👤 SDA Dan Cars Romania
📅 18.03.2026
⏱️ 48:10 min
👁️ 17.523 vizualizări
💬 69 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Test drive aprofundat cu Tesla Model 3 Standard 2026 (RWD cu baterie LFP de 60 kWh), evidențiind dinamica sportivă de kart, confortul suspensiei preluate de la versiunile superioare și rentabilitatea excepțională a versiunii de bază în ciuda câtorva compromisuri de echipare.
Puncte Pro 👍
- Feedback excelent al direcției și manevrabilitate extrem de agilă și precisă pe viraje „Ia uitați vă ce feedback ul către roți e incredibil de direct. Doamne, cât îmi place, cât de fun e de condus.” ▶️ 00:34:14
- Revenirea manetei fizice de semnalizare rezolvă o problemă majoră de ergonomie a modelului anterior „Îmi place că au adus talcul ăsta înapoi în aerul ăsta de semnalizare pentru că chiar era nevoie să semnalizezi și de aici semnalizezi foarte ușor.” ▶️ 00:24:28
- Autopilotul funcționează predictiv și relaxează considerabil șoferul atât pe autostradă, cât și în traficul aglomerat „Aici o poți lăsa practic să meargă singură și în trafic și când stai în trafic. Și e unul dintre cele mai bune sisteme de asistență, cel mai bun autopilot pe care îl regăsești.” ▶️ 00:23:52
- Raport preț/calitate și dotări tehnologice imbatabil pentru clasa electrică compactă „Încă consider din punctul meu de vedere că Tesla Model 3 este una dintre cele mai best buy, să zic așa, cele mai bune dealuri de pe piață.” ▶️ 00:29:20
Puncte Contra 👎
- Zgomot de vânt sesizabil la viteze de autostradă din cauza geamurilor simple fără tratament acustic dublu „Se aude la 130 un pic de vânt. Deci la viteze mari. Uite acum la 130 începi să auzi un pic. S ar putea ca versiunea premium și Performance și celelalte versiuni să fie mai bine insonorizate” ▶️ 00:35:19
- Lipsa senzorilor individuali de presiune TPMS activi în roți „nu mai avem senzori de presiune în cauciucuri” ▶️ 00:10:45
- Comportament dinamic pe puntea spate care poate surprinde șoferii neexperimentați la accelerări bruște în viraje „Să știți că la un moment dat e tracțiune spate. Are tendința să i fudă. să i să i fure să i fugă fundul un pic stânga dreapta când iei curbele. Deci trebuie să fiți foarte atent dacă conduceți agresiv.” ▶️ 00:33:53
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Standard 2026 rămâne etalonul raportului calitate-preț pe segmentul sedanurilor electrice compacte, oferind un pachet dinamic remarcabil, o suspensie rafinată, autonomie solidă datorită chimiei LFP durabile și o ergonomie îmbunătățită prin reintroducerea manetei de semnalizare, în ciuda micilor economii făcute la geamuri sau senzori.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 33:26 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania compară detaliat Tesla Model 3 Standard (LFP 60 kWh net, 279 CP) cu Model 3 Premium Long Range RWD (NMC 79 kWh net, 315 CP), concluzionând că versiunea Standard este afacerea absolută la sub 30.000-33.000 € datorită bateriei durabile LFP și scaunelor textile mai moi. Deși Long Range plusează cu 750 km WLTP, amortizoare adaptive pasive și scaune ventilate, diferența de 8.000 € este greu de amortizat pentru naveta obișnuită.
Puncte Pro 👍
- Raport preț/performanță imbatabil pentru versiunea Standard (achiziție la sub 29.000 € cu reduceri și Rabla) „cu discountul pe care Tesla îl are acum de 3600 € ajunge la 33390 €. Dacă mai adăugăm și Rabla, o iei undeva la 28800 sau pe acolo între 28 și 29000 € cu toate discounturile, inclusiv programul Rabla, ceea ce este un preț extraordinar” ▶️ 00:01:44
- Baterie LFP Catl extrem de fiabilă și robustă ce suportă încărcare zilnică la 100% fără degradare accelerată „bateria LFP e o baterie extraordinară pentru cicluri de astea de încărcare zi de zi până la 100%... ajung și până la 1 milion de km. Între 600000 și 1 milion de km pot face fără probleme” ▶️ 00:02:24
- Scaune cu tapițerie textilă pe Standard mai moi și mai relaxante la șezut decât cele din piele sintetică „ce mi place la scaunele astea mai mult decât la mașina mea și am fost foarte surprins să văd în momentul în care am ridicat o e că sunt mai moi, mai confortabile... la drum lung cred că s mai confortabile astea” ▶️ 00:17:48
- Autonomie impresionantă de până la 750 km WLTP și amortizoare adaptive cu răspuns în frecvență pe Long Range „Autonomie până la 750 de km VTP sau în viața reală te aștepți pe la 550 km... Pe când pe varianta Long Range tracțiune spate, la versiunile premium vine cu amortizoare adaptive frecvențial pasiv” ▶️ 00:07:24
Puncte Contra 👎
- Absența senzorilor de presiune în roți (TPMS) pe echiparea Standard „ce lipsește aici de la service și vedeți că nici jos nu este, nu are senzor de presiune în cauciucuri. Deci chestia asta lipsește pe versiunea standard” ▶️ 00:22:48
- Simplificări vizibile la Standard: reglaj manual al volanului, plastic dur pe panourile inferioare de uși și lipsa ecranului spate „Ce diferență majoră o ai în interior este că ai plastic în partea asta de jos. Plastic în interior. Nu mai ai material textil sau carpet... aici nu mai avem ecranul pentru pasageri” ▶️ 00:16:30
- Diferență substanțială de preț (~8.000 €) între Standard și Long Range, greu de justificat strict pentru utilizare urbană „nu cred că merită o diferență de 8000 € între ele. Sincer, nu prea cred. Acum după ce le am studiat și le am și condus ca lumea pe amândouă” ▶️ 00:32:13
🎯 Verdict: Comparația directă demonstrează că Tesla Model 3 Standard este cea mai inteligentă achiziție pentru navetă și utilizare urbană grație bateriei LFP nepretențioase și confortului scaunelor textile, în timp ce versiunea Long Range Premium își justifică suplimentul de preț doar pentru călătorii frecvente pe distanțe lungi.
👤 Sebastian Sofronea
📅 01.10.2024
⏱️ 27:45 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: În testul dinamic realizat în Iași de Sebastian Sofronea, Tesla Model 3 Highland Dual Motor impresionează prin accelerația copleșitoare a celor aproape 500 CP și tracțiunea integrală 4x4, sistemul audio stock de referință cu subwoofer și insonorizarea impecabilă la 130 km/h. Ca dezavantaje sunt subliniate incomoditatea semnalizării tactile în sensurile giratorii, autonomia sever redusă în regim de condus agresiv și lipsa feedback-ului acustic al evacuării.
Puncte Pro 👍
- Accelerație fulminantă și cuplu instantaneu furnizat de trenul de rulare Dual Motor 4x4 cu aproape 500 CP „Vai, mamă, dar nu pot să mi țin gât, mamă. Deci e prima oară când chiar nu pot să mi țin gâtul. Ridicat.” ▶️ 00:02:12
- Sistem audio de fabrică excepțional de performant și dinamic, considerat cel mai bun din segment „sistemul audio. Cum cum zice toată lumea, este cel mai bun sistem audio stock din... Real vorbind. Chiar este cel mai bun sistem audio stock.” ▶️ 00:13:49
- Confort îmbunătățit al scaunelor cu șezut lărgit și perne laterale optimizate pentru persoane corpolente „E mult mai confortabilă decât a mea. Scaunul e mai lat. La mine am niște pernuțe care sunt pe lateralele șezutului care cumva dacă ești un pic mai mărișor te apasă pe coapsă. Astea le au corectat problema. Asta e mult mai confortabil.” ▶️ 00:16:06
- Izolare fonică de nivel înalt pe autostradă, permițând discuții fără ridicarea vocii la 130 km/h „la drum lung, la 130/ oră pe autostradă poți să porți o conversație normală fără să țipi unul la altul.” ▶️ 00:17:13
- Suspensie rafinată capabilă să amortizeze denivelările aspre din mediul urban „Dar uite, vezi? Amortizează foarte bine acuma.” ▶️ 00:22:33
Puncte Contra 👎
- Semnalizatoarele pe butoane tactile creează stângăcie și confuzie la părăsirea sensului giratoriu cu volanul virat „E mai nasol când ești în viraj și vrei să semnalizezi când ești într un giratoriu și vrei să semnalizezi ieșirea din el. Da, e un pic mai inconfortabil” ▶️ 00:07:50
- Prăbușire drastică a autonomiei afișate în cazul reprizelor frecvente de accelerație maximă „autonomie estimată pe baza la cum a fost condusă e 280 de km.” ▶️ 00:04:38
- Absența sunetului mecanic și a dramatismului unei evacuări sport pentru pasionații tradiționali „Nu știu ce ți lipsește în afară de sunetul ăla. Dacă ești fan într adevăr mașinii, bă, în afară de sunetul ăla de putere de mașină, nu știu, se audă evacuarea sau ceva, e singurul lucru care i lipsește.” ▶️ 00:14:25
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Dual Motor oferă un raport senzații-preț imbatabil în lumea auto modernă, combinând accelerația devastatoare a celor 500 CP și stabilitatea tracțiunii integrale cu un habitaclu mult mai confortabil și mai bine antifonat.
👤 Mariciu
📅 01.10.2024
⏱️ 32:01 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Recenzie detaliată de proprietar după 2 ani și aproape 25.000 km cu Tesla Model 3 Long Range, prezentând degradarea bateriei măsurată cu aplicația Tessie (5,2%), fiabilitatea exemplară fără vizite costisitoare în service și plăcerea intactă a accelerațiilor fulminante, alături de micile regrete legate de lipsa unui Head-Up Display.
Puncte Pro 👍
- Accelerație explozivă și răspuns dinamic instantaneu care transformă fiecare drum într-o experiență captivantă „senzația pe care o ai când conduci și accelerația aia de 0 100 în 4.4 secunde este ceva ce nu poate fi descris în cuvinte. O senzație atât de tare” ▶️ 00:20:14
- Tapițeria albă din piele ecologică se dovedește extrem de rezistentă la uzură și ușor de curățat după 2 ani de utilizare în familie „Scaunele, toată lumea asta mă întreabă, bă, scaune albe cum există? Uitați vă și voi la scaunul ăsta. Este perfect. Este perfect. După doi ani de utilizare nu are absolut niciun defect.” ▶️ 00:02:18
- Sistem de infotainment fără rival, fluiditate ireproșabilă a ecranului și monitorizare completă de la distanță prin Sentry Mode „Software ul acestei mașini se mișcă impecabil de doi ani încoace... am acces la mașină de oriunde aș fi în lume... activez centry mode ul, dau aici frumos pe view live camera” ▶️ 00:28:38
- Costuri de întreținere zero pentru revizii clasice, limitate exclusiv la curent și lichid de parbriz „costuri cu mașina asta, în afară de electricitate și v am spus să vă faceți o idee mai devreme cât costă și lichid de parberisz n am niciun cost.” ▶️ 00:11:33
Puncte Contra 👎
- Lipsa unui vitezometru dedicat în fața volanului sau a unui Head-Up Display pe parbriz „Nu ai Nu ai display ul ăsta de aici de la volan. Și sincer să fiu, ăsta este cel mai mare regret pe care îl am când vine vorba de mașina asta. Dacă tot nu i au pus un display, puteau să i pună un head up display frumos” ▶️ 00:01:29
- Stratul de vopsea exterior este relativ fragil la impactul cu criblura și pietricelele de pe șosele „cu excepția câtorva pietricele care mi au luat din vopsea, mașina se ține impecabil la capitolul exterior... vopseaua nu e nici extraordinară, nu e nici de proastă calitate, e la mijloc” ▶️ 00:07:12
- Portbagajul frontal nu beneficiază de acționare electrică completă pentru închidere din aplicație „eu pot să l deschid din aplicație se deschide, dar din păcate nu pot să l și închid din aplicație... sper ca la următoarea versiune... să automatizeze chestia asta” ▶️ 00:12:49
🎯 Verdict: Experiența pe termen lung de 2 ani cu Tesla Model 3 Long Range demonstrează o durabilitate surprinzătoare a finisajelor interioare și a bateriei, oferind o dinamică sportivă de invidiat și costuri de exploatare minime pentru un posesor cu acces la priză rezidențială, rămânând o mașină capabilă și distractivă pe deplin.
👤 Europe in a Tesla
📅 01.10.2024
⏱️ 29:21 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: După două luni de utilizare zilnică, proprietarul canalului Europe in a Tesla laudă îmbunătățirea remarcabilă a antifonării cu geamuri duble, suspensia mult mai confortabilă și spațiul generos, dar critică eliminarea manetelor fizice de semnalizare la sensurile giratorii și absența camerelor de 360 de grade sau a senzorilor ultrasonici.
Puncte Pro 👍
- Izolare fonică excepțională asigurată de geamurile duble stratificate care conferă o rulare extrem de silențioasă „Dubla Strat Ferestre, Faţă Spate Izolare fonică Ochelari Motor Absent Din cauza, Acest lucru este foarte În liniște Există.” ▶️ 00:19:34
- Suspensie revizuită semnificativ mai confortabilă care amortizează eficient denivelările și gropile urbane „Noul Model 3 A conduce Foarte Convenabil Există. Acest Suspensie Modificat . Aceasta este anterioară. Decât modelul Încet Deoarece, Pe drum Deal Gropile Poți simți asta. În nici un caz.” ▶️ 00:18:51
- Spațiu generos pentru pasagerii din spate facilitat de absența tunelului median și podeaua perfect plată „Arbore Pentru că nu există, Acest loc Complet Este egal... acest Spate Foarte Spațios Confortabil Există.” ▶️ 00:17:38
- Ajustare mult mai precisă a îmbinărilor și rosturilor de caroserie față de vechea generație „Tesla Iniţială În zile A existat o Problemă Panoul său De spații Este calitate. Munții Highland În model După cum puteți vedea, Acest Problemă Complet Fix.” ▶️ 00:02:52
Puncte Contra 👎
- Lipsa manetei clasice și amplasarea butoanelor de semnalizare pe volan creează confuzie în sensurile giratorii „În acest model Foarte Controversat Lucru Ce este, Volan În timp Tulpini Adică... În special La sensuri giratorii În deplasare Indicatori Volan Pe roata însăși Deoarece, Sunt la fel. În loc Nu există.” ▶️ 00:26:03
- Măsuri agresive de reducere a costurilor prin eliminarea senzorilor de parcare ultrasonici și lipsa camerelor 360 reale „360 în mașini Diplomă Camere Sunt. Tesla În mașina lor Suplimentar Camere Meci Nu vreau... Ultrasunete Senzori Pregătire Instalare Cu cheltuieli Împreună Șters” ▶️ 00:27:43
- Penalizare pronunțată a autonomiei la viteze de peste 100 km/h pe autostradă comparativ cu estimările oficiale „Dar, tu Distanță lungă Pe autostrăzi Rapid, Mai ales 100 kilometri Pentru viteză Dacă conduci, Gamă Semnificativ Va scădea” ▶️ 00:21:54
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland reprezintă un salt calitativ incontestabil în materie de confort, rafinament acustic și calitatea fabricației pentru utilizarea zilnică, chiar dacă decizia radicală de a renunța la manetele clasice de semnalizare și senzorii de parcare rămâne un compromis ergonomic controversat.
👤 Selim Alexandru
📅 01.10.2024
⏱️ 20:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: O prezentare detaliată a unui exemplar Tesla Model 3 Dual Motor Long Range din 2022 cu 81.000 km, evidențiind costurile infime de întreținere și eficiența energetică remarcabilă în exploatare reală.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională pe termen lung, cu un consum mediu istoric de doar 13,7 kWh/100 km pe parcursul a 81.000 km. „81000 de km are în momentul de față, iar consumul a fost de 13,7 pe toți acești kilometri, de când a cumpărat o de 9ă.” ▶️ 00:03:48
- Costuri de mentenanță infime pe parcursul anilor de utilizare, fiind asistate de fiabilitatea generală ridicată. „În fine, ideea e că în patru ani de zile cât a folosit această mașină, a cheltuit 4000 RON. Aceasta a fost mentenanța mașinii.” ▶️ 00:19:40
- Comportamentul dinamic și ținuta de drum se păstrează la nivelul unui automobil nou chiar și la un rulaj considerabil. „aș putea să vă spun că se conduce exact ca și o mașină nouă, după cum v am spus, foarte bine întreținută” ▶️ 00:02:22
Puncte Contra 👎
- Vulnerabilitate cunoscută a materialului volanului, ce a necesitat înlocuire pe garanție din cauza defectelor estetice. „toate o intrare pentru înlocuirea volanului. Are volan nou, făcuse mici brobonele, cum se întâmplă la Tesla sau, mă rog, la modelele 2021, 2020, 2022.” ▶️ 00:18:33
- Zgomote specifice la plăcuțele de frână față și necesitatea gresării planetarelor spate identificate în service. „A avut ceva la plăcuțele pe față atunci când era în drive, apoi o punea în marșalier. Se auzea un tâc tâc tâc tâc.” ▶️ 00:18:51
- Mătuirea foliei de protecție aplicate pe parbriz sub acțiunea ștergătoarelor, necesitând intervenție. „pentru că de la ștergătoare folia s a cam mătuit și nu, adică se vede un pic.” ▶️ 00:19:52
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Dual Motor Long Range demonstrează o fiabilitate excelentă și o rentabilitate financiară greu de egalat după 81.000 km, reprezentând o opțiune second-hand foarte solidă în ciuda micilor imperfecțiuni specifice primelor generații.
👤 Darius Jula
📅 01.10.2024
⏱️ 36:42 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Road trip de test cu Tesla Model 3 Highland Standard Range (RWD, 60 kWh LFP) pe traseul Timișoara - Cetatea Șiria, demonstrând o eficiență de top (14,1 kWh/100 km la regim mixt cu 130 km/h pe autostradă), suspensie simțitor mai confortabilă și antifonare îmbunătățită, dar cu critici la adresa butoanelor de semnalizare de pe volan în sensuri giratorii.
Puncte Pro 👍
- Consum energetic incredibil de redus chiar și la viteze susținute de autostradă (130 km/h) „Deci incredibil Ce consum bun are mașina asta suntem pe autostradă și în ultimii 25 de km avem consum 152 total 167 și a mers tot cu 130 mă rog 100 29 Dar e super bun consumul” ▶️ 00:20:14
- Calitate a asamblării superioară generațiilor anterioare, fără scârțâieli sau zgomote parazite peste denivelări „na la asta acuma Nu se aude nimic și vreau să zic că zgomotele erau acolo De când a fost mașina nouă și la y și la 3 și asta n are nimic acuma în timp nu știu cum o să fie dar uite trecem peste denivelări și nu scârție nu troncăne nu bate” ▶️ 00:36:09
- Interior rafinat, materiale moi plăcute la atingere și ambianță vizibil mai premium „ne place foarte mult interiorul materialele s bune s moi la atingere toate par materiale Premium” ▶️ 00:30:43
- Scaune perforate cu ventilație activă care sporesc semnificativ confortul termic vara „scaunele perforate deja le dă un o senzație mai bună nu te mai încinge așa tare” ▶️ 00:03:48
Puncte Contra 👎
- Semnalizatoarele capacitive de pe volan sunt frustrante și potențial periculoase la ieșirea din sensuri giratorii „în schimb când ești într o curbă într un sens giratoriu sau ceva deja efectiv îți explodează capul și nu mai știi cum să apeși pe aice și trebuie să fii atent la volan în loc să fie Fii atent la drum ceea ce e și un pic periculos” ▶️ 00:34:19
- Suspensia mai moale generează ruliu vizibil pe viraje rapide comparativ cu modelul pre-facelift „este un pic barcă Cum se zice Se înclină mai mult pe curbe după denivelări se balansează un pic mai mult pierzi sportivitate dar câștigi confort” ▶️ 00:16:58
- Ventilația scaunului devine audibilă pe treapta maximă și acționează limitat în zona spătarului „am dat ventilația pe în scaun pe trei că se pare că pe unul pentru mine nu e suficient și se aude destul de tare ventilatorul în spate... Nu cred că are ventilație și în spătar ci doar în șezut” ▶️ 00:21:34
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Standard Range impresionează printr-o eficiență aerodinamică și a propulsiei de invidiat, oferind autonomii reale de peste 400 km în regim mixt și un confort de rulare mult maturizat față de vechea generație, rămânând o achiziție excelentă dacă utilizatorul se poate acomoda cu semnalizarea exclusiv pe butoane de pe volan.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 21:45 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: În segmentul final al maratonului de 4.326 km Köln - Iași, canalul 'Mașina Timpului' testează Tesla Model 3 Highland Dual Motor, obținând un consum mediu uimitor de 14,4 kWh/100 km și o precizie impecabilă a estimărilor de navigație și baterie. Ca limitări tehnice sunt menționate plafonarea încărcării la circa 185 kW pe stațiile CCS de 500A din cauza arhitecturii de 400V și vibrațiile suspecte ale capacelor de roți la viteze mari.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică uluitoare pe traseu lung internațional cu o medie generală de 14,4 kWh/100 km pe 4.326 km „De la Iași, Koln și înapoi Seghet am făcut 3542 de km cu un consum de 143,7.” ▶️ 00:03:50
- Navigație inteligentă cu predicție infailibilă a stării de încărcare (SoC) și a timpului de sosire „Deci dacă mașina spune că ajung ajung cu 5% tot ce am de făcut este să respect vitezele legale și voi ajunge cu 5%.” ▶️ 00:02:43
- Viteze susținute de încărcare rapidă de peste 180-200 kW pe stații HPC compatibile de mare amperaj „Se duce 200. O ce repede crește. 164. Aia e. Bravo! Asta îmi place la el Drive.” ▶️ 00:15:40
- Confort excelent al cabinei și climatizării pentru odihnă și dormit peste noapte la drum lung „Am dormit beton. Aici în parcare la hotelul ăsta la Imperial în Târgu Mureș.” ▶️ 00:18:07
Puncte Contra 👎
- Arhitectura bateriei pe 400V plafonează puterea maximă la circa 185 kW pe stațiile de 500A care nu ating amperajul unui Supercharger „pentru că mașina are bateria are un voltaj destul de mic, 3748 cât poate conectorul. Egal puterea maximă, 187” ▶️ 00:06:12
- Vibrații perceptibile la viteze de autostradă atribuite montajului capacelor aerodinamice sau echilibrării „Nu știu dacă roțile au vibrat de la capace sau dacă, mă rog, nu știu, nu au fost echilibrate cum trebuie.” ▶️ 00:07:02
- Instabilitate a anumitor stații publice de încărcare terțe care refuză pornirea sesiunii „Și bineînțeles că n au funcționat. și plec. N am ce face. Trebuie să plec mai departe.” ▶️ 00:12:14
🎯 Verdict: Testul pe distanță extremă confirmă că Tesla Model 3 Highland Dual Motor este cel mai capabil și eficient vehicul electric de călătorie lungă din segment, oferind autonomie reală imensă și timpi minimi de oprire datorită curbei de încărcare rapide.
👤 carwow
📅 01.10.2024
⏱️ 23:34 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Un test comparativ detaliat realizat de carwow între generația anterioară și noul Tesla Model 3 Highland, demonstrând progrese majore la insonorizare, confortul suspensiei și eficiență menținând același preț de pornire.
Puncte Pro 👍
- Insonorizare fonică net superioară datorită geamurilor acustice aplicate pe toate suprafețele vitrate și aerodinamicii optimizate. „acesta îl are pe geamurile față și spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească confortul.” ▶️ 00:03:28
- Suspensia a fost revizuită semnificativ, filtrând denivelările urbane și vibrațiile cu o consistență superioară. „Se pare că au îmbunătățit cu siguranță suspensia, conform testului meu foarte științific.” ▶️ 00:23:00
- Eficiență energetică excepțională în lumea reală, surclasând clar rivalii premium germani comparabili. „4,57 mile pe kilowatt-oră, ceea ce este destul de bine. Adică, toate mașinile germane pe care le-am condus, să zicem, I4, Mercedes EQE, nu se apropie de acest nivel de eficiență” ▶️ 00:17:59
Puncte Contra 👎
- Eliminarea manetelor fizice de semnalizare în favoarea butoanelor pe volan îngreunează utilizarea practică în sensuri giratorii. „Nu-mi plac indicatoarele de pe volan, are feedback haptic și, de fapt, știți cum se simte un buton real într-un Model S și un Model X.” ▶️ 00:03:53
- Absența unui afișaj dedicat în fața șoferului sau a unui Head-Up Display obligă la devierea privirii către ecranul central. „este doar aici sus, pur și simplu nu este o poziție ideală, mult mai bine să-l ai direct în fața ta și într-adevăr, această mașină ar avea absolut nevoie de un afișaj heads-up” ▶️ 00:19:30
- Suportul pentru coapse pe locurile din spate rămâne suboptimal din cauza apropierii bazei scaunului de podea. „Tot nu cred că ai prea mult suport sub coapse, deoarece podeaua este destul de aproape de baza scaunului, dar este o îmbunătățire.” ▶️ 00:19:04
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland corectează principalele neajunsuri ale predecesorului său oferind o rulare remarcabil de silențioasă, suspensie confortabilă și eficiență de top fără majorări de preț, primind o recomandare fermă de cumpărare.
👤 Ben Goes Electric
📅 01.10.2024
⏱️ 25:08 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: O confesiune detaliată de proprietar care explică de ce Tesla Model 3 Highland Long Range a fost alegerea ideală grație rețelei Supercharger, eficienței costurilor și actualizărilor continue prin software.
Puncte Pro 👍
- Acces fără bătăi de cap la rețeaua vastă și fiabilă de stații Tesla Supercharger, optimizând complet traseele lungi. „pentru că are acces la Tesla Supercharger, iar acesta este unul dintre principalele motive care L-am cumpărat.” ▶️ 00:19:12
- Eficiență economică excepțională a costurilor de rulare prin încărcare lentă acasă și tarife reduse la Supercharger. „Pot încărca această mașină? acasă în aproximativ 5 kilograme de condus 300 de mile.” ▶️ 00:20:32
- Evoluție permanentă a vehiculului prin actualizări software constante over-the-air care introduc funcții noi gratuit. „este constantă se îmbunătățește datorită actualizărilor software securitate, care adăugând constant caracteristici noi.” ▶️ 00:23:14
Puncte Contra 👎
- Frânarea regenerativă de tip One-Pedal Drive nu permite reglaj sau dezactivare, impunând o adaptare obligatorie. „Ea este în această mașină. activat de implicit, și tu nu poți să o schimbi sau opriți-l. Prin urmare, va trebui să facă asta să te obișnuiești.” ▶️ 00:21:44
- Decizia controversată de a elimina manetele tradiționale de pe coloana de direcție pentru semnalizare. „un ecran nou mai bun și un volan nou fără coloana de direcție întrerupătoare. Este controversat, dar eu le place.” ▶️ 00:20:00
- Puterea de încărcare rapidă de 250 kW este depășită de noii concurenți capabili de rate superioare pe arhitecturi de 800V. „Desigur, acum există mașini care încărcare mai rapidă pentru acesta. Mașini care ajunge la 300, 400, aproape 500 kW.” ▶️ 00:18:41
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Long Range reprezintă un pachet tehnologic și financiar remarcabil pentru utilizarea de zi cu zi, oferind costuri infime de exploatare, rețea excelentă de încărcare și actualizări software continue, în pofida unor decizii ergonomice radicale precum butoanele de pe volan.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 25:04 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania testează autonomia reală pe autostradă a modelului Tesla Model 3 Long Range RWD pe traseul București-Costinești dus-întors (480 km fără oprire la încărcat, la viteze de 120-140 km/h și climatizare pe 22°C), consumând 75,8 kWh (15,7 kWh/100 km) și ajungând cu 2% baterie. Deși impresionantă în practică, mașina afișează la 100% doar 621 km față de valoarea teoretică de 750 km WLTP, iar iarna autonomia este preconizată să scadă cu 20-25%.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală de 480 km parcurși pe autostradă la 120-140 km/h fără nicio reîncărcare intermediară „sunt 480 km făcuți, 5 ore 35 de minute... Consum 15,7 kWh deci am consumat 75,8 kWh din baterie... Ca și viteză a fost undeva între 120 și 140... în orice condiție vara de autostradă puteți să faceți 400 de km lejer cu modelul ăsta. La 120 km/h eu zic că poți să faci 500” ▶️ 00:22:47
- Integrarea asistentului AI Grok aduce o recunoaștere vocală avansată și setare facilă a navigației „ieri s a făcut update ul la Grock și m am jucat și eu un pic cu el și vreau să vă spun că sunt băi, sunt mega mega uimit cât de bine funcționează... a venit Tesla și din nou a luat fața cu ceva. Fiți atenți cât de tare e Grock în mașină” ▶️ 00:03:48
- Confort termic optim asigurat de scaunele ventilate și climatizarea eficientă la 30°C exterior „climatizarea e pe auto, 22° și avem și scaunele ventilate pe auto... Drumul a fost destul de bun” ▶️ 00:03:08
- Sistem de iluminare Matrix LED precis și adaptiv în condiții de rulare nocturnă „Farurile Matrix, după cum v am mai spus și în alte clipuri, funcționează foarte bine. Nicio problemă cu ele” ▶️ 00:21:33
Puncte Contra 👎
- Discrepanță vizibilă între autonomia oficială de 750 km WLTP și cei 621 km estimați de computerul de bord la 100% „100%. Înseamnă 621 de km, chiar dacă oficial spun 750 km... să nu vă speriați când vedeți aici că nu vă arată 750 km și vă arată doar 600 și ceva” ▶️ 00:00:00
- Algoritmul automat al scaunelor ventilate nu activează întotdeauna răcirea prompt când habitaclul este cald „O să le pornesc eu pentru că văd că nu le pornește mereu când mi aș dori eu, așa că o să le lăsăm așa” ▶️ 00:03:17
- Scădere prognozată de 20-25% a autonomiei pe autostradă în condiții de temperaturi scăzute de iarnă „Iarna mai greu. Iarna trebuie testat, dar acolo mai pierzi 20 25% din autonomie. Iarna din cauza frigului cam pe toate mașinile” ▶️ 00:19:39
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Long Range RWD demonstrează în viața reală că poate acoperi 480 km pe autostradă la viteze de croazieră de 120-140 km/h fără nicio oprire la priză, confirmând că pragul psihologic al călătoriilor lungi fără anxietate de autonomie este atins în ciuda discrepanței dintre WLTP și afișajul de bord.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 11:59 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Mașina Timpului' testează noul abonament lunar FSD (100 euro/lună) pe Tesla Model 3 Highland în România, punând la încercare parcarea automată Vision Autopark în scenarii reale paralele și perpendiculare. Sistemul parchează fluid, sigur și perfect aliniat chiar și între mașini apropiate, însă pachetul FSD rămâne puternic limitat legislativ în Europa, necesitând confirmări manuale la semafor și oferind o autonomie urbană parțială.
Puncte Pro 👍
- Accesibilitate prin abonament lunar flexibil de 100 euro fără achiziția costisitoare de 7.500 euro „Acum FSD ul poate fi închiriat, să spunem, îți poți face abonament cu 100 de € pe lună. Iar eu am făcut acest lucru. Am plătit 505 RON pe o lună de zile” ▶️ 00:00:29
- Manevre de parcare automată paralele și perpendiculare fluide și foarte precise „Iată ce fluid și ce rapid se mișcă. Asta este tot perfect.” ▶️ 00:06:51
- Posibilitate de inițiere a manevrei de parcare automată din mers, fără oprire preliminară completă „Dau inițiere din mers. Nici nu s a oprit mașina. Da, ea face tot.” ▶️ 00:05:41
- Aliniere impecabilă în spații strâmte de parcare cu asistență vizuală panoramică de înaltă rezoluție „mașina a fost parcată excelent, perfect paralel.” ▶️ 00:11:10
Puncte Contra 👎
- Restricții legislative europene severe ce blochează conducerea autonomă urbană punct-la-punct fără mâini pe volan „Momentan la noi în România FSD ul nu este omologat, adică nu pot merge din punctul A în punctul B fără să țin mâinile pe volan. Nu mă virează mașina singură pe străzi. nu oprește la trecere de pietoni.” ▶️ 00:02:03
- Necesitatea confirmării manuale prin pedala de accelerație la schimbarea semaforului pe culoarea verde „S a pus verde. Trebuie să i dau eu OK ul. Deci trebuie să apăs eu pe accelerație ca să plece de pe loc.” ▶️ 00:03:38
- Ritm de execuție al manevrelor de parcare sesizabil mai lent decât al unui conducător auto experimentat „Bine, eu aș fi parcat mașina mai rapid, dar pentru o persoană care este începătoare și care are în continuare tract de a parca, e un bun instructor.” ▶️ 00:05:00
🎯 Verdict: Abonamentul FSD pentru Tesla Model 3 Highland aduce funcția Vision Autopark la un nivel remarcabil de precizie și naturalețe la parcare, însă dincolo de manevrele automate, utilitatea sa rutieră în România rămâne sever limitată de cadrul de reglementare european.
👤 AndreiRO
📅 01.10.2024
⏱️ 12:21 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Analiza canalului AndreiRO compară noul Model 3 Highland cu generația precedentă prin prisma a doi proprietari, evidențiind o transformare radicală a suspensiei (mult mai confortabilă pe carosabil degradat), antifonare superioară, scaune ventilate standard și finisaje capitonate premium. Rămân ca minusuri capacele neatrăgătoare ale jantelor standard, austeritatea extremă a planșei de bord și costul interiorului alb opțional.
Puncte Pro 👍
- Salt spectaculos în confortul suspensiei și filtrarea denivelărilor urbane „dacă mă întrebi cum mi se pare în comparație cu vechiul model mi se pare că este într o altă galaxie” ▶️ 00:10:52
- Silențiozitate deosebită la rulare și absorbție net superioară a hopurilor „este foarte silențioasă și ia mult mai comodă la hopuri” ▶️ 00:07:07
- Materiale capitonate moi în portbagaj și zone de contact în locul plasticului dur anterior „avem material capitonat aici față de model 3 ul meu unde este un plastic ceea ce face așa să mai mult Premium” ▶️ 00:02:44
- Scaune ventilate și încălzite standard ce elimină disconfortul termic din sezonul cald „cel mai mare upgrade este că de data asta avem scaune și încălzite Dar și ventilate” ▶️ 00:11:17
- Dotare standard generoasă incluzând pompă de căldură, ecran tactil pentru pasagerii din spate și asistență unghi mort „inclusiv și multe alte opțiuni pompă de căldură și eu știu alte opțiuni pe care la alte mărci consacrate le plătești suplimentar” ▶️ 00:11:39
Puncte Contra 👎
- Designul capacelor din plastic pentru jantele de 18 inch este neatrăgător „Sincer să vă spun capacele acestea nu prea îmi plac față de vechiul model” ▶️ 00:02:08
- Aspectul planșei de bord este excesiv de simplificat și lipsit de elemente vizuale de design „nu prea îmi place cum arată bordul nu la partea de materiale dar mi se pare foarte simplu nu mai are prea mult design” ▶️ 00:06:44
- Cost suplimentar semnificativ de circa 1.300 euro pentru opțiunea de interior alb „Tesla spune că acest Alb este Premium interior costă cam 1300 €” ▶️ 00:06:16
- Autonomia reală estimată la 100% indică circa 430 km, sub valorile optimiste WLTP „430 de km scrie în bord Da am înțeles mamă surprinzător mă așteptam la mai mult să scrie în bord” ▶️ 00:01:46
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland reprezintă o maturizare completă a sedanului electric, rezolvând rigiditatea suspensiei și calitatea asamblării din generația anterioară, consolidându-și poziția de etalon tehnologic și raport valoare/preț în segmentul D.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 8:53 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea statică realizată de canalul 'Mașina Timpului' pentru noul Tesla Model 3 Performance Highland evidențiază performanțele de supercar cu 0-100 km/h în 2,9 secunde, noile scaune sport cu profilare laterală accentuată, frânele cu discuri ventilate pe ambele punți și elementele din fibră de carbon. Printre dezavantaje se numără spațiul restrâns pentru tălpi sub scaunele din față, susceptibilitatea tapițeriei albe la transferul de culoare de pe haine și detalii minore de vopsire în zone ascunse.
Puncte Pro 👍
- Performanțe de accelerație explozive demne de supercar (0-100 km/h în doar 2,9 secunde) și viteză de vârf de 265 km/h „Această mașină face 0 100 în 2,9 secunde” ▶️ 00:01:30
- Scaune sport Performance dedicate ce oferă suport lateral excelent atât pe spătar, cât și pe șezut „Performance are acest semn pe scaune. Această siglă au un suport lateral foarte bun, chiar și pe șezut, dar și pe spătar.” ▶️ 00:02:16
- Sistem de frânare dimensionat generos cu discuri ventilate pe ambele punți și etriere sport „și avem și niște discuri duble pe spate ventilate. Da. și pe față clar discuri ventilate.” ▶️ 00:01:01
- Tren de rulare performant cu anvelope mai late pe puntea spate (275/30 R20) și eleron din fibră de carbon „235/ 35/ 20 pe față și 275/ 30/ 20 pe spate.” ▶️ 00:00:41
- Inserții decorative din fibră de carbon pe planșa de bord și tapițerie moale extinsă în tot habitaclul „Avem fibră de carbon. Unii spun că ar fi fibră de carbon. Eu nu știu, dar arată foarte bine.” ▶️ 00:02:57
Puncte Contra 👎
- Imposibilitatea strecurării labelor picioarelor sub scaunele din față dacă acestea sunt coborâte la nivel minim „La picioare avem foarte mult spațiu. Am 1,80 m. Așa îmi țin scaunul și uite cât loc am. Dar nu încapoarele dedesubt.” ▶️ 00:04:17
- Tapițeria albă din piele ecologică rămâne vulnerabilă în timp la transferul de vopsea de pe îmbrăcămintea din denim „Probabil să facă un pic de transfer de pe blugi pe aici cu timpul, dar nu știu ce să vă zic.” ▶️ 00:02:07
- Zone marginale interne sub capotă cu vopsea aplicată superficial „Uite aici nu este vopsit în totalitate. N au mai avut vopsea să pună” ▶️ 00:06:29
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Performance Highland duce sedanul electric în teritoriul supersportivelor de elită, combinând accelerația de 2,9 secunde și scaunele sport anatomice cu rafinamentul zilnic al noii generații Highland la un preț fără concurență în segment.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 38:43 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Autolatest testează Tesla Model 3 Highland Long Range RWD (320 CP, baterie NMC 82 kWh brut / 79 kWh net), declarând-o cea mai matură și eficientă mașină electrică a momentului, capabilă de peste 500 km reali pe autostradă la 130 km/h. Printre punctele slabe se remarcă plafonul de sticlă ce necesită parasolar separat pentru a nu încinge habitaclul, oglinda retrovizoare centrală mică și raza de bracaj mare.
Puncte Pro 👍
- Eficiență uimitoare pe autostradă la viteze reale de 130-140 km/h cu autonomie de peste 500-570 km „este prima și singura mașină electrică cu care poți să mergi pe autostradă cu viteze de 130 140 km/h și să poți să l faci cu un plin 570 km liniștit, deci fără stres” ▶️ 00:38:23
- Masă la gol optimizată la 1.822 kg în ciuda bateriei generoase de 79 kWh net „Greutate 1822 de kg. În continuare, Tesla continuă să fie singurul producător de mașini electrice care chiar face mașini electrice ușoare” ▶️ 00:04:51
- Izolare fonică excepțională realizată prin geamuri dublu laminate Saint-Gobain „pentru că este dublu laminat. Deci dacă v ați întrebat oare de ce mașinile astea au un o antifonare senzațională, double glazing, cel puțin pe partea din față” ▶️ 00:03:12
- Reprize dinamice excelente și accelerație 0-100 km/h în 5,2 secunde oferite de motorul spate de 320 CP „Mașina asta se conduce ca o mașină de plus 400 de CPe, hit că are un singur motor pe puntea spate... prinde 100 în 5,2 secunde, merge cu 2011 km/h” ▶️ 00:01:46
- Garanție extinsă pentru bateria NMC de 8 ani sau 192.000 km „este singura mașină de pe piață care are 8 ani garanție sau 192000 de km pentru baterie” ▶️ 00:06:21
Puncte Contra 👎
- Plafon panoramic vitrat fără jaluzea integrată ce încinge habitaclul pe timp de vară „Munoful ăsta nu l am suportat în niciun fel de la niciun fel de mașină Tesla. Motivul pentru care eu dacă mi aș cumpăra Model 3, primul lucru pe care l aș face aș cumpăra de la ei este un parasolar” ▶️ 00:02:28
- Oglindă retrovizoare interioară de dimensiuni foarte reduse „Oglinda este foarte, foarte mică. Deci, oglinda retrovizoare este relativ mică” ▶️ 00:07:37
- Rază de bracaj mare (11,7 metri) ce reduce manevrabilitatea în spații înguste „în raza de bracaj 11,7 m. Destul de mult ar fi trebuit să fie undeva în jur de nu știu să zic un 10 10,5, dar ăsta este un compromis pe care l a făcut Tesla” ▶️ 00:05:26
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Long Range RWD se poziționează drept liderul incontestabil al pieței în privința eficienței la viteze susținute de autostradă, combinând puterea generoasă cu greutatea redusă și autonomia de peste 500 km reali, fiind umbrită doar de efectul de seră al plafonului de sticlă și diametrul larg de bracaj.
👤 Tesla Tips & Trips | Electric Panda
📅 01.10.2024
⏱️ 11:57 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Testul drive realizat de 'Tesla Tips & Trips' cu Tesla Model 3 Highland Long Range RWD (baterie NMC 75 kWh net, 299 CP) demonstrează o eficiență excepțională cu un consum mediu de doar 12,7 kWh/100 km și accelerații rapide în circa 5 secunde. Printre aspectele mai puțin favorabile se numără materialul textil poros de pe portiere (vulnerabil la pete), interiorul gri-negru destul de sobru și degradarea teoretică mai rapidă a celulelor NMC comparativ cu LFP la încărcări cotidiene la 100%.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică uimitoare pe traseu combinat cu un consum înregistrat de numai 12,7 kWh/100 km „26 de km cu 12,7. M am distrat super tare cu mașina. Chiar mi a plutat. Este o mașină de luat în considerare.” ▶️ 00:10:55
- Autonomie teoretică WLTP de aproape 700 km și rezerve generoase afișate la 90% baterie „are 689 km mașina. Foarte tare. Să vedem pe unde mergem.” ▶️ 00:01:20
- Performanțe superioare de accelerație (0-100 km/h în circa 5 secunde) grație motorului de 299 CP și descărcării bateriei NMC „Este un motor de 299 de cai. Eu am 283 maxim și bateria fiind NMC are o putere de descărcare mai mare, de aceea s are și un motor mai performant un pic și asta face ca mașina să fie mai rapidă decât a mea cu o secundă 0 100” ▶️ 00:01:51
- Consum extrem de redus la viteză de croazieră de 100 km/h (circa 11 kWh/100 km) „Până acum 11 pentru 100/ or într km. Super eficient. Super, super eficient pe poțiunea asta de drum” ▶️ 00:08:52
Puncte Contra 👎
- Finisajul textil gri de pe fețele de uși este poros și riscă să se păteze ușor în utilizare „Posibil însă la curățare, dacă pui mâna unsuroasă sau așa, o să fie mai greu de curățat.” ▶️ 00:05:21
- Ambianță interioară sobră și întunecată în echiparea standard fără interiorul alb opțional „Doar că e cam închis pentru gustul meu. Adică mi ar fi plăcut un pic de culoare mai mult.” ▶️ 00:00:55
- Imposibilitatea configurării sau activării asistenței Autopilot pentru centrare pe bandă în mers „Nu am pilotul care să țină și bani dacă nu era activat și n am avut unde să mă opresc să l activez. Nu se poate activa mers.” ▶️ 00:08:28
- Compoziția chimică NMC impune limitarea încărcării zilnice la 80% pentru conservarea sănătății celulelor „Pentru mine, pentru liniștea legată de viața bateriei, o să merg în continuare pe LFP” ▶️ 00:11:29
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Long Range RWD atinge vârful eficienței electrice globale grație masei optimizate cu un singur motor și bateriei generoase de 75 kWh net, oferind autonomie reală record la un preț atractiv.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 57:30 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa realizează un test de anduranță cu Tesla Model 3 Highland Long Range Dual Motor (498 CP, baterie 75 kWh net), reușind o autonomie remarcabilă de 695 km la un consum record de 10,8 kWh/100 km, lăudând totodată insonorizarea de clasă superioară (58,9 dB). Cu toate acestea, critică dur grosimea exagerată a volanului, butoanele tactile de semnalizare dificile în giratorii, oglinzile retrovizoare reduse și dependența comenzilor vocale de conexiunea la internet.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală excepțională de 695 km obținută pe traseu mixt la un consum uluitor de 10,8 kWh/100 km „consumul 10,8 KW la sau 108 w per km Asta înseamnă o autonomie realizată de mine în condițiile în care am avut oraș autostradă drum național drum european urcare coborâre tot tot tot tot de 695 de km” ▶️ 00:56:26
- Nivel remarcabil de insonorizare măsurat la 58,9 dB comparabil cu limuzinele din clasa de lux „mi a scos 58,9 pe decibel met o valoare bună... se bate cu S Class și alte modele de genul ăsta Deci într adevăr antifonarea suplimentară a funcționat la Tesla model 3” ▶️ 00:55:53
- Coeficient aerodinamic optimizat la Cx 0,219 pentru eficiență maximizată fără modificări de grup motopropulsor „coeficientul aerodinamic a fost îmbunătățit nu că ar fi trebuit de la 0225 la 0219 ceea ce înseamnă că mașina este mai eficientă și are o autonomie mai mare” ▶️ 00:07:27
- Suspensie revizuită semnificativ mai confortabilă cu absorbție acustică a șocurilor ameliorată cu 25% „zgomotul de impact adică atunci când mașina dă într o denivelare a fost redus cu 25% doar din suspensie... mașina este acum și mai confortabilă” ▶️ 00:12:14
- Putere formidabilă de aproape 500 CP și viteză de încărcare DC de vârf de până la 250 kW „două motoare 215 pe față 283 cai pe spate împreună 498... suan 4,4 secunde... încărcarea DC curent continuu are loc la 250 kw” ▶️ 00:27:46
Puncte Contra 👎
- Volan excesiv de gros și comenzi tactile de semnalizare extrem de greu de accesat în viraje și sensuri giratorii „volanul este prea gros... ți o îți intră volanul în podul palmei la drum lung... intru în giratoriu virez vreau să semnalizez dreapta să ies Hopa nu mai e semnalizarea” ▶️ 00:32:10
- Oglinzi retrovizoare laterale subdimensionate ce limitează câmpul vizual „aceste oglinzi pentru faptul că sunt mici Ford Mercedes și Tesla fac niște oglinzi micuțe... făceți le fraților mai mare că nu vedem” ▶️ 00:15:27
- Comenzile vocale și acționarea torpedoului devin inoperabile când mașina pierde semnalul de internet „n ai semnal la net nu ți se deschide torpedoul... Open glove box eroare de conexiune” ▶️ 00:22:12
- Diametru de bracaj mare ce penalizează agilitatea în parcări și spații înguste „ce nu s a îmbunătățit este diametrul de bracaj care Înainte era 11,6 m și acum a 2,7 deci a fost înrăutățit Iar asta se simte” ▶️ 00:12:51
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Dual Motor stabilește noi repere absolute de eficiență, demonstrând că poate atinge aproape 700 km reali într-un confort acustic de nivel S-Class, însă ergonomia volanului supradimensionat, lipsa manetei de semnalizare și dependența torpedoului de cloud generează frustrări în exploatare.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 27:49 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania prezintă complet noua Tesla Model 3 Standard 2026, cea mai accesibilă versiune din gamă (37.000 € preț de listă), remarcând eficiența de top (13 kWh/100 km), amortizoarele pasive FSD identice cu cele de pe Long Range, bateria durabilă LFP și scaunele textile comode ce previn transpirația. Concesiile includ eliminarea senzorilor de presiune TPMS, lipsa ecranului din spate, reglajul manual al volanului și absența ventilației în scaune.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională (13 kWh/100 km) și masă proprie redusă la 1.760 kg „consumul pe acest Model 3 standard este cel mai bun. Unul dintre cele mai bune consumuri de pe piață, 13 kWh cea mai eficientă Tesla pe care o puteți cumpăra... 1760 kg, iar aerodinamica tot așa una dintre cele mai bune” ▶️ 00:04:52
- Suspensie cu amortizoare selective în frecvență (FSD) identice cu versiunea superioară Long Range „Aici ce avem noi este la fel ca pe Tesla, Model 3 Highland, Long Range, premium... o suspensie pasivă hidraulică... Frequency Selective dampning. Ce înseamnă asta? Înseamnă că peste gropi mici mașina știe să devină un pic mai moale... suspensia e foarte bună” ▶️ 00:03:44
- Baterie LFP Catl de 60 kWh net cu anduranță ridicată și permisiune de încărcare zilnică la 100% „Vine cu o baterie LFP de la KTL de 60 kW, undeva la 62 kW folositori, iar autonomia până la 534 de km... Bateria LFP, o știți și voi, este o baterie mult mai stabilă... poți să le încarci fără probleme până la 100%” ▶️ 00:04:39
- Tapițerie textilă moale și plăcută care previne încălzirea excesivă și transpirația pe timp de vară „Ce mi place foarte mult la scaunele astea sunt moi și pe lângă asta sunt destul de late, deci sunt mult mai bune decât versiunea precedentă de Model 3... nu am transpirat nicio secundă pe aceste scaune din material textil” ▶️ 00:16:11
- Dotare tehnologică standard completă incluzând faruri Matrix adaptive, pompă de căldură și Hardware 4 „aceleași faruri Matrix adaptive ca și pe long range și ca și pe performance. Sunt identice... full cell driving computer 4, hardware ul 4, vine cu pompă de căldură standard” ▶️ 00:05:46
Puncte Contra 👎
- Eliminarea senzorilor electronici de presiune în pneuri (TPMS) „altă chestie care lipsește, senzorii de presiune. Nu mai ai senzori de presiune, erau jos aici. Și chiar dacă te duci, de exemplu, în în setări în service, nu ți mai arată senzorii și presiunea în cauciucuri” ▶️ 00:20:06
- Coloană de direcție cu reglaj manual și absența modurilor electronice de asistare a direcției „volanul e identic din aceeași piele ecologică... dar este manual ajustabil de dedesubt de aici... nu mai avem moduri ale volanului pentru că volanul se ajustează manual și a pierdut funcționalitatea aia de electronică” ▶️ 00:17:05
- Lipsa ecranului secundar pentru locurile din spate, a scaunelor spate încălzite și a ventilației în scaunele față „Ce mai lipsește de aici este ecranul... nu ai scaune pe spate încălzite. Deci doar pe față și volanul încălzit... Nici pe față, nici pe spate nu s ventilate” ▶️ 00:09:17
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Standard 2026 demonstrează că versiunea entry-level nu este un compromis dureros, oferind aceeași suspensie FSD evoluată, o baterie LFP robustă și un consum record la un preț imbatabil, chiar dacă renunțarea la senzorii TPMS și reglajele electrice ale volanului trădează optimizarea strictă a costurilor.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 48:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici evaluează detaliat Tesla Model 3 Long Range RWD (Highland), declarând-o una dintre cele mai bune achiziții electrice datorită bateriei NMC de 82 kWh, autonomiei oficiale de 750 km WLTP (peste 580 km reali) și greutății remarcabil de scăzute (1.822 kg). Printre dezavantaje se numără încăpățânarea producătorului de a nu oferi Apple CarPlay/Android Auto și dependența exclusivă de ecranul tactil din cauza absenței butoanelor fizice.
Puncte Pro 👍
- Autonomie WLTP record de 750 km și eficiență energetică excepțională testată la viteze de croazieră „autonomie de 750 km VLTP. Da, ai auzit bine. 750 de km VLTP este cea mai mare autonomie pusă până acum pe un Model 3 vreodată... 50 de km cu 8 kW și cu 160, frate... consumul este de 160 cu 120” ▶️ 00:02:01
- Masă proprie redusă (1.822 kg), cu până la 300 kg sub concurenții direcți precum BMW i4 „Tesla Model 3, asta de aici, are 1822 de kg, nu 2 t altădată. Dar cât are concurența? BMW ul i4 de care v am zis mai devreme, 2125 de kg cu 300 kg mai greu” ▶️ 00:06:31
- Performanțe sportive remarcabile oferite de motorul spate (320 CP, 0-100 km/h în 5,2 secunde) „Are un singur motor pe spate de 320 de cai, 450 Nm C. Asta înseamnă că face suta în 5,2 secunde. E limitată ca viteză la 2011 km/h” ▶️ 00:02:56
- Siguranță pasivă și activă de top, clasată Best in Class la testele Euro NCAP „Scorul maxim posibil e de 400 de puncte. Cât a făcut asta? Sunet de tobe. 359 de puncte din 400. Best in class în 2025. Large Family Car e titlul oficial pentru Tesla” ▶️ 00:18:12
- Dotare standard bogată incluzând sistem audio cu 17 difuzoare, scaune ventilate și ecran tactil spate „Are sistem audio cu 17 boxe, plafon panoramic de sticlă, scaune față cu memorie, încălzire și ventilație. Scaunele de pe spate sunt și ele încălzite” ▶️ 00:21:15
Puncte Contra 👎
- Absența totală a integrării Apple CarPlay și Android Auto „nu are și se încăpățânează să nu ne ofere celor care am avut sau avem Tesla Apple CarPlay. Nu ai Android Auto. E 2026 și cei de pe Tesla nu au așa ceva. Ăsta este o mare un Este e urât” ▶️ 00:23:33
- Minimalism extrem la bord, lipsit de butoane fizice și comenzi tradiționale „Nici n are butoane fizice. Mulți ar vrea, totul i pe touchsreen și pe butoanele de pe volan. Ok, niște butoane poate ar mai merge” ▶️ 00:24:19
- Dificultăți practice de alimentare pentru utilizatorii care locuiesc la bloc fără acces facil la priză „dacă stai la bloc și n ai niciun fel de priză nicăieri. Ăsta este cel mai mare impediment real din România. Încă sunt oameni care nu au un acces ușor la priză” ▶️ 00:43:54
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Long Range RWD reprezintă cel mai eficient și echilibrat pachet din segmentul berlinelor electrice medii, oferind autonomie reală de peste 550 km, dinamică excelentă și siguranță de top la un cost de exploatare imbatabil, deși minimalismul extrem fără Apple CarPlay/Android Auto rămâne un compromis asumat.
👤 Plus Auto Trade
📅 01.10.2024
⏱️ 20:13 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: În primul test drive cu noua Tesla Model 3 Highland livrată în România, echipa 'Plus Auto Trade' evidențiază saltul calitativ masiv prin antifonarea superioară cu geamuri duble spate, suspensia revizuită mult mai confortabilă, scaunele ventilate standard și ecranul multimedia spate. Ca inconveniente majore rămân trecerea semnalizării pe butoane tactile pe volan (dificil de acționat în sensuri giratorii) și selectarea treptelor de viteză pe ecran.
Puncte Pro 👍
- Antifonare și liniște în habitaclu substanțial îmbunătățite datorită geamurilor duble spate și materialelor fonoabsorbante „în partea din spate avem de această dată geam dublu lucru care este foarte bun pentru antifonare” ▶️ 00:08:46
- Suspensie complet reproiectată, oferind o absorbție și un confort de rulare incomparabil mai bune „se pare că se simte foarte bine în mers chiar și suspensiile mi se par foarte bune” ▶️ 00:04:08
- Dotare standard cu scaune față ventilate și încălzite pentru confort termic optim „scaunele Acum sunt nu doar încălzite Ci și răcite” ▶️ 00:11:33
- Ecran multimedia de 8 inch integrat pentru pasagerii din spate cu streaming video și control climă „ecranul în spate pentru că am copil și simplul fapt că am copil și pot să i pun de Sen să stea liniștit extraordinar de bun” ▶️ 00:06:23
- Sistem de iluminat ambiental RGB configurabil pe bord și uși „Ia uite ce mișto arată să moară mă sa adică CH și ăsta mi s a părut un plus foarte bun față de modelul 3 precedent luminile ambientale” ▶️ 00:05:03
Puncte Contra 👎
- Eliminarea manetei fizice de semnalizare face acționarea butoanelor de pe volan incomodă în viraje și sensuri giratorii „singura chestie cu care o să mă obișnuiesc puțin mai greu acuma La început e Schimbarea de direcție mai ales atunci când ești într un Viraj sau când ești din sensul giratoriu” ▶️ 00:03:00
- Selectarea treptelor de mers Drive și Reverse exclusiv prin glisare pe display-ul central „toate aceste lucruri de acum încolo se fac direct pe display” ▶️ 00:14:30
- Absența unui panou de instrumente dedicat în câmpul vizual direct al șoferului „În primul rând display pentru șofer care ne arată foarte multe informații dacă e un lucru care mie îmi lipsește la model 3 sincer acesta este” ▶️ 00:19:07
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland rezolvă principalele neajunsuri ale generației anterioare prin suspensie rafinată, antifonare demnă de clase superioare și scaune ventilate, rămânând lider de necontestat la eficiență și preț/performanță, în ciuda ergonomiei controversate a comenzilor de pe volan.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 37:59 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Testul sever de autonomie pe timp de caniculă (35°C+, 3 pasageri, croazieră 130-140 km/h) pe ruta București - Constanța și retur realizat de 'SDA Dan Cars Romania' demonstrează eficiența de top a modelului Tesla Model 3 Standard LFP (consum mediu de 15,5 kWh/100 km și autonomie reală de 365 km). Plafonul de sticlă radiază însă multă căldură în soare intens, consumul explodează în ambuteiaje caniculare, iar senzorii clasici de presiune lipsesc din bord.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică uimitoare pe autostradă la viteze susținute de 130-140 km/h cu un consum mediu de 15,5 kWh/100 km „Am consumat 52,8 și consumul a fost 15,5 sau 155 și am mers repede.” ▶️ 00:33:28
- Autonomie reală pe autostradă măsurată de 365 km la descărcare completă fără compromisuri de confort „3 ore 49 340 de km și dacă adunăm ăștia 340 km cu 25 se duce în 365. Hai 360.” ▶️ 00:33:20
- Putere de încărcare rapidă DC de vârf de până la 184 kW, depășind limita teoretică declarată de 175 kW „Tare. Deci a depășit 184. Deci a depășit viteza de încărcare pe care au spus o ei la el. Drive.” ▶️ 00:36:35
- Chimia LFP robustă și sigură ce permite încărcarea fără degradare cotidiană până la 100% „una dintre cele mai sigure baterii, o baterie care ajunge și până la 1 milion de km în condiții normale de utilizare. O baterie care poți s o încarci fără probleme până la 100%.” ▶️ 00:01:55
- Raport imbatabil valoare/preț pe piața autohtonă cu oportunități de achiziție spre 28.000 euro cu ecotichet „poți să cumperi mașina asta pe la 28000 € ceea ce este incredibil. de una dintre cele mai bune best buy uri zilele astea” ▶️ 00:00:40
Puncte Contra 👎
- Consum energetic masiv generat de compresorul de climă la staționarea prelungită în ambuteiaje pe caniculă extremă „Vedeți și voi în ultimele 7 minute consumul este destul de mare, 569 W/ km. E enorm de mare pentru că am stat în trafic.” ▶️ 00:07:24
- Plafonul panoramic de sticlă radiază căldură intensă în habitaclu la expunere solară directă „te frige când pui mâna aici și v aș recomanda, chiar dacă aerul condiționat face față și răcește interiorul foarte ok... v aș recomanda să puneți ceva să ajutați aerul condiționat și să țină un pic, să reflecte cumva căldura afară” ▶️ 00:08:40
- Lipsa afișajului valorilor exacte de presiune ale anvelopelor în meniul versiunii de bază „Nu are senzor de presiune în cauciucuri, deci nu putem vedea exact cât mai are în momentul ăsta” ▶️ 00:02:20
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Standard LFP redefinește eficiența sedanurilor electrice moderne, livrând peste 360 km de autonomie pură pe autostradă în condiții meteo exigente de caniculă și încărcare de până la 184 kW, consolidându-și statutul de lider absolut la raportul calitate/preț.
👤 Tesla Tips & Trips | Electric Panda
📅 01.10.2024
⏱️ 45:46 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Testul complet realizat de 'Tesla Tips & Trips' cu Tesla Model 3 Standard dotat cu bateria LFP de 60 kWh util relevă o eficiență de referință cu consumuri de 12,8 kWh/100 km pe drumuri naționale și încărcare DC rapidă de până la 180 kW (10-70% în 20 minute). În schimb, această versiune de bază simplificată renunță la geamurile duble acustice, ventilația în scaune, ecranul multimedia spate și reglajul electric al volanului.
Puncte Pro 👍
- Eficiență de vârf pe drumuri naționale cu un consum remarcabil de 12,8 kWh/100 km, asigurând circa 450 km autonomie „114 km, comedie de 12,8 regim de mers între 50 prin localități 60 și mare parte 80 90 100. Deci poți să te duci în 450 de km pe drumuri europene și naționale cu această mașină și undeva la 350 pe autostradă.” ▶️ 00:43:40
- Performanță de încărcare DC rapidă și stabilă la Supercharger, atingând 180 kW și încărcând 10-70% în aproximativ 20 de minute „de la 10 la 60 70 este fenomenal. Nu știu, 20 de minute, ceva de genul ăsta. 400 de V, 60 kWh baterie utilă” ▶️ 00:35:42
- Scaune confortabile cu tapițerie parțial textilă ce oferă burete generos și nu se încing sub soare „Scaunele sunt super confortabile. Chiar îmi plac mai mult decât cele din pielea artificială. au mai mult burete. Chiar mi se par super scaune.” ▶️ 00:29:43
- Integrarea camerei frontale video dedicate în bara de protecție pentru asistență și parcare „și camera pe față, da, este aici sub număr. Foarte bine. Asta îmi place. Un lucru extraordinar.” ▶️ 00:08:45
- Comenzi pe volan reproiectate ce oferă o apăsare mai sensibilă și facilă la activarea pilotului automat „aceste butoane stânga dreapta se apasă mult mai ușor decât se apasă la mine. Mi se pare că sunt, nu știu, cu 20% mai ușor de apăsat” ▶️ 00:40:02
Puncte Contra 👎
- Renunțarea la geamurile duble acustice în favoarea unor geamuri simple pe versiunea de bază „Aicea avem un geam simplu, dar este destul de gros. La fel și în spate. Deci s a pierdut partea de geamuri acustice” ▶️ 00:01:26
- Eliminarea ventilației în scaunele din față și a oricărei încălziri pentru pasagerii din spate „Nu mai avem ventilație, avem doar încălzire în față. În spate nu mai este nimic.” ▶️ 00:02:14
- Absența ecranului secundar dedicat pasagerilor din spate „Nu mai avem ecranul, dar avem cele două încărcări și reglajul manual aici pe direcție.” ▶️ 00:03:59
- Trecerea la reglajul manual al volanului și pierderea funcției confortabile Easy Entry „S a pierdut partea de electric. Deci s a pierdut și funcția de easy access în care se ridica volanul” ▶️ 00:11:52
- Rularea fără capace aerodinamice penalizează autonomia și eficiența pe autostradă cu 7-8% „Și asta oricum este un pic mai mult din cauza lipsei capacelor de pe roți. Se pierde din testele mele cam 7 8% din autonomie, din eficiență cu asta.” ▶️ 00:27:15
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Standard LFP 60 kWh reprezintă alegerea optimă pentru cumpărătorii pragmatici, oferind aceeași eficiență record de 12-13 kWh/100 km și încărcare de 180 kW, chiar dacă unele dotări de confort (scaune ventilate, reglaj electric volan, ecran spate) au fost simplificate pentru menținerea unui preț accesibil.
👤 Razvan Calin
📅 01.10.2024
⏱️ 14:15 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Bilanț onest după un an și 16.200 km parcurși cu Tesla Model 3 Highland Standard Range ca unică mașină de familie, evidențiind eficiența excelentă (14,3 kWh/100 km), degradarea minimă a bateriei LFP și utilitatea actualizărilor software, alături de micile neajunsuri legate de senzorii de parcare și ștergătoare.
Puncte Pro 👍
- Manevrabilitate intuitivă și acomodare facilă cu sistemul one-pedal driving și comenzile tactile „M am urcat la volan mi s a părut din prima că este o mașină care se conduce extrem de ușor e practic o jucărie pur și simplu te ai urcat la volan a dat suai pe ecran și ai plecat” ▶️ 00:02:08
- Consum mediu excelent anual mixt și degradare minimă a acumulatorului LFP „consumul Mediu a fost de 14,3 kW la 100 de km este un consum mediu adică și pe timp de vară și pe timp de iarnă Mie mi se pare destul de ok Ca și degradarea bateriei am pierdut 10 km” ▶️ 00:03:24
- Evoluție remarcabilă în timp a funcționalităților prin actualizări software OTA gratuite „Ce mi place iarăși foarte mult este felul în care s a îmbunătățit această mașină încă de când am luat o asta pentru că am primit o serie de update uri în primul rând interfața asta care arată mult mai mișto Am primit 3D Park assist am primit Matrix led” ▶️ 00:06:12
- Spațiu interior și capacitate de depozitare (portbagaj + frunk) surprinzător de generoase pentru o familie tânără „interiorul mi se pare că s a păstrat foarte bine nu prea există urme de uzură... avem suficient loc de bagaje avem francul din față avem portbagajul destul de încăpător” ▶️ 00:10:39
Puncte Contra 👎
- Lipsa camerei frontale în bară și estimări inexacte ale distanței oferite de Tesla Vision la parcarea cu fața „lipsa senzorilor de parcare pe față asta pentru că camera de aici de sus nu nu consider că te ajută foarte mult s a întâmplat de foarte multe ori să mi apară cu roșu harta aceea ca și cum aș lovi ceva Dar de fapt mai aveam vreo jumătate de metru până la obstacol” ▶️ 00:08:51
- Senzorul automat de ploaie funcționează imprevizibil, necesitând deseori control manual „senzorul ăsta care activează ștergătoarele care de foarte multe ori pornește aiurea atunci când este soare afară iar atunci când începe ploaia trebuie să se murdărească destul de mult parbrizul până când acestea să înceapă” ▶️ 00:09:36
- Plafonul din sticlă degajă multă căldură pe timpul verii, impunând aplicarea unei folii UV suplimentare „plafonul ăsta degajă foarte multă căldură e foarte mișto el că este din sticlă și e Panoramic așa dar pentru oamenii ca mine cu chelie era un disconfort destul de mare atunci când simțeam cum dogorește așa în capul meu toată căldura de afară” ▶️ 00:10:01
- Autonomie scăzută la frig sever în mediul urban din cauza consumului necesar precondiționării bateriei LFP „pe timp de iarnă autonomia reală a acestei mașini în București cel puțin în condițiile de ger maxim undeva la 200 de km reali cu acest model Standard Range și asta pentru că vei consuma destul de mult făcând acea precondiționare a bateriei” ▶️ 00:04:49
🎯 Verdict: După un an complet și peste 16.000 km, Tesla Model 3 Highland Standard Range confirmă că poate deservi cu brio rolul de mașină principală a familiei, oferind costuri de rulare imbatabile, confort, actualizări constante de soft și fiabilitate fără cusur, cu amendamentul că lipsa camerei frontale de parcare și automatizarea ștergătoarelor rămân mici iritanți zilnici.
👤 Andrei Verestiuc
📅 01.10.2024
⏱️ 15:02 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Andrei Vereștiuc testează noua Tesla Model 3 Highland la Cluj, evidențiind progresele substanțiale în calitatea asamblării, antifonarea cu geamuri duble, scaunele ventilate și raportul preț/dotări imbatabil cu subvenție. În contrapondere, reviewerul critică aspru eliminarea manetelor fizice, reglajul oglinzilor exclusiv prin meniuri digitale și semnalizările de pe volan derutante în sensurile giratorii.
Puncte Pro 👍
- Salt vizibil în precizia asamblării caroseriei, alinierea panourilor și etanșeitatea blocurilor optice „văd distanțe mai bune mai metrice nu mai îți iese stopul afară din caroserie nu mai stă strâmb portbagajul nu mai flender când se închide nu mai se aburește stopul” ▶️ 00:01:25
- Insonorizare eficientă datorită geamurilor duble acustice și materialelor interioare mai moi „Cică modelul ăsta e mai antifonat și văd sticlă dublă și se aude mai antifonat aici Ai material semi moale” ▶️ 00:07:41
- Scaune față echipate cu ventilație și încălzire, alături de volan reglabil electric încălzit „deci sunt ventilate și încălzite Deci ați văzut volan reglabil electric are și încălzire în volan” ▶️ 00:11:38
- Raport imbatabil între prețul de achiziție subvenționat (circa 30.000€) și nivelul tehnologic oferit „Ei bine la 300€ să ți II o mașină nouă cu garanție 0 km cu atâtea dotări Și totuși destul de Premium Eu zic că e o chestie bună” ▶️ 00:12:04
- Cuplu instantaneu și demaraj prompt de 6 secunde 0-100 km/h pe versiunea de bază cu tracțiune spate „chiar 6 secunde până la sut și doar tracțiune spate mașina accelerează excelent pentru că ai cuplul ăla instant” ▶️ 00:11:00
Puncte Contra 👎
- Butoanele de semnalizare pe volan devin extrem de greu de nimerit în timpul virajelor în sensul giratoriu „iar în virajul ăla în giratoriu tu ești așa cu volanul și zici a semnalizare stânga a stai să mă uit că nu mai știi care i stânga și dreapta” ▶️ 00:05:58
- Complicarea inutilă a comenzilor de bază, precum reglajul oglinzilor și al volanului ascunse adânc în meniurile ecranului „deci de ce trebuie să intru în meniuri ca să mi reglez oglinzile adică vreau să mi ogle oglinzile să mi le reglez de aici Nu să intru aice” ▶️ 00:09:17
- Risc de selectare eronată a sensului de mers (Drive/Reverse) pe ecran în manevrele de parcare grăbite „Dă mi iar în Drive hop c am dat cu spatele vezi un pic nu ești atent în parcare și l spargi pe unul” ▶️ 00:09:30
- Aspect inestetic al capacelor aerodinamice din plastic montate pe jantele standard de 18 inch „Ăsta i doar un plastic care se dă jos și jantă normală de metal îs urâte No ăla adevărul după părerea mea s urâte” ▶️ 00:02:00
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland aduce modernizarea calitativă și acustică pe care publicul o aștepta, propunând un pachet tehnic imbatabil financiar, deși minimalismul radical la nivelul comenzilor forțează limitele ergonomiei cotidiene.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 44:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici testează detaliat noul Tesla Model 3 Highland RWD, considerându-l un etalon imbatabil la raportul preț-performanță (43.000 €) datorită insonorizării spectaculoase, suspensiei mult mai confortabile și scaunelor ventilate. Printre marile reproșuri se numără eliminarea completă a senzorilor ultrasonici de parcare în favoarea camerelor imprecise, lipsa manetelor fizice de semnalizare și absența Apple CarPlay/Android Auto.
Puncte Pro 👍
- Izolare fonică excepțională cu geamuri duble pe toate laturile și zgomot de rulare redus dramatic „sunt pregătit să pariez că acest model 3 este cea mai silențioasă mașină de la Tesla dintre toate modelele... mașina asta este aproape mută eu nu aud aproape nimic de afară” ▶️ 00:20:06
- Suspensie vizibil îmbunătățită cu amortizoare selective care filtrează denivelările urbane „am în mașina asta o senzație de confort Premium Care mă duce foarte mult cu gândul la o suspensie pneumatică... amortizoarele sunt cu presiune variabilă răspund în funcție de frecvență” ▶️ 00:18:22
- Scaune noi reproiectate, cu ventilație și încălzire standard, plus ecran tactil pentru locurile din spate „scaunele sunt noi nouțe încălzite și ventilate pe toate versiunile și pe față și pe spate cea ce iarăși mi se pare spectaculos cei din spate au primit acum ecran pentru a și controlat clima și scaunele dar și să aibă și infotainment” ▶️ 00:32:53
- Coeficient aerodinamic de top (Cx 0,219) ce optimizează consumul energetic „are în momentul acesta cel mai bun coeficient aerodinamic de pe orice Tesla are un CD de 0219... este extrem de aerodinamică și de aceea îmi și place” ▶️ 00:27:14
- Volum util de încărcare remarcabil (până la 680 litri) combinând portbagajul spate cu francul generos „cu portbagajul ăsta și cu cel din față mașina oferă până la 680 de L de încărcare... aici Sunt undeva la vreo 80 de L de capacitate de depozitare” ▶️ 00:07:07
Puncte Contra 👎
- Eliminarea senzorilor clasici de parcare și estimări fluctuante/imprecise prin sistemul Tesla Vision „cel mai rău mă enervează nu nu mă deranjează mă enervează groaznic absența senzorilor de parcare de pe față și de pe spate... mașina nu se mișcă dar centimetri încă variază asta asta ne spune că mașina prin camere măsoară aproximativ” ▶️ 00:08:52
- Eliminarea manetelor fizice de semnalizare și a schimbătorului de sens, înlocuite cu butoane pe volan și gesturi pe ecran „îi lipsesc manetele și chestia asta Îmi dă anxietate... pentru a semnaliza va trebui să începi să ți folosești degetul mare și să indiferent Unde este volanul să fii atent unde apeși” ▶️ 00:12:14
- Lipsa integrării native Apple CarPlay și Android Auto pe ecranul central „însă nu Nici acum nu există nici Android auto și nici Apple carplay din punct de de vedere Ăsta este un minus” ▶️ 00:35:27
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland redefinește standardele segmentului printr-o antifonare remarcabilă, o suspensie matură și finisaje sensibil îmbunătățite la un preț extrem de competitiv, rămânând totuși polarizantă din cauza renunțării la senzorii de parcare și la manetele fizice tradiționale.
👤 Razvan Calin
📅 01.10.2024
⏱️ 9:47 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Analiză retrospectivă a posesorului după primele 10.000 km și 8 luni cu Tesla Model 3 Highland Standard Range, structurată pe 5 puncte tari (costuri derizorii la priză clasică, suspensie confortabilă, insonorizare excelentă, update-uri OTA) și 5 puncte slabe (ștergătoare haotice, plafon cald, lipsă senzori de parcare, vopsea fragilă, gură îngustă de portbagaj).
Puncte Pro 👍
- Comoditate maximă la încărcarea nocturnă la o priză domestică de 220V și costuri infime de rulare (aprox. 120 lei pentru 1.200 km) „Vin acasă, o pun la încărcat la priză de 220 și a doua zi o scot încărcată... fac aproximativ 1200 de km cu ea cu suma de 120 RON.” ▶️ 00:00:40
- Suspensie substanțial îmbunătățită care filtrează excelent canalele denivelate și gropile urbane „Slavă Domnului, am avut ocazia să testez această suspensie pe drumuri din Voluntari, care este plin de capace de canalizare... suspensia acestei mașini îl face să fie de departe mult mai ușor și mai mai confortabil.” ▶️ 00:03:20
- Izolare fonică remarcabilă la viteze de croazieră, oferind o ambianță liniștită în habitaclu „De departe, unul din punctele forte ale acestei mașini este insonorizarea acestei cabine. La drum lung este incredibil de silențioasă și chiar dacă se aude rulajul roților pe asfalt, faptul că nu se aude nimic altceva, abia auzi vântul, mi se pare extrem de confortabil” ▶️ 00:03:36
- Actualizări software frecvente prin aer care activează noi funcții majore precum farurile Matrix LED și Park Assist 3D „Al cincilea aspect pozitiv al acestei mașini pe care vreau să l menționez este softul și update urile pe care le primim în mod constant... interfața asta care arată din ce în ce mai bine. Am primit farurile acelea adaptive Matrix LED. Am primit 3D Assistul pentru parcare” ▶️ 00:04:14
Puncte Contra 👎
- Comportamentul imprevizibil și frustrant al senzorului optic pentru ștergătoarele automate de parbriz „De departe, cel mai enervant lucru la această mașină sunt ștergătoarele. Este incredibil cât de prost să funcționeze acest senzor. Pornește atunci când este soare afară și pornește cu foarte mare întârziere atunci când plouă torențial.” ▶️ 00:04:52
- Plafonul vitrat panoramic acționează ca o sursă de căldură sufocantă pe timp de caniculă fără parasolar sau folie „plafonul acesta din sticlă, care atunci când afară temperaturile depășesc 30°, el se transformă așa ca într o sobă de teracota efectiv care degajă foarte multă căldură fix în capul meu și îmi provoacă o stare de disconfort.” ▶️ 00:05:49
- Lipsa senzorilor ultrasonici de parcare și estimările imprecise oferite de camerele video „lipsa senzorilor de parcare. Ea bazându se doar pe camerele din parbriz și din laterale... pe display ul mașinii mi a arătat că voi lovi mașina în partea stângă față și nu am fost atent la ce se întâmplă în partea dreaptă spate și am lovit acel stâlp.” ▶️ 00:06:25
- Vopsea subțire expusă ciobiturilor de criblură combinată cu costuri prohibitive de tinichigerie în service-urile autorizate „S a întâmplat în astea opt luni să iau câteva pietricele și imediat s au simțit pe caroserie... tinichigeria în România este foarte foarte scumpă. Sunt două service uri, Toplac și Dab, care aplică niște prețuri exorbitante” ▶️ 00:07:06
- Deschiderea restrânsă a portbagajului de tip sedan complică încărcarea cărucioarelor sau obiectelor voluminoase „portbagajul, deși este foarte încăpător, el nu se deschide complet cu tot cu lunetă, ceea ce el face ca atunci când vrei să bagi lucruri mai voluminoase să te chinui puțin.” ▶️ 00:07:41
🎯 Verdict: Bilanțul de 10.000 km cu Tesla Model 3 Highland confirmă că progresele la trenul de rulare, insonorizare și software au transformat mașina într-un vehicul cotidian extrem de confortabil și economic, cu mențiunea că senzorul de ploaie defectuos și deciziile radicale legate de eliminarea senzorilor fizici rămân minusurile sale constante.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 93:33 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Analiză tehnică exhaustivă realizată de Atelierul de Detailing asupra modelului Tesla Model 3 Facelift (Highland) Long Range, disecând arhitectura termică avansată cu Octovalve, suspensia rafinată și controlul integrat al tracțiunii, alături de rezervele practice privind lipsa comenzilor fizice și calibrarea decelerării regenerative.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională asigurată de sistemul inteligent de pompă de căldură cu 16 surse de transfer termic „pompa de căldură a acestei mașini nu are niciun element de încălzitor electric ea folosește diferențele de temperatură din mediul ambiental și cel interior și din diverse zone ale mașinii pentru a muta căldura respectivă” ▶️ 00:30:32
- Suspensie vizibil îmbunătățită și rafinată, capabilă să amortizeze denivelările fără vibrații sau zgomote parazite „mașina în sine e bine închegată făcută Nu mai are troncănit Turi înainte nu nici nu prea erau dar oricum e mult mai rafinată suspensia... amortizează mai bine dar e mai bine lucrat efectiv” ▶️ 01:14:42
- Sistem proactiv de control al tracțiunii integrat în controlerul motorului, care previne derapajele înainte de apariția lor „traction controlul este în computer acolo nu mai ai un calculator separat adică Ea pune jos se gândește unde o să derapezi... nu este un sistem reactiv... este foarte eficient” ▶️ 01:20:58
- Insonorizare acustică net superioară datorită geamurilor duble laminate pe toate suprafețele vitrate „acest update are parte de toate geamurile dublate adică plafon acela care nu e o trapă este un plafon vitrat parbrizul luneta și lateralele sunt cu sendviș... ca să fie bine izolate Acustic” ▶️ 00:20:24
Puncte Contra 👎
- Eliminarea completă a manetelor clasice pentru semnalizare și selectorul de viteze complică manevrele uzuale „au dispărut manetele sau maneta clasică cu care erai obișnuit pentru ștergătoare semnal schimbător totul este ori pe niște butoane pe volan ori digitalizat pe ecran... nu mai are un schimbător clasic” ▶️ 00:19:20
- Frânarea regenerativă trece uneori în coasting neașteptat când camerele nu detectează obstacole fizice (cum ar fi limitatoarele de viteză) „pe jos este un Speed bumper ea nu vede Speed bumper ul și pentru că eu ridic pedala de accelerație și ea pe cameră vede un drum drum liber fără obstacole mașina nu activează frânat regenerativ... ea face coasting în situația aia” ▶️ 01:19:29
- OBC-ul (On-Board Charger) pe curent alternativ rămâne plafonat la 11 kW în loc de 22 kW „încărcătorul trifazat de 11 kW ar trebui să l facă de 22 sau de putere mai mare pentru că totuși bateria Are niște zeci de kW spre 80 și poate ai vrea să se încarce pe curent alternativ mai repede... mașina acceptă maxim 11” ▶️ 01:24:36
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland demonstrează o maturitate inginerească impresionantă prin integrarea pompei de căldură cu Octovalve, izolarea fonică acustică desăvârșită și trenul de rulare confortabil, rămânând o alegere extrem de rațională și eficientă dacă este încărcată acasă, deși minimalismul ergonomic forțat cere o perioadă substanțială de adaptare.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 38:25 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania testează pe larg propria Tesla Model 3 Long Range RWD 2026 (baterie LG ANMC 79 kWh net, 320 CP), evidențiind consumul real excelent de 13,8 kWh/100 km, agilitatea sportivă comparabilă cu un kart și confortul termic oferit de scaunele ventilate pe caniculă de 35°C. Ca neajunsuri, evidențiază cantitatea mare de căldură radiată prin plafonul panoramic de sticlă, garda joasă la sol de 13,6 cm și diametrul larg de bracaj.
Puncte Pro 👍
- Consum real remarcabil de 13,8 kWh/100 km obținut în regim de condus normal fără utilizarea modului Chill „trip B 13,8. Ăsta a fost consumul, 138 wați oră pe kilometru. Mi se pare un consum excelent... n-am mers pe modul chill, am mers doar pe modul standard. Deci, ăsta e consumul real” ▶️ 00:35:56
- Suspensie frecvențial pasivă rafinată ce izolează silențios denivelările și șinele de tramvai „suspensia pe versiunea asta este o suspensie frecvențială adaptivă, dar pasivă, adică ea se adaptează în funcție de frecvența gropilor și drumurilor... Ați văzut peste șinele de tren acolo... nu se mai aude zgomot... Suspensia e mult mai bine făcută” ▶️ 00:01:56
- Manevrabilitate agilă și dinamică precisă în stil kart datorită centrului de greutate coborât „Se simte ca un Nu știu, ca un ceva ușor, ca ceva mic, ca un kart, agilă, ușor de manevrat, te bagi ușor, ai vizibilitate bună... îmi place mult mai mult cum se conduce 3-ul decât Y-ul” ▶️ 00:10:09
- Scaune ventilate extrem de eficiente ce oferă confort optim la temperaturi exterioare de 35°C „Scaunele ventilate vara sunt sunt geniale. Deci e ceva ce nu știu. Cred că în viitor toate mașinile ar trebui să aibă scaune ventilate... nu mai transpiri, te ajută enorm de mult” ▶️ 00:19:40
- Chimia avansată a noii baterii LG ANMC cu adaos de aluminiu asigură stabilitate termică și eficiență crescută „noua baterie... are mai mult aluminiu și am văzut pe site-ul de la LG că o numesc cumva ANMC pentru că are mai mult aluminiu și, din câte am înțeles, voltajul este mai stabil, temperatura bateriei este mai stabilă” ▶️ 00:01:21
Puncte Contra 👎
- Supraîncălzirea habitaclului prin plafonul panoramic din sticlă neizolat în zilele toride „Sunt 35° afară, deci e incredibil de cald și o să trebuiască să să acopăr ăsta cu ceva... intră prea multă căldură în interior... aș fi renunțat fără nici cea mai mică problemă la geamurile acestea panoramice” ▶️ 00:04:28
- Gardă la sol redusă la 13,6 cm ce cere prudență sporită pe carosabil denivelat sau la borduri „Garda la sol 13,6 cm și într-adevăr, la garda la sol trebuie să fii atent în anumite situații. Majoritatea drumurilor sunt ok, dar trebuie să fii atent la gropi mari” ▶️ 00:20:21
- Diametru de bracaj măricel (11,7 m) ce limitează ușurința manevrelor din parcările strâmte „Unghiul de întoarcere e 11,7 m, nu e cel mai bun de pe piață, dar e suficient în majoritatea situațiilor” ▶️ 00:11:15
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Long Range RWD 2026 își confirmă statutul de lider al clasei prin eficiența excepțională de sub 14 kWh/100 km, comportamentul rutier agil și confortul adus de noua suspensie și scaunele ventilate, singurul compromis major rămânând efectul de seră al plafonului vitrat pe timp de vară.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 36:26 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Test drive cu Tesla Model 3 Long Range RWD 2026 (Highland), modelul cu cea mai mare autonomie oficială din gamă (702 km WLTP), subliniind comportamentul dinamic pur cu tracțiune spate de 315 CP, consumul redus chiar și iarna (sub 15 kWh/100 km) și confortul remarcabil al suspensiei, criticând doar lipsa manetei de semnalizare și hayonului.
Puncte Pro 👍
- Plăcere autentică a conducerii sportive datorită tracțiunii spate și livrării prompte a puterii de 315 CP la ieșirea din curbe „faptul că ai tracțiune în spate câteodată când ieși din curbe și accelerezi simți cumva Ia uitați vă ați văzut cum pleacă spatele... îți aduce un pic din din senzația aia de a conduce un BMW tracțiune spate” ▶️ 00:08:47
- Suspensie extrem de rafinată care amortizează denivelările fără vibrații sau zgomote deranjante „e un sunet așa Deep adânc în momentul în care treci peste peste denivelări Deci asta ți semnifică calitate o calitate foarte bună a suspensiilor” ▶️ 00:24:29
- Autonomie reală remarcabilă și eficiență excelentă obținute chiar și în condiții de iarnă „am făcut un test ieri și am mers 565 de km cu un plin consumul până acum pe mașină în ultimii 884 de km este 141 w iarna ceea ce este foarte bine” ▶️ 00:05:40
- Scaune reproiectate ergonomice, cu susținere laterală generoasă și confort exemplar la drum lung „Am condus Iată ziua ma și sunt mult mai bune decât cele actuale de la model y cele de la model 3 varianta trecută deci n am avut dureri de spate avem suporturi laterale sunt late sunt impecabile scaunele” ▶️ 00:13:00
Puncte Contra 👎
- Comanda semnalizării prin butoane pe volan rămâne nepractică și frustrantă la manevrele în sens giratoriu „Singurul lucru care m a deranjat în continuare acea lipsa manetei pentru a schimba direcția nu pot să mă obișnuiesc cu ea Oricât de mult Am condus sunt în sensuri giratorii mai mari este aproape imposibil să semnalizezi în momentul în care rotești volanul” ▶️ 00:13:21
- Accesul la portbagaj este constrâns de decupajul specific de sedan clasic, lipsind un hayon larg de tip liftback „cu toate că ai destul de mult spațiu n ai un nu este Hatchback și nu poți să deschizi portbagajul mai larg dacă ai fi putut să deschizi cumva portbagajul mai larg pe acest model 3 Deci mașina asta ar fi fost perfectă” ▶️ 00:15:31
- Capabilitățile funcției de parcare de la distanță (Smart Summon) sunt sever limitate de legislația europeană la distanțe infime „o alegi pe hartă unde să se ducă dar doar 6 m după 6 m se oprește se restartează pentru că sunt regulile astea din UE care nu o lasă să facă mai mult” ▶️ 00:32:27
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Long Range RWD 2026 reprezintă configurația optimă din întreaga gamă Highland, combinând o autonomie reală ce depășește frecvent 550 km cu manevrabilitatea agilă a unui sedan sportiv cu propulsie spate de 315 CP, totul la un cost operațional și de achiziție de neegalat în segmentul electric.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 61:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Călătoria internațională de 760 km din Grecia până în România (pe un total de 2.538 km) realizată de 'SDA Dan Cars Romania' cu Tesla Model 3 Long Range RWD demonstrează o eficiență de referință cu un consum mediu de numai 12,4 kWh/100 km, încărcare de vârf de 251 kW la Supercharger V4 și faruri Matrix LED adaptive excelente. Punctele critice rămân garda joasă la sol de 13,6 cm pe drumuri neasfaltate, lipsa ventilației pe lateralele scaunelor și fragmentarea frustrantă a aplicațiilor de încărcare terțe.
Puncte Pro 👍
- Eficiență kilometrică record pentru un sedan de clasă medie cu o medie de doar 12,4 kWh/100 km pe 2.538 km parcurși „Ăsta a fost consumul, 12,4 124 W km. Consumul total, deci 124. Super, super bun. Consumul incredibil de bun la mașina asta.” ▶️ 00:59:52
- Viteză maximă de încărcare DC atinsă de 251 kW la stațiile Supercharger V4 „248, 251. Ăsta a fost maxim 251.” ▶️ 00:36:14
- Autonomie reală uriașă ce permite parcurgerea a peste 400 km cu o singură încărcare parțială de 78% „78% înseamnă 486 de km. Avem 403 km până în București și mai ajungem cu 26%. Incredibil.” ▶️ 00:36:33
- Faruri adaptive Matrix LED inteligente ce izolează perfect vehiculele din trafic și iluminează semnele „vedeți cum înconjoară mașina din față. Mașina din stânga vine și vedeți cum diferite zone sunt întunecate, după care o să se activeze pe partea dreaptă pentru a vedea semnele de circulație.” ▶️ 00:57:20
- Suspensie rafinată și confortabilă ce absoarbe eficient imperfecțiunile de drum lung „Suspensia mi se pare super bună în majoritatea cazurilor.” ▶️ 01:00:21
Puncte Contra 👎
- Garda la sol redusă de 13,6 cm face dificilă sau riscantă abordarea drumurilor pietruite către plaje izolate „Singura problemă care am văzut o eu cu Model 3 ul cel puțin, care are garda la sol 13,6 cm, este când vrei să te uiți la plaje, în pe anumite plaje trebuie să cobori pe un drum așa de țară” ▶️ 00:13:18
- Fragmentarea rețelelor publice terțe de încărcare duce la blocarea abuzivă a fondurilor bancare de garanție și eșecuri de plată „mi a blocat 90 € blocați. Ăsta a fost blocat prima dată. Zice că e pending... Chestia asta pe mine mă enervează foarte tare, faptul că sunt sute de mii de stații de încărcare. Toate au aplicații diferite.” ▶️ 00:18:03
- Pernele laterale ale scaunelor nu beneficiază de perforații și ventilație, reținând transpirația pe caniculă „pentru că pe lateral nu sunt scaunele ventilate și nici nu are ventilație, are de jos dar jos nu transpiri deloc. Dar pe lateral mai transpiri.” ▶️ 00:29:12
- Apariția oboselii lombare și a durerilor de spate după sesiuni maraton de condus de peste 10-12 ore „Scaunele sunt bune, cu toate că am durere de spate, de mijloc jos” ▶️ 01:00:25
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland Long Range RWD își confirmă statutul de campion absolut al maratoanelor transfrontaliere grație consumului derizoriu de 12,4 kWh/100 km și reîncărcării fulger de 251 kW, rămânând limitat doar de garda joasă pe drumurile neamenajate de vacanță.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 15:10 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici analizează în detaliu noul Tesla Model 3 Highland în showroom, remarcând progresul calitativ prin antifonarea superioară, anvelopele silențioase Hankook iON Evo cu spumă fonoabsorbantă, scaunele ventilate silențioase și ecranul spate. Criticile vizează ergonomia discutabilă a butoanelor de semnalizare de pe volan, tăierea costurilor prin eliminarea reglajului lombar la pasager și riscul pătrunderii precipitațiilor la deschiderea portbagajului.
Puncte Pro 👍
- Antifonare sesizabil superioară cu zgomot de închidere al ușilor înfundat și fără rezonanță metalică „mai mai bine se aude un pic mai înfundat nu se mai aude așa metalic nu se mai aude impactul când închizi” ▶️ 00:06:41
- Anvelope Hankook iON Evo dotate cu burete fonoabsorbant intern pentru reducerea zgomotului de rulare „au burete la interior asta înseamnă că nu vor prelua la fel de mult zgomot de rulare” ▶️ 00:04:34
- Ventilație silențioasă și eficientă a scaunelor din față „pot activa și ventilația în scaun pe care nici măcar pe treapta maximă nu aud cât să mă deranjeze” ▶️ 00:08:20
- Aerodinamică avansată cu podea complet plană ce maximizează autonomia la viteze mari „Uită te Spre exemplu pe dedesubt Cât de plată este mașina chestia asta va ajuta foarte mult la economie” ▶️ 00:02:19
- Banchetă spate confortabilă cu lungime corectă a șezutului și display cu streaming integrat „ecranul acesta permite și acces la entertainment cei din spate pot să se uite pe Netflix YouTube în timp ce mașina merge” ▶️ 00:12:46
Puncte Contra 👎
- Persistența geometriei hayonului care poate permite scurgerea apei și a zăpezii în interiorul portbagajului „nici pe generația asta nu cred că se va rezolva problema aia cu zăpada și cu ploaia este aici o garnitură care ar trebui să oprească apa când vine aici” ▶️ 00:03:14
- Eliminarea totală a manetelor clasice din spatele volanului în favoarea butoanelor tactile „au dispărut manetele și mă obișnuisem așa de bine cu ele” ▶️ 00:08:57
- Măsuri evidente de reducere a costurilor, precum eliminarea suportului lombar reglabil pentru pasagerul din față „și aici s a mai redus un cost pasagerul din față nu are voie să și facă reglajul lombar al scaunului” ▶️ 00:11:12
- Cost ridicat de înlocuire a anvelopelor cu profil îngust pe 19 inch în caz de deteriorare pe gropi „mare atenție dacă îți iei jantele astea să nu dai în Grop pentru că o astfel de gumă o să te coste destul de mult” ▶️ 00:04:56
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland oferă un rafinament de clasă premium și o eficiență aerodinamică fără rival la prețul său de bază, chiar dacă unele măsuri radicale de simplificare și tăiere de costuri pot necesita o perioadă de acomodare din partea utilizatorilor tradiționali.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 15:27 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: În analiza comparativă realizată de 'SDA Dan Cars Romania', Tesla Model 3 Highland se impune în fața lui Model Y prin prețul de bază mai redus cu 5.000 euro, autonomia semnificativ superioară de până la 702 km WLTP și dinamica agilă cu centru de greutate coborât. Totuși, Model 3 este dezavantajat de garda la sol mică pe carosabil denivelat, gura îngustă de încărcare a portbagajului sedan și lipsa manetei de semnalizare.
Puncte Pro 👍
- Autonomie superioară substanțială (până la 702 km pe LR RWD) grație aerodinamicii optime a caroseriei sedan „Long Range, ajunge până la 702 km, iar Tesla Model Y, cea mai bună autonomie la tracțiune spate, long range, ajunge la 622 km, deci are undeva la 80 de km în plus, dar în viața reală vă spun eu că o să se simtă mult mai mult pentru că aerodinamica este mult mai bună la Tesla Model 3” ▶️ 00:02:38
- Comportament dinamic net superior pe viraje datorită centrului de greutate coborât și suspensiei sportive „în curbe stă mult mai bine pentru că centrul de greutate este mai mic. Deci mașina este mai dinamică decât testezi la model Y.” ▶️ 00:12:37
- Performanțe de accelerație mai rapide (0-100 km/h în 4,4 secunde pe Long Range) „4,4 secunde, test la Model 3, long range. Bate test la Model Y cu undeva la 4 secunde.” ▶️ 00:03:03
- Avantaj financiar considerabil cu un preț de plecare cu 5.000 euro mai mic decât SUV-ul echivalent „Model 3 standard range pleacă de la 400. Model Y standard range pleacă de la 45000. Deci diferența între ele este de 5000 €” ▶️ 00:01:40
Puncte Contra 👎
- Gardă la sol mai redusă ce crește vulnerabilitatea pe carosabil degradat sau șantiere urbane „e importantă și garda la sol, care este mai mică pe Tesla Model 3 decât pe Tesla Model Y.” ▶️ 00:03:36
- Deschidere tip sedan convențional a portbagajului, limitând încărcarea obiectelor înalte sau voluminoase „Intrarea în portbagajul de la Tesla Model 3 este mai mică, bineînțeles. Deci spațiul este mai mic.” ▶️ 00:07:29
- Butoanele tactile de semnalizare de pe volan sunt greu de operat în sensurile giratorii „pentru că acolo câteodată pe butoane la Model 3 la sensor giratorii când trebuie să faci stânga dreapta rapid te mai încurci și n apuci să semnalizezi.” ▶️ 00:10:56
🎯 Verdict: Pentru șoferii orientați către eficiență kilometrică maximă, plăcere dinamică a conducerii și cost optimizat, Tesla Model 3 Highland rămâne opțiunea superioară lui Model Y, sacrificând doar versatilitatea hayonului înalt și garda la sol mai generoasă de SUV.
👤 Romania Electrica
📅 01.10.2024
⏱️ 42:34 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Canalul România Electrică realizează un bilanț de anduranță cu Tesla Model 3 Standard Range după 1,5 ani și 31.000 km parcurși pe un traseu de aproape 1.000 km, apreciind consumul redus (14,4 kWh/100 km) și fiabilitatea pe termen lung. Pe de altă parte, creatorul își dorește o mașină cu hayon din cauza deschiderii înguste a portbagajului de sedan și reclamă efectul de seră al plafonului de sticlă, alături de un scârțâit enervant la coloana de direcție.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională la drum lung (14,4 kWh/100 km pe un traseu montan și de autostradă de aproape 1.000 km) „am parcurs aproape 1000 de km și anume 979,5 km... și am avut un consum senzațional de 14,4 kWor 100 de km” ▶️ 00:41:05
- Putere excelentă de încărcare pe stațiile rapide DC (150-160 kW) cu opriri scurte de 13-17 minute „130. Oho! 140. Chiar 150. 160. Perfect... Am avut în total trei încărcări. Una de 13 minute la Râmnicu Vâlcea, după care am mai avut una de 17 minute pe autostradă” ▶️ 00:13:25
- Fiabilitate tehnică ireproșabilă după 31.000 km de utilizare mixtă profesională și de familie „Consumul este în ăștia 31000 km de 17,2 și asta înseamnă că am consumat 5448 kWh... din punctul meu de vedere e ce trebuie pentru noi ca familie, ca utilizare” ▶️ 00:30:54
- Confort optimizat la rulare prin reducerea presiunii la 2,6 bar „ca și confort e ok la 2.6 cum o țin eu... mașina arată mult mai bine fără acele capace și e mult mai confortabilă fără acea presiune recomandată de de Tesla de 2,9” ▶️ 00:22:15
Puncte Contra 👎
- Efect de seră pregnant cauzat de plafonul de sticlă în zilele calde, resimțit chiar și după aplicarea de folii speciale UV „Cert e că eu simt întotdeauna că îmi arde capul. Tocmai de aia de cele mai multe ori am cu mine în mașină șapca ca să mă protejeze. Chiar dacă unii veți spune că trebuie să pun folie... Am pus folie cu protecție UV... tot nu e ce trebuie” ▶️ 00:31:42
- Deschidere strâmtă de sedan a portbagajului ce împiedică transportul facil al cărucioarelor sau bagajelor voluminoase „Portbagajul e mare, dar deschiderea de sedan nu te avantajează. Plus că este adânc... Tocmai de aceea pe viitor, probabil... o vom schimba cu ceva... neapărat ceva cu haion” ▶️ 00:33:16
- Zgomote parazite apărute în timp la nivelul coloanei sau volanului „Sunt niște lucruri care mă enervează complet, cum ar fi scârțit. Nu știu dacă se aude scârțitul ăsta de la volan. Asta se aude, nu? Doamne, mă enervează complic și când e liniștea în mașină” ▶️ 00:31:14
🎯 Verdict: După 31.000 km parcurși, Tesla Model 3 Standard își confirmă eficiența remarcabilă și fiabilitatea de zi cu zi, însă limitările practice impuse de caroseria sedan cu deschidere îngustă și disconfortul termic al plafonului panoramic neacoperit explică decizia proprietarului de a migra spre un vehicul cu hayon.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 19:24 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa prezintă în premieră statică noua Tesla Model 3 Highland la evenimentul oficial de lansare din România, remarcând coeficientul aerodinamic redus la Cx 0,219, geamurile duble pe toate laturile, ranforsările anti-impact din uși, scaunele ventilate și ecranul din spate. La capitolul minusuri, critică poziționarea bizară a butonului de avarii pe plafon, eliminarea proiectoarelor de ceață din bară și prezența unui singur port USB-C în consola frontală.
Puncte Pro 👍
- Coeficient aerodinamic îmbunătățit la Cx 0,219 datorită profilului frontal revizuit și canalizării fluxurilor de aer „mai aerodinamică acum nu mai are coeficient aerodinamic 023 are 0219 Adică 219 adică a pierdut un 0,01 mult mai aerodinamică” ▶️ 00:01:33
- Geamuri duble laminate pe toate portierele pentru o izolare fonică crescută cu 20% „geamuri duble geamuri Buble geamuri duble În Standard acuma antifonarea s a îmbunătățit cu 20% 19% în cauza geamurilor sau datorită geamurilor... geam dublu și pe spate un pic mai subțire decât pe față” ▶️ 00:06:52
- Ranforsări metalice structurale în portiere pentru protecție maximizată la impact lateral „s a ranforsat ușa pentru că acum Avem Ia uite vedeți aici element de siguranță pentru impact lateral și Ușa a fost ranforsată mașina e și pe față și pe spate” ▶️ 00:07:22
- Introducerea în premieră a scaunelor ventilate și a unui ecran tactil de infotainment pentru pasagerii din spate „scaunele au fost îmbunătățite... încălzite ventilate pentru prima dată pe model 3... în spate avem o tabletă ca la model s cu YouTube cu Twitch cu Netflix cu Disney plus și cu climatizare” ▶️ 00:18:46
- Arhitectură Hardware 4 și ecran central de 15,4 inch cu procesor mai rapid „avem hardware 4 pentru autopilot adică autopilot nou și hardware 4 pentru restul mașinii mult mai rapid tableta în loc de 15 inch 15,4 răspunde mult mai repede” ▶️ 00:18:04
Puncte Contra 👎
- Amplasare nefirească a butonului luminilor de avarie pe consola plafonului „avariile sunt în tavan Pentru că așa sunt ele... Deci Matrix led fază lungă fază scurtă” ▶️ 00:02:46
- Eliminarea proiectoarelor convenționale de ceață din spoilerul față în favoarea aerodinamicii „nu mai avem parul de ceață aici nu aveam mici asa farurile s mai mici și mai înguste” ▶️ 00:02:04
- Un singur port USB-C integrat în consola centrală din față „am căutat am căutat și am găsit doar un singur un singur usbc mi ar fi plăcut să fie mai multic” ▶️ 00:18:32
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland marchează un pas calitativ uriaș față de generația precedentă prin silențiozitate superioară datorată geamurilor duble, ranforsări masive de siguranță și dotări de confort precum scaunele ventilate, demonstrând că rămâne lider de piață la un preț de pornire extrem de competitiv în România.
👤 Brian Kissig
📅 01.10.2024
⏱️ 7:49 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: După 6 luni de utilizare, proprietarul laudă rafinamentul superior al condusului, frânarea regenerativă intuitivă și costurile reduse de întreținere ale noului Tesla Model 3 Highland, menționând însă lipsa manetelor fizice de semnalizare și garda la sol redusă.
Puncte Pro 👍
- Nivel de rafinament și confort acustic net superior generațiilor anterioare, oferind o senzație autentică de mașină premium. „Per total, simt că alunec pe drum. Este silențioasă, este ușoară și face condusul mai plăcut.” ▶️ 00:03:43
- Frânarea regenerativă precisă și funcția auto-hold oferă control deplin și reduc oboseala la volan. „frânarea regenerativă este pur și simplu modalitatea ideală de a conduce. În opinia mea, simt că am control total asupra mașinii și există mai puțină oboseală și îngrijorare din partea șoferului.” ▶️ 00:03:27
- Sistemul avansat de camere și redarea 3D de pe ecran elimină complet anxietatea la manevre strânse și parcări. „redarea în timp real pe ecran este uimitor de precisă și mi-a eliminat complet anxietatea de parcare.” ▶️ 00:03:07
Puncte Contra 👎
- Eliminarea manetelor tradiționale creează dificultăți la apăsarea butoanelor capacitive când volanul este virat. „Lipsa semnalizatoarelor de direcție din fabrică și a volanului, singura mare dificultate pe care o întâmpin acum este apăsarea butonului de semnalizare în timp ce volanul este deja rotit” ▶️ 00:06:29
- Garda joasă la sol face ca spoilerul frontal să atingă ușor pământul pe pante sau rampe înclinate. „mașina este, de asemenea, mult mai joasă decât sunt obișnuit și am o alee cu o înclinație în care bara de protecție față adesea atinge pământul dacă conduc prea repede” ▶️ 00:06:42
- Alertele sistemelor de siguranță activă sunt adesea exagerat de dramatice și se activează intempestiv. „funcțiile de siguranță, deși apreciez că sunt puțin dramatice și se declanșează în momente aparent aleatorii” ▶️ 00:07:01
🎯 Verdict: După o jumătate de an de exploatare reală, Tesla Model 3 Highland demonstrează un salt calitativ substanțial în ceea ce privește ținuta de drum, silențiozitatea habitaclului și eficiența generală, transformând experiența zilnică de condus într-una extrem de relaxantă, în ciuda compromisului ergonomic al semnalizatoarelor pe volan.
👤 ECO DRIVE
📅 24.09.2024
⏱️ 26:52 min
👁️ 25.516 vizualizări
💬 136 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Tesla Model 3 Highland reprezintă un salt calitativ major, atingând standardele producătorilor premium prin îmbunătățiri la nivelul suspensiei, insonorizării și materialelor. Deși eliminarea manetelor fizice necesită o perioadă de acomodare, mașina rămâne extrem de eficientă și tehnologizată.
Puncte Pro 👍
- Suspensia noului model este mult mai confortabilă și rafinată față de generația anterioară. „diferența este foarte foarte mare față de modelul vechi Adică suspensia e mult mai moal mult mai confortabilă” ▶️ 00:04:00
- Insonorizarea habitaclului a fost semnificativ îmbunătățită, oferind o experiență mai silențioasă. „sesizez că mașina este mai bine antifonată este mai liniște la interior și asta ajută cel puțin la drum lung clar” ▶️ 00:12:49
- Sistemul de infotainment este extrem de rapid, fiind considerat cel mai bun de pe piață. „este cel mai rapid sistem de infotainment dintre toate mașinile care sunt pe piață” ▶️ 00:02:24
- Scaunele sport oferă o susținere laterală excelentă și un confort sporit. „sunt mult mai late te cuprind mult mai bine te îmbrățișează ca să zicem așa și ești mult mai fixat în în scaun” ▶️ 00:06:58
Puncte Contra 👎
- Eliminarea manetelor pentru semnalizare este controversată și necesită timp pentru a învăța utilizarea butoanelor de pe volan. „un lucru controversat cu mașina asta este semnalizarea au dispărut manetele și vedeți când ies din sensul giratoriu trebuie să semnalizez să apăs pe butonul de pe volan” ▶️ 00:10:15
- Versiunea Performance are un consum mai ridicat și o autonomie mai mică din cauza roților mai mari și late. „performance ul are 275 pe spate și 235 pe față cred da pe când long Range ul are 235 cu 235” ▶️ 00:03:08
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Highland este o mașină matură care rivalizează cu succes cu producătorii premium, fiind recomandată pentru eficiența sa remarcabilă și confortul îmbunătățit.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 11.08.2024
⏱️ 55:36 min
👁️ 9.585 vizualizări
💬 71 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Tesla Model 3 Performance 2024 aduce îmbunătățiri majore la capitolul suspensii adaptive, confort și calitatea construcției, oferind o experiență de condus extrem de versatilă. Mașina impresionează prin performanțele dinamice, sistemul avansat de parcare automată și un interior mult mai rafinat față de generația anterioară.
Puncte Pro 👍
- Scaunele sunt extrem de confortabile și oferă un suport lateral excelent. „scaunele au suporturi laterale care te țin foarte bine deci am condus mașina astăzi toată ziua de dimineață și pă sunt superbe scaunele” ▶️ 00:01:42
- Suspensia adaptivă oferă o diferență sesizabilă și impresionantă între modurile de condus. „mi se pare genială diferența dintre ele adică este foarte mare diferența este cam aceeași diferență cum o ai la să zici la Volkswagen pe dacă ai dcc pro” ▶️ 00:05:03
- Sistemul de parcare automată funcționează impecabil, chiar și fără senzori ultrasonici. „Deci nu mi a venit să cred cât de bine merge sistemul Deci băi nu mă așteptam mai ales că mașina n are senzori de parcare totul funcționează pe gata” ▶️ 00:10:51
- Calitatea percepută a interiorului și izolarea fonică au fost semnificativ îmbunătățite. „ați văzut cum se aude ușa când închizi nici nu se compară cu varianta precedentă Băi grea se simte grea se simte calitativă” ▶️ 00:01:59
Puncte Contra 👎
- Lipsa manetelor fizice pentru semnalizare poate fi incomodă în sensurile giratorii. „semnalizarea bineînțeles este aici pe volan mai greu în sensul giratorii dar te descurci cu ea” ▶️ 00:08:40
- Sistemul de avertizare pentru limita de viteză poate deveni enervant în timpul condusului. „poți dezactiva sunetul ăsta Enervant de la limita de viteză de aici de Sus” ▶️ 00:12:09
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Performance 2024 este o mașină fantastică, ce reușește să combine perfect latura sportivă cu confortul cotidian, fiind o recomandare excelentă în segmentul său.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 17.07.2024
⏱️ 59:53 min
👁️ 45.476 vizualizări
💬 153 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Tesla Model 3 Performance (Highland) impresionează prin eficiența remarcabilă și performanțele dinamice de top, oferind un raport preț-putere greu de egalat. Deși păstrează anumite limitări specifice Tesla, precum lipsa senzorilor fizici de parcare, mașina reprezintă o evoluție semnificativă în segmentul electricelor sportive.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excelentă, chiar și în condiții de rulare sportivă. „Mașina este foarte eficientă la viteze mari în special de autostradă acolo unde consumă undeva în jur de 21 la 140 km/h” ▶️ 00:04:40
- Sistem de regenerare a energiei foarte eficient și puternic. „regenerarea este foarte puternică și foarte eficientă și poți să mai bagi în baterie niște curent dacă vrei” ▶️ 00:05:02
- Design exterior mai agresiv și mai atractiv față de versiunea standard. „Pot să spun de acum că performance arată mult mai bine și este mai pe gustul meu decât versiunea de bază” ▶️ 00:09:10
Puncte Contra 👎
- Lipsa senzorilor de parcare fizici, bazându-se exclusiv pe camere. „se vede că nici aici nu avem senzor de parcare sistemul de la Tesla se bazează acum doar pe camere” ▶️ 00:09:23
- Zgomotul artificial produs de sistemul de avertizare la mersul înapoi. „când dai cu spatele se aude sunetul ăla de aspirator” ▶️ 00:11:43
🎯 Verdict: Tesla Model 3 Performance este o mașină extrem de capabilă care redefinește standardele de performanță la un preț competitiv, fiind recomandată celor care caută eficiență combinată cu accelerații de supercar.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 12.04.2023
⏱️ 17:59 min
👁️ 70.079 vizualizări
💬 235 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: După 90.000 km și patru ani de utilizare, Tesla Model 3 se dovedește a fi o mașină extrem de fiabilă, cu costuri de întreținere minime și un sistem software care nu a prezentat lag. Deși există mici probleme de ergonomie a scaunelor și deprecierea valorii de revânzare, mașina rămâne o referință în segmentul electric prin eficiență și rețeaua Supercharger.
Puncte Pro 👍
- Sistemul de infotainment rămâne rapid și fluid, fără a prezenta lag după numeroase actualizări. „nu merge extraordinar de bine chiar în comparație cu alte mașini noi care apar merge extraordinar” ▶️ 00:13:06
- Costurile de întreținere sunt aproape inexistente, nefiind necesare intervenții mecanice majore. „eu nu am băgat niciun ban în mașină până în momentul de față 4 ani de zile fără stres de ulei fără stres de schimbat mai știu eu ce” ▶️ 00:06:15
- Eficiența energetică este remarcabilă, oferind un consum foarte bun și un range competitiv chiar și după 4 ani. „consumul a fost de 158 de W o oră pe kilometru ceea ce înseamnă că e un consum extraordinar de bun” ▶️ 00:05:16
- Designul interior și exterior a rămas modern și actual în ciuda trecerii timpului. „designul ei în general exterior și interior nu își pierde din modernitate sau din Trend” ▶️ 00:07:40
Puncte Contra 👎
- Scaunele nu oferă un confort optim la drumuri lungi, cauzând dureri de spate. „Singurul lucru care nu îmi place la mașină este scaunul Aș fi vrut să fie cumva diferite când conduc mulți kilometri Am dureri în spate” ▶️ 00:08:08
- Deprecierea valorii de piață este semnificativă, reprezentând un dezavantaj financiar major. „după patru ani cred că ăsta e cel mai mare dezavantaj e bine Ăsta e un dezavantajat toate mașinile noi pe care le cumpărăm este că cota de piață și prețul mașinii scade foarte mult” ▶️ 00:03:43
- Lipsa unei caroserii de tip hatchback limitează versatilitatea pentru transportul obiectelor voluminoase. „Păcat că nu e hatchback Asta e un dezavantaj că nu poți să pui lucruri mari” ▶️ 00:11:15
🎯 Verdict: Tesla Model 3 este o mașină excepțională care își păstrează competitivitatea în fața modelelor noi, fiind recomandată pentru fiabilitatea și tehnologia sa superioară. Deși scaunele pot fi inconfortabile pentru unii șoferi, experiența generală de utilizare rămâne greu de egalat în acest segment.