👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 5:01 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Autolatest analizează în trafic noua generație Citroën C3 (2025), subliniind tranziția radicală a modelului către un crossover de dimensiuni generoase, cu o caroserie comparabilă ca înălțime cu SUV-uri compacte. Cu un preț de pornire de sub 15.000 € pentru echiparea de bază și o gardă la sol mare, mașina este poziționată ca o alternativă europeană superioară la Dacia Sandero Stepway.
Puncte Pro 👍
- Gabarit exterior și înălțime generoasă, comparabilă cu modele din segmente superioare „Deci C3 ul este ca înălțime cât B Class ul și ca lățime credeți mă, mașina este mare... crossover mașina asta nu mai este o mașină de clasă mică” ▶️ 00:01:01
- Preț de achiziție extrem de competitiv în echiparea standard (sub 15.000 €) „Mașina de față este albastră, este gen cheală, 14800 € cu TVA inclus” ▶️ 00:00:50
- Gardă la sol ridicată și capabilități foarte bune pe drumuri denivelate sau soft off-road „Eu am mers cu modelul de față și pe un soft off road și pot să zic că se descurcă de minune mai bine caer Stepay” ▶️ 00:03:45
- Ergonomie interioară inteligentă 'cab-forward' ce optimizează spațiul la genunchi „planșa de bord este gândită să fie cap forward... dusă foarte mult în partea din față ca să înspre subarbriz cumva ca să ți ofere spațiu la genunchi” ▶️ 00:02:13
- Asamblată în Europa (Slovacia), spre deosebire de concurența directă asamblată în Africa „Dacia, Sandero, Stepăi și Sandero în general sunt mașini făcute în Africa, în Zina din Maroc... Asta este făcută în Europa” ▶️ 00:03:56
Puncte Contra 👎
- Finisaje și materiale interioare de clasă economică, tipice unui produs low-cost „Este un produs low cost al celor de la Stelantis, adică nu are cele mai bune materiale, cele mai cea mai bună calitate de a asamblării” ▶️ 00:01:31
- Echipare de bază spartană ('cheală'), lipsită de elemente estetice sau de confort avansat „Evident, varianta cheală, adică albastrul ăsta” ▶️ 00:00:05
🎯 Verdict: Noul Citroën C3 reinterpretează mașina accesibilă de oraș sub forma unui crossover încăpător și robust, oferind spațiu și gardă la sol remarcabile la un preț imbatabil în producția europeană.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 59:41 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa (Mașini cu Luci Popa) testează în Spania noul Citroën C3 Aircross (2025) în configurația rară cu 7 locuri și motorizare Mild Hybrid de 136 CP cu transmisie automată e-DCT. Cunoscut drept un rival direct și mai accesibil pentru Dacia Duster și Jogger, modelul punctează decisiv prin suspensia extrem de moale și confortabilă, garda la sol de 200 mm, modularitatea habitaclului și consumul urban eficient de circa 5,4 l/100 km. Printre compromisurile semnalate se numără spațiul restrâns de pe rândul al treilea (dedicat exclusiv copiilor), portbagajul anulat când sunt folosite toate cele 7 locuri, pragurile înalte neacoperite și ruliul accentuat în viraje.
Puncte Pro 👍
- Singurul SUV de clasă mică ce oferă opțiunea modulară de 7 locuri la un preț accesibil „Dintre toate C3 Air Cross urile... Asta este singura care are șapte locuri... Dacă vrei șapte locuri treuie să pornești de la varianta plus versiunea intermediară 19.700 la care mai adaugi 774 €” ▶️ 00:00:51
- Suspensie remarcabil de confortabilă ce absoarbe denivelările cu relaxare „pe denivel În adevăr mașina e confortabilă... simte că suspensia e un pic mai confortabilă... asta Se duce foarte mult în zona asta de confort, confort liniște pace economie de carburant” ▶️ 00:49:49
- Sistem Mild Hybrid de 136 CP eficient energetic cu regenerare puternică (consum 5,4 - 5,5 l/100 km) „eu aproape că n am folosit pedala de frână atât de bună e regenerarea la mașina asta Deci eu acuma merg doar din accelerație... consum mediu 54” ▶️ 00:58:41
- Gardă la sol generoasă de 20 cm utilă peste borduri și drumuri neasfaltate „garda la sol este de 200 de mm... Mașina este înaltă 20 de cm Pentru o tărtăreanu” ▶️ 00:08:19
- Portbagaj de 460 litri în configurația cu 5 locuri și 330 litri cu scaunele din rândul 3 pliate „la versiunea cu cinci locuri avem un portbagaj cu un volum de 460 l aici scade la 330 l în combinația asta” ▶️ 00:25:54
Puncte Contra 👎
- Rândul trei de scaune este utilizabil strict de către copii și anulează spațiul util din portbagaj „Se vede că locul ăsta e pentru Mai mai mai mult pentru copii... cam pierzi portbagajul dacă alegi versiunea cu șapte locuri și le și folosești... Nu prea mai rămâi cu Nimic Aici” ▶️ 00:28:53
- Praguri laterale înalte și neprotejate de uși, expuse la murdărire și lovire la urcare „pragul este într adevăr înalt Deci Atenție la prag când intrați în mașină... când te urci o să dai cu piciorul în pragul ăsta” ▶️ 00:30:16
- Echiparea de pornire You exclude opțiunea celor 7 locuri și vine cu dotări minimale „în Standard oglinzile se reglează manual nu stt încălzite nu s reglabile electric nu s înm pliabile electric nu nimic... pe versiunea de 18400 nu poți să ți pui șapte locuri” ▶️ 00:19:00
- Ruliu pronunțat pe viraje accentuate și sprijin lateral redus în scaune „În giratoriu ai un pic de ruliu n ai cum să nu l simți... N ai susținere laterală la scaune” ▶️ 00:52:23
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross 2025 oferă o formulă imbatabilă de versatilitate de familie prin cele 7 locuri opționale și confortul suspensiei franceze, poziționându-se ca o alternativă directă și mai rafinată la Dacia Duster și Jogger.
👤 AUTOpro Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 6:08 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: AUTOpro testează noul Citroën ë-C3 Electric în varianta Max cu baterie de 44 kWh, premiat cu titlul Ecobest 2024. Recenzia subliniază că modelul este prima electrică populară cu adevărat europeană (asamblată la Trnava, Slovacia), care surclasează concurența directă precum Dacia Spring prin confortul suspensiei, spațiul generos și eficiența consumului urban.
Puncte Pro 👍
- Prima mașină electrică populară accesibilă fabricată în Europa „prima mașină fabricată electrică fabricată în Europa care face parte din Noul segment în mare vogă... asamblate la Târnava în Republica Slovacia” ▶️ 00:00:20
- Confort de referință al suspensiilor și al scaunelor specifice mărcii Citroën „aceste scaune sunt scaunele cele mai avansate din din punct de vedere confort Citroen este celebru suspensiile sunt la fel într un sistem de confort celebru de altfel din istorie” ▶️ 00:03:56
- Head-up display minimalist integrat în bord, lizibil chiar și cu ochelari de soare „pe ideea unui Head up display non convențional și avem undeva toată această zonă de bord... este vizibil eu am ochelari de soare văd foarte bine” ▶️ 00:03:02
- Consum urban foarte redus de aproximativ 12,9 - 13 kWh/100 km „Ieri am văzut un consum de 13 12,9 kWh pentru 100 de km un consum foarte bun” ▶️ 00:05:31
- Superioritate netă în materie de dimensiuni, spațiu și tehnologie față de Dacia Spring „în raport cu să zicem concurența directă Dacia Spring oferă mult mai multă tehnologie și mai multă mai mult design mai multă mai multă dimensiune sigur este și un segment superior” ▶️ 00:05:51
Puncte Contra 👎
- Echiparea de bază renunță la ecranul tactil de infotainment în favoarea suportului de smartphone „această variantă este varianta Max cu un ecran de 10 inch însă există și versiunea Smart în care poți folosi doar telefonul mobil” ▶️ 00:02:30
- Navigația nativă poate fi rigidă în ghidaj comparativ cu aplicațiile mobile dedicate „sistemele de Avia native mă ceartă că am greșit” ▶️ 00:02:06
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 este considerat de AUTOpro cea mai convingătoare mașină electrică de buget din 2024, oferind calitatea unei producții europene, autonomie de peste 300 km și un nivel de confort mult superior concurenților direcți.
👤 eblogAUTO Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 18:37 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: eblogAUTO România testează în Austria noile Citroën C3 (1.2 Turbo 100 CP) și ë-C3 Electric (44 kWh, 113 CP), analizând ofensiva franceză împotriva modelelor Dacia Spring și Sandero Stepway. Analiza laudă confortul de referință datorat amortizoarelor hidraulice progresive și scaunelor Advanced Comfort cu topper anatomic, precum și eficiența electrică excelentă de 11,5 kWh/100 km (autonomie reală ~320 km) și rezolvarea fiabilității motorului termic prin distribuția pe lanț. Ca minusuri sunt notate garda la sol micșorată la 163 mm pe versiunea electrică, lipsa turometrului la versiunea pe benzină, buza înaltă a portbagajului și absența mânerelor de susținere de pe plafon.
Puncte Pro 👍
- Confort excepțional garantat de amortizoarele hidraulice progresive și scaunele anatomice cu topper „aceeași suspensie, acea tehnologie de suspensie vine aici... scaunele acestea sunt și ele la rândul lor scaune advanced Comfort... există un strat de spumă confortabil ca un fel de topper Așa peste o saltea veche... e ca și cum te pui în scaun și ai stat în scaunul ăsta de cinci șase ani și cum te ai pus în el cum s a modelat după tine” ▶️ 00:03:17
- Consum de energie redus de 11,5 kWh/100 km și autonomie reală conformă cu WLTP (~320 km) „11,5 KW la sute de km am reușit la un moment dat și 12 depinde practic mașina aceasta ar putea chiar să aibă 360 de km autonomie pe aici dacă mergi cât mai mult în oraș... autonomia mixtă de 320 km pare foarte apropiată de realitate” ▶️ 00:12:09
- Capacitate de încărcare rapidă de 100 kW DC (20-80% în circa 26 de minute) și 11 kW AC „încărcarea pe AC la 11 kw pe DC la 100 kW asta înseamnă că până la 80% modelul electric se poate încărca în circa jumătate de oră 26 de minute” ▶️ 00:13:39
- Motor 1.2 Turbo modernizat cu distribuție pe lanț fiabilă și transmisie cu 6 trepte „distribuția acestei mașini este acum pe lanț 122 ul acesta cu distribuție pe lanț pe noul Citroen C3 dezvoltă 100 cpe 1.2 benzină turbo 100 CP cuplat unei cutii în șase rapoarte” ▶️ 00:03:51
- Habitabilitate remarcabilă la cap și genunchi într-o caroserie compactă de doar 4 metri „deși este cu 8 cm mai mică mai scurtă decât Dacia Sandero spațiul cumva nu este o problemă... am spațiu la cap în mașina aceasta ce pare micuță” ▶️ 00:07:47
Puncte Contra 👎
- Garda la sol redusă la 163 mm pe versiunea electrică ë-C3 comparativ cu cei 197 mm ai variantei pe benzină „aici Bateria este în podeaua mașinii de aceea garda la sol scade 163 de mm față de 197 mm gardă la sol cât are C3 ul termic” ▶️ 00:12:46
- Lipsa turometrului în panoul de bord și absența mânerelor de plafon pentru pasageri „O altă chestie pe care nu o are Citroen C3 și vorbim aici în speță de cel termic un tonometru... nici C3 ul electric nici cel termic nu au mânere mă refer aici sus Evident nu neapărat la șofer ci la pasageri” ▶️ 00:13:09
- Buză pronunțată de încărcare și gura de acces a portbagajului parțial îngustată „e destul de înaltă această buză de încărcare... și din stânga și din dreapta aș spune că este un pic limitată intrarea în portbagaj” ▶️ 00:04:40
- Scaunele Advanced Comfort sunt rezervate exclusiv nivelului de echipare superior „scaunele acestea advanced Comfort se pare că sunt disponibile doar pe cel mai înalt nivel de echipare” ▶️ 00:06:01
🎯 Verdict: Noua familie Citroën C3 (ë-C3 și 1.2 Turbo) aduce un plus esențial de maturitate și confort în segmentul B accesibil, oferind o dinamică eficientă și ergonomie superioară la un preț capabil să destabilizeze liderii de piață Dacia Spring și Sandero.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 63:19 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Atelierul de Detailing supune noul Citroën ë-C3 Aircross (bateria mică de 44 kWh LFP) unui test realist și critic axat pe eficiența energetică în condiții de iarnă și navetă mixtă. Recenzia subliniază caracterul eminamente pragmatic al mașinii, apreciind portbagajul generos de 460 litri, încălzirea rapidă la bord, butoanele fizice pentru pachetele de iarnă și opțiunea încărcătorului trifazat de 11 kW. În schimb, sunt aspru criticate prăbușirea autonomiei reale la doar 120-150 km pe frig și mers alert, comportamentul intruziv al senzorilor de parcare care blochează ecranul la semafor și lipsa meniurilor de consum din soft.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj adânc și voluminos de 460 litri, excelent pentru clasa din care face parte „ai un portbagaj foarte generos pentru această clasă, adică este și adânc și destul de înalt și are undeva la 460 l.” ▶️ 00:15:58
- Disponibilitatea încărcătorului de bord AC trifazat la 11 kW, reducând încărcarea completă la 2,5 ore „are un încărcător trifazat de 11 kW de bor care are un cost mic și chiar dacă nu i standard e disponibil cu nu știu 378 €... în loc să stea 4ru ore jumate la încărcat pe curent foarte lent, pe monofazat, o să stea cam două ore jumătate cel mult” ▶️ 00:55:55
- Comenzi fizice dedicate pentru încălzirea parbrizului, volanului și scaunelor „încălzire în parbriz, în volan și în scaunele față. O chestie care este activată cu butoane. Bravo, băieți, că nu mai trebuie să intri într un ecran insipit.” ▶️ 00:12:32
- Livrare imediată a căldurii în habitaclu la pornirea pe timp rece „a făcut cald instant. a avut o autonomie afișată în bord foarte apropiată de cea promisă de producător și de asemenea se conduce plăcut” ▶️ 00:04:22
- Masa proprie optimă (sub 1.500 kg) menține o ținută de drum corectă fără inerții excesive „mașina nu este foarte grea, are undeva la 1460 1520 kg. Chiar este bine și asta e dă o ținută de drum reușită.” ▶️ 00:16:07
Puncte Contra 👎
- Penalizare severă a autonomiei pe frig și regim extraurban nesupravegheat (doar ~120 km reali) „practic autonomia scade de trei ori mai repede decât distanța parcursă, ceea ce înseamnă că faci 100 și un pic de km reali în vreme din asta. Deci cam ca la o Daacie Spring.” ▶️ 01:00:30
- Senzorii de parcare preiau repetat afișajul central în oraș fără posibilitatea de a fi dezactivați manual „În momentul în care îți trec oameni sau se apropie scuteri mașini... de ce mi aprinde senzorii de parcare? Nu piuie, dar îți anulează ecranul... nu ai deloc posibilitatea și nici buton să oprești senzorii respectivi.” ▶️ 00:57:49
- Lipsa software-ului de monitorizare a consumului instant, mediu sau a fluxurilor de energie „nu ai nimic de reglat aici. Nu există absolut niciun reglaj pentru să vezi consumul, să vezi informații... aveai un meniu cu o mașină, un simbol de mașină unde intri să vezi consum, flux de curent, diagramele alea cu bateria” ▶️ 00:58:07
- Depersonalizare completă a experienței de condus, fiind concepută strict ca vehicul utilitar rațional „Nu este însă o mașină în vreun fel pasională... e o mașină care este gândită exclusiv pentru rațiune și în niciun caz de pasiune.” ▶️ 01:02:00
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 Aircross este un vehicul spațios și onest pentru familii orientate spre costuri minime de transport, dar bateria mică de 44 kWh își arată limitele drastice iarna, impunând alegerea bateriei extinse sau utilizarea strict locală.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 49:54 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Cu și Despre Mașini analizează noul Citroën C3 Aircross hibrid în comparație directă cu Dacia Duster, subliniind că modelul francez poate fi achiziționat avantajos chiar și fără subvenția Rabla (sub 20.000 €). Cu un ampatament mai mare decât Duster și un sistem hibrid de 48V surprinzător de eficient în oraș, mașina oferă un spațiu interior excelent și un rulaj confortabil, deși suferă la dinamica pe autostradă și îi lipsește pilotul automat adaptiv.
Puncte Pro 👍
- Spațiu interior și ampatament superioare celor oferite de Dacia Duster „În ceea ce privește ampatamentul, Dusterul este în continuare mai scurt cu 12 mm... mai mult spațiu și decât în Duster pe Citroën C3 Aircross” ▶️ 00:10:10
- Sistem hibrid capabil de rulare electrică frecventă în mediul urban „Mașina asta se poate deplasa electric destul de mult timp. Și vreau să verific o chestie. Da, bateria pentru acest sistem este de 0,9” ▶️ 00:15:33
- Tranziții fine fără vibrațiile neplăcute tipice motoarelor în 3 cilindri „trecea foarte des de pe electric pe termic și simțeai cum vibrează destul de tare mașina la pornire și la oprire. Ei, uite aici nu simți atât de rău fenomenul ăla” ▶️ 00:24:47
- Preț de pornire foarte atractiv sub 20.000 € fără a depinde de programul Rabla „vorbim de o mașină nu cu foarte multe pretenții. Da, poți s o cumperi de la sub 20000 de €. N ai cum să ceri foarte multe chestii în banii ăștia” ▶️ 00:34:40
- Consum redus de combustibil și propulsor rafinat în utilizarea zilnică „spațiu mi se pare foarte bun pe mașina asta. Mi se pare că se poate conduce foarte ușor, consumă puțin, mi se pare un propulsor rafinat” ▶️ 00:34:52
Puncte Contra 👎
- Mici ezitări de calibrare în sincronizarea motorului termic cu cel electric „Deci are unele ezitări pe alocuri, să spunem. Cred că e din cauză că, vă spuneam, Citroen probabil a modificat modul în care funcționează cele două surse de putere” ▶️ 00:29:47
- Lipsa pilotului automat adaptiv, deranjantă la rularea pe autostradă „iarăși pe autostradă îmi lipsește cruise controlul adaptiv cu care din păcate m am învățat. Mi ar fi plăcut să am așa ceva. Nu avem” ▶️ 00:44:42
- Dinamism și rezerve de putere modeste în afara orașului la viteze mari „Pe parte de dinamică în afara orașului sincer da trebuie să ți ajustezi un pic așteptările” ▶️ 00:39:36
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross devine un rival direct redutabil pentru Dacia Duster, punctând decisiv prin prețul sub 20.000 €, spațiul generos pe bancheta din spate și eficiența hibridă urbană, compromisurile limitându-se la dinamica pe autostradă.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 31:37 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars testează noul Citroën C3 Aircross 2025 în versiunea de top Max cu motorizare mild-hybrid de 136 CP. Recenzia evidențiază confortul remarcabil al suspensiei hidraulice, spațiul interior uriaș cu opțiune de 7 locuri și ergonomia simplă, subliniind că sacrificiile făcute la tehnologie (lipsă cruise adaptiv, pornire clasică cu cheie) justifică pe deplin prețul accesibil.
Puncte Pro 👍
- Confort excepțional al suspensiei cu amortizoare hidraulice progresive pe drumuri denivelate „nu o să n o să ai confortul ăsta peste gropile astea la nicio altă mașină în prețul ăsta” ▶️ 00:20:09
- Habitaclu foarte spațios cu opțiune rară de 7 locuri la un preț sub 30.000 € „putem avea pe această C3 Air Cross șapte scaune, ceea ce este destul de impresionant. la un preț sub 300 nu prea mai găsim așa ceva” ▶️ 00:00:36
- Scaune Advanced Comfort cu spumă suplimentară care atenuează vibrațiile „există un fel de spumă extra pe care ei au adăugat o la scaune pentru a lua toate vibrațiile, imperfecțiunile din gropile mici spre medii, ceea ce ajută foarte mult suspensia” ▶️ 00:02:41
- Climatizare cu comenzi fizice și ergonomie excelentă a postului de conducere „îmi place foarte mult că avem sistemul de climatizare pe butoane fizice. Deci ușor, ergonomia e destul de bună” ▶️ 00:04:52
- Cutie de viteze automată liniară și poziționare intuitivă a instrumentarului digital „Îmi place foarte mult cum schimbă cutia automată. Mi se pare foarte liniar și atâta timp cât mergi normal schimbă exact în momentul potrivit” ▶️ 00:22:56
Puncte Contra 👎
- Lipsa pilotului automat adaptiv, oferind doar cruise control simplu „nu are adaptive cruise control. Deci ai cruise control simplu... dar nu are adaptive cruise control sau autopilot” ▶️ 00:13:08
- Economii de cost evidente: pornire clasică cu cheie și lipsă keyless entry „Aceasta este cheia. Nu vine cu kiless entrance, deci au fost câteva costuri reduse în anumite zone” ▶️ 00:02:05
- Frâna de parcare electronică nu dispune de funcție Auto-Hold „frână electronică, nu vine cu auto hold” ▶️ 00:04:17
- Insonorizare modestă la viteze de peste 120 km/h din cauza lipsei geamurilor duble „Insonorizarea e bună, zic eu, până la 120 de km/h, după care începi să auzi un pic de vânt afară, un pic de zgomot și din partea de jos a roților” ▶️ 00:08:56
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross 2025 este un SUV de familie foarte spațios și confortabil la un buget competitiv, ideal pentru drumurile noastre datorită gărzii la sol de 20 cm și amortizoarelor hidraulice, compensând lipsa dotărilor tehnologice sofisticate.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 21:23 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Autolatest examinează în showroom-ul Eurial noul Citroën C3 1.2 Turbo în echiparea de bază YOU!, comercializată la sub 15.000 €. Analiza detaliază dotările standard surprinzător de solide, precum farurile full-LED, anvelopele Michelin din fabrică, vopseaua albastră inclusă și cutia manuală cu 6 trepte cuplată la noul motor pe lanț de 100 CP. Deși versiunea renunță la ecranul multimedia în favoarea unui suport inteligent de smartphone și adoptă geamuri manuale pe spate cu comenzi rotative de climă, este considerată o alternativă directă și superioară versiunilor entry ale Daciei Sandero.
Puncte Pro 👍
- Preț imbatabil de pornire sub 15.000 € pentru un crossover de clasă mică asamblat în Europa „costă sub 15000€ este mai ieftin decât un decât un Sandero are o calitate de fabricație mai bună decât Sandero” ▶️ 00:18:26
- Echipare de serie valoroasă chiar în versiunea de bază (faruri LED, anvelope Michelin și vopsea albastră inclusă) „anvelopă oe care vine echipare Standard pe cea mai ieftină mașină Citroen vorbim de 205 55 R16 o anvelopă michl Standard... farurile ol mașina sunt cu led Deci efectiv și Standard primește o mașină cu faruri cu led” ▶️ 00:01:16
- Transmisie manuală cu 6 trepte și motor 1.2 Turbo cu distribuție pe lanț fiabilizată „vorbim de 1.2 turbo cu distribuție lanț care nu mai are problemele de rigoare de la generația veche... modelul u varianta de bază 100 de cai boat vitez Manuel bvm șase trepte Deci nu are cinci trepte” ▶️ 00:04:24
- Păstrarea instrumentarului digital tip Head-Up Display și integrare ergonomică cu smartphone-ul „display ul ăla rămâne la fel ca și la modelul de top... suportul de telefon Eu zic că este o soluție optimă pentru că sunt foarte foarte mulți oameni... care folosesc 99% din timp telefonul mobil” ▶️ 00:12:00
- Uși spate cu deschidere la aproape 90 de grade și gardă la sol ridicată de crossover „se deschide ușa aproape la la 90° un lucru admirabil... garda la sol mult mai mare” ▶️ 00:19:24
Puncte Contra 👎
- Soluții evidente de reducere a costurilor: geamuri spate manuale cu manivelă și jante de tablă cu capace „varianta asta de față este varianta Chiar este varianta de bază se vede foarte bine are jante de tablă cu capace... geamurile cu manivele pe spate da atenție vorbim de varianta de bază” ▶️ 00:02:06
- Absența ecranului multimedia central și prezența aerului condiționat manual cu comenzi rotative „a dispărut tableta... nu are navigație... robineți... Nu știu dacă mi ar merita în 2024 să dai 3000€ în plus pentru o tabletă și climatronic” ▶️ 00:10:17
- Lipsa capitonajului insonorizant de pe interiorul capotei motorului la echiparea YOU! „nu are capitonaj uite ăsta e un minus la varianta Standard nu a capitonaj” ▶️ 00:04:55
- Tetiere față fixe integrate în spătar, fără posibilitate de ajustare verticală „dezavantaj nu poți să ți reglezi tetiera că ea este integrată în scaun” ▶️ 00:19:37
🎯 Verdict: Citroën C3 în versiunea de bază YOU demonstrează că un automobil economic poate păstra calitatea mecanică esențială (motor turbo pe lanț, 6 trepte, faruri LED) sacrificând doar accesoriile digitale de prisos, devenind cea mai periculoasă amenințare pentru Dacia Sandero.
👤 Pal Lucian
📅 01.10.2024
⏱️ 11:48 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.6/2
TL;DR Sinteză: Pal Lucian realizează o comparație directă între noul Citroën C3 și Ford Fiesta (ambele modele 2022 de clasă mică), punând în balanță designul și calitatea percepută. În timp ce francezul impresionează prin designul tineresc, protecțiile laterale Airbump și garda la sol mai ridicată cu jante pe 16 inch, Fiesta îl depășește clar la capitolul materiale interioare (bord din spumă moale) și confortul profilat al banchetei spate.
Puncte Pro 👍
- Design exterior modern, mult mai proaspăt și tineresc comparativ cu liniile conservatoare ale concurenței „Mie mi se pare mult mai frumos ca si design în mai mai proaspăt De ce încep cu Citroen Nu știu ni se pare altfel față de foc Care parcă aceeași zi a intrat pe Focus restilizat” ▶️ 00:00:26
- Protecții laterale din plastic pe portiere foarte practice împotriva loviturilor din parcări urbane „aceste bumper a Few și nu știu cât să văd dar sper să se înțeleagă un plastic care protejează foarte mult ușa de acele lovituri de magazin Când mergem la magazin și câte o persoană ne atentă deschide foarte tare” ▶️ 00:01:04
- Bloc optic frontal complex cu faruri LED și lumini de zi etajate superioare estetic „luminile clasice paru că de fapt ăsta e faruri cu led după cum să și vede... și aici avem acele lumini de zi sincer aici cred că câștiga ții treno mi se pare altfel” ▶️ 00:01:52
- Gardă la sol mai mare favorizată de echiparea cu roți pe 16 inch „și mai văd parcă un pic și garda la sol mai mare de aici cred că îl ajută și jențile acum se văd ambele mașini aici cred că și jențile fac diferența un pic că vă rog 16 contează” ▶️ 00:02:42
- Portbagaj adânc cu prag din plastic rezistent care preia impactul bagajelor fără a zgâria vopseaua „semn că plasticul ăsta protejează mai mult din clar că ăsta se va lovi primul și nu bara Asta e clar decât ăsta și nu asta” ▶️ 00:05:56
Puncte Contra 👎
- Plastice rigide și ieftine la nivelul bordului, simțitor inferioare spumei moi din Fiesta „la Citroen în schimb e un plastic foarte ieftin la bord când am să mă dau jos am să merg să plătim cu mâna să vedeți diferențele parcă la Ford bordului mult mai frumos din punct de vedere estetic cu spumă aceea pe el la Citroen ep esti cu mai ieftin” ▶️ 00:09:32
- Banchetă spate rudimentară, plată și slab profilată pentru pasageri „în spate aici Plevnei ce trebuia Citroen eu banchetă foarte simplă... nu știu ce aud să facă doar numai că arată cusătura asta un pic iasă dar în rest uitați vaco la devierea a hranei chiar ce trebuie sincer aici cred că pierde Citroen nu” ▶️ 00:06:31
- Comanda de deschidere a portbagajului este poziționată foarte jos și se murdărește rapid pe vreme rea „avem deschidere la Citroen de aici de jos se vede aici dar din start asta se va murdări foarte tare la drum” ▶️ 00:05:02
🎯 Verdict: Citroën C3 se remarcă prin aspectul nonconformist de crossover urban, protecțiile robuste și vizibilitatea oferită de garda la sol, dar face compromisuri evidente la calitatea plasticelor din habitaclu și suportul banchetei din spate.
👤 carwow
📅 01.10.2024
⏱️ 15:59 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ -0.2/2
TL;DR Sinteză: carwow (Mat Watson) testează Citroën Ami, cel mai neobișnuit vehicul electric citadin, evaluat drept cvadriciclu ușor accesibil tinerilor de la 14 ani în Franța. Deși oferă o manevrabilitate incredibilă în spații înguste și costuri minime de închiriere sau rulare urbană, lipsa totală a airbagurilor, viteza limitată la 45 km/h și habitaclul rudimentar determină un verdict de 'Evită' pentru publicul larg adult.
Puncte Pro 👍
- Manevrabilitate urbană record și diametru de bracaj infim pentru parcări imposibile „Uită-te la acest cerc de viraj strâns... Ar trebui să fie ușor să o înghesui într-un slot” ▶️ 00:13:17
- Mobilitate electrică protejată de ploaie cu costuri de închiriere mai mici decât o bicicletă de oraș „în Franța, care este singurul loc unde este vândută armata în acest moment, nu numai că o poți conduce de la vârsta de 14 ani, dar poți chiar să închiriezi una pentru 25 de pence pe minut... este mult mai plăcut de folosit pentru a ajunge de la un punct A la altul” ▶️ 00:11:40
- Design simetric ingenios cu panouri interschimbabile față-spate „această ușă se deschide de fapt în felul ăsta, pentru că e răsturnată” ▶️ 00:02:14
Puncte Contra 👎
- Lipsă completă de siguranță pasivă: fără airbaguri sau structură omologată de autoturism „De fapt, nu are airbag, pentru că nu este o mașină adevărată, este un cvadriciclu, nu trebuie să atingă aceleași standarde de siguranță” ▶️ 00:09:28
- Viteză maximă strict limitată la 45 km/h (28 mph), inutilizabilă în afara străzilor centrale „așa că nu poți merge niciodată mai repede decât acea viteză maximă limitată... Viteză maximă de 28 de mile pe oră” ▶️ 00:07:06
- Interior spartan cu volan rudimentar și plastice tari fără izolație fonică „Acest volan este cel mai urât volan pe care l-am văzut la vreo mașină” ▶️ 00:09:22
🎯 Verdict: Citroën Ami este o soluție inedită de micro-mobilitate urbană pentru adolescenți sau servicii de car-sharing de scurtă durată, însă limitările severe de viteză și lipsa siguranței de bază îl descalifică ca alternativă reală la o mașină.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 31:06 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Autolatest testează pe drumurile naționale și autostradă noul Citroën C3 (2025) 1.2 Turbo în nivelul de echipare de top Max, analizând competitivitatea modelului în contextul dispariției subvențiilor Rabla. Recenzia susține că noul C3 este singurul crossover de clasă mică capabil să depășească Dacia Sandero Stepway prin noul motor turbo pe lanț de 100 CP, garda la sol generoasă de aproape 20 cm, scaunele superioare Advanced Comfort și prețul de listă de la 14.994 €. Printre neajunsurile notate se află lipsa unei opțiuni GPL din fabrică din cauza injecției directe, raza de bracaj medie de 10,6 m și chederele lipsă de pe buza portierelor.
Puncte Pro 👍
- Preț de pornire transparent sub 15.000 € fără dependență de voucherele guvernamentale Rabla „A dispărut rață. Nu mai există rabla. Există pur și simplu doar prețul de achiziție real cu discountul dat de importator... mașina asta în varianta de bază Uă 14999, adică sub 15000 € cu TVA inclus” ▶️ 00:00:08
- Motor 1.2 Turbo pe lanț (100 CP, 205 Nm) cu reprize dinamice net superioare propulsorului 1.0 TCe „Este motorul nou cu distribuție pe lanț. 100 de cai, undeva în jur de 203 Nm. Un motor super mega suficient pe caroseria asta. Credeți mă pe cuvânt, este mult mai performant decât motorul de 1.0 TC de la Dacia” ▶️ 00:06:24
- Autonomie extinsă de aproximativ 700 km asigurate de rezervorul de 44 litri de benzină „are 44 de l rezervorul. Am un pic peste jumătate de rezervor. Autonomie 320 km. Adică faci 700 de km cu 44 de l medi? Eu zic că e bine” ▶️ 00:08:27
- Gardă la sol de aproape 20 cm (19,7 cm) și vizibilitate bună peste extremitățile capotei „garda la 197, deci aproape 20 cm... Vezi lățimea capotei, adică vezi unde se termină. Și ăsta e un lucru important când mergi în oraș.” ▶️ 00:09:24
- Scaune Advanced Comfort ergonomice cu tapițerie combinată mult peste confortul oferit de rivali „Scaunele mult mai confortabile decât la Dacia și la Clio, părerea mea... Tăpițerie textilă Advanced Confort.” ▶️ 00:07:50
Puncte Contra 👎
- Incompatibilitate cu instalațiile ieftine de GPL din fabrică din pricina injecției directe „are injecție directă. E o problemă pentru că motorul ăsta momentan nu are GPL și are pentru că are injecția directă, dar asta e politica celor de la Stelantis, să nu bage momentan GPL pe mașini.” ▶️ 00:25:40
- Rază de bracaj doar modestă (10,6 metri) pentru manevrele strânse urbane „Raza de bracaj 10,6. Bă, nu i cea mai strălucită rază de bracaj.” ▶️ 00:09:29
- Absența senzorilor de parcare față și a proiectoarelor clasice de ceață „mașina nu are senzor de parcare față... N au mai băgat niciun fel de proiector în partea de jos a băi.” ▶️ 00:05:07
- Lipsa chederului secundar montat direct pe structura mobilă a portierelor „n avem niciun keder pe portieră, dar atenție, l au pus pe ăsta mare aice.” ▶️ 00:06:07
🎯 Verdict: Citroën C3 1.2 Turbo se poziționează ca un crossover urban matur și agil, a cărui combinație de confort, mecanică modernizată pe lanț și gardă la sol de 19,7 cm îl face un rival redutabil pe piața europeană post-Rabla.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 30:16 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars România testează noul Citroën ë-C3 Aircross Electric (2025) echipat cu motorul de 113 CP și bateria LFP de 44 kWh. Testul pe traseu mixt și autostradă reliefează confortul de top oferit de suspensia cu amortizoare hidraulice progresive, manevrabilitatea facilă în oraș datorită masei reduse de 1.500 kg și spațiul interior foarte amplu (portbagaj de 460 litri). Printre neajunsurile evidențiate se numără lipsa funcției Auto-Hold, lipsa condusului One-Pedal, pilotul automat non-adaptiv și absența afișării consumului în bord.
Puncte Pro 👍
- Confort remarcabil mulțumită amortizoarelor hidraulice progresive și spumei Advanced Comfort „Este foarte confortabilă. Vine cu amortizoare hidraulice. După cum le știți, sunt bine cunoscute cele de la Citroën... această spumă din interior sau mai bine zis o un fel de saltea îți ia toate vibrațiile și ajută foarte mult suspensia.” ▶️ 00:01:39
- Baterie cu chimie LFP de 44 kWh, recunoscută pentru anduranță la cicluri de încărcare și siguranță termică „o baterie de 44 kWh LFP... această baterie este mult mai sigură decât NCM NMC, pentru că această baterie și în cazul testului de penetrare rezistă foarte bine, nu ia foc, nu explodează și rezistă de trei ori mai mult în timp” ▶️ 00:06:28
- Spațiu interior generos și portbagaj masiv de 460 litri pentru un SUV compact „vine cu un spațiu uriaș, cel puțin în portbagaj și pentru persoanele din spate, dar și în față... Volumul portbagajului este la fel, 460 l, iar dacă lăsăm scaunele jos, ajunge la 1600.” ▶️ 00:00:50
- Manevrabilitate excelentă în mediul urban și greutate redusă pentru un SUV electric (1.500 kg) „Îmi place foarte mult cât de ușor se manevrează în spații înguste, în spații mici, în parcări, în oraș. Mi se pare că se conduce foarte ușor. Mi se pare că mașina, pe cât de mare e, pe atât de ușor se conduce” ▶️ 00:09:24
- Răspuns vioi al accelerației și cuplu liniar până la 100 km/h „la vitezele astea până în 100 de km/h ai impresia că e mult mai rapidă mașina, mult mai agilă. mult mai îți răspunde mult mai rapid. Deci nu ai impresia că are 113 CPE. Are zvâcul ăla care te ajută să te bagi” ▶️ 00:26:34
Puncte Contra 👎
- Lipsa funcțiilor Auto-Hold și One-Pedal Drive „mașina nu are auto hold... și mi aș fi dorit să avem un one pedal drive pe mașină.” ▶️ 00:05:20
- Cruise control convențional fără radar adaptiv pentru distanță „Mașina nu vine cu adaptive cruise control, vine cu un simplu cruise control clasic... Nu frânează și nu ține distanța față de mașina din față.” ▶️ 00:04:37
- Inabilitatea sistemului multimedia de a afișa consumul mediu în computerul de bord „Din păcate, momentan până updatează ei softul, nu putem vedea consumul afișat pe ecran. Așa că o să estimăm” ▶️ 00:08:00
- Zgomot aerodinamic audibil pe autostradă la viteze de peste 120 km/h „când accelerezi peste 120 km/h, 125 începi să auzi un pic de vânt și de zgomot... din cauza formei mașinii” ▶️ 00:13:00
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 Aircross Electric se dovedește o opțiune de familie extrem de confortabilă, practică și sigură datorită bateriei LFP și suspensiei hidraulice, oferind o experiență de conducere relaxantă în pofida unor dotări electronice omise pentru păstrarea prețului competitiv.
👤 Edi B
📅 01.10.2024
⏱️ 24:25 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Edi B evaluează un Citroën C3 Aircross (2022, 130 CP), lăudând în mod deosebit confortul remarcabil al suspensiei capabile să 'plutească' peste gropi și canale asemenea unor amortizoare adaptive mult mai scumpe. Scaunele moi cu spumă cu memorie și garda la sol înaltă o fac perfect adaptată drumurilor din România, deși lipsa suportului lombar și dinamica lipsită de veleități sportive sunt puncte slabe asumate.
Puncte Pro 👍
- Suspensie extrem de confortabilă care filtrează impecabil denivelările și canalele urbane „suspensiile pe această mașină sunt ireproșabile Deci să n o dăm melea zici că ai perne știi Nu dar zici că ai niște amortizoare adaptive” ▶️ 00:20:16
- Scaune Advanced Comfort moi cu spumă cu memorie de clasă superioară „scaunele foarte confortabile Deci scaunele sunt cum spuneam la început acea spumă din luată de pe C5... e un fel de spumă de aia cu memorie așa ar părea deci ia forma fundulețului confortabil tati” ▶️ 00:17:54
- Vizibilitate periferică excelentă datorită suprafețelor vitrate și a poziției oglinzilor „vizibilitate foarte bună chiar dacă ai stâlpii groși Asta e una dintre mașinile la care chiar ai vizibilitate pentru că mai ai și niște gemulețe Și oglinzile sunt un pic mai spre jumătatea mașinii” ▶️ 00:19:07
- Gardă la sol generoasă, foarte practică pentru borduri înalte și drumuri proaste „trăiești în românica e de ajuns să gardă de la sol mai înaltă chestii de genul borduri că fac ăștia niște borduri tati” ▶️ 00:22:24
- Faruri LED eficiente cu vizibilitate nocturnă foarte bună „tehnologie led care luminează foarte bine” ▶️ 00:20:09
Puncte Contra 👎
- Scaunele din față nu dispun de reglaj pentru suportul lombar „dacă scaunul ăsta ar fi avut de exemplu Da un lombar să zic așa manual... cred că ar fi fost Dumnezeul pe pământ” ▶️ 00:18:20
- Cotieră din spate realizată din plastic dur, fără capitonaj moale „trebuia să pună și ei ceva aici moale Totuși e tare dar ai Cup Holder” ▶️ 00:07:38
- Accelerație modestă, fără senzații dinamice la apăsarea pedalei „maxim 60 nu te dă pe spate Nu te gândi că te a dat pe spate ți a rupt clavicula... Dar pentru oraș este arhident” ▶️ 00:22:05
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross excelează la capitolul confort în rândul crossoverelor de buget, având o suspensie care înghite gropile fără vibrații resimțite în habitaclu, fiind o opțiune excelentă pentru familiile ce caută relaxare și gardă la sol mare în detrimentul sportivității.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 88:15 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Atelierul de Detailing analizează în profunzime noul Citroën C3 (generația 2024, motorizare 1.2 Turbo 100 CP cutie manuală), punându-l în comparație directă cu Dacia Sandero ca opțiune rațională de buget. Recenzia evidențiază saltul calitativ realizat de Citroën prin adoptarea suspensiei cu amortizoare hidraulice progresive, a scaunelor cu spumă cu memorie Advanced Comfort și a noului motor turbo cu distribuție pe lanț la un preț de pornire de sub 15.000 €. Ca minusuri față de concurența autohtonă sunt menționate lipsa unei motorizări GPL de fabrică (Bi-Fuel) și sensibilitatea consumului urban la stilul de condus.
Puncte Pro 👍
- Scaune Advanced Comfort cu spumă cu memorie ce oferă o susținere relaxantă tip fotoliu casnic „au aceste scaune cu spumă cu memorie Advance confort... având această spumă cu memorie sunt ca o canapea domestică adică ele se mulează după corpul tău Și n ai nevoie de nu știu câte reglaje ca să găsești un set up confortabil” ▶️ 00:15:40
- Suspensie cu perne hidraulice progresive ce filtrează eficient denivelările fără senzație de vehicul rigid „cursei amortizorului Sunt amortizate cu o pernă hidraulică... Dar ce vreau să evidențiez este că mașina asta nu e un râ” ▶️ 00:15:11
- Preț de bază extrem de competitiv ce transformă modelul într-un rival periculos pentru Sandero „cea mai ieftină este 14996 €... Sandero și a găsit un competitor veritabil” ▶️ 00:18:02
- Trecerea motorului 1.2 Turbo pe distribuție cu lanț și componente revizuite pentru anduranță „motorul 1.2 turbo cu trei cilindri revizuit adică distribuție pe lanț turbină cu geometrie variabilă un sistem de injecție cu presiune mai ridicată” ▶️ 00:17:19
- Habitaclu nestartan și finisaje plăcute la atingere raportat la prețul de listă „nu este spartană mă așteptam să fie mult mai spartană... scaunu i scaun adică este un scaun mai bun decât la unele mașini care au preț poate dublu decât asta” ▶️ 01:21:26
Puncte Contra 👎
- Lipsa unei versiuni alimentate cu GPL din fabrică (Bi-Fuel) pentru costuri minime de rulare precum la Dacia „avantajul însă dace este că îți oferă b Fuel poți să pui GPL de exemplu și benzină... pe un motoraș Cum este ăsta cu injecție directă instalația GPL ar costa destul de mult” ▶️ 01:22:37
- Paletă cromatică exterioară destul de sobră și limitată în nuanțe vii standard „ce mi ar mai fi plăcut la această mașină este să aibă să fi avut niște culori puțin mai vii” ▶️ 01:24:39
- Consum urban de benzină mediu de 7,4 l/100 km în condiții de trafic dens și ploaie „74 Media mea de mers” ▶️ 01:19:20
🎯 Verdict: Citroën C3 se impune drept cel mai redutabil rival pentru Dacia Sandero apărut în ultimii ani, oferind un plus decisiv de confort, insonorizare și rafinament structural la un preț echivalent.
👤 Automarket.ro
📅 01.10.2024
⏱️ 3:59 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Automarket.ro analizează static și dinamic noul Citroën ë-C3, evidențiind capacitățile de încărcare rapidă (până la 100 kW DC), confortul scaunelor Advanced Comfort și spațiul interior neașteptat de generos pentru clasa mică. Ca dezavantaje notabile sunt menționate buza foarte înaltă a portbagajului, abundența plasticelor dure și viteza maximă limitată la 135 km/h.
Puncte Pro 👍
- Încărcare rapidă DC de până la 100 kW (20-80% în doar 26 de minute) „la o priză cu încărcare rapidă se poate încărca cu până la 100 kW iar de la 20 la 80% se încarcă în 26 de minute” ▶️ 00:01:06
- Scaune Advanced Comfort foarte comode cu strat de spumă suplimentară „scaunele vin cu acea tehnologie de Advance confort au o spumă suplimentară sunt extrem de confortabile ceva clasic soren până la urmă” ▶️ 00:02:43
- Comenzi fizice dedicate pentru reglarea climatizării „în partea de jos avem un sistem de climatizare care a rămas cu butoane fizice o chestie mereu mereu plăcută” ▶️ 00:02:28
- Spațiu surprinzător de generos pentru genunchi și cap pe locurile din spate „pentru o mașină din acest segment pot spune că am loc chiar decent la picioare adică aproape o palmă și la cap cap Am aproape o palmă de spațiu” ▶️ 00:03:23
- Inserții textile plăcute de tip 'sofa design' pe planșa de bord „în partea mediană a bordului ai acest material textil numit sofa design Da o idee foarte interesantă” ▶️ 00:01:44
Puncte Contra 👎
- Buza de încărcare a portbagajului este excesiv de înaltă, îngreunând manevrarea bagajelor grele „busta de încărcare este foarte mare este mai mult de o palmă Iar asta poate să fie o chestie destul de urâtă atunci când ai bagaje mai voluminoase de băgat sau de scos din mașină” ▶️ 00:03:04
- Materiale plastice rigide în zonele superioare ale ușilor și planșei de bord „în partea de sus ai un material tare Da un material tare la fel și aici în partea superioară a ușii” ▶️ 00:01:22
- Viteză maximă redusă la 135 km/h „mașina aprinde suta în 11 secunde și are o viteză maximă de 135 km/h” ▶️ 00:03:57
- Varianta de bază renunță la display-ul multimedia în favoarea unui suport de smartphone „pentru echiparea de bază efectiv primești un suport de telefon ca la Dacia Sandero” ▶️ 00:02:18
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 reprezintă un pas înainte decisiv pentru segmentul electricelor accesibile față de Dacia Spring, oferind viteză mare de încărcare, autonomie decentă de 320 km WLTP și confort tipic franțuzesc, cu compromisuri calculate la finisajele interioare.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 27:57 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Autolatest realizează un test drive în premieră națională cu noul Citroën C3 (generația 2024), propulsat de motorul pe benzină 1.2 Turbo de 100 CP cu distribuție pe lanț și cutie manuală cu 6 trepte. Analiza subliniază schimbarea de paradigmă a mărcii Citroën, noua caroserie crossover oferind spațiu cab-forward generos, asamblare robustă și confort de rulare la un tarif de pornire de 14.990 €, menit să atace frontal supremația comercială a Daciei Sandero Stepway. Criticile punctează frânele spate cu tamburi, cheia mecanică și lipsa ecranului multimedia pe nivelul de echipare entry-level.
Puncte Pro 👍
- Raport preț-prestații excepțional, pornind de la 14.990 € (mai accesibil decât Dacia Sandero Stepway) „Citroen C3 este o mașină mai ieftină decât Dacia... mașina este mai ieftină decât o Dacia Și aici este o mare problemă pentru Renault” ▶️ 00:02:44
- Motor modernizat 1.2 Turbo 100 CP cu 205 Nm și distribuție pe lanț fiabilă „sub capăta se găsește motorul nou de generație nouă 1.2 turbo 100 de cai 205 nm un motor cu distribuție pe lanț... s a terminat cu pte cuul este alt motor altă fiabilitate” ▶️ 00:06:04
- Arhitectură interioară inteligentă (cab-forward) ce eliberează spațiu amplu pentru genunchi și picioare „planșa de bord este gândită să fie conform principiului american cap forward... planșa de bord este dusă mult în față ca să mi ofere mult spațiu aice... genunchiul meu nu se lovește de niciun consolă” ▶️ 00:23:55
- Antifonare și calitatea asamblării superioare standardelor clasei economice „față de Dacia Citroen este mai bine făcut deci calitatea de asamblare este mult mai bună la Citroen antifonarea mașinii propriu zis este mult mai bine mult mai bună” ▶️ 00:24:28
- Poziție de condus supraînălțată comparabilă cu un veritabil SUV „poziția la volan este mult mai înaltă efectiv e ăsta C3 ul nou este la nivelul C3 ului aircross vechi” ▶️ 00:23:16
Puncte Contra 👎
- Frâne spate cu tamburi pentru reducerea costurilor de producție „fiind o soluție la c se vede foarte bine că vorbim de niște niște tamburi pe spate” ▶️ 00:02:50
- Versiunea de bază You nu include ecranul central multimedia și vine cu AC manual „varianta de 14800 €... nu ți dă tableta asta și nu ți dă instalația de aer condiționat automat adică primești robineți” ▶️ 00:22:27
- Cheie mecanică pliabilă tip briceag în locul pornirii din buton „Vorbim de cheie clasică Vintage de acum 20 de ani cu cheie tib briceag” ▶️ 00:11:27
- Rezoluție modestă a camerei de marșarier „camera camera de marșarier nu este cea mai strălucită de pe piață” ▶️ 00:16:44
- Torpedou cu volum redus de stocare „torpedoul Care este mic ca la orice fel de mașină stellantis părerea mea” ▶️ 00:17:08
🎯 Verdict: Noul Citroën C3 redefinește segmentul crossoverelor accesibile din Europa, oferind o dinamică convingătoare prin motorul turbo cu lanț, ergonomie aerisită și un finisaj superior rivalilor direcți la un preț extrem de agresiv.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 17:09 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Autolatest evaluează versiunea Citroën C3 Aircross Shine Facelift 2022 echipată cu motorizarea de vârf 1.2 PureTech de 130 CP și cutie automată clasică cu 6 trepte de la Aisin (convertizor de cuplu). Reviewerul apreciază rafinamentul incomparabil și fiabilitatea pe termen lung a cutiei hidramate în traficul urban aglomerat, alături de motricitatea excelentă adusă de sistemul Grip Control pe teren accidentat. Criticile se concentrează pe lipsa insonorizării sub capotă, tija rudimentară de susținere a capotei și elementele de interior reciclate de la generații PSA trecute.
Puncte Pro 👍
- Transmisie automată cu convertizor de cuplu Aisin AT6, remarcabil de lină în oraș și mult mai fiabilă decât cutiile dublu-ambreiaj ale concurenței „este singura mașină din segment împreună cu opa Opel crossland x care este aceeași mașină tehnic Da care încă are cutie automată cu convertizor... Adică dacă vrei mașină cu un comportamentul extrem de rafinat bară La bară n are să le copenal te smucește nu ai niciun fel de problemă este motorul rafinat” ▶️ 00:08:42
- Sistemul Grip Control cu moduri dedicate pentru zăpadă, noroi și nisip permite incursiuni semi off-road remarcabile pentru o tracțiune față „este un crossover cu o gardă la 175 mm un cu un crossover care un grip control are un diferențial față blocabil... este un sistem care îți permite efectiv să faci și semi off road” ▶️ 00:03:59
- Motor 1.2 PureTech de 130 CP dinamic, capabil de reprize bune și rulare fără efort la viteze ridicate de autostradă „1 2 purtac 130 de cai... viteză maximă 197 credeți mă mașina merge cu 200 la oră fără niciun fel de problemă 0 100 sub 10... poți să ai un tempo pe pe autostradă într un regim alert” ▶️ 00:07:48
- Scaune late cu profilare mai fermă și poziție de condus înaltă ce asigură un confort ergonomic sporit „scaunele sunt mai late un pic ca susținere decât la C3 sau sunt de la C3 dar un pic mai mai dure ce cauți suprafață mai dură ceea ce înseamnă cu stai mai bine la volan efectiv stai mult mai bine” ▶️ 00:12:08
- Design exterior 'funky', caroserie supraînălțată și spațiu interior generos pentru pasageri și bagaje „ceea ce nu poate să facă Renault este să facă această caroserie Funky... Mașina arată foarte bine are înălțime foarte mare versus un crossover normal are o gardă la sol în spațiu gigantic la interior” ▶️ 00:10:23
Puncte Contra 👎
- Lipsa capitonajului fonic de sub capotă, o economie vizibilă la o mașină de peste 22.000 € „capota Asta este făcută în primul rând nu este capitonată și puteau să capitaneze că vorbim totuși mașină fără Rabla cu foarte multe detări în jur de 15 25000 €.” ▶️ 00:06:25
- Sistem ciudat și incomod de fixare al tijei de susținere a capotei în compartimentul motor „Uite bățul Deci ca să deschizi capota Deci ai bățul care se prindă în capotă Da doar că bățul toată lumea se așteaptă să se prindă aici cumva știi nu se prindeți jos frate aicea” ▶️ 00:06:57
- Filamentele de încălzire integrate în parbriz sunt vizibile în lumină directă și pot deveni deranjante „nu ne place că e parbriz de la încălzit de să văd liniile prin parbriz dar în fine vorbim totuși de o mașină cu un preț decent de achiziție” ▶️ 00:14:30
- Comenzi de semnalizare, satelit audio și cheie mecanică reciclate de la modele PSA vechi de două decenii „Astea sunt psaurile de acum 20 de ani ca și de satelitul dar butonul de satelit cum ar zice mulți și nu uitați de celebra cheie care cred că și ea face acuma 20 de ani” ▶️ 00:12:32
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross Facelift 130 CP AT6 rămâne o alegere rară și extrem de inspirată în clasa crossoverelor de buget datorită cutiei automate cu convertizor de la Aisin și sistemului Grip Control, oferind confort și liniște în utilizare în detrimentul finisajelor periferice.
👤 Andrei Verestiuc
📅 01.10.2024
⏱️ 14:24 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Andrei Verestiuc analizează un Citroën C3 nou (1.2 benzină aspirat, 83 CP, cutie manuală în 5 trepte), achiziționat la un preț atractiv de 13.000 € fără programul Rabla. Reviewerul remarcă confortul remarcabil al suspensiei moi peste denivelări și linii de tramvai, direcția incredibil de lejeră la manevre urbane și insonorizarea neașteptat de bună pentru acest nivel de preț. Pe de altă parte, motorul este lipsit de vlagă în afara orașului, habitaclul abundă în plastice rigide cu plafonieră fragilă, iar din echipare lipsesc elemente uzuale precum cotiera sau mânerele de viraj.
Puncte Pro 👍
- Preț de achiziție imbatabil pentru o mașină nouă cu garanție (13.000 € fără tichet Rabla) „și a fost prețul 13.000 de euro Cum aicea oferta fără programul Rabla Deci prin Programul Rabla ar fi fost mult mai ieftină ceea ce bă un preț bun Adică astăzi o mașină nouă la banii ăștia” ▶️ 00:02:18
- Suspensie foarte moale și confortabilă, mult superioară pe denivelări și linii de cale ferată comparativ cu rivalii de buget „Chiar bine Chiar foarte bine peste Logan clar suspensie lucrează foarte bine suspensie moale... suspensiei chiar nu ma asteptam sa fie așa de moale” ▶️ 00:11:30
- Direcție extrem de ușoară și asistată, care transformă manevrele urbane într-o joacă „direcți Ai foarte mare și simple sunat că e ușor să vireze și pot vira ca si Cum as canta la două piane așa deodata si efort de vrut ceea ce o face usor de condus în oraș” ▶️ 00:11:39
- Insonorizare surprinzător de eficientă a habitaclului la rularea pe suprafețe degradate „Stem pe o porțiune neasfaltat Ah ce pus impresionat de cât de antifonate mașina sincer pentru 300.000 de euro nu cum să nu crezi că e Bentley dar cer cer liniștit mașina” ▶️ 00:10:36
- Design exterior proaspăt cu blocuri optice LED standard și protecții laterale Airbump stilizate „pe exterior Arată bine are faruri cu led dotare foarte bună... bandourile asta practic tu aveai bandouri la ușă ori făcut niște bandouri Smart mai frumoase care ce aveți cumva o atrăgătoare” ▶️ 00:02:00
Puncte Contra 👎
- Motorul aspirat de 1.2 litri și 83 CP este leneș, nepotrivit pentru depășiri alerte sau croaziere rapide pe autostradă „am comandă seama că e un pic cam puturos dar cred că 80 de cai prin oraș sau que te descurci cu A... la in afara orasului la 120 la oră cred că ai vreo 3.500 de ture din miui mașina de mers cu viteza in afara orasului” ▶️ 00:11:54
- Plastice dure răspândite peste tot la interior și plafonieră cu asamblare fragilă „îi plastic tare peste peste tot la 14.000 de euro in urma li... simt ca și cum următoarea dată când apăs las putea rupe cumva ai chiar simt că plafoniera asta aia destul de slabă calitate” ▶️ 00:06:57
- Lipsuri ergonomice deranjante: absența cotierei, suporturi de pahare miniaturale și lipsa mânerelor de sprijin de pe plafon „nu ai cotieră și cel mai deranjează pe proprietar pe lângă lipsa prețurilor vedeți mâinile așa de care te uiți la viteză mare nu sunt... Teoretic îți două suporturi de pahar Dar nu văd cum pot să zic că merită să ai un Starbucks” ▶️ 00:05:36
- Zgomot mecanic puternic și neplăcut la acționarea închiderii centralizate din cheie „când te blochez și blochez mașina sau e așa un auzit un zgomot puternic și nu cred că serios că am prea critic dar nu plec zgomotele puternice la încuiat și descuiat” ▶️ 00:02:43
- Cuplarea treptei de marșarier agață la acționare „Hai să băgăm în marșarier și că atât în marșarier intră cumva greu” ▶️ 00:10:09
🎯 Verdict: Citroën C3 rămâne o achiziție rațională pentru naveta de oraș datorită suspensiei extrem de confortabile, direcției lejere și prețului de sub 13.000 €, cerând însă compromisuri la dinamica motorului de bază și la materialele din habitaclu.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 32:08 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars România prezintă în detaliu noul Citroën C3 (2025) în echiparea de vârf Max cu motorizare 1.2 Turbo pe benzină (100 CP, 205 Nm) și transmisie manuală cu 6 trepte. Modelul impresionează printr-un confort superior asigurat de amortizoarele hidraulice progresive și spuma cu memorie de 15 mm din scaune, alături de o gardă la sol utilă de 18 cm și un sistem multimedia surprinzător de fluid cu Apple CarPlay wireless fără latență. Sunt criticate absența accesului keyless chiar pe versiunea Max, frânele spate cu tamburi, lipsa cotierei și treapta pronunțată formată la rabatarea banchetei.
Puncte Pro 👍
- Confort de referință în segment grație suspensiei cu stopuri hidraulice și stratului adițional de 15 mm de spumă în scaune „este una dintre cele mai confortabile mașini pe care o poți cumpăra la acest preț... suspensie Citroen Advance Comfort se numește este o suspensie cu două stopuri hidraulice progresive... Plus că scaunele au un extra de 15 mm de spumă” ▶️ 00:00:09
- Sistem multimedia cu răspuns rapid fără lag și conectivitate wireless Apple CarPlay / Android Auto „sistemul de navigație care fiți atenți mi s a părut extraordinar... aproape că n ai lag deloc... funcționează foarte foarte rapid... Apple carplay wireless ambele Deci le poți conecta ambele” ▶️ 00:27:05
- Gardă la sol de 18 cm și protecții masive din plastic pe pasaje și praguri, adaptate carosabilului deteriorat „garda la sol are undeva la 18 cm ceea ce pentru România București gropi drumuri mai proaste este excelentă Plus că mașina vine cu aceste plastice în jurul roților și chiar mai mult chiar la praguri” ▶️ 00:06:43
- Ergonomie excelentă a schimbătorului de viteze manual și a volanului cu priză comodă „schimbătorul de viteze... poziția lui este fenomenal de bună... gripul felul în care ții degetele ei și ții mâna pe ea deci mie unul personal îmi place foarte foarte mult” ▶️ 00:23:05
- Habitabilitate bună pe bancheta spate cu susținere posturală corectă pentru coloană „am mult spațiu acolo poziția este bună spațiul la cap Am undeva la cinci șase degete... te ține într o poziție destul de dreaptă Deci pentru coloană și pentru spate” ▶️ 00:18:32
Puncte Contra 👎
- Lipsa accesului hands-free (keyless entry) chiar și în nivelul de echipare de vârf Max „nu vine cu keyless entrance chiar și pe versiunea de top va trebui să apeși pe buton pentru a încuia mașina și pentru a descuia” ▶️ 00:04:40
- Punte spate prevăzută cu frâne cu tamburi și absența senzorilor de parcare anteriori „frâne pe spate avem pe tambur Deci nu există pe acest model frâne pe disc... mașina nu vine cu niciun senzor de parcare pe față” ▶️ 00:10:25
- Absența unei cotiere centrale între scaunele din față „mi aș fi dorit să avem o cotieră aici nu avem cotieră cred că ăsta e Singurul lucru care îmi lipsește mie” ▶️ 00:22:51
- Podea neregulată de încărcare cu o treaptă de circa 15 cm la rabatarea scaunelor spate „nu este o podea plată b mai mult ai undeva la 15 cm în zona asta” ▶️ 00:15:19
🎯 Verdict: Noul Citroën C3 2025 se remarcă ca o surpriză extrem de pozitivă pentru clasa mică din România, combinând confortul remarcabil de rulare și o echipare multimedia modernă la un preț atractiv, micile economii precum tamburii pe spate și cheia mecanică fiind ușor de trecut cu vederea.
👤 Edi B
📅 01.10.2024
⏱️ 14:52 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.6/2
TL;DR Sinteză: Edi B realizează un bilanț de exploatare pentru Citroën C3 (model 2022) după 4.000 km parcurși în regim intensiv de ridesharing (Uber/Bolt) în București. Proprietarul apreciază farurile extrem de puternice, confortul scaunelor moi, eficiența rapidă a aerului condiționat și protecțiile anti-rugină din plastic. Pe de altă parte, critică sever unghiul mic de virare care dă senzație de manevră de camion, lipsa acută de putere a motorului 1.2 aspirat cu mașina încărcată, calitatea plasticului poros reciclabil care reține petele și antifonarea slabă peste 70 km/h.
Puncte Pro 👍
- Faruri cu fascicul excelent ce luminează impecabil pe timp de noapte „farurile Deci văd extraordinar de bine Chiar dacă nu au ele de alea cu adaptive... nu am întâmpinat obstacol pe care să nu l văd cu aceste faruri” ▶️ 00:00:51
- Scaune și banchetă foarte moi și confortabile pentru pasageri „scaunele se simt foarte bine extraordinar de bine Nu mă așteptam ca pe o mașină low cost să ai niște scaune și o banchetă atât atât de confortabilă” ▶️ 00:02:43
- Suspensie absorbantă și confortabilă pe denivelări urbane mici „are o suspensie nu mi a venit să cred cât de bine se comportă... se simte altfel Numai atât de zgomotoasă și este mai lină” ▶️ 00:01:14
- Instalație de aer condiționat eficientă ce răcește habitaclul în câteva secunde „AC ul oricât ar fi de fierbinte afară în maxim 10 secunde ți a dat aer rece adică reacționează foarte foarte repede” ▶️ 00:03:13
- Protecții integrale din plastic pe pasaje și praguri împotriva zgârieturilor și ruginii „tot ce este expus la pasajele roților și la praguri am totul acoperit asta înseamnă că în timp rugina nu o să și facă apariția” ▶️ 00:01:34
Puncte Contra 👎
- Unghi de bracaj foarte restrâns și direcție imprecisă ce îngreunează virajele strânse „nu virează mă nu vrea să vireze mi s a întâmplat de multe ori să iau un anumit Viraj și apoi să mă sperii un pic să trag mai tare de volan pentru că nu are precizie... nu virează foarte mult” ▶️ 00:04:59
- Motor 1.2 aspirat anemic și lipsit de reprize când mașina transportă 4 pasageri și bagaje cu AC pornit „aspirat fără turbo te rogi un pic de el adică nu este un motor cu care ai vrea să te bagi într o depășire... mi s a întâmplat să iau patru persoane în mașină cu un bagaj măricel în spate și coace o pornit... venea să îi le zic ăstora... suflați în Oglinzi ca s o ia vântul nițel” ▶️ 00:07:41
- Plastice interioare reciclate aspre și imposibil de curățat de pete „Toate plasticele de pe această mașină... este un plastic reciclat pentru că nu am mai întâlnit un plastic care să nu poate să se curețe nu se curăță” ▶️ 00:10:15
- Insonorizare deficitară a habitaclului la viteze de peste 70 km/h „insonorizarea mașina asta Lasă de dorit după ce ai trecut de 70 de km la trebuie să ridici un pic decibelii la voce că nu te auzi” ▶️ 00:11:19
- Suportul de pahare devine inutilizabil când maneta schimbătorului este cuplată în treapta 1 „spațiu de depozitare de aici de la sticle când ești băgat în viteza a întâia de exemplu... nu mai pot să mai pui chestii” ▶️ 00:12:28
🎯 Verdict: Citroën C3 2022 își îndeplinește onorabil misiunea de mașină de oraș și flotă de ridesharing prin confortul scaunelor și al suspensiei, însă motorul aspirat subdimensionat și raza deficitară de virare impun compromisuri evidente în utilizarea zilnică.
👤 Autovit RO
📅 01.10.2024
⏱️ 8:50 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Adi Dima (Autovit.ro) testează noul Citroën ë-C3 Aircross Electric în condiții reale de iarnă (0°C - 5°C), concentrându-se pe eficiența bateriei standard de 43,7 kWh utili (Comfort Range). Mașina obține o autonomie urbană onestă de 230-250 km cu climatizarea pornită și oferă un spațiu interior remarcabil pentru segmentul B-SUV. Concluzia reviewer-ului este că modelul este atractiv doar dacă proprietarul poate încărca acasă/la serviciu sau dacă prețul este redus substanțial prin subvenții de tip Rabla.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală rezonabilă în regim urban de iarnă (230-250 km la 0-5°C) „am ajuns la o autonomie reală pe vremea aceasta cu climatizarea pornită între 230 și 250 km. Cam aici undeva ar fi autonomia ta. Când afară sunt maxim 5°” ▶️ 00:04:57
- Capacitate de încărcare rapidă DC de 100 kW (20-80% în maximum 30 de minute) „mașina aceasta are putere de încărcare 100 de kW de C. Deci de la 20 la 80% la o stație de 100 kW încarci în maxim jumătate de oră” ▶️ 00:03:13
- Scaune confortabile și poziție de condus ergonomică fără obstrucționarea ceasurilor „scaunele sunt confortabile. Cei de la Citroen știu să facă scaune confortabile și corecte din punct de vedere anatomic.” ▶️ 00:06:04
- Spațiu interior și portbagaj foarte generoase, rivalizând favorabil cu Dacia Duster la spațiu pentru cap „este super încăpătoare. Este un SUV de clasă B... bancheta oferă un pic mai mult spațiu decât oferă Da Duster, mai ales spațiu la cap, portbagajul este mare.” ▶️ 00:07:52
- Putere de 113 CP bine adaptată greutății și traficului urban „având în vedere că mașina are ton și jumătate, acești 113 CP sunt perfect adecvați mersului în oraș.” ▶️ 00:05:33
Puncte Contra 👎
- Lipsa afișajului pentru consumul mediu și instantaneu de energie în computerul de bord „e destul de greu să intuiești exact autonomia acestei mașini pentru că ea nu ți indică consumul. Ai acolo un computer de bord, dar nu indică consumul” ▶️ 00:04:31
- Preț de listă neatrăgător în absența subvențiilor guvernamentale „pe acest EC3 Aircross Max și cu câteva opționale vor 300 €. Atenție, acesta este prețul complet, fără nicio reducere... la prețul acesta nu cred că vor fi foarte mulți oameni care o vor cumpăra.” ▶️ 00:06:46
- Costuri ridicate de exploatare dacă se depinde exclusiv de stațiile publice rapide „tu nu plătești doar cantitatea de electricitate, ci și viteza cu care aceasta intră în bateria mașinii tale. Prin urmare, costurile pot fi mai mari dacă te bazezi doar pe rețelele publice de încărcare.” ▶️ 00:01:22
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 Aircross demonstrează o autonomie de iarnă utilă de 230-250 km în mediul urban și o spațialitate excelentă de B-SUV, însă viabilitatea sa financiară depinde critic de posibilitatea încărcării la tarif casnic și de existența tichetelor Rabla.
👤 eblogAUTO Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 5:18 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: eblogAUTO testează Citroën C3 Facelift în echiparea de vârf Shine, dotat cu motorul 1.2 PureTech de 110 CP și transmisie automată. Recenzia evidențiază stilul nonconformist cu multiple opțiuni de personalizare și confortul scaunelor Advanced Comfort preluate de pe C4, remarcând însă un consum urban ridicat (8-9 l/100 km), o suspensie zgomotoasă pe denivelări și ezitări ale cutiei de viteze pe trasee virajate.
Puncte Pro 👍
- Scaune Advanced Comfort moi și foarte relaxante la drum lung „scaunele advanced confort de la C4 acestea sunt destul de moi și cu un suc” ▶️ 00:03:30
- Portbagaj spațios de 300 litri, superior rivalului de platformă Peugeot 208 „portbagajul are un volum de încărcare de 300 l mai mare decât vărul său Peugeot 208” ▶️ 00:03:36
- Gamă extrem de variată de personalizare exterioară (97 de combinații) „Citroen C3 are mai multe moduri de personalizare aici găsim 97 de combinații pentru exterior” ▶️ 00:03:50
- Motor vioi cu livrare bună a cuplului (205 Nm) încă din turații joase „este puțin cam gălăgios dar care trage bine Chiar și în turații joase” ▶️ 00:01:11
Puncte Contra 👎
- Consum de carburant ridicat în regim urban (8 - 9 l/100 km) „Noi am parcurs în jur de 100 de km în oraș unde am avut un consumă în jur de 8:00 9:00 el” ▶️ 00:01:19
- Transmisie automată nehotărâtă pe viraje și urcări în pantă „la drum lung se comportă bine dar nu și pe viraje sau unul care acolo unde este cam nehotărâtă ai opțiunea de a schimba treptele și manual însă asta nu ajută prea mult” ▶️ 00:01:43
- Suspensie și motor în 3 cilindri zgomotoase la accelerări și peste denivelări „suspensia este puțin cam gălăgioasă la trecerea peste denivelări dar destul de confortabilă la drum loc” ▶️ 00:02:16
- Comenzile climatizării integrate în ecranul tactil, incomodând operarea rapidă „climatizare automată cu comenzi integrate în sistemul de infotainment” ▶️ 00:03:17
🎯 Verdict: Citroën C3 Facelift este o mașină de oraș stilată și relaxantă grație scaunelor moi și posibilităților bogate de personalizare, dar este trasă înapoi de consumul măricel în traficul aglomerat și ezitările transmisiei pe drumuri sinuoase.
👤 AutoVantage
📅 01.10.2024
⏱️ 53:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Echipa AutoVantage (Dan Scarlat și Lucian Horațiu) testează Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid (225 CP) într-un drum lung spre Sibiu, desemnându-l drept cel mai confortabil model din gama actuală a producătorului francez. Suspensia cu opritoare hidraulice progresive, insonorizarea cabinei și cele trei scaune individuale din spate asigură o experiență relaxantă de călătorie. Totuși, mașina suferă de ruliu și tangaj la frânare, o ergonomie a postului de conducere specific franțuzească și un portbagaj redus la 460 litri de pachetul de baterii.
Puncte Pro 👍
- Confort excepțional de rulare asigurat de suspensia cu opritoare hidraulice progresive (Progressive Hydraulic Cushions) „Mașina are în amortizoare niște hydraulic pumps care sunt niște mici avertizat că are o istorie ca să fie atunci cand la cursa suspensiei să te împingă înapoi... îi permite sa treaca testul elanului cu o viteză extraordinar de mare pentru un SUV” ▶️ 00:10:57
- Scaune Advanced Comfort deosebit de plăcute la drum lung, cu reglaje electrice „scaunele sunt foarte confortabile de și foarte mult Foarte confortabile avem reglaj electric această versiune... Deci mașina asta cu suspensie și cu scaunele a reușit să se urce în topul ăsta al al confortului” ▶️ 00:15:22
- Trei scaune spate individuale independente, culisante și cu spătare rabatabile în trepte „Sunt trist ca un individuale care pot trăi unul Bravo fără cotieră centrala Dar fiecare scaun se poate poate vizita în față și în spate și are chitara pot are spătar rabatabil... în Europa avem trei scaune individuale și se pare genial acest lucru” ▶️ 00:20:21
- Insonorizare superioară a habitaclului la viteze de croazieră „și mi se pare că mașina este foarte bine antifonată De acolo Cred că vine azi am observat că peste dacă 13 linii de tren de la voi acolo... cadrul este foarte confortabil” ▶️ 00:19:45
- Sistem de propulsie plug-in hybrid silențios și puternic (224 CP), capabil să ruleze electric până la 135 km/h „sau pe motorul liniste totala poti merge până la 135 de kilometri pe oră în mod electric cu autonomie de 50 de km... răspunsul la pedală este foarte bun mașina nu se simte sub motorizată” ▶️ 00:24:00
- Funcție e-Save eficientă pentru menținerea sau reîncărcarea rezervei de energie pentru traficul urban „îți poți Excel va o o rezervă de energie tu spui cât autonomie vrei... și în Sibiu vom merge la Electrica adică un salva benzina pentru tot sunt trafic cu un oraș data sistemele Astea sunt minunate” ▶️ 00:29:30
Puncte Contra 👎
- Comportament dinamic moale, însoțit de ruliu lateral și tangaj pe frânare în viraje „dar voi o mașină sportivă are un ruliu are un pic de tangaj când frânezi pas fost simtit ai totul în sprijinul confortului” ▶️ 00:26:46
- Limitări ale suspensiei la denivelări scurte și traversarea liniilor de tramvai „am observat că peste dacă 13 linii de tren de la voi acolo Ca devin scurte suspensie Așa arată un pic limitele mai ales în spate” ▶️ 00:19:52
- Ergonomie franțuzească la postul de conducere, cu podea înălțată și cursă limitată a coloanei de direcție „in modul care configurează poziția e tipic franțuzească dacă vrei cumva podeaua un vin un pic prea prea spre habitaclu si va nu se trage suficient” ▶️ 00:18:21
- Capacitatea portbagajului scade de la 580 l la 460 l din cauza amplasării pachetului de baterii „pentru că avem un parchet de baterii în portbagaj versiunea hibridă ai un portbagaj de doar 460 l” ▶️ 00:13:20
- Materialele plastice rigide din zonele inferioare nu justifică pe deplin prețul de peste 45.000 euro „materialele nu sunt rele dar na spune nici că sunt la nivelul de preț pe care este cerere pentru această mașină nu ai materiale Moi în anumite locuri în categoria materiale mai tare” ▶️ 00:14:08
🎯 Verdict: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid este un etalon al confortului și modularității familiale grație scaunelor individuale și amortizoarelor hidraulice, dar cere compromisuri în materie de dinamică sportivă și volum al portbagajului.
👤 Autovit RO and eblogauto.ro
📅 01.10.2024
⏱️ 8:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Adi Dima testează noul Citroën C3 Aircross 2025 în versiunea mild-hybrid cu cutie automată e-DCS6, poziționându-l drept rivalul direct și mult mai confortabil al Daciei Duster 3. Modelul excelează la filtrarea denivelărilor, spațiul interior (inclusiv opțiunea cu 7 locuri) și adoptarea noii distribuții pe lanț ce rezolvă vechile probleme PureTech. Cu toate acestea, mașina prezintă ruliu pronunțat în viraje, ezitări ale transmisiei la decelerare bruscă în treptele joase și un portbagaj inexistent (0 litri) când sunt folosite toate cele 7 locuri.
Puncte Pro 👍
- Capacitate excepțională de absorbție a suspensiei peste gropi, denivelări și linii de tramvai „Atât de bine absoarbe suspensia aceasta, tot ceea ce se întâmplă, toată imperfecțiunile din carosabil.” ▶️ 00:03:32
- Trecerea la distribuția pe lanț pentru motorul 1.2 Turbo rezolvă definitiv problemele istorice ale curelei imersate în ulei „acum nu mai este cazul pentru că distribuția pe curea a fost înlocuită cu distribuție pe lanț. Deci dacă ți cumperi acum mașina asta, din punct de vedere al fiabilității, ar trebui să ai o mașină care să te servească mai mult timp.” ▶️ 00:05:10
- Scaune foarte confortabile și ergonomice, proiectate pentru drumuri lungi fără oboseală „buretele este și el plăcut. parcă cumva scaunul este făcut că are o formă corectă din punct de vedere a al fizicului uman. Deci cred că poți merge mulți kilometri în scaunul acesta fără să te doară spatele” ▶️ 00:04:34
- Portbagaj generos de 460 litri în configurația standard cu 5 locuri și versatilitatea celor 7 locuri opționale „cu siguranță ai un portbagaj de 460 l, care este într adevăr foarte mare.” ▶️ 00:03:53
- Sistem multimedia cu răspuns rapid, compatibilitate wireless Apple CarPlay / Android Auto și comenzi fizice pentru climă „Sistemul acesta de infotainment se mișcă super rapid. Android Auto, Apple CarPlay wireless... controale de climatizare cu butoane ca să poți la îndemână să ai la îndemână și să schimbi rapid ceea ce ai nevoie.” ▶️ 00:06:52
- Capabilitate de rulare pur electrică la viteze urbane de croazieră (până la 60-70 km/h) cu consum urban mulțumitor „De fapt, poți merge electric la viteză de oraș, la 60 km, la 70 km/h poți merge pur electric dacă vrei doar să menții o viteză.” ▶️ 00:01:42
Puncte Contra 👎
- Ruliu pronunțat pe viraje ca urmare a setării foarte moi a trenului de rulare „Reversul medaliei este că, după cum vă spuneam, în viraje are destul de mult roliu.” ▶️ 00:03:36
- Transmisia dublu-ambreiaj ezită și smucește ușor la eliberarea bruscă a pedalei în primele trepte „Dacă ai lua brusc piciorul de pe accelerație, atunci vei simți că mașina dă un pic în nas. Și da, e greu să menajezi acest comportament într o cutie dublu ambreiaj” ▶️ 00:02:23
- Volumul portbagajului scade la zero absolut atunci când sunt utilizate toate cele 7 locuri „Dacă ai varianta cu șapte locuri a acestei mașini și ai și ultimele două locuri puse în funcțiune, n o să mai ai deloc spațiu în portbagaj. Și când zic deloc, credeți mă, 0 l spațiu în portbagaj.” ▶️ 00:04:01
- Scaunele sunt lipsite de susținere laterală adecvată pe viraje „Nu pot să spun că au cine știe ce susținere laterală, de fapt aproape că nu au deloc alunec în scaun” ▶️ 00:04:26
- Prezența masivă a plasticului dur în habitaclu, similară nivelului Dacia „Din punct de vedere al interiorului, sincer, e cam aceeași treabă cu Dusterul. Plastic în cam peste tot, doar în zonele principale de atingere nu ai plastic.” ▶️ 00:05:49
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross 2025 se impune în fața rivalilor de buget printr-un nivel remarcabil de confort al suspensiei și scaunelor, noua distribuție fiabilă pe lanț și opțiunea a 7 locuri, sacrificând însă dinamica în viraje și finisajele interioare.
👤 turatiiscrise
📅 01.10.2024
⏱️ 16:43 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Turații Scrise testează noul Citroën ë-C3 în echiparea de top Max, evidențiind tranziția reușită a modelului către un crossover urban electric veritabil. Mașina impresionează prin confortul remarcabil al suspensiei și al scaunelor Advanced Comfort, spațiul interior neașteptat de generos și prețul extrem de competitiv sub 19.000 € prin programul Rabla. Deși există mici compromisuri de buget precum cheia mecanică briceag, pragurile expuse și lipsa unei podele duble în portbagaj, ë-C3 este considerat o soluție europeană excelentă pentru mobilitatea urbană.
Puncte Pro 👍
- Confort de excepție asigurat de suspensia moale și scaunele Advanced Comfort „Chiar și acest Citroen EC3 este unul dintre cele mai confortabile mașini de oraș în care am fost. Avem niște suspensii extrem extrem de moi, care absorb foarte bine denivelările din drum” ▶️ 00:14:43
- Preț de achiziție extrem de competitiv pentru un EV european „18800 € cu TVA și REMAT incluse este un preț foarte bun pentru o mașină electrică de oraș.” ▶️ 00:15:13
- Spațiu interior generos pentru pasageri și portbagaj util de 310 litri „Există foarte mult spațiu într un Citroen EC3. Am mult spațiu la cap, am spațiu la coate, pasagerii de pe locurile din spate stau bine. Plus acel portbagaj de 310 l” ▶️ 00:14:01
- Răspuns agil în traficul urban datorită cuplului motorului electric de 113 CP „atunci când optezi pentru o mașină electrică, vei avea acel cuplu instant al motorului electric. Deci, mașina se va simți mult mai rapidă decât cei 113 CPe” ▶️ 00:11:28
- Viteză de încărcare rapidă DC de la 20% la 80% în 25 de minute „de la 20 la 80% mașina aceasta încarcă de la un DC Charger în doar 25 de minute.” ▶️ 00:14:30
Puncte Contra 👎
- Pornire anacronică prin rotirea unei chei mecanice tip briceag pentru un vehicul electric „Citroen EC3 vine cu cheie de tip briceag. Da, trebuie să acționezi ca o cheie clasică să pornești o mașină electrică.” ▶️ 00:05:29
- Portierele nu acoperă pragurile late, riscând murdărirea hainelor la coborâre „portierele nu acoperă pragurile. Se vede dacă deschidem aici portiera. Astfel avem o suprafață suficient de lată și e ceva mai greu să cobori din mașină” ▶️ 00:03:14
- Lipsa unui buton rotativ fizic dedicat pentru volum pe bord „butonul pentru volum. Este tot timpul prezent, dar nu avem altundeva în interior un buton fizic pentru volum.” ▶️ 00:07:45
- Buză înaltă de încărcare și absența unei podele duble în portbagaj „Nu avem aici o podea falsă. Astfel că atunci când ridici un geamantan din portbagaj, trebuie să treci de această parte care este ceva mai înaltă.” ▶️ 00:05:15
- Absența gurilor de ventilație pentru pasagerii din spate și climatizare monozonă „Din păcate, nu avem aici o gură de ventilație pentru pasageri, pentru aerisire” ▶️ 00:10:26
🎯 Verdict: Citroën ë-C3 reprezintă o propunere extrem de matură și atractivă în segmentul electric accesibil, oferind confort de clasă superioară, spațiu surprinzător și încărcare rapidă la un preț imbatabil pentru piața europeană.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 45:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Autolatest testează noul Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo (100 CP, manuală cu 6 trepte, echipare You 2026), prezentându-l ca pe un rival redutabil ('arma anti-Dacia') conceput special de Stellantis pentru a concura Duster și Bigster. Cu un preț de pornire extrem de agresiv de 17.800 € cu TVA, noul motor 1.2 cu distribuție pe lanț (HN09), o caroserie mai lungă decât Dusterul (4,39 m) și suspensia Advanced Comfort, mașina oferă un raport preț/spațiu excelent. Punctele slabe țin de plasticele rigide din habitaclu, echiparea de bază spartană lipsită de turometru sau cotieră și camera video modestă.
Puncte Pro 👍
- Preț de pornire extrem de competitiv (sub 18.000 € cu TVA), devenind un rival direct și mai accesibil decât Dacia Duster „17800 cu TVA inclus. Deci mașina asta ți o poți cumpăra 17800 fără tabletă și fără geamuri electrice pe spate și pleci acasă cu ea. Dacă vrei varianta asta, te duci undeva în jur de 20000 de €.” ▶️ 00:19:18
- Noua motorizare 1.2 Turbo HN09 dispune de distribuție și pompă de ulei pe lanț, eliminând riscurile vechilor motoare PureTech „este noul 1.2 turbo HN09, adică are distribuție lanț și inclusiv pompa de ulei este cu lanț. Adică asta e o asta e o motorizare care oficial n ar trebui să mai aibe niciun fel de problemă.” ▶️ 00:12:54
- Dimensiuni exterioare și spațiu util superioare clasei, caroseria fiind mai lungă decât a Dusterului (portbagaj 460 - 1600 litri) „Lungime 4, 395. Da. Dusterul are 4,343. Deci mașina asta este mai lungă ca un Duster... portbagajul, v am zis, 460 l sau 1600 de l” ▶️ 00:08:49
- Suspensie Citroën Advanced Comfort cu amortizoare hidraulice progresive, superioară pe denivelări și gropi „Citroen Advance Comfort, suspensie cu amortizare hidraulică progresivă. Să știi că foarte mișto. Suspensia este foarte în regulă pe denivelări.” ▶️ 00:23:18
- Consum redus în regim extraurban (4,6 - 5,0 l/100 km) cu o autonomie reală de peste 700 km „Avem o medie de 60... avem o medie de 4,6 l la 100 de km... În 20 de km am 5,9 și am autonomie 728 de km cu 44 de l.” ▶️ 00:30:22
- Direcție foarte ușoară și manevrabilitate comodă în mediul urban „mașina asta are o direcție atât de ușoară încât îm aduce aminte de mașinile Fiat cu butonul City. Adică este ușor foarte ușor manevrabilă față de față de Duster.” ▶️ 00:36:18
Puncte Contra 👎
- Finisaje interioare dominate de plastice dure și elemente de reducere a costurilor „când te urci în ea vezi materiale de plastic ți ți s ar părea că este o mașină oarecum low cost.” ▶️ 00:33:02
- Versiunea de intrare în gamă este spartană (fără ecran multimedia, geamuri manuale spate, climă manuală, fără cotieră centrală) „fără tabletă și fără geamuri electrice pe spate... aer condiționat cu reglare manuela... lipsă cotieră” ▶️ 00:19:24
- Tablou de bord simplist, lipsit de afișaj pentru turometru „N am turometru, dar merge foarte elegant.” ▶️ 00:31:48
- Cameră video spate expusă prafului și intemperiilor, cu rezoluție modestă „Camera este pusă acolo deasupra numărului. Camera se va murdări foarte foarte repede.” ▶️ 00:04:27
🎯 Verdict: Citroën C3 Aircross 2026 reprezintă o alternativă extrem de atrăgătoare la Dacia Duster grație noului motor fiabilizat pe lanț, spațiului impresionant și suspensiei foarte confortabile, toate la un preț de pornire greu de egalat.