👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 44:33 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: ECO DRIVE testează în Spania noul Renault Scenic E-Tech Electric cu bateria mare de 87 kWh (220 CP), laureat cu titlul Car of the Year și considerat un concurent de calibru pentru SUV-urile electrice compacte precum Kia EV3. Modelul impresionează printr-o autonomie reală de peste 550 km, o suspensie confortabilă care nu se înclină pe viraje, plafonul opacizant Solarbay și interfața Google Automotive cu estimare a bateriei la destinație. Prețul sub 45.000 € pentru bateria de 87 kWh reprezintă un raport preț/autonomie greu de egalat în segment.
Puncte Pro 👍
- Baterie mare de 87 kWh net oferind peste 550 km autonomie reală la un preț foarte competitiv „mașina asta poate să rămână sub 50000€ având o baterie cu capacitate utilă de 87 kW niciun alt brand de pe piață nimeni nici măcar chinezii Nu au nu îți pot oferi o mașină de sub 50000€ cu toc cu TV cu opțiuni de toate... ne a ieșit o autonomie mai mare de 500 km aș zice 550 de km” ▶️ 00:38:10
- Suspensie foarte confortabilă fără ruliu excesiv pe viraje „mi se pare un exemplu de suspensie confortabilă de SUV dar care nu se înclină pe viraje Adică dacă ți place să mergi mai sportiv și Vrei o mașină mai energic și vrei o mașină de familie poți să ție mașina asta” ▶️ 00:23:14
- Plafon panoramic Solarbay electrocrom inovator cu opacizare selectivă față/spate „un plafond din sticlă care merge din față până în spate... se opaci zează plafonul ăsta se oprește la jumătate... o opțiune care arată spectaculos Este super practică Și mi place foarte mult” ▶️ 00:07:26
- Cotieră spate inteligentă modulară cu suporturi rotative pentru smartphone și tablete „avem o cotieră foarte mare generoasă și partea frumoasă este că putem deschide aici Avem două USB uri C... poți să pui o tabletă mai mare în ambele suporturi să ne uităm la la film... e o mașină de familie clar” ▶️ 00:05:23
- Infotainment Google Automotive cu estimare precisă a consumului la destinație și la întoarcere „recent trează îmi arată cu ce procent de baterie o să ajung la destinație... este informație extrem de folositoare... îți arată și valoarea pe care o vei avea on return la întoarcere din punctul care ai plecat” ▶️ 00:12:41
- Buton fizic configurabil dedicat (My Safety) pentru dezactivarea facilă a alertelor ADAS „au făcut un buton dedicat dai dublu click pe butonul din stânga... ai un mod se numește my perso... în care tu intri setezi toate lucrurile toate elementele pe care le vrei dezactivate sau activate când ai apăsat Minunatul buton de aici se mașina se configurează exact cum vrei tu” ▶️ 00:22:21
- Baterie modulară cu 12 module reparabile independent la nivel de celulă „la asta sunt 12 module reparabile la nivel de celulă Deci se poate înlocui modulul dar se poate și desface modulul și înlocui celula ceea ce Renault a zis că sunt 20 de centre autorizate în Europa” ▶️ 00:39:40
Puncte Contra 👎
- Absența tehnologiei bidirecționale de alimentare externă Vehicle-to-Load (V2L) „treaba asta cu vehicle to Grid vehicle to Load că nu are... vehicle to Load ar trebuie să fie obligatoriu pentru toate mașinile electrice obligatoriu pentru că e și o chestiune de reziliență” ▶️ 00:32:00
- Suportul de pahare din față este amplasat neergonomic, mult prea jos „suportul de pahare că e prea jos... prea puține suporturi e unul singur și Bine poți să mai creezi încă unul din elementele alea dar puteau să putea să fie mai sus” ▶️ 00:27:30
- Cotiera centrală glisează liber pe șină fără blocare fermă pe trepte „avem aici o cotieră care mai alunecă așa un picuț nu face click nu se oprește în... cotiera nu e reglabilă pe înălțime... uneori poate să alunece ușor dacă ne punem amândoi cu cotul hotărât” ▶️ 00:09:34
- Disponibil doar cu tracțiune față, fără opțiune 4x4 și fără comportament dinamic propulsiv „mașina nu este concepută ca să aibă și tracțiune integrală Deci nu va fi niciodată cu tracțiune integrală doar roți motrice față... nu poți să conduci golănește mașina asta” ▶️ 00:19:55
🎯 Verdict: Renault Scenic E-Tech Electric se afirmă drept un etalon de spațiu și autonomie practică în categoria crossover-elor electrice compacte, bateria de 87 kWh și prețul bine calibrat punând o presiune considerabilă pe competitori direcți precum Kia EV3.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 18:13 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: ECO DRIVE testează consumul și autonomia noii Kia EV3 cu bateria mare de 81,4 kWh pe caniculă extremă (38°C) cu climatizarea pornită intensiv. Modelul impresionează printr-o eficiență remarcabilă pe drum național (13,7 kWh/100 km, peste 580 km autonomie) și un comportament excelent pe autostradă la 130 km/h (22,2 kWh/100 km, peste 350 km autonomie). Sistemul de regenerare pe padele este considerat cel mai sofisticat de pe piață, iar dotările V2L/V2G completează un pachet electric aproape ideal.
Puncte Pro 👍
- Eficiență excelentă pe drum național cu autonomie calculată de peste 580 km în condiții caniculare „După 40 de km avem un consum de 13,7 kWh 100 de km... La această capacitate autonomia este peste 580 km. Deci dacă mergi pe DN cu încheia EV3 poți să depășești 580 km autonomie.” ▶️ 00:07:57
- Autonomie reală de peste 350 km pe autostradă la viteza de 130 km/h „Am parcurs peste 40 km, mai exact 45 de km, iar consumul este de 22,2 kWh 100 de km... Este un consum foarte bun și asta înseamnă o autonomie pentru bateria de 79 de peste 350 de km la viteză de autostradă” ▶️ 00:13:48
- Cel mai avansat și configurabil sistem de frânare regenerativă din segmentul electric „Eu cred că EV3 are cel mai bun sistem de regenerare dintre toate mașinile electrice care sunt astăzi disponibile la cumpărare... Este cel mai sofisticat sistem de regenerare pe care îl veți găsi pe o mașină electrică. Îl poți configura așa cum vrei.” ▶️ 00:04:15
- Materiale sustenabile reciclate de o calitate și textură surprinzător de bune „Dorește să facă materiale sustenabile din din materii prime reciclate, dar în același timp să ți creeze și senzația de calitate. Și vă spun că în nicio secundă n am simțit că ar fi produse inferioare.” ▶️ 00:06:55
- Capabilități avansate Vehicle-to-Load (V2L) și pregătire tehnică Vehicle-to-Grid (V2G) pe curent continuu „Are vehicle to load 3,5 kW cu adaptor. Poți să scoți curent din bateria mașinii... este interesant de știut că EV3 suportă tehnologia vehicle to grid pe DC” ▶️ 00:10:46
- Sistem de asistență pe autostradă rafinat cu senzor capacitiv pe volan „Direcția o păstrează foarte bine pe centrul benzii. Nu este isterică. Îmi spune keep hands on the wheel. Este doar suficient să pun mâna pe volan. Nu trebuie să trag de volan ca să mi simtă prezența. Doar ating volanul.” ▶️ 00:15:40
Puncte Contra 👎
- Alertele ADAS sunt excesive și deranjante dacă nu sunt dezactivate manual „Mașina asta are foarte multe sisteme de asistență și nu cred că poți să mergi normal cu toate sistemele activate pentru că țipă la tine într una.” ▶️ 00:03:46
- Putere de încărcare rapidă DC modestă comparativ cu platformele de 800V ale grupului „Cu baterie mare încarcă cu 128 kW. Ați spune că nu este o viteză foarte mare. Nu este nicio viteză mică, dar nu este o viteză foarte mare. Kia ne a obișnuit cu mașini cu arhitectură pe 800 de V” ▶️ 00:09:43
- Pompa de căldură este opțională și adaugă costuri suplimentare considerabile „Cu pompa de căldură pentru EV3 este opțională. Asta pentru că în anumite piețe nu ai nevoie de pompă de căldură. Ăă, cred că este în jur de 1000 €.” ▶️ 00:14:54
- Unghiul de reglaj al banchetei din spate este restricționat pe versiunile europene „pe mașinile din Corea. Poți să lași bancheta din spate s o lași până aici. În schimb, pe versiunile care vin în Europa, acesta este maximul de înclinare pentru bancheta din spate.” ▶️ 00:06:22
🎯 Verdict: Kia EV3 Long Range stabilește un nou etalon de eficiență și autonomie practică în clasa SUV-urilor electrice compacte, excelând la gestionarea energiei și calitatea vieții la bord, singurul compromis notabil fiind viteza moderată de încărcare DC.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 51:30 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.9/2
TL;DR Sinteză: Prezentare detaliată a modelului Kia EV3 GT-Line Long Range (81,4 kWh, 204 CP) evidențiind designul futurist inspirat din EV9, tehnologia de vârf și spațiul interior inteligent, dar cu un preț ridicat de aproape 52.000 euro.
Puncte Pro 👍
- Măsuță glisantă inovatoare în consola centrală, ideală pentru laptop sau masă în timpul pauzelor de încărcare. „avem această măsuță culisantă care este foarte foarte faină și te ajută foarte mult mai ales atunci când mașina este la încărcat” ▶️ 00:35:43
- Scaune față cu funcție de relaxare tip șezlong pentru odihnă completă în timpul sesiunilor de încărcare rapidă. „avem mod de relaxare scaunele se dau pe spate și în acest mod poți să te odihnești sau chiar să dormi cât timp mașina se încarcă” ▶️ 00:04:28
- Sistem de camere 360 de grade cu o claritate video excepțională și redare 3D a mediului înconjurător. „o calitate a camerelor video 360° excepțională uitați vă cât de clar se vede” ▶️ 00:36:41
- Parcare și deplasare autonomă înainte-înapoi din cheie pentru manevrare facilă în locuri strâmte. „avem funcție de mutare a mașinii din cheie înainte și înapoi pentru spații înguste de parcare” ▶️ 00:07:34
- Portbagaj generos de 460 litri completat de podea reglabilă pe înălțime și spațiu de depozitare frunk sub capotă. „portbagajul are un volum de 460 L cu podea dublă reglabilă pe două niveluri și un spațiu foarte bine compartimentat” ▶️ 00:22:20
- Priză convențională de 250V / 16A amplasată sub bancheta din spate pentru alimentarea directă a dispozitivelor casnice. „avem aici sub banchetă o priză normală de 250 de V și 16 A foarte utilă pentru laptop sau alte echipamente” ▶️ 00:27:56
Puncte Contra 👎
- Prețul total depășește 51.800 de euro în echiparea de top GT-Line, fiind foarte ridicat pentru un SUV compact. „prețul mașinii testate în această versiune de top GT Line cu toate opționalele ajunge la 51.821 de euro ceea ce este o sumă considerabilă” ▶️ 00:02:12
- Elemente exterioare extinse din plastic lucios piano black predispuse la micro-zgârieturi și amprente în timp. „toate aceste elemente din plastic negru lucios piano black de la exterior arată bine când mașina e nouă dar se vor zgâria destul de ușor în timp” ▶️ 00:11:57
- Instrumentarul digital din spatele volanului nu permite afișarea completă a hărții de navigație. „nu poți afișa harta de navigație completă pe ecranul din spatele volanului cum vezi la alți competitori ci doar indicații sumare” ▶️ 00:42:33
- Bancheta spate se rabatează doar 60/40, lipsind o trapă separată centrală pentru transportul schiurilor. „bancheta se rabatează doar fracționat 60 40 și nu avem o trapă dedicată pentru schiuri sau obiecte lungi pe mijloc” ▶️ 00:23:59
🎯 Verdict: Kia EV3 GT-Line impresionează printr-un pachet tehnologic și practic demn de clase superioare, însă configurația completă atinge un nivel de preț care o apropie de segmente premium.
👤 Zona IT
📅 01.10.2024
⏱️ 18:11 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Zona IT analizează Kia EV3 GT-Line Long Range (204 CP), descriind-o ca fiind probabil cea mai importantă lansare electrică de masă a anului și un veritabil „nou Golf” pentru era EV. Modelul excelează la utilizarea ingenioasă a spațiului interior, simplitatea extremă a comenzilor și ținuta confortabilă de drum. Deși designul exterior este considerat tern și lipsit de entuziasm sportiv, mașina reprezintă un pachet pragmatic excelent calibrat pentru familii.
Puncte Pro 👍
- Optimizare excepțională a spațiului interior raportat la dimensiunile exterioare compacte „cumva au reușit să obțină un spațiu interior incredibil de generos și de aerisit cel puțin pentru dimensiunile astea exterioare cumpătate... au micșorat adâncimea bordului au îndesat bateriile în așa fel încât să nu înghesuie habitaclul” ▶️ 00:05:28
- Comportament rutier extrem de accesibil, odihnitor și prietenos la condus „rareori am întâlnit o mașină atât de simplă de intuitivă și de ușor de condus indiferent de experiența ta ca șofer curba de adaptare cu ev3 durează exact două minute Mașina este extrem de comodă și de plăcută la condus” ▶️ 00:14:13
- Suspensie foarte confortabilă și stabilitate excelentă pe denivelări și drum lung „are o suspensie excelentă pe care am testat o eu însumi și care mi a plăcut atât la drum întins cât și în orașul cu gropi sau pe drumuri de țară mai accidentate un pic” ▶️ 00:15:11
- Interfață de infotainment intuitivă și meniuri ergonomice „idiot-proof” „ce mi a plăcut încă și mai mult este că am dat peste unul dintre cel cele mai simple și mai intuitive meniuri ever mașina asta este idiot proof Nu cred că îți ia mai mult de două minute ca să te familiarizezi cu absolut orice comandă” ▶️ 00:07:25
- Grafică inteligentă pentru estimarea realistă a autonomiei (minim, mediu, maxim) „grafica îți Indică un minim și un maxim de kilometri pe care î poți parcurge în acel moment și face și o medie în funcție de parametrii acelei deplasări și de felul în care conduci” ▶️ 00:08:08
- Sistem de frânare regenerativă configurabil pe padele cu i-Pedal veritabil „sunt trei niveluri de regenerare între care poți comuta în timp real sau poți elimina regenerarea cu totul este un One pedal Drive veritabil dar la care de astă dată Poți regla inclusiv intensitatea cu care mașina frânează până se oprește” ▶️ 00:11:41
Puncte Contra 👎
- Design exterior boxy, tern și prea comun, ușor de confundat în trafic „un alt reproș din nou subiectiv este că mi se pare comună este în linia și în spiritul mai tuturor crossover elor și SUV urilor de dimensiuni mai mici din ultimii ani fără să iasă în evidență prin nimic” ▶️ 00:04:45
- Selectorul de viteze de pe coloana de direcție este mascat și poate induce confuzii „s a întâmplat de câteva ori ca stând pe loc să nu știu exact în ce mod de deplasare mă aflu și să apăs pedala iar mașina s o ia în spate în loc să meargă în față... modulul respectiv este un pic mascat de volan” ▶️ 00:10:58
- Capacitate vizuală a portbagajului și frunk-ului destul de restrânsă „sub capotă mașina are și un mic Fran care nu văd la ce ar putea folosi Poate eventual la depozitarea cablurilor iar portbagajul cu boton nu este nici el foarte încăpător... Mie mi s a părut cam mic” ▶️ 00:13:28
- Lipsa senzațiilor sportive sau a dinamismului captivant în conducere „ce nu trebuie însă să aștepți de la ea este fascinație și excitement nu are valențe sportive... e un pic banală comună” ▶️ 00:16:55
🎯 Verdict: Kia EV3 reprezintă mașina electrică de masă aproape perfect calibrată: incredibil de ușor de condus, spațioasă și ergonomică la interior, surclasând concurenți precum Volvo EX30 pe latura practică, sacrificând doar extravaganța stilistică și dinamismul sportiv.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 48:30 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Cu si Despre Masini testează noul BYD Atto 2 (177 CP, baterie Blade LFP 45,1 kWh), un crossover electric subcompact poziționat drept concurent direct pentru Kia EV3 și Hyundai Kona Electric la un preț echivalent cu al SUV-urilor pe benzină (30.000 - 32.000 €). Modelul uimește printr-un consum urban excepțional de doar 10,7 - 11 kWh/100 km (peste 400 km autonomie în oraș), insonorizare surprinzător de eficientă și ergonomie practică cu comenzi fizice. Bateria de capacitate modestă limitează însă autonomia pe autostradă la circa 200 km.
Puncte Pro 👍
- Eficiență urbană spectaculoasă cu autonomie reală de peste 400 km în oraș „Per total, consumul a fost 10,7 kWh la 100 de km. Hai să rotunjim la 11... Asta înseamnă că având în vedere bateria, poți s o faci undeva la peste 400 de km cu un plin de baterie cu mașina asta prin oraș, ceea ce mie mi se pare mai mult decât excelent.” ▶️ 00:25:01
- Paritate de preț cu SUV-urile compacte termice (30.000 - 32.000 € fără bonus Rabla) „Mașina asta la 30000 să spunem fără rablă. Dacă mai punem și rablă ar trebui să fie undeva la 26000... poate fi comparată lejer cu o mașină termică din același segment” ▶️ 00:47:24
- Baterie Blade LFP durabilă și sigură, cu garanție extinsă la 200.000 km „baterie de tip blade, dezvoltată de cei de la BYD... nu folosește cobalt... nu ia foc și rezistă la mai multe cicluri de încărcare comparativ cu o baterie de tip NMC... Aici avem 200000 de km garantați” ▶️ 00:11:47
- Insonorizare fonică remarcabilă la 130 km/h mulțumită anvelopelor fonoabsorbante (76 dB) „super silențioasă la viteze mari... cred că mare parte din creditre se duce la anvelopele de la Hanook care au un material absorbant pe interior... am măsurat cu decibelmetrul și am observat un o medie de 76 de d debel” ▶️ 00:39:12
- Ergonomie reușită cu butoane fizice pentru oglinzi/climatizare și bară customizabilă pe ecran „butoane fizice din care poți să reglezi oglinzile foarte ușor... poți să customizezi bara asta de scurtături din partea de jos... funcționează impecabil” ▶️ 00:02:36
- Manevrabilitate urbană facilă pe platforma dedicată e-Platform 3.0 „construită pe o platformă electrică dedicată, platforma 3.0 a celor de la BYD îi oferă posibilitatea de a avea un diametru de bracaj foarte bun, iar asta o să te ajute să navighezi pe străduțele întortocheate de prin oraș.” ▶️ 00:27:17
Puncte Contra 👎
- Autonomie restrânsă pe autostradă la viteze de 130 km/h (~200 km la consum de 24 kWh/100 km) „Consumul acestei mașini în ritm de mers pe autostradă... a fost de 24 de kW... vei putea să faci undeva la 200 de km pe autostradă cu un plin de baterie. Cum spuneam, nu e neapărat cea mai bună mașină pentru astfel de călătorii.” ▶️ 00:41:31
- Putere de încărcare DC limitată la maxim 65 kW „pe DC, un maxim de 65 de kW, spun cei de la Vidd. Mai puțin decât cei 100 de kW pe care are Kia EV3 sau Ford Puma” ▶️ 00:13:58
- Suspensia moale generează ruliu accentuat pe viraje abordate alert „suspensia moale pe care am lăudat o în oraș... la viteze mai mari nu imprimă la fel de multă încredere în mașină... se înclină mașina, într adevăr... nu e o mașină gândită să fie sport.” ▶️ 00:36:54
- Lipsa reglajului lombar pentru scaunele din față și absența cotierei centrale pe bancheta din spate „Din păcate nu avem suport lombar pe niciun scaun, suport lombar reglabil... n avem cotieră [în spate], ceea ce, da, nu e chiar ok” ▶️ 00:16:39
- Haion cu deschidere strict manuală și cameră frontală parțial mascată de suportul plăcuței „haionul care este acționat manual pe toate nivelurile de echipare... suportul de număr este poziționat peste camera frontală și uneori se vede puțin ciudățel acolo.” ▶️ 00:15:05
🎯 Verdict: BYD Atto 2 atacă direct supremația Kia EV3 și Hyundai Kona Electric pe segmentul crossover-elor compacte, mizând pe o eficiență urbană formidabilă și un preț de achiziție cu mii de euro mai mic, sacrificând însă viteza de încărcare DC și autonomia pe autostradă.
👤 Daniel Cristea and Dorian Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 37:26 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Daniel Cristea și Dorian Popa pun față în față noul BMW iX3 electric (469 CP, baterie 108 kWh, arhitectură 800V) și modelul chinezesc BYD Sealion 7 (530 CP). Noul iX3 impresionează prin puterea de încărcare ultra-rapidă de 400 kW (10-80% în 21 minute), sistemul de operare iDrive 10 cu Panoramic Vision, insonorizarea premium și acustica de studio, însă prețul de circa 78.000 € este considerabil mai mare decât al concurenților din China.
Puncte Pro 👍
- Arhitectură de ultimă oră pe 800V cu putere de încărcare extremă de 400 kW „mașina asta este pe arhitectură de 800 de V și se încarcă la 400 kW... Mașina asta se încarcă de la 10 la 80% în 21 de minute la 400 de kW.” ▶️ 00:04:49
- Capacitate uriașă a bateriei de 108 kWh asigurând autonomie de top „Are 108 kWh, autonomie mai mare, calitatea materialelor mai bună... când dăm pe max range ne zice că ne bagă în 25%. Așa. 756.” ▶️ 00:02:26
- Dinamism sportiv cu 469 CP și ținută de drum excelent plantată „469 de CP și vreo 650 Nm... Feelingul e foarte mișto... mașina e plantată... N are nu să cla.” ▶️ 00:02:21
- Sistem multimedia avansat iDrive 10 sincronizat cu afișajul Panoramic Vision „Ăsta i noul iDrive. Se numește iDrive 10. La generația asta au ajuns. Ăla se numește Panoramic Vision... Și amândouă practic funcționează împreună. Și ăla poate fi configurat exact cum vrei tu.” ▶️ 00:20:02
- Climatizare inteligentă cu reglaj inovator de flux de aer indirect „ai trei moduri de ventilație. Free, direct și indirect... când ai dat pe indirect, practic îți dă ventilație cât trebuie, dar nu ți o dă în față să te deranjeze.” ▶️ 00:20:42
- Sistem audio de fidelitate extremă cu experiență acustică de studio „are fidelitate frumoasă... Nu zici că e studio direct... mi s a părut next level ul de tot sunetul.” ▶️ 00:25:40
Puncte Contra 👎
- Preț de achiziție piperat, depășind 78.000 € pentru versiunea testată „Asta pleacă de la 67. BMW X3 ul pleacă de la 67000 €... asta este undeva la 78000 €... se simte diferența de preț lejer. Doar că repet, e vorba și de încă vreo 25000 €” ▶️ 00:09:59
- Plafonul panoramic fotocromatic nu permite controlul manual al transparenței „Panorama e fotocromatică... Când vrea el, când e soare... Nu mi place asta... dacă aș vrea acuma să l deschid, n aș putea.” ▶️ 00:12:40
- Finisaje textile pe planșa de bord considerate nepotrivite pentru statutul de lux „Nu mi place, mă, textilul ăsta. Nu înțeleg care i faza cu el. Înțeleg că e eco bio, mio pio.” ▶️ 00:21:07
- Spațiul pentru picioare pe locurile din spate este mai restrâns decât la rivalul BYD „partea din spate îmi place mai mult la sea Lion decât îmi place la X3... La spațiu în spate, viața mea. Deci eu în GL ul meu cu P n am avut atâta spațiu în spate” ▶️ 00:09:05
🎯 Verdict: Noul BMW iX3 stabilește standarde ridicate în materie de viteză de încărcare pe 800V și rafinament tehnologic de bord, însă factura considerabilă de aproape 80.000 € și habitaclul mai înghesuit în spate evidențiază competiția acerbă a SUV-urilor electrice din Asia.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 36:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania testează pe larg Kia EV3 GT-Line cu bateria mare de 81,4 kWh (204 CP), desemnată World Car of the Year 2025. Prezentatorul o caracterizează printr-un singur cuvânt definitoriu: „rafinament”, lăudând amortizarea silențioasă a suspensiei, confortul de nivel premium, asistența semi-autonomă impecabilă pe autostradă și consumul excelent de 15,2 kWh/100 km. Minusurile menționate sunt imposibilitatea de a proiecta harta de navigație direct în instrumentarul de bord și pierderea pasageră a aderenței pe puntea față la kickdown.
Puncte Pro 👍
- Rafinament excepțional al rulării și ambianță la nivelul mașinilor de lux „Prima impresie... mașinuța asta e rafinată. Ăsta i cuvântul pe care o caracterizează. EV3, mașină rafinată... ai impresia în momentul în care începi s o conduci că conduci o mașină mult mai scumpă. Ai impresia că conduci un Mercedes. Nu știu, îți dă o îți dă un feeling așa foarte premium.” ▶️ 00:11:05
- Suspensie confortabilă cu absorbție profundă și silențioasă a denivelărilor „zgomotul de la articulații foarte deep, așa, foarte adânc, foarte departe. Calitativ, calitativ... Faptul că mașina are 1800 de kg stă fenomenal la viteze mari. Deci e un cruiser impecabil.” ▶️ 00:14:15
- Sistem Highway Driving Assist de nivel superior cu volan capacitiv și menținere perfectă a benzii „Highway drive assist se numește de la Kia și Hyundai... Este fenomenal de bun și stă între benzi impecabil. Plus că ce mi place foarte mult în momentul în care îți dă avertizare să ții mâna pe volan, nu trebuie să tragi de volan... are senzori care simt mâna.” ▶️ 00:17:10
- Sistem de frânare regenerativă complet configurabil pe padele cu funcție one-pedal „E unul dintre cele mai avansate sisteme de regenerare din lume de pe toate mașinile... Nivelul 0, Nivelul 1, nivelul doi, nivelul 3 și iPad. Foarte tare... nici nu folosești frânele fizice.” ▶️ 00:06:48
- Sistem video 360° excelent cu proiecție automată a unghiului mort în panoul de bord la semnalizare „Când semnalizezi stânga, dreapta îți arată și camera cumva în spate, de aici de pe oglindă în spate spre spate. Deci ai o vizibilitate impecabilă. Nu contează la ce viteză mergi, camera aia o vezi.” ▶️ 00:06:17
- Manevrare și parcare telecomandată prin intermediul cheii inteligente „Putem muta mașina în parcare... mergem cu spatele și o muți mai în spate, de exemplu, dacă n ai loc... iar în momentul în care dă de un obstacol, cum ar fi eu, ia uite, mașina frânează.” ▶️ 00:02:40
- Consum mediu măsurat de 15,2 kWh/100 km, asigurând o autonomie practică de peste 400-500 km „Current trip since last charge 15,2. Foarte bine. Foarte bine... mai avem 76% baterie. Mai putem merge cum am mers eu 414 km sau 575 în condiții perfecte” ▶️ 00:35:09
Puncte Contra 👎
- Harta navigației nu poate fi extinsă pe ecranul digital din fața șoferului „Mi aș fi dorit să se poată configura ecranul de bord în așa fel încât să vedem și noi navigația exact pe ecran... dar nu putem vedea încă navigația și e ceva ce mi aș fi dorit.” ▶️ 00:20:30
- Tendință de pierdere a aderenței și torque steer pe puntea față la accelerări violente „e tracțiune față și când încerci să i accelerezi brusc ai tendința, trebuie să ții destul de bine volanul și controlul pentru că are tendința cumva să fug așa din față... Are tendința să își piardă arderența un pic” ▶️ 00:29:56
- Preț de bază ridicat pentru echiparea superioară GT-Line (pleacă de la 45.531 €) „pe varianta asta pe care o avem noi cu baterie mare, GT Line pleacă de la 45531 €. Cu opțiuni se duce mai sus.” ▶️ 00:09:23
- Afișajul tactil al climatizării este parțial mascat de coroana volanului „partea cu ecranul, sistemul de climatizare, zona aia care nu se vede din cauza mâinii” ▶️ 00:28:10
🎯 Verdict: Kia EV3 GT-Line se dovedește a fi un etalon de maturitate și confort în categoria compactă, combinând autonomia de cursă lungă cu o amortizare demnă de mărcile premium germane, reprezentând o opțiune capabilă să convertească adepții mașinilor termice.
👤 eblogAUTO Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 15:11 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Test drive eblogAUTO cu Kia EV3 GT-Line Long Range, apreciind designul premiat Red Dot, afișajul transparent al autonomiei pe trei niveluri și suspensia confortabilă, dar semnalând masa ridicată resimțită la accelerație și consumul urban de peste 20-23 kWh/100 km.
Puncte Pro 👍
- Afișajul intuitiv al autonomiei cu trei scenarii (minim, mediu, maxim) elimină complet anxietatea de autonomie a șoferului. „ce mi se pare minunat, mai ales pentru cei care au anxietate legată de autonomie, este că îți afișează în bord trei valori. Cât ai putea să faci maxim dacă ai foarte multă grijă și cât ai putea să faci minim dacă ești așa mai excentric. Plus o variantă de mijloc” ▶️ 00:03:06
- Design exterior premiat internațional la Red Dot Awards și un interior stilat cu scaune încălzite și ventilate cu memorii. „F3 a fost premiat la Red Dot Awards cu titlul Best of the Best” ▶️ 00:02:37
- Suspensie bine reglată pentru confort urban, capabilă să absoarbă eficient gropile și denivelările carosabilului. „Suspensia mi se pare suficient de confortabilă, absoarbe foarte bine denivelările din oraș” ▶️ 00:10:38
- Pachet complet de asistență la parcare cu camere 360 de grade și parcare automată înainte-înapoi telecomandată din cheie. „Avem pachetul de siguranță la parcare, supraveghere 360° și un sistem automat de asistare la parcarea cu spatele prin telecomandă” ▶️ 00:08:04
- Priză convențională de alimentare V2L la interior sub banchetă pentru dispozitive și electrocasnice mici. „Avem aici o priză pentru că mașina poate fi folosită ca sursă de alimentare pentru uscătorul de păr dacă aveți nevoie” ▶️ 00:07:55
Puncte Contra 👎
- Masa mașinii se simte pregnant la accelerare din cauza unei zone moarte la cursa inițială a pedalei și a celor aproape 1,9 tone. „În practică, prin oraș mereu mi s a părut că parcă simți greutatea mașinii atunci când accelerezi în primele două secunde... pedala de accelerație este o mică distanță moartă” ▶️ 00:08:41
- Consum energetic ridicat în traficul urban pe timp rece și ploaie, oscilând între 20,8 și 23,2 kWh/100 km. „Consumul este 23,2 kWh% km. Cel mai puțin am văzut mai devreme 20,8 și cel mai mult am văzut ieri după 15 km parcurși” ▶️ 00:11:15
- Amplasarea selectorului rotativ de viteze pe coloana volanului poate fi confundată accidental cu maneta ștergătoarelor. „La un moment dat am vrut să acționez ștergătorul de la lunetă și am învățit de schimbător” ▶️ 00:04:06
- Scaunele sunt o idee rigide, iar decupajul îngust al geamurilor spate induce o ușoară senzație de claustrofobie. „Mi se par frumoase, dar un pic cam rigide” ▶️ 00:03:41
🎯 Verdict: Kia EV3 GT-Line este o mașină compactă electrică extrem de atrăgătoare vizual, confortabilă și tehnologizată, deși greutatea mare temperează dinamica sportivă și mărește consumul pe vreme rece.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 35:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Autolatest evaluează Kia EV3 GT-Line cu bateria mare de 81,4 kWh (204 CP), catalogând-o drept cea mai eficientă și matură mașină electrică produsă de Kia. Modelul impresionează printr-o autonomie reală uriașă de peste 460 km chiar și pe autostradă la 130 km/h, greutate optimizată de ~1.810 kg și o ținută de drum sigură cu centru de greutate coborât. Performanțele și calitatea construcției amenință direct vânzările modelelor superioare precum Niro EV sau EV6.
Puncte Pro 👍
- Baterie mare de 81,4 kWh oferind autonomie reală de lung parcurs de peste 460 km pe autostradă „Avem 90% baterie și mai fac 460 km estimează ei pe autostradă. Da, deci asta înseamnă Big Battery și nu vă luați după ăia care îți recomandă bateria mică că nu ai nevoie... Luați vă, fraților, electrica cu bateria cea mai mare pentru că că cu siguranță vei avea o și o valoare de revânzare mai bună.” ▶️ 00:31:27
- Grup motopropulsor remarcabil de eficient la viteze constante de croazieră „merg constant cu 130 km/h pe autostradă fără stres... efectiv sistemul ăsta de electric motor cu motor și baterie și în special motorul... Este un sistem extrem de extrem de extrem de eficient.” ▶️ 00:31:16
- Masă proprie redusă pentru un SUV electric cu acumulator masiv (~1.810 kg la gol) „are o greutate de 1810 kg la gol și contează foarte mult ca mașina electrică să fie ușoară. Ăsta e motivul pentru care Tesla are are un consum aberant de eficient” ▶️ 00:08:04
- Stabilitate superioară pe viraje datorită platformei electrice dedicate cu baterii în podea „mașina pot să zic că stă mai bine pe viraje decât un decât un Niro de generație veche... avantajul ei, știți foarte bine este că are are o greutate cu un centru de greutate jos. Știți, bateriile sunt pe toată lățimea mașinii și sunt s amplasate jos.” ▶️ 00:28:19
- Comenzi ergonomice și posibilitate de dezactivare simplă a avertizărilor de viteză „are și one pedal driving. Poți să pui poți să setezi mașina asta foarte să ai foarte multe setări... Îmi place față de de Hyundai că poți să deconectezi inclusiv speed limit ul” ▶️ 00:25:41
- Calitate de asamblare și finisaje interioare mult peste așteptările segmentului „mașina are o calitate de fabricație mult mult peste ce peste ce m am așteptat eu... scaunele sunt next level, sunt silențioase.” ▶️ 00:15:37
Puncte Contra 👎
- Ornamente exterioare din plastic lucios (piano black) susceptibile la zgârieturi „bandourile astea vopsite vopsite, adică un plastic care la un moment dat se va zgâria. Adică aici aș fi preferat să fie un fel de trim mat, nu neapărat nu neapărat lucios” ▶️ 00:10:09
- Jantele mari de 19 inch penalizează ușor consumul și filtrarea denivelărilor față de cele de 17 inch „le aș mai recomanda pe cele de 17, nu astea mari, pentru că prinde suta, culmea, mai repede în 7,7 secunde cu roțile mai mici și automat ai și un consum mai mic, real.” ▶️ 00:04:47
- Preț de achiziție ridicat în versiunea de top GT-Line (peste 44.000 €) „varianta cu de toate ajunge la 44000 cu TVA din care mai scazi ra. Da. la 3500 €.” ▶️ 00:24:17
- Portbagajul standard de 460 litri este doar mediu fără rabatarea banchetei „Despre portbagaj 460 l sau 1251. Deci este mare portbagajul când e bancheta rabatată, când este culcată este mic.” ▶️ 00:07:10
🎯 Verdict: Kia EV3 cu baterie de 81,4 kWh demonstrează o maturitate tehnică de invidiat, oferind o autonomie reală comparabilă cu mașinile termice și o dinamică foarte stabilă, fiind cel mai competitiv crossover electric de clasă compactă din prezent.
👤 AutoVantage
📅 01.10.2024
⏱️ 30:19 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.9/2
TL;DR Sinteză: Test detaliat de iarnă cu Kia EV3 Long Range GT-Line, evidențiind confortul excelent al suspensiei, antifonarea superioară și multitudinea de dotări premium, dar criticând sistemele de asistență mult prea agasante și direcția complet deconectată.
Puncte Pro 👍
- Izolare fonică excelentă la viteze de autostradă și o suspensie care absoarbe impecabil denivelările urbane. „Mi se pare că EV3 are o izolare fonică foarte foarte bună. Chiar și la viteze de autostradă nu au zgomot de vânt” ▶️ 00:20:17
- Echipare bogată cu dotări demne de segmentul de lux: scaune ventilate cu mod relaxare șezlong și deplasare telecomandată din cheie. „ai încălzire, că ai ventilație în scaunele față, că ai reglajul electric, că ai scaunele ăla relax, care se lasă pe spate, volan încălzit, faptul că poți s o miști din cheia” ▶️ 00:17:13
- Portbagaj generos de 450 litri la nivelul SUV-urilor din clasa superioară, completat de spațiu frunk frontal de 25 litri. „volumul portbagajului este de 450 l. Ca idee, cam atât îți oferă și Ford Explorer, care este un SUV dintr o gamă mai mare decât Kia EV3” ▶️ 00:05:43
- Autonomie reală de 350 km obținută pe timp de iarnă la temperaturi sub 5 grade Celsius cu încălzirea pornită. „Autonomia reală ar fi fost undeva la 350 de km, ceea ce este mai mult decât decent din punctul meu de vedere, la temperaturi de sub 5° pe toată perioada zilei” ▶️ 00:24:17
- Tetiere deosebit de moi și ergonomice ce oferă o senzație de confort comparabilă cu limuzinele de lux. „sun atât de moi încât ai impresia că ești într un S Class, într un Seria 7. Este ceva foarte bine gândit” ▶️ 00:12:44
Puncte Contra 👎
- Sistemele de asistență și monitorizare a atenției sunt exagerat de intruzive, declanșând alerte sonore constante și enervante. „Sunt niște mașini foarte panicate... doar dacă te ai uitat două secunde în instrumentarul de bord să cauți ceva, deja începe să să facă ca toate alea. Crede că ești obosit, îți apare semnat de cafea, îți bip pe ei de vreo 15 ori” ▶️ 00:25:44
- Direcția este extrem de asistată și moale, oferind zero feedback și precizie pe viraje. „Direcția extrem de moale, adică cu greu, cu greu vei avea orice fel de precizie pe viraje, cu greu vei avea orice fel de feedback” ▶️ 00:26:08
- Locul central de pe bancheta din spate este îngust și incomod pentru un al treilea pasager adult. „scaunul din mijloc este foarte foarte îngust... Deci nu recomand ca la drum lung să stea trei adulți în spate pentru că treaba va fi destul de înghesuită” ▶️ 00:14:18
- Stâlpii frontali și posteriori masivi creează unghiuri moarte considerabile în intersecții și manevre. „stâlpul a este destul de gros și s ar putea să ai niște unghiuri moarte intersecții, dar la fel avem parte și la stâlpul C de un stâlp foarte foarte gros” ▶️ 00:27:00
🎯 Verdict: Kia EV3 Long Range este un crossover electric onest și extrem de confortabil, oferind dotări de segment premium la un preț competitiv, în ciuda sistemelor de asistență mult prea agasante.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 45:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Cu si Despre Masini evaluează Kia EV3 Earth cu baterie de 58,3 kWh în condiții severe de iarnă autentică (ninsoare, carosabil umed și temperaturi negative). În acest regim nefavorabil, consumul a fost de 16,5 kWh/100 km pe DN (~350 km autonomie), 19 kWh/100 km în oraș și 23 kWh/100 km pe autostradă (~240 km autonomie). Cu o curbă de încărcare excelentă (medie de 80 kW între 30% și 80% pe frig), suspensie foarte confortabilă pe jante de 17 inch și frânare regenerativă inovatoare, mașina este considerată aproape un „best-buy” în clasa subcompactă.
Puncte Pro 👍
- Curba de încărcare DC remarcabilă pe frig (medie de 80 kW susținută între 30% și 80%) „am încărcat mașina asta la un charger de 150 kw pe frig bateria avea undeva la 30% și pe curba de la 30% la 80% cât am încărcat eu am avut putere medie 80 kW asta este excepțional pentru că mașina S a încărcat Practic în undeva la 30 de minute nici 30 de minute n a durat pe frig” ▶️ 00:10:36
- Spațiu interior generos și ampatament de 2,7 m comparabil cu SUV-urile din clasa superioară „la spațiul interior este echivalentul unui Sportage pentru că ampatamentul este la fel ca la un Sportage deci este o mașină super spațioasă în același timp super compactă pentru ceea ce oferă” ▶️ 00:06:55
- Suspensie foarte confortabilă și amortizare elastică pe jantele standard de 17 inch „pentru drumurile din România versiunea asta cred eu că este mult mai ok pentru că ai un balon mai înalt și asta înseamnă că va mai preluat din vibrații din gropi și așa mai departe plus mașina se simte mai confortabilă și mai elastică un pic mai moale pe picioare” ▶️ 00:12:20
- Sistem inovator de frânare regenerativă ce combină oprirea completă cu trepte line de decelerare „până acum n am văzut sisteme care să ți permită să ai One pedal Drive și în același timp să poți să reglezi Tu cât de puternică să fie frânarea regenerativă... pe mașina asta De exemplu pot să i dau frânare regenerativă de nivel 1 mașina va frâna regenerativă mult mai lin va recupera în continuare energie dar o va face mult mai lin și vom aduce și la punctul mort” ▶️ 00:27:11
- Manevrabilitate urbană excelentă și diametru de bracaj redus „are un diametru de bracaj foarte mic grație poziționării axei față foarte aproape de bot Da de limita maximă a mașinii și poți să o parchezi extrem de ușor și cu fața și cu spatele” ▶️ 00:36:01
- Pachet tehnologic bogat și ecran complet de infotainment prezent chiar și pe echiparea de bază „ce îmi place foarte mult este că indiferent de versiunea pe care o vei alege pe Kia V3 o să ai acest ecran aici în fața ta chiar și pe versiunile de bază” ▶️ 00:18:54
Puncte Contra 👎
- Izolare fonică slabă la viteze de autostradă, zgomotul de rulare ajungând la 79 dB „Ce observi prima oară este faptul că nivelul de zgomot crește observabil cred că se putea ceva mai bine pe parte de izolare fonică pe autostradă... la 130 avem o medie de 79 DB e destul de mult așa cum Bănuiam” ▶️ 00:30:48
- Alerte acustice ADAS excesive și deranjante care determină șoferul să le ignore „prea multe bipuri prea multe semnale prea multe multe chestii... ce se va întâmpla cu această cu acest exces de zel pe partea asta de avertismente acustice să spunem este că oamenii ajung să le ignore cum am ajuns și eu de altfel” ▶️ 00:25:24
- Pompa de căldură este opțională și adaugă 1.000 € la factura de achiziție „nu ai pompă de căldură asta mi se pare că ar fi trebui să fie Standard pe toate modelele... n ar fi trebuit să fie în plus Dar nici nu mi se pare un supra efort să ți cumperi pompă de căldură de 1000” ▶️ 00:41:16
- Autonomie pe autostradă modestă în condiții de iarnă (~240 km pe bateria de 58 kWh) „am obținut un 23 kW consum pe autostradă ceea ce înseamnă că ar trebui să ai o autonomie de undeva 200 iarăși 250 de km pe autostradă cu un acumulator plin Da nu e Wow dar repet Asta este versiunea cu o baterie mică” ▶️ 00:29:31
🎯 Verdict: Kia EV3 cu baterie mică confirmă un comportament excelent chiar și în condiții vitrege de iarnă, evidențiindu-se prin curba stabilă de încărcare și confortul rulării pe jante de 17 inch, principalele sale minusuri fiind insonorizarea la viteze de autostradă și alertele electronice agasante.
👤 ProMotor România
📅 01.10.2024
⏱️ 32:06 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: ProMotor România realizează un test detaliat de iarnă în București cu noua Kia EV3 Earth 2 cu bateria mică de 58,3 kWh (204 CP), descărcând acumulatorul până la sub 10%. În condiții de temperaturi scăzute, mașina a demonstrat o autonomie reală solidă de 330-340 km. EV3 impresionează prin amortizarea impecabilă pe denivelări și guri de canal, funcția avansată de parcare autonomă din cheie, versatilitatea adaptorului V2L și ergonomia măsuței retractabile, având ca minusuri ruliul caroseriei pe viraje și prețul de listă piperat când se bifează opționalele.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală de iarnă excelentă de 330-340 km pe bateria standard de 58,3 kWh „noi am făcut cu 90% 302 km ceea ce înseamnă că poți duce 332 fără probleme dar dacă este să ne luăm după last reset ne ducem în 340... noi am putut să scoatem un 330 340 în condiții de iarnă fără nicio problemă” ▶️ 00:14:33
- Funcție telecomandată de deplasare și parcare din cheie extrem de sigură și precisă „o poți parca din cheie și ea se duce până Găsește un obstacol... a virat ca să mă ocolească... Se apropie de mine cât de mult poate să mă calce și aici s a oprit singură Deci observăm că acesta este un sistem Foarte sigur” ▶️ 00:07:08
- Suspensie extrem de confortabilă și silențioasă pe guri de canal și denivelări urbane „Ce ne a impresionat cel mai mult a fost suspensia ev3 stă foarte bine pe partea de suspensie amortizează foarte bine e confortabilă e de destul de silențioasă pe suspensii... observăm acuma pe gurile de canal noi Aproape nu simțim nimic” ▶️ 00:24:46
- Funcționalitate Vehicle-to-Load (V2L) de până la 3,7 kW prin adaptor dedicat „adaptorul de vehicle to Load practic prin acest adaptor tu poți să ți încarci ce vrei tu espresoare de cafea te duci la grătar ai nevoie de curent să ți încarci boxa tot ce vrei să încarci până la 3,7 kW poți încarci cu acest adaptor” ▶️ 00:01:46
- Sistem avansat de regenerare pe padele cu funcție predictivă Auto și mod i-Pedal „avem și funcția de i pedal i pedal Care este funcția de One pedal Mode care funcționează independent de auto hold... modul auto acum mașina regenerează în funcție de mașina din față... recunoaște și alte trasee precum viraje sau intersecții” ▶️ 00:28:30
- Măsuță glisantă centrală extensibilă inovatoare și șezut confortabil cu margine moale „avem această măsuță din materiale reciclate o măsuță Care este extensibilă o poți folosi pe post de birou poți să pui o tabletă un laptop... foarte moale este această zonă unde stăm cu genunchii... Ai foarte mult confort în zona aceasta” ▶️ 00:19:03
Puncte Contra 👎
- Preț de achiziție ridicat la adăugarea pachetelor opționale (atinge 44.000 € pe bateria mică) „versiunea pe care noi o avem aici este Earth 2 cu baterie mică și cu mai toate opționalele... ceea ce ridică prețul la 44000 EUR Cu TVA fără Rabla fără absolut nimic” ▶️ 00:00:35
- Ruliu sesizabil al caroseriei pe viraje din cauza suspensiei moi „există ruliu suspensia este moale gândită pentru confort... Iar acest lucru se simte un pic pe viraje unde avem un oarecare ruliu al al șasiului” ▶️ 00:29:59
- Scaunul pasagerului față rămâne cu reglaje exclusiv manuale pe echiparea Earth 2 „scaunele electrice la această versiune sunt doar pentru șofer pasagerul nu are opțiune de Scaun electric” ▶️ 00:19:35
- Oglinzile laterale nu coboară automat la cuplarea treptei marșarier „oglinzile Într adevăr nu coboară când dai în marșarier trebuie să dai tu de fiecare dată în marșarier ca să fie ele ca să Trebuie să dai tu de fiecare dată în jos ca să ai vizibilitate în marș arier” ▶️ 00:30:58
- Cuplul instant pe puntea față depășește aderența anvelopelor de iarnă la accelerări ferme „uneori controlul tracțiunii te mai ține frâu și ți Mai taie elanul pentru că na atâta cuplu instant tinde să să copleșească puțin roțile față mai ales cu anvelope de iarnă” ▶️ 00:26:33
🎯 Verdict: Kia EV3 în versiunea de 58 kWh confirmă că bateria standard este pe deplin adecvată chiar și pentru iernile autohtone, oferind peste 330 km autonomie reală și un nivel de confort și tehnologie greu de egalat în segmentul compact.
👤 ProMotor România
📅 01.10.2024
⏱️ 18:53 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: ProMotor România prezintă în detaliu noul MG S5 EV, un SUV compact cu tracțiune spate conceput pentru a rivaliza direct cu Kia EV3 și Hyundai Kona Electric. Modelul impresionează printr-o eficiență energetică excelentă (13 kWh/100 km obținut în test), manevrabilitate urbană grație razei mici de bracaj de 10,5 m și un preț de pornire agresiv de 34.000 €. Deși suspensia este moale și lipsesc anumite rafinamente precum oglinda electrocromă sau un frunk frontal, pachetul tehnic rămâne o amenințare competitivă serioasă pentru EV3.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică remarcabilă, cu un consum real sub valorile declarate oficial „Consumul mediu pe care î dă MG este de 16 kWh de km. Eu am scos 13. Nu știu cum am reușit acest lucru. Să scoatem sub zice MG... probabil cel mai mare atu al acestei mașini este eficiența.” ▶️ 00:11:41
- Manevrabilitate urbană superioară datorită punții spate motoare și razei de bracaj de 10,5 m „mașina este una cu tracțiune spate. Asta face ca diametrul de bracaj să fie unul destul de bun, destul de mic, 10,5 m.” ▶️ 00:04:56
- Poziționare de preț competitivă în raport cu dimensiunile și rivalii din segment „Prețul este foarte bun. 34000 € pentru versiunea de bază fără Rabla, 38000 pentru bateria mare, echipare de bază și pentru versiunea aceasta de top, baterie mare, echipare de top, 40000 € cu tot cu TVA.” ▶️ 00:06:21
- Buton rapid pe volan (MG Pilot Custom) pentru dezactivarea dintr-o apăsare a alertelor ADAS „tu selectezi ce sisteme vrei activate și dezactivate, ții apăsat aici și acest MG Pilot Custom îți va ține minte setările și tu când intri în mașină, pornești motorul, pac, apeși odată, toate sistemele de asistență enervante se vor dezactiva.” ▶️ 00:16:10
- Păstrarea comenzilor fizice ergonomice pentru climatizare și funcțiile de bază „Îmi place că avem butoane fizice pentru climatizare. Îmi place foarte, foarte mult acest lucru și se simt foarte bine, inclusiv dezaburirea avarii” ▶️ 00:11:08
- Portbagaj bine compartimentat de 473 litri cu podea dublă modulară „Portbagajul măsoară un volum de 473 de l. Ok. Pentru această clasă este bine compartimentat. Pragul de încărcare este ok. Două cârlige, două puncte de ancorare” ▶️ 00:06:44
Puncte Contra 👎
- Absența unui compartiment de depozitare frontal (frunk) în ciuda tracțiunii exclusiv spate „Capota e deschisă pentru că sub ea nu se află nimic. Avem arhitectură, totul spate, motor și tracțiune spate” ▶️ 00:00:08
- Reglajul șezutului șoferului este limitat, menținând coapsele într-o poziție incomodă „pot să reglez înălțimea scaunului, dar nu pot să reglez șezutul. și observăm că pulpițele stau destul de ridicate.” ▶️ 00:08:13
- Compromisuri la dotările de confort interior: oglindă retrovizoare manuală și fără lumini la parasolar „Culmea, oglinda nu este electrocomromă și nu avem lumină la parasolar.” ▶️ 00:13:02
- Avertizare sonoră exterioară stridentă și deranjantă la rularea în marșarier „Când dai cu spatele se aude un sunet destul de ciudat. Parcă ai fi într un film... ca și cum ar fi într un film. horror.” ▶️ 00:17:16
- Suspensie calibrată strict pentru confort, lipsită de rigiditate sau feedback pe viraje „Suspensia este setată pentru confort, nu este setată neapărat pentru dinamică. Este o mașină de familie până la urmă. Nu este o mașină gândită pentru sportivitate” ▶️ 00:17:59
🎯 Verdict: MG S5 EV se profilează ca o alternativă chinezească redutabilă pentru Kia EV3, mizând pe propulsie spate, consum excepțional de redus și un preț de achiziție avantajos, deși pierde teren în fața rivalului coreean la calitatea finisajelor și ergonomia scaunelor.