (aproximativ 110 km) din cauza consumului rezistențelor electrice de încălzire. „autonomia iarăși are de suferit iarna deoarece noi nu am reușit să facem mai mult de 110 k în medie” ▶️ 00:05:25
🎯 Verdict: Dacia Spring este imbatabilă din prisma costurilor minime de rulare și a lipsei de griji în jungla urbană, dar deficiențele ergonomice, climatizarea dificilă iarna și încărcarea DC lentă devin obositoare dacă petreci mai mult de 2-3 ore zilnic în mașină.
👤 Stefan Veselu
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +0.9/2
TL;DR Sinteză: Ștefan analizează Dacia Spring ca pe o veritabilă 'trotinetă electrică acoperită' pentru deplasări urbane: apreciază camera de marșarier integrată ingenios în siglă, roata de rezervă de dimensiuni normale și costul redus, dar evidențiază spațiul foarte îngust pe banchetă, poziția fixă la volan, sonorizarea modestă cu doar două difuzoare pe bord și zgomotul puternic de vânt la viteze extraurbane.
Puncte Pro 👍
- Echipare cu roată de rezervă de dimensiuni normale (14 inch) sub podeaua portbagajului, un element extrem de rar la mașinile electrice. „nu are compresor pentru care roată de rezervă de dimensiuni complete... 570 iar 14” ▶️ 00:06:53
- Cameră de marșarier foarte curat și estetic integrată direct în sigla Dacia de pe hayon. „cameră în sticlă uite ce misto integrată camera ne sigla cu Dacia... e perfect integrat aici părerea mea” ▶️ 00:05:27
- Dotări de asistență esențiale incluse, precum radarul frontal pentru frânare automată de urgență și senzori de parcare spate. „radarul pentru coliziune radarul de frânare automată... are senzor de parcare” ▶️ 00:02:05
- Gabarit compact ideal pentru strecurat și parcat în spații înguste din oraș. „are capabilități și de oraș mașinuța asta oricât de mică ar fi ea” ▶️ 00:15:48
- Autonomie reală de circa 170 km în condiții obișnuite cu climatizarea pornită, suficientă pentru naveta cotidiană. „în realitate cu un aer condiționat pornit cu un mers normal... undeva la 170 de km” ▶️ 00:00:42
Puncte Contra 👎
- Locurile din spate sunt extrem de înghesuite, neadecvate pentru pasageri adulți (genunchii și capul lovesc scaunele și plafonul). „scaunul din față Iar reglat pentru mine... deloc tre să stau cu genunchi așa... atinge de un plafon rău de tot” ▶️ 00:07:28
- Sistem audio rudimentar compus din doar două difuzoare amplasate pe planșa de bord, fără difuzoare în uși. „boxele avem Peugeot Boxer evocă sunt doar pe bord are două boxe... nici în spate nu e absolut nicio boxă” ▶️ 00:11:35
- Comportament rutier nesigur și insonorizare foarte slabă la viteze de peste 80–100 km/h (sensibilitate mare la vânt lateral). „zgomotul de la vântul peste tot simți... te suflă vântul pe drum” ▶️ 00:18:29
- Banchetă rabatabilă doar dintr-o singură bucată (nu este fracționabilă 60/40), limitând flexibilitatea încărcării. „bancheta se rabatează închis... doar dintro bucata rezolvate zi absolut pe toate deodată” ▶️ 00:16:27
- Poziție fixă la volan fără posibilitate de ajustare a înălțimii scaunului sau a coloanei de direcție. „scaunul... se reglează doar în față spate ceea ce nașpa că am oricând mașină și Stau destul de sus în ea” ▶️ 00:10:12
🎯 Verdict: Dacia Spring funcționează perfect ca o alternativă electrică acoperită la scuter sau transportul în comun pentru trasee scurte de oraș, dar devine obositoare și zgomotoasă la drum lung din cauza spațiului minuscul în spate, scaunelor fără reglaj și insonorizării precare.
👤 Cu si Despre Masini
📅 08.09.2026
⏱️ 13:25 min
👁️ 64.942 vizualizări
💬 168 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Prezentatorul analizează la Paris noua generație Dacia Spring, dezvoltată pe platforma RGV comună cu viitorul Renault Twingo și produsă în Slovenia. Mașina crește în dimensiuni, aduce un portbagaj mărit la 337 de litri, frunk opțional și un habitaclu semnificativ mai ergonomic cu volan reglabil și frână de mână electrică. Deși rămâne orientată strict către mediul urban cu autonomie de circa 250 km și compromisuri la spațiul din spate, modelul elimină eticheta de producție chinezească.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj generos mărit la 337 litri „avem un portbagaj care a crescut cu 29 de l. Asta datorită dimensiunilor mai generoase ale mașinii. Deci aici avem 337 de l.” ▶️ 00:05:56
- Frunk opțional de 18 litri sub capotă „O să observați aici un mic frank de 18 L, care este unic în segmentul A pentru orice mașină pe care ai putea să ți o cumperi în același segment” ▶️ 00:03:17
- Ergonomie superioară cu volan reglabil pe înălțime și adâncime „În primul rând, volanul poate fi reglat pe înălțime și pe adâncime. O chestie care lipsea de pe vechiul Spring și era destul de frustrantă” ▶️ 00:08:01
- Anvelope de calitate Goodyear și roți mai mari „Nu mai avem anvelope long. Observați că aici scrie Good Year. O schimbare binevenită, bineînțeles.” ▶️ 00:05:41
- Comenzi modernizate cu frână de mână electrică și buton start-stop „Nu mai avem selectorul aici și nu mai avem nici frâna de mână manuală. Acum avem o frână de mână electronică.” ▶️ 00:08:44
- Încărcare rapidă CCS îmbunătățită la 50 kW „conector aici CCS care în cazul ăsta comparativ cu modelul vechi, care se încărca la un maxim de 40 kW, acum duce până la 50 kW.” ▶️ 00:04:48
- Producție europeană în Slovenia ce protejează subvențiile locale „mașina e produsă în Slovenia, la Novoomesto, pe aceeași linie de asamblare unde se produce și Renault Twingo... acum oamenii nu mai pot să spună că e o mașină chinezească.” ▶️ 00:12:00
Puncte Contra 👎
- Geamurile din spate au doar deschidere tip compas „O schimbare importantă față de modelul vechi este faptul că nu mai avem geamuri electrice sau manuale... Geamurile din spate se pot deschide așa cum vedeai odată pe modele BMW coupe” ▶️ 00:07:06
- Spațiu restrâns pentru pasagerii din spate la cap și genunchi „mai am foarte puțin până ating spătarul cu genunchii... și la cap spațiul este limitat. Dacă ai un o să atingi plafonul cât de cât” ▶️ 00:06:34
- Lipsa unei cotiere centrale în față și spate „N avem cotieră. Na, până la urmă vorbim de un produs de nișă mic” ▶️ 00:06:54
- Încărcarea rapidă CCS este opțională și contracost „dar opțional poți să ți cumperi încărcare CCS... dacă ai de gând să o folosești doar prin oraș, încărcarea la 6,6 sau 11 kW ar trebui să fie de ajuns.” ▶️ 00:04:44
- Plastice tari și casante la interior „Plasticul este destul de casant. Ne am obișnuit cu chestia asta pe modelele Dacia.” ▶️ 00:10:16
- Livrări programate abia din 2027 „Livrările încep din 2027 și cum vă spuneam acum, mașina e produsă în Slovenia” ▶️ 00:11:54
🎯 Verdict: Noua generație Dacia Spring reprezintă un salt matur prin trecerea la platforma europeană RGV, aducând ergonomie superioară și un portbagaj mult mai încăpător, păstrând în același timp rețeta accesibilă pentru naveta strict urbană.
👤 Mihai Dacin
📅 16.03.2025
⏱️ 62:20 min
👁️ 1.696 vizualizări
💬 6 comentarii
⭐ +0.9/2
TL;DR Sinteză: Recenzia testează noua Dacia Spring Extreme (Electric 65) într-un traseu solicitant de iarnă de 160 km prin județul Bihor, incluzând drum expres, autostradă, serpentine montane și drumuri naționale la temperaturi negative. Mașina a atins o autonomie reală de 160 km cu 7% baterie rămasă, dovedind eficiență urbană bună și o recuperare eficientă a energiei în modul B. Punctele critice rămân instabilitatea la vânt lateral, spațiul interior foarte îngust pentru adulți și dificultatea de a menține un ritm confortabil în fața camioanelor.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală respectabilă de 160 km în condiții de iarnă și relief montan „160 de km fix pe bord autonomie 7%... având în vedere că m am dus și pe autostradă și pe drum Express de două ori și pe drum național am avut și urcări și coborâri și pe drum Județean munte temperaturi negative 160 de km este mai mult decât decent” ▶️ 00:59:50
- Manevrabilitate excelentă în oraș și diametru de bracaj redus „o mașină de altfel foarte manevrată abilă mai ales în oraș unde raza ei de bracare este undeva în jurul la 9,3 m poți s o întorci destul de ușor destul de bine” ▶️ 00:19:28
- Recuperare eficientă a energiei pe coborâri datorită modului B „toată coborârea adică jumătate din versant am parcurs o între ghilimele fie spus gratuit pentru că am recuperat toată energia” ▶️ 00:52:20
- Sistem multimedia Media Nav de 10 inch cu suport Android Auto și Apple CarPlay „Aici avem un nav media de 10 inch audio telefon și eventual Android auto și Apple carplay radio și navigație” ▶️ 00:53:48
- Portbagaj de 308 litri suficient pentru nevoile zilnice „un portbagaj de 308 l nici mare nici mic suficient cât să ți duci geanta de serviciu pungile de cumpărături două trei” ▶️ 00:35:31
Puncte Contra 👎
- Sensibilitate puternică la rafale de vânt lateral și turbulențe de la camioane „Dacă prinzi o zi cu vânt cum prinzi astăzi și vine un camion cu viteză de pe contrasens ai senzația că te mătură de pe șosea trebuie să te ții bine în scaun” ▶️ 00:23:43
- Habitaclu îngust, neconfortabil pentru persoane corpolente „pentru o persoană corpolentă ca și mine e destul de greu să nu ai foarte mult spațiu în partea stângă practic mâna aproape că îmi atinge fața de ușă dar este în 90% din cazuri lipită de stâlp” ▶️ 00:07:37
- Locuri din spate impracticabile pentru adulți „la modul în care sunt reglate scaunele aici Nu prea mai are loc decât eventual Un copil dar bancheta din spate este mai mult pentru depozitare” ▶️ 00:36:02
- Scădere abruptă a autonomiei la viteze de autostradă și accelerație lentă peste 90 km/h „am văzut că scade destul de Rapid autonomia am mers pe drum național cu 90 km/h de cele mai multe ori... are aceeași creștere lentă” ▶️ 00:26:10
- Erori la recunoașterea semnelor de circulație în condiții de frig „deși am selectat butonul my Safety all on de vreo două trei ori nu mi mai ai citește semnele de circulație... în dreapta vitezometrului practic am un Semn de exclamare cu galben” ▶️ 00:56:47
- Senzația de presiune continuă din spate în traficul extraurban „ai tot timpul impresia că cineva te pedalează din spate Deci nu te lasă să mergi în ritmul tău practic Ești cumva împins din spate toată lumea te călărește” ▶️ 01:01:59
🎯 Verdict: Dacia Spring Extreme 65 demonstrează că își poate onora promisiunea de mobilitate urbană chiar și iarna pe trasee deluroase, parcurgând 160 km cu un plin, dar habitaclul înghesuit, lipsa de vigoare la viteze mari și instabilitatea la vânt accentuează limitele sale dincolo de granițele orașului.
👤 Atelierul de Detailing
📅 11.02.2025
⏱️ 80:54 min
👁️ 23.622 vizualizări
💬 135 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Analiza realizează o disecție tehnică minuțioasă a componentelor electrice și mecanice ale noii Dacia Spring Extreme (Electric 65), completată de un test de 4 zile în traficul urban bucureștean pe timp rece. Modelul primește aprecieri pentru noua identitate vizuală, ergonomia comenzilor de bord, funcția V2L și costurile infime de exploatare acasă (10-12 lei/100 km). Pe de altă parte, reviewerul subliniază compromisurile legate de siguranța la impact, lipsa încălzirii în scaune și în oglinzi, puntea spate săltăreață și inadecvarea pentru regimul de autostradă.
Puncte Pro 👍
- Costuri extrem de reduse de deplasare urbană la încărcarea acasă „practic o încărcare acasă Te costă cam 12 RON... 10 12 RON cam atât te costă să te deplasezi pe suta de km” ▶️ 01:17:29
- Planșă de bord modernizată cu ecran de 10 inch și comenzi calitative „la interior în schimb este Progresul major pentru că în funcție de nivelul de echipare ai totuși niște chestiuni palpabile adică asta fiind Extreme vârful de gamă are tableta de 10 inch pe partea centrală a bordului Are niște comenzi revizuite pentru partea de climatizare care arată foarte bine” ▶️ 00:07:19
- Agilitate remarcabilă și demaraj sprinten în regim urban 0-60 km/h „în raport cu greutatea pe care o are de sub o tonă o chestie care e și marketat de Dacia că ma e destul de fâșneață adică atâta timp cât n ai modul ăla eco apăsat Ai suficientă putere pentru demaraj uzuale de oraș care înseamnă 060” ▶️ 00:49:36
- Rază mică de bracaj ce permite manevrare și parcare foarte facilă „ce mai e mișto la mașina asta că fiind foarte mică are o rază de bracaj mică și chestia asta ajută foarte mult la parcări zici că e mașină cu tracțiune spate” ▶️ 00:33:37
- Disponibilitatea funcției Vehicle-to-Load (V2L) pe nivelul de top „în echiparea de top mașina a primit și vdl adică vical to low v2l adică mai exact mașina asta poate deveni un Power Bank... mi se pare foarte utilă această funcție” ▶️ 00:18:45
- Computer de bord detaliat cu afișare exactă a consumului mediu „ce mi place este că în sfârșit acum față de generațiile anterioare afișează consumul în kWh pe 100 de km 13 3 Eu atât am obținut pe oraș” ▶️ 00:48:28
Puncte Contra 👎
- Oglinzi exterioare lipsite de funcție de degivrare electrică „în continuare această mașină nu are oglinzi laterale dejivrare electric... mașina asta nu are cablaje electrice în Oglinzi în afară celor de reglaj a motorașului” ▶️ 00:09:07
- Scaunul șoferului este lipsit de reglaj pe înălțime „scaunul șoferului cel puțin nu are deloc gaj de înălțime... eu am urechea cumva la nivel foarte apropiat de rama superioară a ușii și mi e destul de greu să intru și să ies din mașină” ▶️ 00:44:26
- Lipsa scaunelor încălzite penalizează confortul termic pe timp rece „ce nu mi place Sau ce mi ar fi plăcut să aibă de fapt nu are scaune încălzite și asta mi se pare că e o carență destul de mare să spun așa pentru o mașină electrică” ▶️ 00:22:32
- Puntea spate ușoară țopăie la trecerea peste limitatoarele de viteză „dacă treci peste Speed bumper spatele mașinii... sare tot spatele mașinii de pe sol adică rămâne o mașină micuță” ▶️ 01:04:59
- Nivel scăzut de siguranță pasivă la coliziune „pe sistem euro enc mașina asta a primit o stea Când a fost testată... recunosc că mie nu mi ar plăcea să fiu mașina asta în cazul în care un nebun ar trece pe roșu cu 50 60 km/h” ▶️ 00:11:12
- Inadecvare totală pentru rulaj pe autostradă și consum ridicat peste 100 km/h „sub nicio formă nu mi se pare o mașină de autostradă... dacă faci autostradă evident că acolo consumul sare de 20 se schimbă cifrele dar repet eu nu i văd rostul acolo” ▶️ 00:46:51
🎯 Verdict: Noua Dacia Spring Extreme reprezintă un instrument pur rațional de transport urban, aducând un salt estetic binevenit și o ergonomie superioară la bord la costuri minime per kilometru, cu condiția asumării limitărilor severe de siguranță, spațiu și dinamică extraurbană.
👤 EV Focus
📅 03.01.2025
⏱️ 7:10 min
👁️ 16.622 vizualizări
💬 74 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Recenzia detaliază experiența de utilizare a unei Dacii Spring după trei ani, evidențiind o degradare a bateriei de 6,8% și costuri de întreținere foarte mici. Proprietarul a efectuat diverse îmbunătățiri aftermarket, precum izolarea fonică și termică, în ciuda unor probleme tehnice minore apărute la sistemul de frânare și iluminare.
Puncte Pro 👍
- Costurile de întreținere și exploatare sunt extrem de reduse. „alte costuri ar fi revizia de 196 RON și ITP ul de 160 RON” ▶️ 00:01:02
- Degradarea bateriei este minimă și tinde să se stabilizeze în timp. „din aceste date degradare pare într adevăr să încetinească” ▶️ 00:02:24
- Adăugarea unui franc (portbagaj frontal) îmbunătățește utilitatea mașinii. „apoi tot în martie am montat un franc de la rate care Î am și acum pe mașină și de care sunt foarte mulțumit” ▶️ 00:04:05
- Izolarea fonică și termică adăugată ulterior a îmbunătățit confortul la bord. „cea mai amplă și costisitoare îmbunătățire a avut loc în septembrie când am izolat Fonic și termic puțin portierele” ▶️ 00:05:01
Puncte Contra 👎
- Există probleme de fiabilitate la componentele auxiliare, cum ar fi motorașul ștergătoarelor. „apoi în martie mi a fost înlocuit motorașul de la ștergător pe garanție” ▶️ 00:05:59
- Sistemul de iluminare spate prezintă vulnerabilități electrice. „dacă se arde becul de la hon n o să mai aveți stopuri nici pe pe laterale” ▶️ 00:06:13
- Sistemul de frânare prezintă jocuri mecanice la etriere. „vorba despre Călăreții de la etrierii de la roțile față care au joc și Fac un zgomot” ▶️ 00:06:31
🎯 Verdict: Dacia Spring rămâne o soluție de transport urban extrem de eficientă și economică, chiar și după trei ani de utilizare intensă. Deși necesită mici ajustări și atenție la componentele de uzură, mașina își păstrează valoarea practică pentru naveta zilnică.
👤 AutoBlogMD
📅 12.07.2024
⏱️ 29:09 min
👁️ 10.625 vizualizări
💬 8 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Autoblog.md testează pe traseele internaționale din Franța noua Dacia Spring Extreme de 65 CP, concentrându-se pe ținuta de drum, ergonomia noului interior și eficiența energetică. În condiții blânde de primăvară (21°C), micul model electric a obținut un consum excelent de 11-12 kWh/100 km, validând o autonomie reală de 210-220 km. Concluzia este că suspensia moale și dotările noi precum modul B și tehnologia V2L transformă Spring-ul într-o mașină de oraș foarte practică, în ciuda ruliului vizibil în viraje, a reflexiilor din parbriz și a spațiului strâmt din spate.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excelentă cu un consum real de 11-12 kWh/100 km „Monitorul ăsta de 10 inch și iată aici consumul meu de astăzi 11 kW or mașina asta la 100 de km mașina asta a parcurs astăzi 109 km” ▶️ 00:24:40
- Suspensie confortabilă pe asfalt denivelat și drumuri degradate „chiar am intrat și pe un o suprafață de asfalt așa mai mai proastă din nou suspensia e taman numai bună pentru tot ce avem inclusiv Nu știu poate prin prin București unde ai liniile de tramvai” ▶️ 00:07:57
- Frânare regenerativă eficientă cu modul B pentru condus cu o singură pedală „dau drumul la accelerație deja 50 am 47 42 38 Deci singură frânează astfel recuperează energie și o pune în baterii... dacă te obișnuiești atunci poți folosi doar o singură pedală” ▶️ 00:14:14
- Funcție V2L (Vehicle-to-Load) inclusă standard pe versiunea Extreme „acest adaptor aici în care pui Iată conectezi de altfel cablul la el este oferit Standard cu versiunea Xtreme și astfel poți lua maxim 45% din bateria pe care o are Dacia Spring... și puterea maximă pe care o s dea este de 3 kw” ▶️ 00:17:52
- Ergonomie îmbunătățită prin volan reglabil și afișaje digitale moderne „volanul ăsta nou inclusiv îl puteți acum mișca pe înălțime și astfel vă este mult mai comod să vă Găsiți poziția necesară... Ai un cadran de bord de 7 inch colorat care îți dă destul de multă informație” ▶️ 00:01:47
Puncte Contra 👎
- Ruliu pronunțat și senzație de plutire pe viraje abordate rapid „garda la sol a ei este destul de înaltă baza scurtă și astfel când faci așa repede de de volan atunci simți Cum cam plutește toată suspensia asta nu i o mașină cu care să abordezi virajele cu viteze prea mari are un ruliu destul de pr anunțat” ▶️ 00:06:44
- Inserțiile decorative albe se reflectă deranjant în parbriz la soare „vedeți aceste accente de culoare albă atunci o să le vedeți destul de des în fața voastră ca reflecție pe parbriz mai ales când dă soarele pe planșa de bord” ▶️ 00:15:43
- Climatizare exclusiv manuală, fără funcție automată „Ai aer condiționat n ai în continuare și un regim auto ca să ai o climă automată fie ea și pe pentru o singură zonă dar din păcate în continuare Nu ai așa ceva” ▶️ 00:02:44
- Spațiu extrem de limitat pentru genunchi pe bancheta din spate „Iată cât loc este în spate dacă este să merg tot din spatele meu... o să fie cu cu greu așa Iată cum cum stau picioarele dar asta i situația nu i totuși o mașină Spring ul cu care se duce întotdeauna patru pasageri” ▶️ 00:25:01
- Hayonul nu are mâner interior pentru tragere la închidere „n ai și un mâner de care să tragi ca să închizi capacul acesta și trebuie Din păcate să ți cam murdărește mâinile când atunci când mașina este murdară” ▶️ 00:27:28
- Izolare fonică redusă împotriva zgomotului de rulare „antifonarea da nu i prea multă pe pe un pe un Spring... zgomot prea mare doar de de la de la roți de la de la anvelope desigur că pătrunde în interior și anvelopele Aici sunt niște linguri” ▶️ 00:19:09
🎯 Verdict: Dacia Spring Extreme 65 demonstrează o maturizare evidentă în mediul urban grație consumului redus de 11-12 kWh/100 km, suspensiei confortabile pe denivelări și noilor tehnologii V2L și multimedia, în timp ce ruliul caroseriei, habitaclul strâns din spate și insonorizarea sumară păstrează caracterul tipic de mașină de buget.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 12.07.2024
⏱️ 42:56 min
👁️ 9.395 vizualizări
💬 28 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Recenzia testează la Bordeaux noua Dacia Spring Facelift 2024 în echiparea Extreme (65 CP), evidențiind un salt calitativ clar în comportamentul rutier și rafinamentul direcției electrice. Mulțumită greutății reduse de doar 984 kg, mașina a atins un consum impresionant de 10,7 - 10,9 kWh/100 km, depășind în eficiență datele oficiale ale producătorului. Deși garda la sol înaltă și suspensia moale gestionează excelent limitatoarele de viteză urbane, zgomotul de vânt peste 90 km/h, lipsa treptei de parcare Park (P) și absența unei cotiere de fabrică rămân minusuri de remarcat.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională cu un consum real de sub 11 kWh/100 km „10,9 kW a fost până acum pe tot parcursul drumului lui meu pe cât am condus astăzi... surprinzător a fost că eu am scos un consum mult mai mic decât consumul estimat de ei” ▶️ 00:05:55
- Greutate redusă la 984 kg ce favorizează agilitatea și consumul redus „singura mașină din Europa electrică sub 1000 de kg 984 de kg are mașina este destul de ușoară și de asta ai și senzația asta de ușurință de a o conduce în în oraș” ▶️ 00:12:44
- Suspensie confortabilă și gardă mare la sol pentru trecerea peste denivelări mari „treci peste limitatoarele de viteze și chiar și așa mi se pare foarte silențioasă suspensia foarte calitativă mult mai calitativă decât înainte” ▶️ 00:25:38
- Servodirecție electrică complet revizuită, extrem de ușoară în mediul urban „direcția care a fost îmbunătățită și schimbată complet direcția este o direcție complet nouă Din punctul meu de vedere este mult mai rafinată mult mai directă dar în același timp foarte ușoară” ▶️ 00:05:00
- Portbagaj generos de 308 litri (până la 1004 litri) lider în clasa A „acum vine cu 6% mai mult spațiu în portbagaj Avem 3 8 L iar dacă lași scaunele jos ajunge la 1004 l deci cred că este cea mai practică mașină din segmentul a” ▶️ 00:12:24
- Tranziție fină între frânarea regenerativă din modul B și frânele fizice „în momentul care folosești frânele tranziția dintre modul electric și frânele fizice este destul de de silențioasă tranziția destul de calitativă nu nu simți nicio oprire” ▶️ 00:28:47
Puncte Contra 👎
- Insonorizare modestă cu șuierat aerodinamic perceptibil peste 90-100 km/h „Singurul lucru pe care l am observat este că la viteze peste să zic 90 100 de km/h încep să auzi un pic de aer de afară să așa că insonorizarea aș putea să să o să zic de la 1 la 10 i aș da undeva la 7,5” ▶️ 00:07:31
- Lipsa modului de parcare mecanic Park (P) la schimbător „Chiar dacă mi aș fi dorit să fie un buton de parcare în momentul în care o pui în parcare să apeși pe butonul de parcare să știi că... Pentru că așa trebuie să Tragi frâna de mână după care s o pui în neutru” ▶️ 00:09:51
- Lipsa funcției Auto-Hold pentru oprirea la semafor „nu vine cu auto hold ar trebui să ții piciorul pe frână” ▶️ 00:38:25
- Absența unei cotiere centrale din echiparea de fabrică „aici în centru mi aș fi dorit să avem un fel de cotieră cred că ar fi fost foarte confortabilă și mi se pare că există after market” ▶️ 00:12:07
- Volan reglabil doar pe înălțime, nu și în profunzime „volanul acum este ajustabil pe înălțime Sus Jos nu se poate ajusta față spate dar este mult mai practic decât pe Varianta precedentă” ▶️ 00:08:00
🎯 Verdict: Noua Dacia Spring Facelift Extreme demonstrează maturitate și eficiență remarcabilă în traficul urban cu un consum de sub 11 kWh/100 km și o direcție comodă, însă menținerea prețului accesibil implică compromisuri la antifonarea de viteză și ergonomia selectorului de parcare.
👤 CONNECTOPIA
📅 08.07.2024
⏱️ 17:30 min
👁️ 8.069 vizualizări
💬 30 comentarii
⭐ +0.5/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring este o soluție de transport urban extrem de economică, ideală pentru cei care o pot încărca acasă, dar care vine cu compromisuri majore la capitolul confort, ergonomie și performanță. Deși costurile de întreținere sunt infime, mașina nu este potrivită pentru persoanele înalte sau pentru utilizare intensă în regim de ride-sharing.
Puncte Pro 👍
- Costurile de întreținere anuală sunt extrem de reduse. „355 RON pe an atât costă revizia la această mașină” ▶️ 00:02:18
- Bateriile se dovedesc a fi fiabile în timp dacă sunt încărcate corect. „bateriile se țin bine După atâția ani de de utilizare au ieșit ca noi la toate testele” ▶️ 00:04:44
- Suspensia oferă un confort surprinzător de bun pentru clasa ei. „mașina este foarte confortabilă pentru că Are niște suspensii care o ridică destul de sus și nu nu simți gropile prea tare cu ea” ▶️ 00:13:57
- Bandourile laterale protejează eficient caroseria împotriva loviturilor. „Îmi plac inclusiv aceste bandouri laterale sunt foarte utile” ▶️ 00:14:07
Puncte Contra 👎
- Ergonomia este deficitară pentru persoanele înalte, lipsind reglajele esențiale. „nu există reglare pe înălțime la scaunul ăsta Din ce știu eu Da nu există și uitați Vă trec destul de greu cu genunchii dintr o parte în alta mai ales că nici volanul nu se poate regla înălțime” ▶️ 00:10:59
- Viteza de încărcare reală este mult mai mică decât cea declarată de producător. „viteza cu care încarcă e mult mai mică decât cea pe care producătorul o anunță cam la jumătate” ▶️ 00:06:54
- Lipsa unor dotări de confort de bază, precum dezaburirea simultană a parbrizului și geamurilor laterale. „nu ai opțiunea de a de a folosi dezaburirea de parbriz și dezaburirea geamurilor laterale în același timp” ▶️ 00:11:34
- Portbagajul este greu de utilizat și are un sistem de închidere zgomotos. „butonul ăsta de aici în primul rând se aude destul de urât și portbagajul se și închide greu” ▶️ 00:14:52
🎯 Verdict: Dacia Spring este o mașină strict utilitară pentru oraș, recomandată doar celor care au posibilitatea de a o încărca acasă și nu au pretenții de confort sau spațiu. Nu este o mașină potrivită pentru navetă lungă sau pentru șoferi înalți, dar excelează prin costurile de rulare aproape inexistente.
👤 GARAGE Community
📅 27.05.2023
⏱️ 13:12 min
👁️ 2.089 vizualizări
💬 9 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring este o mașină electrică compactă, optimizată exclusiv pentru mobilitatea urbană, oferind avantaje majore în trafic și la parcare. Deși nu excelează la capitolul confort sau finisaje premium, reprezintă o soluție practică și eficientă pentru naveta zilnică în oraș.
Puncte Pro 👍
- Dimensiunile reduse facilitează manevrarea în traficul aglomerat și găsirea locurilor de parcare. „te strecor cu ea prin trafic nu mai ai probleme cu locurile de parcare nici nu mai ocupi atât de mult loc de parcare într un oraș” ▶️ 00:01:21
- Tapițeria din piele ecologică este ușor de întreținut și curățat. „e o tapițerie care o să vă ajute la întreținere că o să ștergeți repede și nu se va murdări așa de repede” ▶️ 00:02:49
- Prezența camerei pentru mersul înapoi reprezintă un ajutor real în mediul urban. „avem ca o dotare avem o cameră pentru mersul înapoi și în oraș chiar e necesară treaba asta” ▶️ 00:03:28
- Portbagajul este surprinzător de încăpător pentru dimensiunile mașinii. „portbagajul pentru mașina asta mică foarte mică Bă este chiar rezonabil” ▶️ 00:10:23
Puncte Contra 👎
- Nivelul de confort este limitat, nefiind comparabil cu cel al unei mașini de clasă superioară. „Evident n o să ai confortul unei mașini de lux pentru că trebuie făcut cumva Ăă două departajare între o mașină normală de o categorie mai mare și o mașină foarte mică” ▶️ 00:01:00
- Lipsa capitonajului în portbagaj, fiind prezentă doar tabla goală. „Nu nu a vrut Dacia să pună capitonajele plastic sau un pic de mochetă e tot gol așa” ▶️ 00:11:32
- Scaunele sunt destul de mici, fiind potrivite doar pentru persoane cu o constituție mai firavă. „scaunele astea șofer pasager cam micuțe așa mai pentru oameni mai fiți așa” ▶️ 00:08:43
🎯 Verdict: Dacia Spring este o mașină extrem de competitivă și potrivită pentru deplasările urbane, fiind o soluție practică pentru cei care vor să evite transportul public în orașele aglomerate.
👤 AutoVantage
📅 21.05.2023
⏱️ 28:47 min
👁️ 20.059 vizualizări
💬 46 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring 2024 vine cu o motorizare mai puternică de 65 CP, îmbunătățind considerabil reprizele și agilitatea în oraș. Deși păstrează aceleași limitări de confort și materiale interioare, rămâne o soluție extrem de eficientă și accesibilă pentru utilizarea urbană.
Puncte Pro 👍
- Performanța motorului de 65 CP oferă reprize mult mai bune față de varianta anterioară. „Bă totuși e o diferență pentru că se și simte și din cifre că 0,50 nu mai face 5,8 face 3,9 și 0 100 era 19,1 acum e 13,7” ▶️ 00:06:46
- Scaunele au o textură nouă, sunt mai confortabile și ușor de curățat. „Scaunele au textură schimbată cu aceste cusături foarte frumoase tot caper brown și logo Dacia integrat în scaune pare așa că e o mașină Premium sportivă și așa mai departe autorul mult mai plăcută și din acest motiv sunt și mai confortabile” ▶️ 00:04:22
- Portbagajul de 290 litri este bine compartimentat pentru dimensiunile mașinii. „Adică 290 l făcuți cu cap clasic cu sticker pe care vedem pe toate modelele Dacia” ▶️ 00:02:22
- Designul exterior a fost modernizat, oferind un aspect mai elegant. „nu mai este de acest scris cu alb îmi place foarte mult Mi se pare că i dă un aer elegant” ▶️ 00:01:51
Puncte Contra 👎
- Ergonomia interioară este deficitară, în special torpedoul și lipsa cotierei. „torpedoul care vrea să te omoare de fiecare dată când îl deschizi deja am două vânătăi în genunchi” ▶️ 00:03:40
- Materialele plastice sunt tari, iar confortul la nivelul coatelor în uși a scăzut. „Înainte era totuși un material un pic mai moale știi Puteai să stai mult mai bine cu cotul acuma este la fel tare” ▶️ 00:04:09
- Spațiul pentru cap în spate este limitat, existând riscul de lovire la urcare. „Apropo în spate zic de fapt când te urci în mașină trebuie să fie foarte ten la cap Pentru că da dai mereu cu capul în această zonă” ▶️ 00:05:45
- Volanul nu oferă nicio posibilitate de reglaj, afectând poziția la volan. „volanul nu se reglează pe nicio direcție și este foarte dat în spate” ▶️ 00:05:58
🎯 Verdict: Dacia Spring 2024 este o evoluție binevenită pentru mediul urban, oferind un plus de putere necesar, deși păstrează compromisurile clasice de confort și ergonomie specifice segmentului low-cost.
👤 Iulian Bina
📅 12.08.2022
⏱️ 7:10 min
👁️ 2.774 vizualizări
💬 15 comentarii
⭐ +0.5/2
TL;DR Sinteză: Iulian Bina testează capacitățile Daciei Spring într-o călătorie de peste 250 km până la mare. Deși mașina reușește să parcurgă distanța, experiența subliniază limitările evidente ale modelului pe autostradă și necesitatea unei planificări atente a încărcărilor.
Puncte Pro 👍
- Mașina este capabilă să parcurgă distanțe lungi, atingând o autonomie și eficiență rezonabile pentru clasa sa. „în total am făcut 252 de km astăzi” ▶️ 00:05:46
- Sistemul de încărcare rapidă funcționează conform așteptărilor în stațiile publice. „nici încarcă cu 33” ▶️ 00:02:35
- Interfața mașinii permite vizualizarea facilă a statisticilor de drum în timp real. „îmi placă pot să schimb statistici live stream” ▶️ 00:05:28
Puncte Contra 👎
- Utilizatorul atrage atenția asupra riscului de a rămâne blocat dacă nu ai propriul cablu de încărcare la stațiile fără cablu atașat. „Atenție că trebuie să aveți cap aici de la fără cablu dacă nu aveți cablu la voi sunteți morți” ▶️ 00:04:39
- Performanța pe autostradă este limitată, fiind necesară o viteză moderată pentru a menține eficiența. „am mers cam cu 95 mm de pe autostradă ca să știți” ▶️ 00:05:17
- Sistemul de infotainment și elementele electronice sunt descrise ca fiind foarte simpliste. „la elemente și foarte simplist mesaje ai plătit la revedere” ▶️ 00:04:24
🎯 Verdict: Dacia Spring rămâne o soluție de mobilitate urbană eficientă, însă călătoriile lungi necesită o planificare riguroasă și acceptarea unor compromisuri de confort și viteză.
👤 MRMB
📅 25.07.2022
⏱️ 5:41 min
👁️ 2.263 vizualizări
💬 12 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring este prezentată ca o soluție de transport urban extrem de eficientă și accesibilă, ideală pentru naveta zilnică. Deși suferă la capitolul antifonare și finisaje interioare, agilitatea și costurile de rulare reduse o fac o alegere pragmatică pentru oraș.
Puncte Pro 👍
- Costurile de rulare sunt extrem de mici, fiind mult mai economice decât ale mașinilor cu combustie. „cu mașina asta vei ajunge să plătești undeva la 1 leu de 10 km ai ca un cost per kilometru incomparabil mai bun cu o masina pe benzina sau chiar pe motorina” ▶️ 00:01:04
- Mașina este foarte agilă în traficul urban, permițând manevre rapide în spații înguste. „mașina accelereaza recent si te poti strecura chiar si printre cele mai mici spatii” ▶️ 00:01:36
- Stabilitatea în viraje este surprinzător de bună datorită centrului de greutate coborât. „asta pentru ca pachetul de baterii unde va foarte jos mașina ce face ca centrul de greutate se taie jos” ▶️ 00:02:44
- Dimensiunile compacte facilitează parcarea în aproape orice loc din oraș. „care se poate strecura foarte ușor prin oraș pe care pot să parchezi oriunde” ▶️ 00:05:09
Puncte Contra 👎
- Calitatea materialelor din interior este rudimentară, comparabilă cu modelele de buget mai vechi. „interiorul e la nivelul rectului Logan” ▶️ 00:01:23
- Izolarea fonică este deficitară, zgomotele exterioare și cele de la suspensie fiind resimțite puternic. „masina este foarte putin antifonat Ah suspensiile sunt usor zgomotoase si mai toate zgomotele sunt tare simti destul de puternic în habitaclu” ▶️ 00:03:26
🎯 Verdict: Dacia Spring este mașina ideală pentru naveta zilnică în oraș, oferind un raport imbatabil între costuri și utilitate. Deși nu excelează la confort sau finisaje, își îndeplinește scopul principal cu brio.
👤 Theo Pop
📅 21.11.2021
⏱️ 12:17 min
👁️ 6.696 vizualizări
💬 82 comentarii
⭐ -0.5/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring (2024) oferă o autonomie reală în oraș mult sub cifrele oficiale, fiind mai degrabă un vehicul pentru navete scurte. Deși costurile de încărcare acasă sunt mici, autonomia limitată și pierderile de energie în staționare reprezintă compromisuri majore.
Puncte Pro 👍
- Costurile de exploatare sunt foarte mici dacă mașina este încărcată acasă. „Dacă ar fi să încărcăm de acasă îi mult mai ieftin” ▶️ 00:10:01
- Eficiența energetică este comparabilă cu un consum de combustibil foarte redus la mașinile termice. „rezultă trei deci costul ar fi echivalent la mașină care merge pe benzină un consum de 3%” ▶️ 00:09:24
- Mașina este ușor de utilizat în traficul urban cotidian. „eu conduc acuma cu mașina ca și cum conduc mașina mea și cu mașina mea nu merg așa super agresiv nu accelerez foarte brusc merg Pur si simplu cum merge traficul” ▶️ 00:11:41
Puncte Contra 👎
- Autonomia reală în oraș este mult mai mică decât cea promisă de producător. „concluzia mea îi că Dacia aminte autonomia pe care o Promite de 305 km e aproape nerealistă” ▶️ 00:10:06
- Mașina pierde energie semnificativă chiar și atunci când este parcată. „o pierdut 4% din baterie in 12 ore de așteptare” ▶️ 00:06:39
- Utilizatorul nu se poate baza pe mai mult de 100 km autonomie reală pentru a proteja sănătatea bateriei. „Părerea mea este că nu vă puteți baza pe mai mult de 100 de km în oraș” ▶️ 00:10:41
🎯 Verdict: Dacia Spring este o mașină strict urbană cu o autonomie reală dezamăgitoare față de cifrele oficiale, fiind recomandată doar celor care o pot încărca acasă și au un parcurs zilnic limitat.
👤 Cavaleria.ro
📅 15.10.2020
⏱️ 8:45 min
👁️ 183.657 vizualizări
💬 478 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Dacia Spring este o mașină electrică compactă, optimizată exclusiv pentru mediul urban, care promite să fie un succes datorită prețului accesibil și eficienței. Deși face compromisuri la capitolul ergonomie și finisaje pentru a menține costurile scăzute, oferă funcționalități moderne precum conectivitatea prin aplicație și încărcarea versatilă.
Puncte Pro 👍
- Mașina este extrem de eficientă și practică pentru utilizarea zilnică în oraș. „mașini electrice sunt cel mai eficiente la viteze mici și viteze constante” ▶️ 00:02:07
- Versatilitatea încărcării este un punct forte, permițând alimentarea chiar și la o priză domestică. „marele avantaj al acestei mașini pentru care o baterie mică e că poate fi încărcată oriunde inclusiv la priză 220” ▶️ 00:02:20
- Aplicația dedicată oferă un control util asupra funcțiilor mașinii și monitorizarea stării bateriei. „poți să vezi în timp real când încărcat este bateria si autonomie mai ai și poți să activez de la distanță sistem de climatizare” ▶️ 00:06:28
- Varianta Cargo oferă un spațiu de depozitare generos, fiind ideală pentru livrări urbane. „spații pe care poți să folosești ca să chestii crește de la 300 l la 800 l” ▶️ 00:06:06
Puncte Contra 👎
- Ergonomia interioară suferă din cauza plasării neconvenționale a butoanelor pentru geamuri. „butoanele pentru deschiderea geamurilor sunt pe bord nu sunt pe ușă” ▶️ 00:04:34
- Există incertitudini privind managementul termic al bateriei, ceea ce ar putea afecta longevitatea acesteia. „Sunt curios cum o să se facă această conectivitate cu mașina Dacă în fiecare zi prin O să vedem de exemplu un SIM” ▶️ 00:06:45
- Materialele și designul interior reflectă dorința de a menține prețul cât mai jos posibil. „încercă Dacia face din nou același compromise pe care la făcut și pentru prima generație de Logan” ▶️ 00:04:40
🎯 Verdict: Dacia Spring are toate premisele să devină un hit pe piață dacă se va încadra în intervalul de preț estimat, fiind o soluție de mobilitate urbană extrem de pragmatică. Este recomandată celor care caută o mașină electrică accesibilă pentru naveta zilnică, acceptând compromisurile specifice segmentului low-cost.