👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 59:14 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa (Mașini cu Luci Popa) testează pe traseul București - Brașov - Poiana Brașov versiunea de bază a lui MG4 Electric (echipare Explore 'cheală', motor 170 CP, baterie 51 kWh brut / 50,8 kWh net LFP, tracțiune spate) la temperaturi de iarnă (-2°C / 0°C). Reviewerul este entuziasmat de autonomia reală de iarnă obținută pe urcare montană (285 km cu căldura pornită, consum mediu 16,1 kWh/100 km), de manevrabilitatea excepțională conferită de centrul de greutate coborât (49 cm) și distribuția 50:50, precum și de rezistența celulelor LFP la ger. Criticile vizează traducerile ridicole din soft ('stâncă' pentru muzică rock, 'grele' pentru direcție), absența unui termometru pentru temperatura exterioară în tabloul de bord, deschiderea greoaie a haionului și încărcarea AC monofazată plafonată la 6,6 kW.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală de iarnă foarte bună pentru o baterie de 51 kWh LFP (285 km pe traseu de urcare montană la 0°C cu încălzirea pornită) „am plecat cu 100% din București am făcut 28,4 km suntem în Brașov acum Și mai aveam 77 de km Range cu 23% baterie deci un o autonomie de 285 de km iarna mers la drum lung în urcare Cu căldura pornită... consumul Mediu a fost 16,1 mediu pe ăștia 323 de km” ▶️ 00:00:34
- Comportament dinamic și plăcere de condus de referință, grație centrului de greutate la doar 49 cm, distribuției 50:50 și tracțiunii spate „bateria de 11 cm permite mașinii să aibă un centru de greutate de 49 de cm... distribuția maselor între punți 50 50 care din nou o face foarte agilă și foarte manevrabilă... direcția e ușoară e rapidă poți s o pui pe trasă exact cum vrei tu... e acolo sus cu taan cu Honda e la capitolul plăcere la la volan” ▶️ 00:28:28
- Baterie LFP stabilă termic (fără pierderi nocturne de energie în ger) și concept modular de baterii interschimbabile în timp „două nopți a stat mașina asta în frig la temperaturi de 0° sau mai joase și nu și a pierdut nici măcar 1% de baterie peste noapte... bateriile astea nu sunt subțiri doar de dragul de a fi subțiri sunt subțiri și pentru că sunt interschimbabile” ▶️ 00:23:53
- Scaune față remarcabil de confortabile cu suport adecvat și vizibilitate frontală foarte bună peste capota plonjată „Scaunele sunt Mega comode n au suport lombar... astea s mai bune decât scaunele din id3 mult mai comode mult mai confortabile... vizibilitatea e bună în față pentru că linia geamului e jos linia parbrizului e jos și capota mașinii plonjează” ▶️ 00:30:25
- Pachet de siguranță activă complet în standard (pilot adaptiv ACC, Lane Keep Assist, 6 airbag-uri și 5 stele Euro NCAP) asociat cu garanția de 7 ani „vine cu șase airbag uri inst Standard... a luat cinci stele la Euro e în cap... șapte ani garanție 150000 de km 7 ani asistență rutieră gratuită” ▶️ 00:37:29
- Sistem de ventilație eficient capabil de dezaburire ultra-rapidă a parbrizului înghețat „azi dimineață mașina era Frozen înghețată înghețată aburită mașina s a dezaburit instant nu mi a venit să cred” ▶️ 00:12:15
Puncte Contra 👎
- Traduceri automate hilare și neprofesioniste în meniul multimedia ('stâncă' pentru genul rock, 'grele' la asistarea direcției, 'încarcă setările') „în engleză scrie charge settings Dacă erau charging settings erau setări de încărcare dar au tradus pe Google Translate și este încarcă setările... mod muzică Classic Pop voce jazz și stâncă au tradus muzică rock stâncă” ▶️ 00:42:15
- Lipsa completă a unui termometru pentru temperatura exterioară în tabloul de bord al echipării de bază iSmart Lite „doi termometru mașina asta nu are termometru la versiunea cu navigație îți apare temperatura exterioară aici aici nu ți apare Deci nu ai termometru în toată Mașina” ▶️ 00:40:30
- Buton de deschidere a haionului poziționat nefiresc, greu de apucat și expus murdăririi constante de pe caroserie „butonul portbagajului este aici ceea ce înseamnă că trebuie să ai o poziție destul de nefirească a mâinii ca să ridici portbagajul portbagajul e destul de greu... se murdărește foarte ușor” ▶️ 00:19:24
- Încărcător intern AC limitat la 6,6 kW (monofazat) pe versiunea cu baterie mică, iar puterea DC maximă atinsă iarna este de ~78 kW „Avem AC la 6,6 kW 7 kW cum vreți să i spuneți pentru bateria mică AE lfp pățești nu avem 11 kW 11 kW avem la bateria intermediară și 88 de kW” ▶️ 00:26:41
- Bancheta spate este slab profilată ergonomic pentru adulți, cu șezut coborât și fără cotieră rabatabilă sau guri de aerisire dedicate „nu s a înțeles prea bine cu bancheta spate și pot să înțeleg oarecum de ce Pentru că e un fel de bache țit așa observăm că șezutul coboară... ai pernuța asta aici care te lovește în spate și cumva nu este ergonomic” ▶️ 00:47:29
- Comandă automată cu impuls și protecție anti-prindere exclusiv pe geamul șoferului „nu ai Impuls nu ai nici protecție Mi a prins mâna Mi a prins o serios” ▶️ 00:16:16
🎯 Verdict: MG4 Explore 51 kWh demonstrează că o echipare de bază electrică poate fi extrem de competentă iarna, oferind 285 km autonomie reală pe ger și o dinamică sportivă captivantă la un preț imbatabil cu Rabla, trecând cu vederea scăpările hazlii de software și micile lipsuri de confort.
👤 Turatii
📅 01.10.2024
⏱️ 56:55 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Turatii realizează prima parte a testului de anduranță de 1.000 km cu noul MG4 Urban (baterie 54 kWh LFP, nivel Exclusive) pe traseul București – Autostrada Moldovei A7 – Târgu Neamț, punând accent pe comportamentul real la viteze de croazieră și timpii de încărcare. Deși evidențiază o antifonare sumară a plafonului la viteze mari și un consum de 23-24 kWh/100 km la 130 km/h, jurnalistul laudă confortul surprinzător al suspensiei, butoanele fizice configurabile de pe volan și încărcarea DC consistentă (10-99% în 55 de minute). Concluzia este fermă: la circa 25.000 €, MG4 Urban reprezintă un 'best buy' incontestabil pe piața electrică, capabil să acopere toate nevoile unei familii.
Puncte Pro 👍
- Raport preț/calitate considerat cel mai competitiv din întreaga piață auto electrică „Este best buy în acest moment. Deci lăsând la o parte Tesla... mașina asta la cât costă este fără îndoială” ▶️ 00:47:37
- Gabarit și versatilitate de clasă compactă ideale pentru a funcționa ca unică mașină a familiei „Acest MG4 Urban are o mega calitate. Poate fi singura mașină a unei familii. Ăsta e un mare mare avantaj” ▶️ 00:18:53
- Compromis excelent între confortul suspensiei și stabilitatea la drum lung „ce mi place foarte mult la mașină și sunt realmente impresionat, suspensia. Deci suspensia este un compromis foarte bun. Foarte bun... E confortabilă, nu supără” ▶️ 00:46:00
- Butoane fizice personalizabile pe volan care optimizează controlul modurilor de rulare și regenerare „are două butoane de favorite pe volan, unul în stânga, unul în dreapta, pe care poți configura ce dorești tu... Din fericire au fost suficient de deștepți încât să poți să pui modurile de condus și modurile de recuperare” ▶️ 00:28:57
- Curbă de încărcare DC stabilă și eficiență excelentă în regim de drum național (13,1 kWh/100 km) „85 de km de drum național parcurși de mine... Vedeți consumul 13 1 13 kWh%... Deci durată 55 de minute. Deci 55 sub o oră pentru 100%” ▶️ 00:55:29
Puncte Contra 👎
- Antifonare sumară a plafonului generând șuierături aerodinamice la viteze de autostradă „Zgomot la vânt este la 130 asta... Pare mai mult de plafon. Plafon și parbriz. Deci în zona asta sus se aude” ▶️ 00:43:48
- Comanda rapidă MG Pilot Custom este blocată software și nu poate fi comutată în timpul mersului „Dacă mi ai dat posibilitatea să fac MG Pilot Custom la un buton... Shift to P gear and try again. Bă, bă... ce a fost, mă, în mintea voastră?” ▶️ 00:25:10
- Sistem de alertă pentru atenția șoferului excesiv de sensibil și insistent „Aveți aceste sisteme care am căscat... când caști nu se mai oprește. Deci îți spune că nu conduce obosit... scoate din sărite” ▶️ 00:24:24
- Consum ridicat pe autostradă la 130 km/h (23-24 kWh/100 km), limitând autonomia la ~240 km „Iată realitatea, consumul resetat, deci resetat la stație la Focșani, 24 de kWh la... undeva un 240 de km la viteză de autostradă” ▶️ 00:42:06
🎯 Verdict: MG4 Urban se impune drept liderul pragmatismului în segmentul electric compact, oferind spațiul, autonomia și confortul unui vehicul de familie la costuri imbatabile, în ciuda izolării fonice modeste pe autostradă.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 21:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Canalul ECO DRIVE testează noul MG4 Urban în versiunea cu baterie mare LFP de 54 kWh și motor de 160 CP (preț în jur de 25.000 €), efectuând un test riguros de consum pe drum național (București - Ploiești) și autostradă (A3/A0). Modelul impresionează printr-o eficiență record pe DN (11,1 kWh/100 km, echivalentul a ~480-500 km autonomie reală) și sub 20 kWh/100 km pe autostradă, pompa de căldură inclusă standard și spațiul interior remarcabil pentru pasageri. Principalele neajunsuri sunt puterea de încărcare rapidă DC plafonată la 87 kW, lipsa iluminării și a cârligelor din portbagaj și setarea moale a suspensiei pe viraje.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excepțională pe drum național (11,1 kWh/100 km), permițând o autonomie reală de aproape 500 km cu bateria de 54 kWh „consumul până acum este 11,1. Am văzut și 10,9. Deci la 11 kWh 100 de km bateria este de Deci vorbim de aproape 500 de km. 480 90 km probabil în condițiile astea.” ▶️ 00:16:13
- Consum redus pe autostradă (19,6 - 20 kWh/100 km la 120-130 km/h) datorită profilului aerodinamic și a grilelor active „Imediat cum am redus puțin viteza, a trebuit să merg cu 120. N am scăzut sub 110. Consumul s a dus deja la 19,6... 19,6 20 kWh maxim la 100 de km cu ceva vânt. Și asta înseamnă o autonomie de peste 250 km la viteză de autostradă.” ▶️ 00:18:09
- Pompă de căldură oferită în echiparea standard chiar și pe versiunea de bază de sub 20.000 € „mașina asta are pompă de căldură în standard, deci nu e opțiune... și pe versiunea aia de bază și pe cea de 19900 € pe acolo costă și pe versiunea, bineînțeles, cu baterie mai mare. Deci e foarte greu să găsești un minus serios.” ▶️ 00:15:36
- Habitaclu surprinzător de spațios cu poziție naturală a genunchilor pe bancheta spate și spațiu util adânc sub podeaua portbagajului „Îmi place că avem un spațiu foarte mare de la podea până la banchetă. Deci înălțimea asta este mare și atunci nu trebuie să stai cu genunchii la gură... În spate pot sta chiar trei persoane destul de bine, două persoane stau foarte confortabil pentru drum lung” ▶️ 00:03:06
- Trecere imperceptibilă și fluidă între frânarea regenerativă a motorului și frânarea mecanică pe disc „În momentul în care pui piciorul pe frână, mașina încearcă să regenereze cu motorul cât poate, dar dacă apeși mai tare, folosește și plăcuțele. Mi s a părut interesant că nu ți dai seama de momentul în care faci trecerea asta.” ▶️ 00:11:32
- Pachet tehnologic bogat: funcție V2L de 3,5 kW, comenzi fizice ergonomice pentru climatizare și aplicații integrate (TikTok, YouTube, Spotify) „Mașină asta are, bineînțeles, și vehicle to load, are adaptor, adică poți să scoți energie din bateria de putere cu 3,5 kW... În zona asta de aici avem niște butoane care arată foarte bine, foarte elegant.” ▶️ 00:04:51
Puncte Contra 👎
- Putere de încărcare DC modestă (87 kW la bateria de 54 kWh și 82 kW la cea de 43 kWh) „avem încărcare DC pentru bateria mică, dacă nu mă înșel, 82 kW și pentru bateria mare, 87 kW. Nu este o putere de încărcare foarte mare” ▶️ 00:02:18
- Portbagajul este privat de elemente practice: lipsă lumină, absența cârligelor de ancorare și haion exclusiv manual „Am observat că nu există lumini în portbagaj și nici cârligi de care să agăți cumpărăturile... Nu avem haion electric” ▶️ 00:04:24
- Spatele banchetei este lipsit de cotieră rabatabilă și buzunare de depozitare pe scaunele din față „nu avem buzunare pe scaune. Nu avem cotieră. O cotiere confortabilă la drum lung” ▶️ 00:03:28
- Comportament dinamic moale cu ruliu sesizabil pe viraje rapide sau la schimbări bruște de bandă „Se simte așa cum se înclină puțin mașina... nu este o mașină distractivă pentru serpentine. Suspensia este mai moale” ▶️ 00:11:58
- Absența senzorilor de parcare pe bara față și lipsa unui compartiment 'frunk' sub capotă „Pe față nu avem senzor de parcare... Nu avem fran ăsta îl putem trece la minus” ▶️ 00:05:22
🎯 Verdict: MG4 Urban 54 kWh se consacră drept o alegere extrem de rațională și eficientă pentru familii datorită consumului foarte mic, pompei de căldură standard și habitaclului generos, singurul compromis notabil fiind viteza moderată de încărcare rapidă.
👤 EV Focus
📅 01.10.2024
⏱️ 49:06 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: EV Focus analizează în detaliu versiunea de bază a lui MG4 dotată cu bateria LFP de 51 kWh și motor spate de 170 CP pe parcursul unui weekend de iarnă în zona Iași. Reviewerul evidențiază avantajele majore ale chimiei LFP (durabilitate și siguranță la incendiu), dinamica excelentă a trenului de rulare și garanția de 7 ani, justificând alegerea acestei versiuni mai accesibile în defavoarea celei cu baterie mare, în ciuda unor lipsuri precum camera marșarier sau organizarea portbagajului.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic excepțional și suspensie excelent calibrată între confort și ruliu „Mașina este foarte foarte agilă direcția suspensia este foarte bună Adică nu este nici prea tare nici prea moale este perfect setată astfel încât să fie și confortabilă peste denivelări dar nici să nu se incline foarte tare în curbe” ▶️ 00:44:26
- Baterie LFP mult mai sigură și durabilă la un preț de pornire foarte accesibil „aceasta este versiunea cea mai ieftină... și în al doilea rând este mult mai sigură adică sunt șanse foarte foarte mici să ca aceasta să să ia foc în caz de accident de răsturnare penetrare a bateriei” ▶️ 00:42:57
- Scaune față remarcabil de comode chiar și pentru pasageri cu dureri de spate „scaunele pe această versiune de bază... sunt foarte foarte comode atât eu cât și soția avem probleme cu spatele și ne am simțit foarte bine în aceste scaune” ▶️ 00:08:56
- Pachet de garanție de 7 ani extrem de generos în comparație cu rivalii „toate modelele mg beneficiază de 7 ani garanție pentru baterie 7 ani de verificări anuale gratuite și 7 ani de intervenție rutieră gratuită ceea ce este un mare plus față de concurență” ▶️ 00:45:05
- Funcție Vehicle-to-Load (V2L) inclusă standard capabilă de 2,2 kW „toate modelele mg inclusiv aceasta de bază au funcția vehicle to Load adică putem scoate din din baterie energie și să alimentăm diverși consumatori... cu până la 2,2 kW inclusiv să alimentăm o altă mașină” ▶️ 00:24:14
- Butoane fizice personalizabile pe volan foarte utile pentru ajustarea climei „cele două butoane customizabile de pe volan... butonul din dreapta să mi acționeze meniul de ac a Adică eu când conduc fără să mai iau ochii de la tabletă pur și simplu trebuie să apăs acest buton” ▶️ 00:21:04
Puncte Contra 👎
- Lipsa camerei de marșarier pe echiparea de bază, existând doar senzori acustici „această versiune de bază vă spuneam că nu are cameră de marș aler și mie sincer îmi lipsește camera de marș aler pentru că m am învățat cu ea de pe de pe Spring și acum într adevăr îi îi duc un pic lipsa” ▶️ 00:45:32
- Portbagaj de 363L fără spațiu dedicat sub podea pentru depozitarea cablurilor și fără frunk „portbagajul nu este extraordinar de mare adică față de ID 3... nu ai sub această planșă nu ai nimic niciun spațiu de depozitare... trebuie să ți care cablul de încărcare aici în portbagaj și asta o să ți ocupe puțin spațiu” ▶️ 00:45:57
- Lane Keep Assist intruziv care trebuie dezactivat manual la fiecare pornire „asistent pentru menținerea benzii adică lan keep assist se poate dezactiva dar se va reactiva tot timpul când când pornim mașina și am înțeles că nu este un sistem extraordinar de bun” ▶️ 00:20:40
- Lipsa afișajului pentru temperatura exterioară în tabloul de bord pe varianta de bază „nu avem în schimb un senzor de temperatură exterioară pe această echipare de bază a modelului” ▶️ 00:19:42
- Putere de încărcare rapidă DC scăzută pe timp de iarnă (decelerare de la 65 kW la 41 kW) „de la 28 la 70% în 23 de minute acum puterea a scăzut la aproximativ 41 42 de kW Da urmează să opresc imediat încărcarea” ▶️ 00:41:52
🎯 Verdict: MG4 51 kWh LFP reprezintă o variantă extrem de rațională pentru navetă și utilizare mixtă, impresionând prin dinamica agilă RWD, confortul la rulare, chimia robustă LFP și garanția de 7 ani, micile neajunsuri de echipare de bază fiind compensate de prețul atractiv.
👤 EV Focus
📅 01.10.2024
⏱️ 5:21 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Canalul EV Focus prezintă bilanțul contabil real al costurilor de alimentare după 20.000 km parcurși într-un an (2025-2026) cu MG4. Centralizând încărcarea de acasă (2.800 kWh la o medie de 1,15 lei/kWh) și încărcările publice pe multiple rețele (610 kWh), reviewerul demonstrează un cost real de doar 25,7 lei / 100 km și o cheltuială totală de 5.141 lei, confirmând rentabilitatea categorică a modelului.
Puncte Pro 👍
- Cost mediu de exploatare extrem de scăzut de doar 25,7 lei pe 100 km pe parcursul a 20.000 km „costul final per 100 de km este de 25,7 RON. Deci undeva la 26 RON per 100 de km. Deci ați avut dreptate că am avut un cost un cost de sub 30 RON” ▶️ 00:04:52
- Economie substanțială generată de încărcarea predominantă la domiciliu (3.220 lei pentru 2.800 kWh) „acasă 2800 kWh am pus un cost de 1,15 pentru că am avut anul trecut 1,1... și costul total acasă este de 3220” ▶️ 00:03:34
- Cost total anual de carburant derizoriu de 5.141 lei pentru 20.000 km parcurși „costul cu toate încărcările și a ieșit la 5141 RON. Și acum hai să facem calculul cât a ieșit la 100 de km. Deci avem 5141 * 100 și împărțim la 20000 de km” ▶️ 00:04:27
- Tarife publice rezonabile gestionate inteligent prin oferte și promoții de rețea „La la stațiile publice a ieșit un consum de 610 kWh și cost total de 1421... un cost mediu la stațiile publice de 2,33 RON la 100 de km” ▶️ 00:03:52
Puncte Contra 👎
- Fragmentare supărătoare a plăților între numeroase rețele și aplicații de încărcare independente „nu aveam toate datele din toate aplicațiile stațiilor publice unde am unde am încărcat... am scos aici toate datele din toate aplicațiile unde am încărcat” ▶️ 00:00:14
- Erori tehnice la activarea încărcării din aplicație, necesitând inițierea ad-hoc din browser „am mai avut și două încărcări în rețeaua Eon Drive, dar pentru că nu am reușit să o pornesc atunci încărcările din aplicație, ci prin adhoc, prin browser și așa mai departe” ▶️ 00:03:09
🎯 Verdict: Bilanțul la 20.000 km atestă rentabilitatea imbatabilă a lui MG4, cu un cost real de alimentare de 25,7 lei/100 km, dovedind că încărcarea acasă reduce cheltuielile anuale la o fracțiune din costul unui model diesel echivalent.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 17:41 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Prezentare statică și scurt test drive la Frankfurt cu noua versiune MG4 Urban, echipată cu tracțiune față, linii de design rotunjite și două opțiuni de baterie (42 kWh și 53 kWh). Testerii apreciază remedierea criticilor de la vechiul MG4 prin eliminarea plasticului lucios, adăugarea butoanelor fizice de climatizare, un infotainment mult mai receptiv și un portbagaj adânc cu podea dublă. Punctele slabe țin de pierderea caracterului dinamic asigurat anterior de puntea motoare spate, lipsa frunk-ului și suportul lateral modest al scaunelor.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj surprinzător de încăpător și adânc, beneficiind de podea dublă reglabilă pe înălțime. „uite e mare. E foarte mare portbagajul. Ai uit mai spațiu acolo.” ▶️ 00:03:14
- Planșă de bord îmbunătățită calitativ: eliminarea plasticului piano black, finisaje mate și butoane fizice dedicate pentru climatizare. „Ce mi place la noul interior față de vechiul model, am criticat că aici era foarte mult glossy... îmi place toată zona asta cu butoane. Este foarte ușor de înțeles, cu temperatură” ▶️ 00:06:34
- Pompă de căldură oferită în dotarea standard și capabilitate Vehicle-to-Load (V2L) de 2.2 kW. „Știi că pompa de căldură vine în standard? Nu știam. Ăsta e un lucru bun. Pompă de căldură în standard.” ▶️ 00:07:56
- Sistem de infotainment vizibil optimizat, ecran mat cu rezoluție mai bună și meniu rapid de tip swipe pentru profilul sistemelor ADAS. „Îmi place foarte mult noul sistem de infotainment. Se mișcă altfel față De fapt ăsta a fost lucrul pe care l am criticat la vechiul model.” ▶️ 00:13:19
- Suspensie confortabilă care absoarbe plăcut denivelările urbane și oferă o rulare silențioasă. „Peste denivelări trece foarte bine... E o mașină practică, funcțională, cu care să te deplasezi în oraș super confortabil.” ▶️ 00:12:29
Puncte Contra 👎
- Trecerea la tracțiune față calmează comportamentul mașinii, pierzând din senzația dinamică a propulsiei spate a primului MG4. „Se simte mult mai mică la interior. Nu mai ai aceeași senzație ca atunci când te împinge din spate, când ai tracțiune spate, când n ai propulsie.” ▶️ 00:11:26
- Lipsa unui compartiment de depozitare sub capota din față (frunk). „Avem frank, habar n am. Eu zic că n avem. Și eu zic că n avem... Da, nu are. Așa cum am anticipat” ▶️ 00:07:49
- Scaunele din față au șezut relativ scurt, fără reglaj de înclinare a șezutului și fără un suport lateral pronunțat. „ar fi trebuit un pic mai lung. Ei, mie îmi place că e scurt. Nu mi place că îmi ridică pulpile... Nu poți să l regrezi.” ▶️ 00:06:10
- Spațiul pentru pasagerii din spate pe banchetă nu aduce nicio îmbunătățire față de modelul clasic MG4. „Zi mi dacă în spate ți s a părut mai spațioasă pe banchetă decât vechiul MG4? Nu, nu, nu. Mi se par apropiate.” ▶️ 00:09:51
🎯 Verdict: MG4 Urban este o evoluție matură axată pe eficiență, caracter practic și confort citadin. Deși renunțarea la tracțiunea spate îi reduce din sportivitate, corectarea tuturor minusurilor de ergonomie interioară și infotainment, adăugarea pompei de căldură standard și portbagajul adânc îl transformă într-un vehicul electric extrem de rațional și atractiv dacă prețul de pornire se menține competitiv.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 52:25 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania prezintă o analiză statică detaliată a modelului MG4 Electric în versiunea Excite cu baterie de 64 kWh și 204 CP RWD. Reviewerul apreciază designul exterior dinamic, calitatea asamblării caroseriei, garanția de 7 ani și sistemul V2L, dar avertizează cumpărătorii să aleagă echiparea superioară Exclusive pentru a beneficia de pompa de căldură esențială iarna și de camera marșarier.
Puncte Pro 👍
- Pachet complet de garanție de 7 ani sau 150.000 km cu asistență și inspecții gratuite „toate modelele mg inclusiv acest mg4 vine cu 7 ani garanție sau 1500 de km... 7 ani de zile ești asigurat să spun așa bateria și motorul... Plus că beneficiezi și de o verificare gratuită pe an timp de 7 ani plus asistență” ▶️ 00:01:22
- Design exterior sportiv și aliniere impecabilă a panourilor de caroserie fără lufturi „partea frontală destul de agresivă aș putea spune că duce foarte mult spre o mașină foarte sport și agresivă... m am uitat la diferența dintre uși diferența dintre paneluri și am observat că totul este super ok făcut” ▶️ 00:08:11
- Protecții robuste din plastic mat pe praguri și pasaje pentru protejarea vopselei de criblură „îmi place extrem de mult faptul că în partea de jos laterală a ușilor a pus plastic mat tot așa jos aici Care va proteja vopseaua în timp și nu numai Și dacă o lovești ușa în ceva” ▶️ 00:12:55
- Grile active inteligente în bara frontală (Active Cooling) pentru optimizarea fluxului aerodinamic „pe versiunile de top vine cu active cooling... se închid și se deschid în funcție De ce are nevoie Bateria e caldă Să se răcească foarte interesante foarte inteligente” ▶️ 00:14:39
- Integrare impecabilă Apple CarPlay și Android Auto cu comenzi vocale rapide pe volan „nu mai este griul ăla deja s a făcut cu mai negru iar dacă apăsăm aici... funcționează... este pe tot ecranul... răspunde destul de rapid la comenzi... puteți folosi și comenzile vocale de pe volan” ▶️ 00:47:25
- Funcție de alimentare externă Vehicle-to-Load (V2L) de 2,2 kW inclusă „mașina vine cu vehicle to Load este capabilă să și trimită energie către alte electronice... trimite energia cu o viteză de 2,2 kW din câte mi aduc aminte dar este foarte utilă funcția asta” ▶️ 00:36:58
Puncte Contra 👎
- Lipsa pompei de căldură pe nivelul de echipare Excite, ceea ce mărește consumul pe timp rece „pe versiunea explore și excite nu are pompă de căldură... pompa de căldură vine de la versiunea Exclusive în sus... am observat că varianta pe care o am eu Nu are pompă de căldură și asta se simte vedeți la consum va consuma un pic mai mult” ▶️ 00:03:40
- Tableta centrală este montată cu orientare către pasager în loc să fie înclinată spre șofer „nu mi place că ecranul cumva este spre pasager... mi ar fi plăcut să fie îndreptat spre șofer și nu spre pasager Deci nu este nici măcar Drept este un pic spre pasager” ▶️ 00:34:14
- Absența camerei de marșarier pe echiparea Excite, vizibilitatea în spate fiind obstrucționată „pe acest model nu avem cameră a pe spate... pe versiunea asta pentru că n ai nici cameră de reverse poate pentru unii e o problemă” ▶️ 00:11:28
- Lipsa spațiului de depozitare sub capotă (frunk) și prag pronunțat la rabatarea banchetei „chiar dacă este o mașină electrică nu avem prea mult loc Sau nu există loc de depozitare... în momentul în care le lași jos complet am observat că nu ai o podea plată” ▶️ 00:19:01
- Utilizarea becurilor convenționale cu halogen pentru semnalizări, marșarier și plafonieră „semnalizarea este pe un bec incandescent dar și lumina de revers... lumina și nu este led este o lumină simplă” ▶️ 00:10:52
🎯 Verdict: MG4 64 kWh Excite oferă o formulă atractivă de hatchback electric spațios, cu autonomie solidă și garanție excelentă, însă se recomandă trecerea la nivelul de echipare Exclusive pentru a nu pierde pompa de căldură și camera video de marșarier.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 40:51 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania prezintă în detaliu noul MG4 Urban (2026), evidențiind trecerea la noua platformă E3 cu tracțiune față, optimizată pentru spațiu interior, confort de rulare și versatilitate de familie. Cu un preț promoțional ce debutează la 19.990 €, baterii sigure LFP de 43 și 54 kWh, pompă de căldură oferită standard și funcționalitate completă One-Pedal Drive, modelul este apreciat drept una dintre cele mai practice electrice accesibile, chiar dacă puterea de încărcare DC este limitată la 87 kW și finisajele superioare mizează pe plastic rigid.
Puncte Pro 👍
- Spațiu interior remarcabil și portbagaj foarte generos raportat la dimensiunile exterioare „un mare plus al mașinii este spațiu în portbagaj până la 577 de l, iar dacă la scaunele jos ajunge la 1364 de l” ▶️ 00:09:15
- Preț de achiziție deosebit de competitiv în segmentul compact electric „pleacă de undeva de la 19990 € cu discount. Pe versiunea de bază... mi se pare un preț excelent pentru ce oferă mașina” ▶️ 00:01:23
- Pompă de căldură inclusă în pachetul standard încă de la nivelul de echipare de bază „ambele versiuni vin cu pompă de căldură incluse și versiunea standard, cea mai ieftină, ceea ce e foarte bine” ▶️ 00:09:46
- Integrare reușită a condusului cu o singură pedală (One-Pedal Drive) și recuperare adaptivă „Mă bucură faptul că mașina vine cu one pedal drive. Asta înseamnă că dai drumul la accelerație, mașina recuperează energia până la stop și se oprește și intră și autoholdul automat” ▶️ 00:37:57
- Ergonomie bună a comenzilor grație butoanelor fizice dedicate climatizării „ergonomia e foarte bună pentru că ai butoane fizice pe volan și nu numai. Și ai butoane fizice pentru sistemul de climatizare” ▶️ 00:28:03
Puncte Contra 👎
- Putere de încărcare rapidă în curent continuu modestă, plafonată la maxim 87 kW „iar în DC bateria mică până la 82 kWh, bateria mare până la 87 kWh. Aici mulți ar spune că e o putere de încărcare destul de de mică” ▶️ 00:04:45
- Lipsa cotierei centrale spate și spătar rigid pe locul din mijloc al banchetei „Nu ai cotieră și zona asta e tare. Eu nu înțeleg. Asta e chestia asta care au greșit. Singurul lucru care au greșit... dar în mijloc puteau, dacă n ai cotieră, să l facă mai moale” ▶️ 00:25:38
- Predominanța plasticului dur pe părțile superioare ale bordului și fețelor de uși „Iar mai sus avem numai plastic. Peste tot e plastic în zona aia” ▶️ 00:30:04
- Absența completă a senzorilor de parcare pe bara din față „Ce mi s a părut interesant este că pe față n avem senzor de parcare deloc” ▶️ 00:16:25
🎯 Verdict: MG4 Urban este o propunere extrem de pragmatică și spațioasă în segmentul electric accesibil, oferind autonomie urbană convingătoare, pompă de căldură standard și ergonomie intuitivă la un preț imbatabil, cu compromisuri acceptabile la viteza de încărcare rapidă și finisaje.
👤 Marian Andrei
📅 01.10.2024
⏱️ 23:39 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Marian Andrei testează MG4 Electric (echipare Excite, 204 CP, baterie 64 kWh NMC), făcând o analogie directă cu telefoanele chinezești flagship care oferă tehnologia mărcilor de top la un cost mult redus. Compacta impresionează prin agilitatea remarcabilă a propulsiei spate (1.800 kg), arhitectura modulară cu baterie ultra-subțire 'One Pack', funcția V2L standard și garanția de 7 ani. Punctele critice includ mătuirea rapidă a plasticului lucios de pe eleron, portbagajul modest (363 l), alertele ADAS excesiv de agresive și faptul că versiunea Excite este deficitară în raport cu pachetul Exclusive (lipsă pompă de căldură, scaune încălzite, camere 360).
Puncte Pro 👍
- Raport imbatabil calitate/preț, surclasând concurenții direcți precum VW ID.3 sau Renault Mégane E-Tech „Raport calitate, preț foarte bun și faptul că reușesc deja de câțiva ani buni să ofer aceeași tehnologie pe care o găsești pe iPhone sau pe un Samsung... se luptă pe o piață pe care există deja, Volkswagen ID3, Nissan Leaf, Renault Megane Ettec și le cam bate ca preț” ▶️ 00:00:15
- Dinamică agilă și plăcere superioară în viraje datorită masei reduse (1.800 kg) și a suspensiei bine calibrate „poate asta e chestia care m a impresionat cel mai tare, faptul că este o mașină foarte agilă, accelerează foarte plăcut, 204 CP și în viraje stă foarte bine. Mașina este totuși destul de ușoară, 1800 de kg... Suspensia este moale atunci când trebuie să fie moale, confortabilă, iar atunci când vrei să forțezi un pic mașina, suspensia este ține bine mașina la sol.” ▶️ 00:16:06
- Platformă modulară avansată cu pachet de baterii 'One Pack' de profil subțire și flexibilitate mare a capacității (51 - 77 kWh) „pachetul de baterii One pack. În același pachet de baterii care are aceeași dimensiune, cei de la MG se joacă cu densitatea și poți urca de la 51 kWh la 77 kWh... sistemul este gândit ca bateria să fie schimbată în câteva minute” ▶️ 00:01:08
- Funcție Vehicle-to-Load (V2L) inclusă standard pentru alimentarea electrocasnicelor la ieșirile în natură „mașina are și un sistem care se numește vehicle to load, adică cu un accesoriu special pe care îl pui în portul de încărcare poți să dai curent în casa ta la diverse consumabile... Iar funcția aceasta este standard.” ▶️ 00:12:13
- Direcție foarte precisă și rază redusă de bracaj favorizată de amplasarea motorului pe puntea spate „raza de bracaj este foarte bună. Chiar este probabil ajută și faptul că motorul este în spate și lasă mai mult loc pentru root să se învârtă pe acolo... Direcția mi se pare absolut perfectă. Nu am ce să i reproșez.” ▶️ 00:15:32
- Pachet de siguranță de 5 stele Euro NCAP și garanție extinsă de 7 ani sau 150.000 km „dacă vreau să țin mașina mașina aceasta vreo șapte ani cât are garanție sau 150000 de km... Mașina e foarte sigură, are cinci stele e în cap.” ▶️ 00:03:53
Puncte Contra 👎
- Plasticul negru lucios (piano black) de pe eleronul spate se mătuiește rapid în doar câteva luni de exploatare „Problema mea e că e din plastic negru lucios și aici nu este murdar, este mătuit. Și asta nu e o mașină care are n are șase luni... și deja zona aceasta este mătuită.” ▶️ 00:03:36
- Capacitate a portbagajului sub media clasei compacte electrice (doar 363 litri) „Dintre competitorii enumărați, aici la MG4 avem cel mai mic portbagaj, 363 de l. Pe ID3 avem 385. Megane IT are cel mai mare portbagaj, 440 de l” ▶️ 00:04:21
- Sisteme de asistență active (MG Pilot) excesiv de sonore și intruzive, asistentul de bandă smucind violent de volan „Prea multe alerte. Traffic Gemy și așa mai departe. Sistemul de alerte pentru părăsirea benzii... bipă e și mă trage înapoi pe bandă. Ia uite ce agresiv este, băi. Ia uite, mă. Zici că e instructorul meu din școala de șoferi.” ▶️ 00:17:43
- Ecranul de bord de 7 inch are rezoluție scăzută cu pixeli vizibili, iar sistemul multimedia prezintă lag și traduceri imperfecte „Ecranul nu este cel mai bun. Adică, sincer, pot să văd destul de mulți pixeli pe acolo este foarte luminos și noaptea, din păcate... sunt momente în care pare că are un pic de lag. Dacă l dai în limba română, traducerea este foarte ciudată” ▶️ 00:09:32
- Nivelul de echipare Excite este privat de dotări esențiale (pompă de căldură, scaune încălzite, camere 360, boxe spate) ce justifică trecerea la Exclusive „Dar dacă treci de la Excite la exclusiv te costă 2100 € și ai așa șase difuzoare în loc de patru... Oglinzi pliabile automat. Camere 360... scaune față și volan încălzite... Și pompă de căldură... nu luați Excite... Sunt prea multe dotări la prea puțini bani” ▶️ 00:13:40
🎯 Verdict: MG4 Electric oferă o rețetă captivantă prin propulsia spate dinamică, eficiență și dotări moderne la un tarif mult sub rivalii europeni, recomandarea fermă fiind alegerea echipării superioare Exclusive pentru a beneficia de pompa de căldură și confortul termic complet.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 37:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars Romania testează noul MG4 Urban 2026 în varianta de vârf (baterie 53/54 kWh LFP, 160 CP, tracțiune față FWD), construit pe noua platformă E3 cu baterie integrată structural în șasiu. Reviewerul laudă spațiul uriaș pentru pasageri garantat de ampatamentul generos de 2,75 m, eficiența remarcabilă în traficul urban (10 - 12,5 kWh/100 km), confortul silențios al suspensiei și calibrarea perfectă a funcției One-Pedal Drive. Punctele slabe identificate sunt insonorizarea mediocră la viteze de autostradă (peste 120 km/h), lipsa centrării active pe bandă (Level 2), motricitatea perfectibilă la plecările bruște pe tracțiune față și încărcarea DC limitată la 87 kW.
Puncte Pro 👍
- Spațiu interior impresionant și ampatament generos de 2,75 m obținut prin integrarea structurală a bateriei în șasiu (cell-to-chassis) „Fratele mai mare al lui MG4, dar construit pe o platformă total diferită... ampatamentul 2,75 m. Deci roțile stau mai depărtate și atunci pe autostradă o să vedeți ai un confort mult mai bun... bateria nu mai este montată pe șasiu, să zic așa. Este integrată, e parte din șasiu... Câștigi 1 cm în spate la spațiu în interiorul mașinii.” ▶️ 00:00:10
- Suspensie remarcabil de confortabilă și silențioasă la absorbția denivelărilor urbane, fără zgomote mecanice „ascultați și voi cât de bine... nu auzi zgomote mecanice nu auzi nimic care să, nu știu, să ți se pară da ieftin sau ceva de genul foarte bine setată suspensia. Deci chestia asta m a impresionat foarte mult” ▶️ 00:09:40
- Eficiență energetică excepțională în mediul urban (10 - 12,5 kWh/100 km), asigurând o autonomie reală de peste 350-400 km în oraș „Asta consumă 12 kWh deci aproape la jumate consumul la asta, ceea ce cumva te avantajează pentru că plătești mai puțin pe electricitate... Deci urban ajunge până la 478. Dacă tu faci 350 cu ea, băi, e ok” ▶️ 00:12:27
- Funcție One-Pedal Drive completă și intuitivă, ce decelerează lin până la oprire completă cu activare automată a sistemului Auto Hold „Vine cu one pedal drive, ceea ce este foarte, foarte folositor. Asta înseamnă când ridici piciorul de pe accelerație, mașina se va opri complet și intră și auto holdul automat” ▶️ 00:05:25
- Manevrabilitate urbană excelentă cu direcție lejeră și rază redusă de bracaj de doar 10,5 m „Volanul în modul eco este foarte, să zic, asistat și ușor de condus, ușor de manevrat în spații mici... Unghiul de întoarcere este 10,5 m. E foarte bun și e destul de agilă mașina.” ▶️ 00:08:21
- Echipare de serie generoasă: pompă de căldură standard pe toate versiunile și comenzi fizice dedicate pentru climatizare „Ambele versiuni vin cu pompă de căldură... Îmi place că sistemul de climatizare este pe butoane fizice. Deci foarte simplu. De aici setezi temperatura” ▶️ 00:02:19
Puncte Contra 👎
- Insonorizare deficitară pe autostradă la viteze de peste 120-130 km/h, unde zgomotul de vânt devine pregnant „singurul lucru care l aș îmbunătăți eu la mașină este insonorizarea. Deci, cam o să vedeți și voi la pe autostradă, peste 120 km/h începe să se audă ceva zgomot de afară și vânt.” ▶️ 00:16:18
- Lipsa asistentului de centrare activă pe bandă (Autopilot Level 2); sistemul doar împinge mașina înapoi între marcaje „n are autopilot level 2 cum e la celelalte la unele mașini care te ține și între benzi. Deci practic te împinge înapoi între benzi, dar nu are funcție de a vira... Frânează, accelerează, ține distanța, dar nu nu ține direcția” ▶️ 00:14:56
- Putere de încărcare DC plafonată la 87 kW, necesitând aproximativ 30 de minute pentru 10-80% „Încărcare până la 87 kWh în DC, tot de la 10 la 80% în 30 de minute.” ▶️ 00:11:52
- Puntea față tinde să piardă aderența la accelerări prompte la ieșirea din viraje strânse „e tracțiune față în anumite situații când o accelerezi brusc ieșit din curbe, nu aici așa la în oraș, la viteze mici, mai are tendința să și piardă aderența” ▶️ 00:23:38
- Senzori de parcare montați exclusiv pe bara spate, lipsind avertizarea acustică frontală „Are senzor de parcare doar pe spate. Pe față n are senzor de parcare.” ▶️ 00:34:44
🎯 Verdict: MG4 Urban 2026 impresionează ca vehicul urban și de familie prin habitaclul generos, eficiența remarcabilă și trenul de rulare silențios la manevre zilnice, compromisurile principale fiind izolarea fonică pe autostradă și încărcarea DC limitată la 87 kW.
👤 MotorVlog TV
📅 01.10.2024
⏱️ 8:26 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: MotorVlog TV relatează experiența de 1.450 km la volanul lui MG4 Long Range (baterie 74,5 kWh net, 245 CP) în cadrul turului european EuroCharge prin Italia și Franța. Mașina este evaluată ca fiind o călătoare confortabilă, silențioasă și accesibilă raportat la ceilalți participanți, dar este criticată pentru asistentul de bandă intruziv și violent, portbagajul insuficient pentru concedii lungi și ruliul sesizabil pe viraje.
Puncte Pro 👍
- Confort ridicat la rulare și insonorizare eficientă pe distanțe mari de autostradă „Mașina este foarte confortabilă și poți parcurge mulți kilometri la volanul ei fără să fii obosit mai ales că antifonarea fonică este mai bună decât în cazul multor altor modele pe care le am condus până acum” ▶️ 00:07:26
- Performanțe dinamice viguroase asigurate de motorul electric de 245 CP (0-100 km/h în ~6,5 s) „un motor electric ce dezvoltă 245 de cpe dar și 350 nm astfel încât mg4 în această versiune poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,4 sau 6,5 secunde... performanțele dinamice sunt mai mult decât suficiente” ▶️ 00:00:40
- Cel mai accesibil model din turul european comparativ cu competitorii direcți „mg4 este cel mai ieftin model dintre cele opt prezente în acest tur din București până în Lisabona înapoi cu un preț de pornire de aproximativ 28000 €” ▶️ 00:02:50
- Butoane fizice personalizabile pe volan foarte practice pentru comutarea modurilor de rulare și frânare „pe acest volan în stânga și în dreapta există două butoane pe care le poți folosi pentru a activa shortcut uri... butonul din partea stângă activează diferitele moduri de frânare regenerativă în timp ce butonul din partea dreaptă trece printre diferitele moduri de condus” ▶️ 00:04:31
- Viteză de încărcare rapidă stabilă la stații DC de mare putere (141 kW atinși) „am văzut un maxim de 141 kW ceea ce nu e neapărat rău” ▶️ 00:02:23
Puncte Contra 👎
- Sistem Lane Keep Assist brutal și intruziv, ce transmite impulsuri violente în volan „primul neajuns ar fi dat de modul în care intervine mașina asupra direcției atunci când Te apropii de banda despărțitoare efectiv impulsul în volan este unul destul de agresiv și foarte brusc motiv pentru care de cele mai multe ori trebuie să contra brache” ▶️ 00:05:30
- Portbagaj restrictiv pentru călătorii lungi din cauza lunetei plonjate tip coupe „această formă de SUV Coupe penalizează foarte mult și spațiul disponibil În portbagaj... doi oameni cu bagaje pentru 16 zile și portbagajul este plin dar avem multe alte ghiozdane și rucsaci aici pe banchetă” ▶️ 00:03:49
- Direcție lipsită de comunicare și ruliu accentuat pe secțiunile virate „nu are o direcție nici comunicativă nici foarte precisă și nici foarte rapidă iar suspensia e destul de mare și apar mișcări de ruliu destul de importante pe viraje” ▶️ 00:07:53
- Consolă plutitoare centrală supradimensionată și ineficient utilizată ca spațiu „toată zona de sub ecranul central o zonă care Mie mi se pare inutil de mare Chiar dacă aici ai o suprafață de încărcare wireless” ▶️ 00:06:15
- Autonomie pe autostradă redusă la 400 km reali față de cei 520 km declarați WLTP „la drum lung și un regim de viteză destul de ridicat mai degrabă Te poți baza pe cei 400 de km pe care i Am calculat noi după ziua de ieri în timp ce acei 520 de km pe care îi declară oficial mg cred că pot fi atinși doar în limita unei viteze de 70 80 de km pe oră” ▶️ 00:01:46
🎯 Verdict: MG4 cu baterie de 74,5 kWh confirmă statutul de hatchback electric accesibil și confortabil pentru călătorii transfrontaliere, cu o autonomie reală de 400 km la viteză ridicată și încărcare de 141 kW, dar necesită atenție la comportamentul ruliului și intervențiile agresive ale sistemului de bandă.
👤 Stoke Driving school
📅 01.10.2024
⏱️ 21:25 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Paul Tomlin de la Stoke Driving School testează MG4 înainte de livrarea noilor mașini de școală ale flotei, analizând hatchback-ul din perspectiva unui vehicul dedicat cursanților și examenelor auto. Rularea silențioasă, livrarea predictibilă a cuplului instantaneu, raza de bracaj strânsă și gabaritul ușor de controlat sunt considerate atuuri majore în reducerea stresului la volan pentru elevi. Ca dezavantaje, sunt evidențiate absența ștergătorului de lunetă, capota grea fără amortizoare hidraulice și integrarea aproape exclusivă a comenzilor secundare pe ecranul tactil.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic extrem de lin, silențios și predictibil, perfect calibrat pentru începători „pare foarte compactă și foarte, foarte lină. Îmi place, ca să fiu sinceră cu tine... este deja Instant Power. Am ajuns la aproximativ 30 de mile pe oră, așa că este grozav” ▶️ 00:07:43
- Raport excelent autonomie-preț pentru o flotă electrică de instruire „aceste modele de bază costă 25.000 de lire sterline pentru un vehicul electric care are potențial o autonomie de 450 km, e fenomenal, nu-i așa?” ▶️ 00:09:36
- Dimensiuni compacte și manevrabilitate facilă în timpul manevrelor de parcare „cred că dacă vei învăța să conduci într-o mașină automată, aceasta va fi o mașină foarte bună pentru tine, pentru că nu este... nu este masivă și simți că deții controlul” ▶️ 00:08:00
- Spațiu generos pe bancheta din spate și portbagaj bine proporționat „Îmi place cât de mult spațiu e în spate... și apoi portbagajul e în regulă, e suficient de mare pentru mine oricum” ▶️ 00:03:23
Puncte Contra 👎
- Capotă motor grea de acționat manual la verificările tehnice de examen „maneta e scârțâitoare, iată, e o Bonnie destul de grea, de fapt, așa că țineți minte că dacă sunteți la un examen auto și vă este greu să ridicați de ea” ▶️ 00:04:14
- Absența unui ștergător pentru luneta din spate „pe asta nu există ștergător de parbriz din cauza unghiului, dar știi, pare să meargă” ▶️ 00:06:42
- Comenzi secundare și reglaje dependente în exces de ecranul tactil „Comutatoare fizice mari în partea de jos, deci totul este aproape pe ecran, nu-i așa? Da, totul este pe ecran” ▶️ 00:14:27
- Versiunea standard testată nu dispune de cameră video pentru marșarier „aceste mașini nu au camere, nu pare așa, dar mașinile noastre au, ne asigurăm întotdeauna că mașinile noastre au camere” ▶️ 00:12:08
🎯 Verdict: MG4 se dovedește o mașină de instruire remarcabilă, combinând o rulare fluidă și relaxantă cu o autonomie generoasă și comenzi prietenoase, chiar dacă ergonomia exclusiv tactilă și lipsa ștergătorului spate necesită acomodare.
👤 EvXplore 🇷🇴
📅 01.10.2024
⏱️ 13:07 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul EvXplore prezintă ridicarea noului său MG4 Urban în versiune intermediară cu baterie mare de 54 kWh LFP, achiziționat special pentru activitatea de ride-sharing în București. Șoferul argumentează că varianta intermediară cu jante de 16 inch oferă cel mai bun compromis între preț (sub 19.000 € prin Rabla), eficiență energetică și confort la gropi, evitând costul suplimentar de 2.500 € al pachetului Exclusive ale cărui dotări nu îi erau necesare.
Puncte Pro 👍
- Confort și eficiență optime asigurate de jantele mai mici de 16 inch cu talon înalt „Pe mine mă interesează să fie eficient. Iar cu jantele astea mai mici, cu talon mai mare, o mașină electrică este mai eficientă. Plus e mai confortabilă, că are balonul mai mare și la gropi se simte mai mai soft când trece peste denivelări” ▶️ 00:00:57
- Rentabilitate financiară imbatabilă pentru ride-sharing, cumpărată sub 19.000 € prin Rabla „pentru R sharing mașina asta este mai mult decât bună... mașina asta am luat o sub 19000 € în condițiile în care eu am vândut Hyundai ul cu 18600” ▶️ 00:03:31
- Baterie LFP robustă ce permite încărcarea zilnică la 100% fără stres de degradare „E și avantajul bateriei litru fier fosfat, că nu mai stau cu stresul acela să nu încarc bateria decât până la 80%. Acum am scăpat de problema asta” ▶️ 00:04:02
- Spațiu interior și portbagaj mult mai generoase față de vehiculele electrice din clasele mici „asta e mult mai mare, baterie mai mare, portbagaj mai mare, spațiul la interior este mult mai mare, mașină mai puternică, baterie mai mare” ▶️ 00:03:44
- Configurație rațională ce economisește 2.500 € eliminând dotările neesențiale de pe versiunea de top „Nu aveam nevoie opțiunile acelea, adică nu consider că merita să mai dau încă 2500 sau ceva de genul ăsta de euro în plus, pentru că aveam aceeași baterie, același motor” ▶️ 00:00:38
Puncte Contra 👎
- Lipsa opțiunii de scaune ventilate, deosebit de utilă în verile călduroase „Dacă ar fi fost și ventilate, aș mai fi înțeles. Vara, scaunele ventilate. E o opțiune care ar trebui să fie pe orice mașină” ▶️ 00:02:37
- Absența camerelor 360°, geamurilor fumurii și a scaunului șofer reglabil electric din versiunea Exclusive „În rest, ce mai avea? Aveam geamurile fumuri spate și lunetă, camere 360, deci chestii de lumină ambientală, scaun șofer reglabil electric” ▶️ 00:01:26
- Condiționarea de a păstra mașina cel puțin 18 luni conform regulamentului programului Rabla „De data asta sunt obligat s o țin un an jumate pentru că... am prins tichetul Rabla” ▶️ 00:04:47
🎯 Verdict: MG4 Urban cu baterie de 54 kWh în echipare intermediară reprezintă alegerea pragmatică ideală pentru utilizare profesională intensivă și navetă, oferind spațiu amplu, tren de rulare moale pe jante de 16 inch și anduranța chimiei LFP la un preț net de sub 19.000 €.
👤 0-100ro
📅 01.10.2024
⏱️ 61:53 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Adrian Mitrea (0-100.ro) realizează un test amănunțit cu MG4 Electric în versiunea intermediară Excite (baterie 64 kWh brut / 61,7 kWh net, 204 CP, tracțiune spate). Reviewerul identifică drept punct forte absolut agilitatea dinamică și greutatea redusă a caroseriei (cu 150-200 kg sub rivalii direcți), completată de încărcarea rapidă DC stabilă (25% la 91% în 34 min), funcția rară de încălzire a bateriei la cerere, tehnologia V2L și un preț cu 7.000-8.000 € sub VW ID.3 sau Cupra Born. La polul opus stau consumul ridicat pe autostradă (25-26 kWh/100 km), calibrarea atipică a climatizării (necesită setare la 26°C pentru un confort real), citirea defectuoasă a semnelor de circulație și micile economii de asamblare din echiparea medie.
Puncte Pro 👍
- Agilitate dinamică remarcabilă și plăcere la volan datorată masei reduse (cu 150-200 kg mai ușoară decât rivalii) „când pun roata în mișcare Simt o agilitate deosebită a mașinii... se simte o mașină ușoară și față de alte mașini electrice de categorie similară chiar și e mai ușoară cu vreo 150 poate chiar 200 de kg... Deci cum se conduce cred că este punctul său forte” ▶️ 00:41:25
- Putere excelentă de încărcare DC și funcție valoroasă de preîncălzire manuală a bateriei la cerere (Battery Heating on demand) „foarte foarte utilă battery heating încălzirea bateriei la cererea șoferului... în 34 de minute atât am stat aici și am ajuns de la 25% până la 91%” ▶️ 00:25:41
- Poziționarea portului de încărcare pe aripa stânga-spate este optimă pentru accesul la rețeaua Tesla Supercharger „portul de încărcare pe partea stângă deci pe partea cu șoferul... poți să folosești fără probleme rețeaua de încărcare Tesla supercharger cu mașina asta fără să le strici rânduiala celor care au mașini Tesla” ▶️ 00:03:10
- Banchetă spate surprinzător de confortabilă, cu profilare generoasă a șezutului și spațiu amplu pentru picioare și cap „este o banchetă lată... unghiul său este adecvat astfel încât să stau aici într o poziție confortabilă este una dintre cele mai confortabile mașini în care am stat în spate în ultima vreme Sincer să fiu” ▶️ 00:06:10
- Tehnologii avansate incluse: funcție Vehicle-to-Load (V2L până la 2,2 kW), One-Pedal Driving și cheie digitală pe smartphone „tehnologia se cheamă v2l vehicle to Load Și de aici poți să setezi limita... exact ca la Tesla ai digital key Da poți să încui și Să descui” ▶️ 00:27:38
- Raport imbatabil preț/specificații, poziționat cu 7.000 - 8.000 € sub concurenții europeni fără senzația de produs ieftin „vedeți mașina asta e cam cu vreo ce să zic vreo 7 8000 € sub... id3 de cupra Born și de Megan ul litec Astea sunt mașinile cu care concurează direct... nu ai senzația de țeapă... E o mașină decentă” ▶️ 00:44:39
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat de energie pe autostradă la 130 km/h (aproximativ 25 - 26 kWh/100 km) și 21,6 kWh/100 km pe drum național „viteză medie 127 de km/h consum aproape 26 25,9 KW la suta de km... Deci o mașină care consumă aproximativ 25 Hai să zicem rotund 25 KW la 100 de km pe autostradă” ▶️ 00:36:57
- Calibrare defectuoasă a sistemului automat de climatizare, necesitând setare la 26°C pentru o temperatură reală normală „merg pe temperatură destul de ridicată în habitaclul 26° cus pentru că la mașina asta față de multe alte mașini... e nevoie să să ridici temperatura mai mult ca să ai real în mașină un 22° 23 trebuie să pui vreo 3 4° mai mult” ▶️ 00:22:45
- Sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere este imprecis și afișează eronat limitele de viteză „mașina nu prea știe să citească foarte bine semnele rutiere... clipește ciudat schimbă viteza schimbă limita nu nu e un sistem pe care pot să zic că mă bazez” ▶️ 00:37:40
- Sistem multimedia cu întârzieri de răspuns, ecrane prea luminoase noaptea și martor fizic de climă galben deranjant „butonul ăsta când ai climatizarea pornită el rămâne galben și e cam puternic mai puternic față de celelalte... ceea ce mie mi se pare ușor deranjant pentru pentru ochi... afișajul de la șofer și ăsta e prea luminos” ▶️ 00:22:19
- Economii vizibile în echiparea Excite: comandă automată doar la geamul șoferului, absența boxelor spate și conexiune CarPlay/Android Auto doar prin cablu „funcție de auto comandă cu Impuls doar pentru geamul șoferului nu și pentru celelalte... mașina nu are boxe și pe spate... pentru Apple carplay îți trebuie neapărat cablu” ▶️ 00:09:14
🎯 Verdict: MG4 Electric este o compactă electrică neașteptat de agilă și plăcută la condus, cu o viteză excelentă de încărcare DC și dotări tehnice moderne la un preț foarte atractiv, acceptând compromisuri la rafinamentul climatizării, consumul de autostradă și micile finisaje secundare.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 15:37 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Canalul ECO DRIVE sintetizează rezultatele testului de anduranță de 1 an și peste 20.000 km parcurși cu MG4 Electric (204 CP, tracțiune spate). Modelul a demonstrat o fiabilitate excelentă pe termen lung, fără greierași în habitaclu și cu vopseaua intactă, excelând la confortul suspensiei pe drumuri proaste (superior chiar unei Tesla Model 3), manevrabilitatea oferită de raza redusă de bracaj și curba foarte stabilă de încărcare rapidă de 140 kW. Singurul incident raportat pe parcursul întregului an a fost defectarea unui port USB-C pentru încărcare, înlocuit pe garanție.
Puncte Pro 👍
- Fiabilitate și asamblare exemplară dovedite în timp, fără greierași la bord sau degradări ale vopselei după 20.000 km „după un an nu se aude absolut nimic la interior Nu nu avem greierași... niciun fel de greieraș în această mașină și ăsta e un lucru foarte bun Deci se validează faptul că este o mașină foarte fiabilă” ▶️ 00:05:40
- Manevrabilitate urbană excelentă datorită arhitecturii cu tracțiune spate și rază foarte mică de bracaj „îi place foarte mult că mașina este manevrabilă și într adevăr pot să confirm lucrul ăsta pentru că are propulsie tracțiunea e pe spate motorul pe spate are o rază de bracaj foarte mică și se parchează foarte ușor” ▶️ 00:06:38
- Suspensie confortabilă și absorbție net superioară peste denivelări comparativ cu Tesla Model 3 „mg4 Era clar mai confortabil decât model 3 pe zona aceea și mi s a părut mie că ar fi mai odihnitoare mașina la la la drumul ăsta și am plecat cu mg4 Deci într adevăr este o mașină foarte confortabilă” ▶️ 00:07:34
- Curbă de încărcare rapidă DC remarcabilă, menținând plafonul de 140 kW constant până spre 70-80% din capacitate „încarcă cu 140 se duce la 140 sau foarte aproape de această putere și rămâne la 140 kW până târziu spre 70% 80% și am constatat lucrul ăsta la drumurile lungi pe care le am făcut încarcă foarte bine iar pe timp de iarnă chiar am avut o surpriză foarte plăcută” ▶️ 00:11:17
- Comportament dinamic distractiv pe viraje și livrare liniară a celor 204 CP fără pierderi de aderență iarna (mod Snow) „un lucru care îi place foarte mult este felul în care stă pe viraje cu toate că are o suspensie confortabilă mi a plăcut să merg cu mașina asta pe drumurile virajate pe serpentine... este și foarte distractivă pe viraje” ▶️ 00:12:03
- Eficiență energetică excelentă: sub 15 kWh/100 km în oraș și doar 21-22 kWh/100 km la viteze de autostradă „Am observat că este ușor să obții un consum sub 15 k or pe 100 de km în oraș... pe autostradă am observat un lucru interesant cu acest mg4 am reușit să obțin un consum în jur de 21 22” ▶️ 00:12:55
Puncte Contra 👎
- Prezența inserțiilor piano black lucioase pe volan și consola centrală, sensibile la praf și amprente „suprafața asta de aici știți că nu sunt fanul suprafețelor glossy am spus o Dintotdeauna în schimb constat că s a păstrat foarte bine e puțin praf dar nu sunt zgârieturi” ▶️ 00:04:20
- Materiale interioare funcționale dar lipsite de rafinament premium (absența tapițeriilor Alcantara sau piele fină) „mașina nu are materiale spectaculoase nu are nu știu piele de alcantara sau nu știu ce plastice sofisticate” ▶️ 00:05:17
- Defectare a portului USB-C din față dedicat încărcării rapide, remediată ulterior pe garanție „am avut o singură problemă cu această mașină s a defectat un usbc usb ul c din față nu cel pentru Apple Carp și Android auto cel pentru încărcare care Bineînțeles că a fost schimbat” ▶️ 00:14:52
🎯 Verdict: Bilanțul celor 20.000 km cu MG4 Electric demonstrează că modelul este o compactă electrică extrem de solidă, fiabilă și agilă, combinând încărcarea DC rapidă și stabilă cu un confort ridicat al trenului de rulare.
👤 TeslaHolic
📅 01.10.2024
⏱️ 6:38 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: TeslaHolic efectuează un test comparativ de urcare și coborâre de 4,9 km pe un traseu deluros cu MG4 Urban pentru a evalua eficiența regenerării și funcționarea sistemului One-Pedal Drive. Rezultatele relevă o capacitate de recuperare de aproximativ 40% din energia investită la urcare (-11,6 kWh/100 km pe coborâre) și o suspensie foarte confortabilă pe asfalt denivelat, însă instrumentarul de bord este penalizat pentru lipsa afișării consumului total net în kWh.
Puncte Pro 👍
- Eficiență ridicată a regenerării prin One-Pedal Drive, recuperând ~40% din energia de urcare „mașina are one pedal drive și asta îmi place foarte mult... recuperezi energie până la maxim cât se poate... undeva cam 4 kW din 10 îi va regenera din cei pe care i a consumat la urcare” ▶️ 00:03:01
- Control confortabil și intuitiv pe viraje cu One-Pedal Drive, eliminând nevoia apăsării pedalei de frână „este mult mai plăcută la condus. Cel puțin pe oraș e foarte ok. Eu am fost cu ea și la un drum lung. Și chiar am mers pe niște serpentine... nu mai călcam frâna deloc” ▶️ 00:03:15
- Suspensie cu o cursă generoasă ce amortizează remarcabil șocurile și carosabilul degradat „mașina asta e fantastică. Cum suspensiile astea lungi cum te leagă. N ai niciun stres pe oraș. Niciun stres la denivelări... Este ca unșor” ▶️ 00:04:41
- Afișare transparentă a consumului negativ în bord pe perioadele de coborâre și regenerare „Îmi place că înregistrează și consumul negativ și putem vedea datele astea” ▶️ 00:01:17
Puncte Contra 👎
- Computerul de bord nu contorizează valoarea absolută a energiei consumate (în kWh) pe călătorie „Partea cea mai proastă este că mașina asta nu ți arată efectiv câți kow orh ai consumat. Ți l dă doar pe ăsta instant... nu ți arată consumul efectiv de kow orh pe un traseu, pe un trip stabilit, trebuie să faci calculele” ▶️ 00:04:15
- Suspensia moale limitează plăcerea și stabilitatea la condus dinamic și agresiv pe serpentine „Reversul medaliei este când vrei să te distrezi pe serpentine, dar nu le poți avea pe toate” ▶️ 00:04:59
- Modularea decelerației One-Pedal necesită finețe pentru a preveni înfrânările premature „Dacă ridici piciorul prea devreme se înfrânează, trebuie să mai accelerezi un pic și apoi iar să iei piciorul... oricum este greu să l modulezi, îl ridici progresiv de pe accelerație” ▶️ 00:03:46
🎯 Verdict: MG4 Urban atestă o eficiență remarcabilă a sistemului One-Pedal Drive, transformând gravitația în energie recuperată cu un randament de 40% pe coborâre și asigurând un confort rutier excelent, deși ar fi utilă o telemetrie mai precisă în kWh și o amortizare mai fermă pentru viraje.
👤 AutoUnboxed
📅 01.10.2024
⏱️ 15:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: AutoUnboxed realizează un test drive urban și pe centură cu MG4 EV de 54 kWh în condiții de carosabil umed. Recenzia evidențiază capacitatea excepțională a suspensiei de a absorbi gropile și denivelările urbane, accelerația promptă și vizibilitatea foarte bună, reproșând însă direcția excesiv de grea la manevrele prin oraș și meniurile neintuitive ale tabletei centrale.
Puncte Pro 👍
- Absorbție de excepție a gropilor și denivelărilor urbane fără balans deranjant „pe partea de suspensie avion. Deci ce fel ia grupile și ce fel se resimtelee în cabină este ceva de vis. Voi le auziți probabil, dar eu nu le simt când când trec peste ele... nu face acel balans din suspensie” ▶️ 00:01:27
- Răspuns imediat și vioi al motorului electric în regim urban, lipsit de orice lag „În oraș mașina se conduce foarte foarte responsive... fiind electrică, eu nu cred veți avea vreo lipsă de putere din punctul ăsta de vedere, adică eu știu vreun lag pe românește, pentru că mașina de full power” ▶️ 00:01:06
- Vizibilitate excelentă de jur-împrejur datorită suprafețelor vitrate mari „avem vizibilitate. Oricum mașina are vizibilitate excelentă. Deci nu am cuvinte din punctul ăsta de vedere” ▶️ 00:08:48
- Pornire lină fără șocul specific de deblocare a frânei de parcare electrice „Ce e interesant când pleacă nu face acel hop de frână electrică pe spate... anumite mașini înainte să plece de pe loc când are frâna pusă se simte puțin cum cum deblochează frâna. E la asta nu se simte” ▶️ 00:04:39
- Camere 360° clare și asistență vizuală utilă în ecran la unghiurile moarte „Oricum ca și calitatea camerelor foarte ok... camera este sub oglindă și îmi vede tot ce e în punctul mort” ▶️ 00:06:50
Puncte Contra 👎
- Direcție nefiresc de greoaie la manevrele urbane lente „Ce nu mi place la ea, pentru că, na, trebuie să o zicem și pe asta nasoală e volanul. Este foarte greu pentru aș din punctul meu de vedere. Se mișcă destul de greu oi” ▶️ 00:01:13
- Amplasarea neobișnuită a selectorului de viteze pe coloana de direcție creează confuzii inițiale „Cam enervant cu asstea două până te obișnuiești cu schimbătoarele că au pus aice schimbătorul pentru viteze cu ghilimele de rigoare și dincoace avem semnalizare și ștergătoare” ▶️ 00:02:39
- Afișarea camerei de unghi mort pe ecran este limitată doar la viteze mici de parcare „camera în pe display, camera de sub oglindă pe display o face până la 10 20 de km... Era fain să facă și pe autostradă” ▶️ 00:06:05
- Interfață a tabletei centrale greoaie și puțin intuitivă pentru găsirea setărilor mașinii „E complicat cu găsitul anumitor chestii pentru că... nu mai știu exact unde le are puse pe toate... știu că am arătat și undeva bateria pe aici, dar n o mai găsesc” ▶️ 00:09:17
🎯 Verdict: MG4 EV 54 kWh excelează ca vehicul urban de zi cu zi mulțumită suspensiei extrem de iertătoare la denivelări, vizibilității superioare și accelerației fără întârziere, singurele neajunsuri notabile fiind greutatea artificială a direcției și structura meniurilor de bord.
👤 Turatii
📅 01.10.2024
⏱️ 43:47 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: În prima parte a testului de 1.000 km (București - Craiova), Robert Adam de la Turații testează MG4 LR Exclusive pe autostradă și drum expres la viteze susținute de 135 km/h. Reviewerul laudă comportamentul dinamic cu tracțiune spate, confortul excelent al suspensiei și dozajul frânelor, dar critică antifonarea la viteze mari, Lane Assist-ul intruziv și eficiența energetică pe autostradă.
Puncte Pro 👍
- Suspensie foarte confortabilă și ținută de drum sportivă excelentă „suspensia este foarte confortabilă raportat și la Tesla și la orice altceva cu care am mers te surprinde Ce confortabilă este și ținuta de drum Deci sportivitatea mașinii este nedisimulată” ▶️ 00:08:01
- Dinamică remarcabilă asigurată de arhitectura cu motor și tracțiune spate (RWD) „mi se pare că este mai interesantă ca dinamică decât multe din electric pe care le am condus de producție Europeană indiferent că erau cu două motoare sau cu un singur motor” ▶️ 00:09:15
- Modulare și feedback excepțional al pedalei de frână cu setări configurabile „ai frână cu un dozaj foarte fin pentru mine aproape surprinzător... imediat Ai o Deci o finețe deosebită o să discutăm și în prezentarea completă că mașina are inclusiv un sistem de configurare a modului în care frânează” ▶️ 00:09:37
- Raport preț/performanță foarte competitiv în segmentul compact electric „este o mașină cu un preț relativ accesibil... dacă aș face efortul să strâng niște bani pentru o mașină electrică... direct la mg4 m aș duce pentru că este o mașină care merge prea bine” ▶️ 00:10:48
Puncte Contra 👎
- Insonorizare deficitară și zgomot ridicat la viteze de autostradă (135 km/h) „la viteza asta mi se pare destul de zgomotoasă adică e un zgomot așa mai mare decât mă așteptam sincer pentru că în rest la viteze mai mici este destul de silențioasă” ▶️ 00:05:09
- Sistem Lane Assist intruziv ce aplică forțe neplăcute în volan „trebuie să i dezactivezi Lane assist ul ăsta sau ce este el pentru că îți face corecții în volan foarte nu brutale dar le simți adică îți mișcă de volan cum vrea el” ▶️ 00:06:13
- Consum energetic ridicat pe autostradă și eficiență modestă față de liderii clasei „nu este nici pe departe la fel de eficient ca o Tesla de exemplu sau ca ionic sau ca Ev 9 sau alte electrice... consumul el era 26,4 acuma e 26,5” ▶️ 00:27:21
- Estimare de autonomie nerealistă la pornire ce scade accelerat la drum întins „nu se sfiește să afișeze autonomii mari dar așa cum vedeți ele și scad destul de rapid la viteză Noi am plecat de acasă cu 514 km ca să vedem peste vreo 4 km că ne a arătat 530” ▶️ 00:06:54
- Comenzi neintuitive ale pilotului automat „nu mă obișnuiesc încă nici cu comenzile astea că sunt un pic ciudate... dacă i dai un singur Impuls vedeți sare cu 5 km Deci un singur Impuls scurt și nu înțelegeam care i treaba” ▶️ 00:28:44
🎯 Verdict: MG4 LR Exclusive oferă o dinamică de condus și un confort de suspensie neașteptat de bune, depășind mulți rivali europeni, însă penalizările vin la capitolul insonorizare pe autostradă și consum ridicat la viteze de peste 120 km/h.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 22:47 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul Mașina Timpului realizează un test de consum extraurban și încărcare rapidă cu MG4 Urban (baterie 54 kWh LFP) pe traseul Iași - Târgu Frumos dus-întors (81,5 km). Reviewerul se declară uimit de consumul record de 10,7 kWh/100 km obținut, depășind în eficiență propriul Tesla Model 3 pe aceeași rută, apreciind spațiul uriaș pentru picioare în spate și prețul de pornire de sub 20.000 €, deși zgomotul aerodinamic la oglinzi este sesizabil la 100 km/h.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică uluitoare de 10,7 kWh/100 km în regim extraurban la viteze normale „Consum 10,7 kWh de km, 81,5 km... E cel mai mic consum scos până acum cu o mașină la test... Normal, la Podul Ioaiei pe vremea aceasta... ajung cu Tesla cu un consum de 11 kWh la 100 de km. Deja aici avem 9,5” ▶️ 00:13:33
- Spațiu remarcabil pentru pasagerii din spate, comparabil cu modelele din clase superioare „spațiul din spate, este imens... Uitați vă aici cât spațiu interior avem... Deci stai perfect. Chiar cred că poți să dormi aici. Un copil poate să doarmă la drum lung” ▶️ 00:11:54
- Preț de pornire excepțional pentru un pachet complet de siguranță și tehnologie (de la 19.900 €) „pleacă de la 19900 € iar asta este în jur de 25000 €... ce mașină electrică completă găsiți la 19900 €? Adică cu foarte multe opționale și nu doar opționale, ci și elemente de siguranță activă și pasivă” ▶️ 00:01:02
- Putere de încărcare DC foarte constantă în jurul a 55-58 kW chiar și la 69% nivel baterie „Încarcă cu 57 de kW... 58 kW și adăugăm energie... La 69% se încarcă cu 55 kW. Dar este decent. Am adăugat 50 de km în câteva minute” ▶️ 00:15:08
- Pornire automată inteligentă fără buton de start/stop la apăsarea pedalei de frână „Nu e nevoie să apeși pe niciun buton pentru a porni mașina. Doar te urci în ea și mașina pornește. Imediat pui în drive și ai plecat” ▶️ 00:22:39
Puncte Contra 👎
- Zgomot aerodinamic perceptibil în jurul oglinzilor laterale la viteze de 100 km/h „am ieșit și pe zona de 100 de km/h. Este un pic de vânt, se aude un pic de zgomot. Mai mult de la de la oglinzi de afară” ▶️ 00:07:55
- Viteză de încărcare DC plafonată sub 60 kW fără activarea preîncălzirii inteligente a bateriei „Asta este puterea de încărcare, 58,6. Probabil că bateria este rece și de aceea nu poate cu putere mai mare... Ar fi trebuit să dau aici încărcarea inteligentă a bateriei” ▶️ 00:16:06
- Capace de cauciuc nepractice pentru acoperirea mufelor portului de încărcare CCS „avem chestiile astea cauciucate. Mie astea nu prea îmi plac, dar protejează” ▶️ 00:21:40
🎯 Verdict: MG4 Urban stabilește un reper de eficiență prin consumul de 10,7 kWh/100 km și oferă un spațiu interior uriaș în spate, dovedind că este una dintre cele mai economice și spațioase compacte electrice de pe piață la un preț fără concurență.
👤 EV Focus
📅 01.10.2024
⏱️ 17:15 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: EV Focus evaluează experiența completă de 1 an și 20.000 km la volanul unui MG4 Luxury (baterie 64 kWh / 61,7 kWh util, 204 CP RWD). Proprietarul laudă autonomia previzibilă (250-300 km iarna, 400-450 km vara), utilitatea excepțională a funcției V2L pentru alimentarea casei în timpul penelor de curent și flexibilitatea sistemului Android, semnalând însă apariția unor defecte de fiabilitate și ergonomie precum butonul de keyless defect, zdrăngănitul haionului și etanșarea slabă a pragurilor.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală solidă și previzibilă pe parcursul tuturor anotimpurilor (300 km iarna / 400-450 km vara) „Realist vorbind, iarna la temperaturi de sub -5°, să zicem, range-ul este de vreo 300 de km plus minus 50 de km... În schimb, când temperaturile sunt pozitive, range-ul este de 400 de km, tot așa, plus minus 50 de km” ▶️ 00:13:00
- Funcție Vehicle-to-Load (V2L) salvatoare la pene de curent casnice, susținând centrala și frigiderul „mi-a fost foarte util iarna pentru că am avut vreo două-trei pene de curent și cu ajutorul acestui V2L am putut să-mi susțin frigiderul, centrala și internetul în casă” ▶️ 00:02:26
- Îmbunătățiri majore ale comportamentului rutier și asistenților prin actualizările modulelor mașinii „după ce am făcut update la toată mașina este și mai domol, adică îți trage și mai puțin de volan și este mai mai comod de folosit... acum după update mașina intră singură în sleep după un timp” ▶️ 00:12:05
- Sistem de infotainment deschis bazat pe Android, permițând instalarea de APK-uri și maparea comenzilor „acest sistem este bazat pe Android, am reușit să instalez niște aplicații... am pus o aplicație se numește Keymaper... mi-am mapat butonul de apel de pe volan să-mi deschidă meniul de de AC” ▶️ 00:08:23
- Cost de mentenanță periodică accesibil la service-uri din rețea (revizie 3 ani la 480 lei) „La Bacău am dat 480 RON, iar la Iași voiau 1100 și ceva de RON. Asta e” ▶️ 00:07:07
Puncte Contra 👎
- Defectarea prematură a butonului exterior de keyless entry de pe portiera șoferului „tot recent mi s-a defectat butonul de keyless de la portiera șoferului. Nu știu exact ce are. N-am apucat să investighez, dar pur și simplu nu mai funcționează” ▶️ 00:04:44
- Haion greu de manevrat, care zdrăngăne la închidere și pe drumuri denivelate „la haion, ce mă deranjează pe mine este că e destul de greu... zdrăgăne un pic față de portiere care se închid mult mai plăcut... pe drumuri denivelate zdrăngane puțin portbagajul” ▶️ 00:01:22
- Etanșare deficitară a chederului inferior al portierelor, permițând acumularea mizeriei pe praguri „deși în partea de jos are cheder la portiere, el de fapt nu etanșează perfect aici pe prag și pragul fiind și destul de lat, se adună destul de multă mizerie” ▶️ 00:04:04
- Amplasare neergonomică a suporturilor de pahare și poliță de telefon fără retenție la viraje „cup holderele fiind aici în partea asta, nu este deloc ergonomic... dacă aveți niște sticle mai înalte este destul de greu să le scoți... spațiul de depozitare al telefonului este inutilă. Adică dacă pui telefon la prima curbă o să-ți zboare” ▶️ 00:05:59
- Lipsa modului One-Pedal Drive și a ștergătorului de lunetă pe versiunea de producție 2022 „fiind 2022, mașina nu are ștergător pe spate... mai degrabă îmi lipsește faptul că nu are one-pedal la acest model 2022 decât ștergătorul spate” ▶️ 00:04:29
🎯 Verdict: MG4 64 kWh Luxury trece cu brio testul unui an de utilizare intensivă (20.000 km), confirmând o autonomie sigură de drum lung, costuri minime de mentenanță și o versatilitate rară prin V2L, chiar dacă proprietarul trebuie să tolereze mici imperfecțiuni de caroserie și defectarea izolată a unor senzori.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 59:59 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa testează noul MG4 Urban Exclusive pe timp de noapte și zi, analizând schimbările majore aduse de noua platformă cu tracțiune față (FWD) și punte spate de torsiune. Reviewerul concluzionează că mașina oferă un raport preț/calitate imbatabil prin programul Rabla, un portbagaj uriaș de 568L, comenzi fizice excelente pentru climă și o insonorizare surprinzător de bună, deși pedala de frână are o mușcătură inițială moale, iar volanul nu coboară suficient.
Puncte Pro 👍
- Preț imbatabil în clasa compactă electrică prin programul Rabla „16400 € cu TVA inclus prin programul Rabla pentru versiunea de bază... o mașină care cu Rabla și în versiunea de bază este mai ieftină decât un Logan” ▶️ 00:02:23
- Portbagaj uriaș și foarte adânc de 568 litri facilitat de puntea spate compactă „are 568 L. Este incredibil de adânc. Poate nu este cel mai bine compartimentat portbagaj de pe pământul ăsta, dar este mai mult decât decent” ▶️ 00:20:00
- Insonorizare foarte bună la 140 km/h pentru o compactă de buget (70,2 dB) „mașina mi a scos pe testul de antifonare la 140 de km/h o valoare de 70,2 care este o valoare foarte bună. Dacă este să mă întrebați pe mine. Nu mă așteptam. Nu ai nici prea mult zgomot de vânt, nici prea mult zgomot de rule” ▶️ 00:11:32
- Panou genial de butoane fizice pentru controlul rapid al climatizării „Panoul ăsta este genial. Repet, este genial. Da. Totul este la îndemână, butoane fizice, totul se simte bine” ▶️ 00:32:02
- Regenerare eficientă cu funcții avansate One-Pedal Drive și Comfort Braking „One pedal ul chiar își face bine. Folosește foarte multă regenerare, astfel încât tu să te bazezi mai puțin pe frână... și cu comfort braking se folosește foarte mult de regenerare și de funcția de one pedal” ▶️ 00:54:24
- Asamblare rigidă la interior, fără scârțâieli sau vibrații deranjante „Nu vrea ea dracu ea să se miște și să scârție... Nu scârțâ nimica... Asamblarea e solidă” ▶️ 00:28:00
Puncte Contra 👎
- Mușcătură inițială slabă a pedalei de frână înainte de intervenția frânării mecanice „până ajunge să muște trebuie să apeși un pic și te sperii un pic. N are un initial bite foarte bun. se bazează foarte mult pe regenerare” ▶️ 00:55:01
- Cursă limitată de reglaj a volanului pe înălțime și adâncime „volanul în sine nu se trage mai jos... volanul nu se trage suficient de jos și nu se trage suficient spre mine” ▶️ 00:49:16
- Comenzi esențiale îngropate în ecranul tactil (faruri și lumini de ceață) „Farurile sunt în tabletă. Aia mă deranjează. Pot să spun la ergonomie... Lumina de pe ceață pe spate se aprinde din tabletă” ▶️ 00:30:58
- Comportament subvirator și pierderea dinamicii sportive a vechii generații RWD „pe spate nu mai avem suspensia independentă multilink... Avem o bară de torsiune... Vrea să subvireze, da. Subvirează o țâră... nu e la fel de fun MG4 ăla vechi cu tracțiune spate” ▶️ 00:13:08
- Viteză de încărcare rapidă DC modestă comparativ cu alte modele electrice noi „vârful nu e mare, da? Adică e o baterie mică, e LFP, este o mașină low cost. N ai cum să tragi chiar cu 100” ▶️ 00:45:59
🎯 Verdict: MG4 Urban Exclusive se dovedește o propunere extrem de atractivă pentru piața europeană, oferind spațiu uriaș, comenzi de climă fizice bine gândite și silențiozitate la un preț imbatabil prin subvenții, în ciuda compromisurilor făcute la mușcătura pedalei de frână și la suspensia spate simplificată.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 55:10 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Gabriel de la Cu si Despre Masini supune MG4 Long Range (77 kWh, 245 CP RWD) unui test extrem de anduranță de 655 km într-o singură zi, traversând România de la cel mai sudic punct (portul Zimnicea) la cel mai nordic (Horodiștea) la temperaturi de 40°C. Concluzia este că mașina poate parcurge întregul traseu cu o singură oprire de încărcare datorită consumului remarcabil de 16,7 kWh/100 km (445 km autonomie reală) și încărcării de 144 kW prin Autocharge, micile critici vizând reacțiile sistemului de frânare la obstacolele de pe acostament și lipsa ventilației în scaune.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală remarcabilă de 445 km în condiții de caniculă extremă de 40°C (consum 16,7 kWh/100 km) „avem un consum mediu de 16,7 kW la 100 de km Asta înseamnă o autonomie de undeva la 445 de km cu un plin... mi se pare foarte bine n am n am menajat deloc mașina” ▶️ 00:44:50
- Încărcare rapidă DC de până la 144 kW fără bătăi de cap prin funcția Plug & Charge / Autocharge „tot ce fac este să deschid capacul de la mașină iau charger... s a blocat încărcătorul în mașină și a început încărcarea Asta i tot Asta este tot ceea ce mi se pare absolutamente excelent” ▶️ 00:27:00
- Dinamică sportivă captivantă și echilibru de șasiu specific punții spate motoare (RWD) cu 245 CP „245 de cai 350 nm și un singur motor Pe puntea spate mașina fiind propulsie și te poți distra cu ea... îmi place echilibrul ei pe viraje stă foarte bine poți să scoți un pic fundul de pe trasă ideală foarte ușor” ▶️ 00:36:28
- Direcție precisă și echilibrată ce inspiră încredere la viteze de drum național „îmi place foarte mult direcția e perfect echilibrată Din punctul meu de vedere nu e nici prea grea nici prea ușoară nu ai foarte mult feedback dar e precisă” ▶️ 00:36:11
- Scaune confortabile care previn durerile lombare chiar și după peste 10 ore petrecute la volan „scaunele sunt confortabile mai ales că azi am stat foarte mult în ele nu mă doare spatele n am probleme” ▶️ 00:37:30
Puncte Contra 👎
- Frânări bruște automate generate de senzorii frontali când detectează mașini de pe acostamentul DN2/E85 „când ești foarte aproape de ea și îți pune o frână destul de bruscă... unele mașini mai ies un pic de pe de pe linia acostamentului și probabil mașina le detectează târziu le detectează ca mașini posibile obstacole și frânează” ▶️ 00:35:34
- Dozaj neuniform al pedalei de frână la manevrele de oprire completă la viteze mici „pedala de frână e un pic ciudățică... pedala de frână e dozată bine Nu e foarte incisivă în partea inițială a a a cursei Dar uneori Ai impresia că nu se oprește mașina la viteză mică... trebuie să apeși un pic mai tare ca să ca să te oprești complet” ▶️ 00:37:55
- Lipsa ventilației în tapițeria scaunelor, resimțită puternic în zilele caniculare de vară „mi ar fi plăcut În schimb să fie ventilate pe o zi foarte călduroasă cum e astăzi ajută ventilația în scaune” ▶️ 00:37:35
- Indicator grafic minuscul în bord pentru nivelul de regenerare și puterea utilizată „indicatorul de putere să fie mai mare e undeva aici jos foarte foarte micuț și este și un acolo ai și un indicator la fel de micuț pentru sistemul de frânare regenerativă” ▶️ 00:38:06
🎯 Verdict: MG4 77 kWh demonstrează o anduranță impresionantă la traversarea României de la sud la nord (655 km), oferind o autonomie reală de 445 km, dinamică excelentă de propulsie spate și încărcare ultra-rapidă fără stres, fiind afectată marginal doar de sensibilitatea asistenților pe drumuri atipice.
👤 Auto Master Chef By Mihai Popescu
📅 01.10.2024
⏱️ 46:04 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Test drive amănunțit și disecție critică pentru MG4 Urban (baterie 43 kWh LFP, 150 CP, tracțiune față) pe drumuri naționale și autostradă în România. Recenzorii identifică mașina ca fiind un veritabil „best buy” strict prin prisma prețului de achiziție raportat la clasa compactă (comparabil cu Dacia Logan prin Rabla) și a consumului energetic excelent (12-13 kWh/100 km). În schimb, compromisurile de buget sunt evidente: profil incomod al scaunului șoferului ce împinge în coapse, suspensie spate simplă cu ruliu pronunțat, insonorizare mediocră la viteze mari și alerte DMS intruzive.
Puncte Pro 👍
- Preț de achiziție excepțional de competitiv pentru o compactă electrică complet echipată, rivalizând cu Dacia Logan. „mașina asta costă cât un Loganic. Plus minus programul Rabla... Și aici n are adversar decât Loganul care este într o clasă mai în jos.” ▶️ 00:00:58
- Eficiență energetică remarcabilă, cu un consum real redus de 12-13 kWh/100 km chiar și în ritm susținut. „Foarte bun consum. Extraordinar de bun... Uite 12 cu tre... Consum însă foarte bun, foarte bun pentru o mașină electrică care a mers destul de tare cu ea.” ▶️ 00:25:30
- Portbagaj generos de peste 400 litri, completat de un compartiment adânc sub planșeu. „Portbagaj 448 de l... Uite, are și aicea... M are și adâncă.” ▶️ 00:06:44
- Pachet consistent de dotări de siguranță activă și pasivă în echiparea de bază, incluzând airbag central între scaune. „Detectarea unghiului mort. Bă, are ceva dotări... și avem și airbag uri între noi, știi? Între scaune.” ▶️ 00:12:12
Puncte Contra 👎
- Ergonomie deficitară a scaunului șoferului, cu un șezut înclinat nenatural care presează obositor sub coapse la drum lung. „Păi tu nu simți aice că te împinge cu picioarele în sus așa?... Ăsta te va rupe poziția asta de împingem pulpe de aice te va rupe la drumuri lungi.” ▶️ 00:27:30
- Comportament dinamic stângaci în viraje, cu transfer de mase resimțit pe puntea față și ruliu accentuat din cauza punții spate rigide și a roților înguste. „Nu mă deranjează atât de mult vântul cât ținuta asta de drum, bălăgănelitul ăsta roțile mici și cu talon înalt... Asta i foarte grea pe față. Foarte grea. Se simte în virajele ăștia dacă îi dai un transfer de masă din asta.” ▶️ 00:29:41
- Zgomot aerodinamic și de vânt deranjant în habitaclu la viteze de peste 110 km/h pe autostradă. „Bă, dar se aude vântul 110. Știu ce să... Cam se aude vântul.” ▶️ 00:21:36
- Finisaje interioare dominate de plastice rigide și erori de localizare software cu meniuri parțial netraduse. „Deci jumătate în română, jumătate în poloneză, nu? Da... Aici avem un plastic... toată ușa este făcută din plastic” ▶️ 00:02:36
- Sistem de monitorizare a șoferului excesiv de sensibil, care declanșează alerte false și avertizări de pauză. „Atenție, cameră, sistem monitorizare, șofer blocat... Bă filmează aice Cătă. Deci eu pus să i st aice și mă invită la cafea.” ▶️ 00:42:33
🎯 Verdict: MG4 Urban este o propunere eminamente rațională pentru clienții axați pe costuri reduse de exploatare și navetă zilnică: spațiul este bun, consumul este redus, iar prețul de achiziție subvenționat prin Rabla nu are rival direct. În schimb, pasionații auto vor fi dezamăgiți de ținuta de drum oscilantă, confortul discutabil al scaunelor și finisajele economice.
👤 Rațiu în lume
📅 01.10.2024
⏱️ 30:29 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Canalul de vlogging de călătorie Rațiu în lume testează un MG4 Urban Exclusive (baterie 54 kWh, 160 CP) pe traseul Cluj-Napoca - Turda, înaintea livrării mașinii comandate. Creatorii de conținut sunt extrem de încântați de confortul scaunelor, spațiul la picioare și podeaua plată, portbagajul adânc și costurile reduse de rulare comparativ cu vehiculul lor termic anterior, semnalând ca dezavantaje lizibilitatea Android Auto pe ecranul central și alertele dese de viteză.
Puncte Pro 👍
- Scaune excepțional de confortabile la drum lung, superioare unor modele din clase premium „scaunele îs extrem extrem de comode și au și zona asta așa de tetieră care e extrem de comodă... am avut și mașini super super scumpe, ca de exemplu BMW ul ăla care l am primit în Anglia și nu mi s a părut la fel de comod ca și ăsta” ▶️ 00:27:12
- Portbagaj adânc și generos (522 litri / 1.250 litri rabatat), mai mare decât la SUV-urile compacte „are un portbagaj extrem de mare. Adică are un portbagaj mult mai mare decât avea mașina noastră care era un S Cross... are 522 de l chiar pentru că e pe adâncime foarte mult” ▶️ 00:18:28
- Spațiu generos pe bancheta din spate cu podea complet plană fără tunel median „Spațiu. Eu zic că i foarte mare spațiu... am spațiu foarte mare la picioare... în spate e drept, adică nu are despărțirea la pasagerul care studiat mijloc înainte” ▶️ 00:04:07
- Economie masivă la costurile de deplasare față de motorizările termice (15-17 lei / 100 km acasă) „Vreo 17 RON să zicem la 14 kW pe 100 de km. 17 RON. Ceea ce mi se pare foarte bun dealul... Pe noi ne costa 100 RON pe 100 de km. Cam așa la Opel ul pe care l aveam. Deci diferența e enormă” ▶️ 00:28:48
- Pachet cuprinzător de dotări pe nivelul Exclusive (camere 360°, scaune și volan încălzite, unghi mort) „varianta asta tot de 54, dar cu echiparea exclusiv de top, tot ce vrei camare ea. Adică, mă rog V am zis semnal unghi mort, scaune, volan încălzit... Camere 360” ▶️ 00:20:51
Puncte Contra 👎
- Lizibilitate scăzută și mod de noapte forțat pe Android Auto / Google Maps pe timp de zi „Google Maps ul de pe telefon pe Android Auto pentru că e foarte închis ecranul... ecranul ăsta care nu se vede așa de bine îi că tableta e foarte centrală” ▶️ 00:09:58
- Tableta centrală este complet plată și nu este orientată spre șofer, îngreunând citirea navigației „tableta e foarte centrală, adică nu i îndreptată nici spre pasager și nici spre conducător... mă cam chinui să mă uit la GPS și cam pierd vizibilitatea pe bord” ▶️ 00:23:34
- Semnale sonore repetate și deranjante ale avertizărilor de viteză și asistență „are foarte mulți senzori de viteză. Ceea ce sună acuma. Da, și pe mine m au deranjat senzorii ăia de viteză pentru că te ține cu ochii tot timpul în” ▶️ 00:10:56
- Lipsa iluminării în spațiul portbagajului „Nu are lumini” ▶️ 00:02:21
- Scaunul pasagerului din față are reglaje strict manuale și limitate la două direcții „Scaunul pasagerului îi doar din două direcții, are doar două direcții și manual” ▶️ 00:13:40
🎯 Verdict: MG4 Urban Exclusive impresionează ca vehicul de familie accesibil, oferind un confort de top la nivelul scaunelor, spațiu interior surprinzător de mare și costuri de exploatare derizorii, micile minusuri ergonomice de software și alerte fiind ușor de trecut cu vederea.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 29:18 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: ECO DRIVE realizează bilanțul după 10.000 km parcurși cu MG4 Electric printr-un drum de anduranță dus-întors București - Chișinău într-o singură zi. Modelul a depășit așteptările prin fiabilitatea asamblării (fără greierași la bord), simplitatea încărcării rapide (inclusiv prin AutoCharge) și polivalența care îi permite să devină singura mașină a unei familii, singurele reproșuri vizând gestionarea luminozității ecranelor.
Puncte Pro 👍
- Pachet tehnic complet și echilibrat, capabil să fie singura mașină a familiei pentru drumuri lungi „după primi 10000 de km mașina asta mi a depășit așteptările... ca pachet este un pachet foarte bun... să fie singura mașină pe familie și cred eu Că mg4 poate fi genul ăla de mașină” ▶️ 00:26:57
- Asamblare solidă și absența completă a greierașilor la interior chiar și pe drumuri denivelate „dacă ar fi fost vreo problemă de fiabilitate de nu știu să auzi greierași pe la interior cu siguranță acum s ar fi auzit” ▶️ 00:06:04
- Sistem de camere 360° și senzori foarte intuitivi pentru manevrele de parcare „î place foarte mult sistemul acesta 360 de camere care și cu senzori care o ajută foarte mult la parcare” ▶️ 00:24:46
- Experiență de încărcare facilă și compatibilitate impecabilă cu funcția AutoCharge „am activat funcția Auto charge Și acum o s o folosesc prima dată... ați văzut cât de simplă a fost experiența asta de încărcare” ▶️ 00:09:38
Puncte Contra 👎
- Luminozitatea ecranului digital din spatele volanului este greu de optimizat (prea slabă ziua, prea puternică noaptea) „lumea să Se plânge că luminozitatea Nu este suficient de puternică și ziua nu vezi informațiile... doar că noaptea mi ar fi plăcut să pot regla luminozitatea mai mică pentru display ul din spatele volanului” ▶️ 00:03:00
- Finisajele și materialele interioare sunt obișnuite, fără pretenții premium „Nu excelează la vreun capitol nu este cea mai performantă mașină electrică din punct de vedere al încărcării sau al bateriei sau al materialelor” ▶️ 00:27:02
🎯 Verdict: După 10.000 km de teste riguroase, MG4 Electric confirmă că este una dintre cele mai practice și accesibile mașini electrice pentru călătorii interurbane, oferind tracțiune spate, spațiu decent și stabilitate la un preț greu de egalat.