👤 MotorVlog TV
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: MotorVlog TV a testat Renault 5 E-Tech pe traseul București - Transfăgărășan și retur (600 km), declarându-l un veritabil mini hot-hatch electric grație suspensiei excepționale, agilității organice și designului plin de carismă, în pofida consumului mare pe autostradă la viteze ridicate.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic spectaculos pe serpentine, funcționând ca un autentic mini hot-hatch cu 150 CP și cuplu instantaneu de 245 Nm „mașina asta este agilă, foarte foarte agilă... Pentru mine, chiar și cu 150 de CP, această mașină este noul mini Hotge. Arată fabulos. Ai un interior superb și o experiență de condus mult mai organică” ▶️ 00:05:11
- Suspensie absolut superbă care absoarbe impecabil denivelările și valurile de asfalt degradat de pe Transfăgărășan fără să devină instabilă „suspensia este cireașa de pe tortul francezilor, pentru că este absolut superbă... plin de gropi și de nivelări... R5 treaba asta cu brio și îți inspiră încredere. E confortabil, dar foarte stabil, foarte bine legat” ▶️ 00:05:27
- Scaune sport excelente, extrem de confortabile și cu suport lateral de top la o poziție joasă la volan „Scaunele sunt superbe, extrem de confortabile, cu susținere laterală excelentă, iar poziția la volan este foarte bună. În mașină stai foarte jos” ▶️ 00:01:50
- Design retro-futurist carismatic și finisaje interioare cu materiale de clasă superioară „Cu note retro futuriste, detalii cu substrat, stopuri verticale și jante pe 18 inch, noul Renault 5 arată superb... pare o mașină dintr o clasă superioară” ▶️ 00:02:24
- Încărcare rapidă conformă promisiunilor (14% la 84% în ~30 de minute) și estimare foarte precisă a bateriei la destinație prin navigație „În Curtea de Argeș am încărcat rapid de la 14 la 84%, în cam 30 de minute... Ce fac electricele Renault și este foarte util e că estimează procentul în baterie la destinație.” ▶️ 00:03:45
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat pe autostradă la viteze mari (23.2 kWh/100km la regim de 130-150 km/h) „Din București până în Curtea de Argeș, pe o distanță de cam 160 de km, consumul mediu a fost de 23,2 kWh la 100 de km, adică mult, mult mai mare decât cel comunicat oficial.” ▶️ 00:02:59
- Preț destul de piperat pentru versiunea de top Iconic Cinq (peste 32.700 €) „în această versiune de top Iconic Sun [Cinq], ce pornește de la 32750 € această democratizare e puțin cam scumpă.” ▶️ 00:01:15
- Portbagajul de 326 litri și spațiul din spate sunt modeste pentru cerințele unei familii mari „pe banchetă e spațiu decent pentru doi adulți, iar cei 326 de l ai portbagajului oferă spațiu bun” ▶️ 00:02:41
- Direcția este ușoară și ar fi beneficiat de o setare mai consistentă în virajele rapide „Direcția este lejeră, fără o consistență uimitoare, dar este precisă” ▶️ 00:05:22
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină remarcabilă cu personalitate și suflet, care transcende statutul de mașină de oraș și strălucește pe drumuri virajate montane grație unui șasiu și a unei suspensii de clasă mondială.
👤 Masini ReTestate
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Mașini ReTestate consideră Renault 5 E-Tech o apariție extrem de carismatică și plăcută pentru oraș, apreciind interfața multimedia cu Google Automotive și agilitatea la volan, dar sancționează excesul de plastic Piano Black, lipsa one-pedal drive complet și habitaclul spate înghesuit.
Puncte Pro 👍
- Design exterior de mare efect cu personalitate retro, nuanțe metalizate spectaculoase și detalii nostalgice unice „N are cum să nu te facă să zâmbească mașinuța asta. Ca design cel puțin, mi se pare că arată super tare și în combinația asta de culori atrage toate gâzele.” ▶️ 00:02:46
- Sistem multimedia impecabil bazat pe Google Automotive, cu proiecție Waze/hărți pe instrumentarul de bord și comenzi fizice aerotermă „Ce mi place într adevăr este faptul că poți pune harta, două treimi din echan poate fi acoperită de harta navigației sau dacă ai telefonul conectat pe Apple CarPlay, Android Auto, poți să pui și Waze ul acolo.” ▶️ 00:00:00
- Agilitate excelentă în mediul urban cu direcție lejeră, precisă și reprize sprintene asigurate de cei 245 Nm „direcția este foarte moale și precisă, ceea ce e un plus... faptul că răspunde imediat la comenzi mi se pare o treabă foarte foarte interesantă... la nevoie ai cuplul ăla instant de electric” ▶️ 00:11:30
- Portbagaj adânc și bine compartimentat, capabil să înghită numeroase trollere de cabină „valiza uzuală de cabină de avion încape lejer aici... Portbagajul este foarte adânc... reușești totuși să acomodezi vreo cinci astfel de valize” ▶️ 00:06:00
- Buton rapid My Perso pentru suprimarea avertizărilor acustice de asistență și suport Vehicle-to-Load „în stânga, favoritul meu, butonul My Perso, care îți dezactivează alertele acustice de asistență... vine chiar și cu vehicle to load” ▶️ 00:17:37
Puncte Contra 👎
- Abundență de plastic negru lucios (Piano Black) sensibil la praf, zgârieturi și amprente „am eu un off cu piano black. care foarte mult uzs de piano black în în cabină, inclusiv mânerile ușilor sunt din piano black... o să l ștergi toată ziua.” ▶️ 00:26:50
- Spațiu foarte îngust pe bancheta din spate, cu șezut jos și genunchi ridicați din cauza bateriei din podea „genunchii mei sunt aproape la nivelul umerilor. Asta pentru că avem evident bateria în podea. Nici nu prea pot să-mi întind picioarele sub scaunul din față” ▶️ 00:15:11
- Lipsa unui mod complet One-Pedal Drive, necesitând apăsarea frânei mecanice sub 8 km/h pentru oprire „nu are one pedal drive. Mi ar fi plăcut treaba aceea. Adică când te apropii de 7 8 km/h, tot trebuie să calci tu frâna ca să se oprească complet.” ▶️ 00:12:05
- Subwooferul Harman Kardon ocupă spațiul de sub podeaua portbagajului, lăsând cablurile de încărcare în compartimentul principal „sub podeaua portbagajului ai subwooferul în cazul acestei echipări... nu ai unde să pui cablurile propriu zis, așa că trebuie să le ții tot cu tine în portbagaj.” ▶️ 00:28:31
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech 2025 este o mașină de oraș adorabilă și tehnologizată cu măiestrie, care cucerește prin stil și vivacitate, fiind perfectă ca a doua mașină în ciuda spațiului spate de compromis.
👤 ECO DRIVE
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Reviewerii de la ECO DRIVE sunt entuziasmați de noul Renault 5 E-Tech Electric, lăudând manevrabilitatea sportivă tip kart, designul retro cuceritor, integrarea nativă Google Automotive și eficiența ridicată a consumului.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic extrem de agil cu centru de greutate coborât și suspensie confortabilă peste denivelări „heritage ul Renault 5 e acolo și nu numai din punct de vedere Dinamic pentru că e o mașină cu centrul de greutate jos care se simte ca un Go car și fix așa se simte... suspensia... confortabilă adică nu-ți rupe spatele” ▶️ 00:21:17
- Design retro-modern spectaculos care atrage toate privirile în trafic, completat de afișajul luminos al stării bateriei pe capotă „pe capotă unde Înainte era o priză de aer... avem acum un simbol 5... când deschizi mașina îți Indică nivelul de baterie... întoarce capete” ▶️ 00:02:05
- Sistem multimedia excelent bazat pe Google Automotive, cu planificare inteligentă a bateriei la destinație și butoane fizice pentru climă „folosește Google automotive și-mi place că folosește acest sistem de operare pentru că este de departe cel mai bun sistem de navigație... ne spune nivelul de baterie la destinație... avem aici butoane pentru climatizare” ▶️ 00:05:49
- Consum redus de energie (13.7 kWh/100km obținut pe serpentine și autostradă în regim alert) „am ajuns la un consum de 13,7... Consumul a fost 13 7 până la urmă... fără probleme că noi n-am mers blând cu ele” ▶️ 00:17:17
- Integrare inovatoare a tehnologiilor Vehicle-to-Load (V2L) și Vehicle-to-Grid (V2G) „se pune tehnologie din 2024 pe cea mai ieftină mașină entry level deci cam toate de acuma trebuie să aibă v2l” ▶️ 00:20:46
Puncte Contra 👎
- Spațiu foarte înghesuit pentru picioarele pasagerilor de pe bancheta din spate „Dar în spate Nu prea mai rămâne mult loc vedeți picioarele ating scaunul din față este este spațiu pentru doi copii doi adulți stau ceva mai înghesuiți” ▶️ 00:04:26
- Lipsa prizelor USB și a buzunarelor de depozitare în ușile din spate „ce văd că lipsește de aici din spate sunt niște prize USB... iar în spate Nu sunt buzunare deloc în uși Ăsta este un minus” ▶️ 00:04:40
- Absența funcției One-Pedal Drive complete (mașina decelerează doar până la 10 km/h) și lipsa unei poziții dedicate Park pe levier „nu are One pedal Drive să-i spunem Adică dacă iei piciorul din accelerație mașina nu se oprește complet se oprește cam până pe la vreo 10 km/h... partea ciudată la acest schimbător este că nu are park” ▶️ 00:09:39
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină electrică genială și plină de personalitate, care demonstrează că un hatchback mic poate fi extrem de distractiv, eficient și modern fără a recurge la formatul de SUV.
👤 Autolatest
📅 29.08.2026
⏱️ 37:57 min
👁️ 3.759 vizualizări
💬 9 comentarii
⭐ +8.6/2
TL;DR Sinteză: AutoLaTest analizează detaliat Renault 5 E-Tech în echiparea Techno cu bateria de 52 kWh și motorul de 150 CP, testat prin intermediul dealerului Renault Rohill. Cu un preț redus la circa 25.800 € (fără programul Rabla), modelul devine extrem de competitiv în fața concurenților chinezi. Mașina impresionează prin ținuta de drum excelentă datorată suspensiei spate multilink și centrului de greutate coborât (comportament comparat cu un Clio Sport), înregistrând un consum de 17,2 kWh/100 km în regim combinat și 18–20 kWh/100 km la 130 km/h pe autostradă. Punctele slabe țin de spațiul restrâns pe bancheta din spate (gândit ca un 2+2), aglomerarea manetelor pe coloana de direcție din dreapta și prezența plasticului dur în habitaclu.
Puncte Pro 👍
- Preț de achiziție excelent prin discounturile de rețea (circa 25.800 € fără programul Rabla), care plasează Renault 5 la un nivel competitiv direct cu modelele chinezești, beneficiind de garanție și rețea europeană. „primești un discount de 6000 € și pleci acasă cu mașina cu 25807 €.” ▶️ 00:36:16
- Comportament dinamic excelent și stabilitate pe viraje datorită suspensiei spate independente de tip multilink și a centrului de greutate coborât. „pe spate are o suspensie multilink, adică mașina asta chiar stă pe viraje ca o mașină adevărată și se simte mult mai bine decât tot ce oferă în momentul de față concurența, inclusiv Peugeot 208 sau Opel Corsa.” ▶️ 00:30:17
- Performanțe bune ale motorului de 150 CP și 245 Nm pe caroseria de aproximativ 1,5 tone, oferind reprize sprintene și o senzație sportivă. „arată funky, merge foarte bine, merge aproape ca un Clio Sport” ▶️ 00:37:40
- Consum de energie rezonabil pe autostradă la viteze reale de croazieră (18–20 kWh/100 km la 127–130 km/h) și o medie mixtă de 17,2 kWh/100 km. „consumul după această incursiune oraș, ba nu mai mult extraurban plus autostradă este 17,2 kW% de km. un consum din punct de vedere din punctul meu de vedere corect.” ▶️ 00:36:51
- Baterie NMC de 52 kWh cu management termic bun, încărcare rapidă DC de 100 kW și funcție Vehicle-to-Load (V2L). „baterie de 52 kWh care are greutate de 297 kg. Are vehicle to low de 200 € în plus și se poate încărca cu 100 de la DC” ▶️ 00:04:39
- Sistem multimedia modern cu servicii Google integrate (Google Maps nativ) și comenzi fizice păstrate pentru climatizare și volum. „Are Google Maps, adică are Google Services integrat, un lucru foarte bun” ▶️ 00:23:44
Puncte Contra 👎
- Spațiu restrâns pentru pasagerii din spate, habitaclul fiind configurat practic ca un 2+2, nefiind potrivit pentru adulți pe distanțe lungi. „este în momentul ăsta o mașină corectă pentru 2 + 2, adică doi oameni maturi și și doi copii și cam atât.” ▶️ 00:33:36
- Ergonomie deficitară pe coloana de direcție în partea dreaptă, unde sunt aglomerate trei manete distincte (selectorul de viteze, ștergătoarele și satelitul audio). „pe partea dreaptă ai trei din astea. Deci ai schimbătorul, da? Ăsta i schimbătorul de viteze, ai ștergătoarele și mai ai și satelitul ca să știi și pe stânga n ai decât unul. Dar în fine, aici pot să zic că a fost overkill din partea celor de la Renault.” ▶️ 00:11:44
- Finisaje din plastic dur în zonele inferioare ale portierelor și planșei de bord, reflectând compromisurile necesare pentru reducerea costurilor. „Lipsesc două butoane textil aice plastic dur peste tot. Deci au trebuit să reducă un pic calitatea pe undeva și n am n avem cum să cum să i criticăm.” ▶️ 00:10:14
- Suprafețe finisate în plastic piano black lucios pe consola centrală, predispuse la zgârieturi și amprente în utilizarea cotidiană. „Aici avem un piano black care se va zgâria. Dacă vă cumpărați mașina, sfatul meu, luați, nu știu, colantați vă piano black ăla.” ▶️ 00:09:50
- Lipsa unui compartiment dedicat pentru depozitarea cablurilor sub capota din față (fără frunk). „deschidem capota. Îți dai seama că n o să găsim nimica. Nu mai îmi aduc aminte, dar cu siguranță nu cred că are frangu” ▶️ 00:03:54
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech Techno 52 kWh este considerat de AutoLaTest o reușită majoră pe piața europeană a vehiculelor electrice compacte, în special când este achiziționat la prețul real negociat de circa 25.800 €. Se remarcă printr-o dinamică entuziasmantă și o ținută de drum superioară concurenților direcți grație suspensiei spate multilink, oferind un consum decent și tehnologie modernă Google. Deși spațiul pe bancheta din spate este restrâns și comenzile din dreapta volanului sunt supraaglomerate, mașina reprezintă o opțiune mult mai solidă și sigură decât alternativele chinezești sau cele din grupul Stellantis.
👤 Auto cu Andrei
📅 17.08.2026
⏱️ 30:41 min
👁️ 772 vizualizări
💬 0 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech este o reinterpretare electrică reușită a modelului clasic, oferind un design exterior atractiv și un sistem multimedia Google integrat foarte performant. Deși spațiul interior și portbagajul sunt limitate, mașina impresionează prin confortul suspensiei, agilitatea urbană și sunetul plăcut al sistemului electric.
Puncte Pro 👍
- Sistemul multimedia cu Google integrat funcționează impecabil și oferă o experiență fluidă. „Google direct în sistemul mașinii. Se mișcă foarte bine” ▶️ 00:07:01
- Scaunele oferă un confort surprinzător și o susținere laterală excelentă. „Scaunele sunt foarte confortabile, mai confortabile decât mă așteptam. Avem aici un pic de piele, material textil.” ▶️ 00:10:02
- Regenerarea bateriei este eficientă și permite oprirea completă a mașinii fără a atinge frâna. „Da, se oprește de tot dacă o punem pe regenerare maximă.” ▶️ 00:09:40
- Designul interior este plin de detalii simpatice, precum eticheta istorică a modelelor Renault 5. „Îmi place foarte mult că au pus această etichetă cu modelele Renault 5.” ▶️ 00:03:41
Puncte Contra 👎
- Spațiul pentru pasagerii din spate este foarte restrâns, fiind nepotrivit pentru adulți. „Aproape 1,90 m și n o să am cum să mă urc aici. În spate po sta, nu știu, copii.” ▶️ 00:03:12
- Portbagajul are un volum limitat, fiind suficient doar pentru câteva bagaje medii. „portbagajul care nu este foarte mare. Are undeva la 300 350 de l în cap cam trei geamantane” ▶️ 00:03:39
- Vizibilitatea prin luneta spate este afectată de tetierele care ocupă mult spațiu. „aici va trebui să lăsăm tetierele un pic mai jos dacă sunt atât de ridicate, fiind geamul din spate foarte mic, nu avem vizibilitate.” ▶️ 00:10:13
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină urbană plină de personalitate, ideală pentru cei care apreciază designul retro și tehnologia modernă, fiind o opțiune excelentă pentru oraș.
👤 Auto Media RO
📅 15.05.2026
⏱️ 24:23 min
👁️ 385 vizualizări
💬 7 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech Electric este o mașină de oraș stilată și agilă, care impresionează prin designul retro-modern și tehnologia intuitivă. Deși autonomia și eficiența sunt limitate la viteze mari, mașina oferă o experiență de condus confortabilă și ușor de adaptat pentru utilizarea urbană zilnică.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este foarte atractiv și reușește să atragă atenția. „Îmi place foarte mult designul ei. N am să vă mint. Chiar dacă nu sunt neapărat un fan electrice, asta mi a atras atenția.” ▶️ 00:00:44
- Sistemul de infotainment este fluid și oferă informații utile despre autonomie în funcție de tipul de drum. „Se mișcă foarte fluid și aici informații despre mașină cu modurile de condus.” ▶️ 00:03:52
- Direcția este foarte moale și confortabilă, ideală pentru manevrabilitatea în oraș. „Adică avem inclusiv direcția foarte moale, foarte confortabilă, e și micuță, nu cred că o să ți pună probleme neapărat mărimile acestea.” ▶️ 00:05:57
Puncte Contra 👎
- Lipsa gurilor de ventilație pentru pasagerii din spate. „Din păcate, lipsește o gură de ventilație. Bine, nici Clio nu o are.” ▶️ 00:02:20
- Eficiența scade considerabil la viteze de autostradă, devenind ineficientă peste 110 km/h. „Deja peste 110 începe să fie foarte mult aer pe care trebuie să l împingă mașina și implicit devine ineficientă cumva.” ▶️ 00:10:19
- Autonomia reală este mult sub cea declarată în condiții de utilizare mixtă sau autostradă. „Ai nevoie de condiții ideale să scoți cât îți spun ei. Chiar pe modelul acesta Renault spune 400 de km cu o încărcare completă.” ▶️ 00:08:33
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o alegere excelentă pentru cei care caută o mașină de oraș stilată, ușor de condus și tehnologizată. Recomandată în special pentru naveta zilnică urbană, unde dimensiunile și confortul direcției sunt puncte forte.
👤 Cars & Care Romania
📅 08.05.2026
⏱️ 12:18 min
👁️ 737 vizualizări
💬 0 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech este o reinterpretare modernă și reușită a modelului clasic, oferind un design plin de personalitate și o experiență de condus surprinzător de agilă. Deși necesită adaptare la timpii de încărcare, mașina reușește să combine spiritul ludic al originalului cu tehnologia electrică actuală.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este distinctiv și atrage atenția prin personalitatea sa unică. „Nu pentru că i scumpă, pentru că e cu personalitate.” ▶️ 00:03:19
- Comportamentul dinamic în viraje este excelent datorită centrului de greutate coborât. „ține de centrul de greutate foarte jos și din cauza asta se ține foarte bine în curbe” ▶️ 00:07:57
- Direcția este precisă și oferă o experiență de condus antrenantă. „Direcția destul de precisă.” ▶️ 00:08:31
- Accelerația instantanee face ca mașina să fie ideală pentru traficul urban. „Ai cuplul instant de la zero rotații și asta face plecarea super smooth. De aia mașinile electrice sunt perfecte pentru oraș.” ▶️ 00:04:24
Puncte Contra 👎
- Timpul de încărcare necesită o schimbare de mentalitate și planificare a pauzelor. „chiar dacă durează vreo 35 de minute să se încarce 80% în modul fast charge, te obligă într un fel să iei și tu o pauză.” ▶️ 00:05:34
- Consumul pe autostradă la viteze de croazieră este considerat ridicat. „La 130 km/h pe cruise control adaptiv care ține și banda, consum undeva la 20 de kW.” ▶️ 00:04:47
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină care reușește să păstreze sufletul originalului, fiind o alegere excelentă pentru cei care caută o mașină electrică cu caracter și plăcere la condus.
👤 Masina Timpului
📅 18.03.2026
⏱️ 9:51 min
👁️ 1.035 vizualizări
💬 12 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech în varianta de bază este o mașină electrică accesibilă și practică, ce impresionează prin designul iconic și platforma dedicată. Deși materialele interioare sunt predominant plastice, mașina oferă o ergonomie bună și un spațiu interior surprinzător de generos pentru dimensiunile sale.
Puncte Pro 👍
- Platforma tehnică este bine proiectată, oferind protecție pentru baterie prin scutul inferior. „Se vede că e o platformă special făcută pentru mașini electrice.” ▶️ 00:06:57
- Designul exterior este atemporal și va rămâne relevant pentru mulți ani. „Mașina asta va fi la modă, eu cred că și peste 10 ani, fără să umble la ea.” ▶️ 00:08:03
- Spațiul interior este optimizat, permițând trecerea ușoară între locurile din față. „Foarte ușor trec dintr o parte în alta fără nicio problemă.” ▶️ 00:05:00
- Raportul preț-tehnologie este considerat corect pentru segmentul mașinilor electrice actuale. „Cred că este un preț corect pentru Păi Clio cred că e în jur de 18000 și ai aproape aceeași tehnologie la interior și pe una și pe alta.” ▶️ 00:07:21
Puncte Contra 👎
- Calitatea materialelor interioare este modestă, fiind utilizat plastic din abundență. „Aici avem plastic peste tot pentru că așa este mașina.” ▶️ 00:01:11
- Scaunul șoferului nu dispune de reglaj pe înălțime în varianta de bază. „Scaunul nici măcar nu este nu este reglabil pe înălțime.” ▶️ 00:04:04
- Sistemul de avertizare pentru depășirea vitezei este considerat enervant de către utilizator. „poți să dezactivezi acest sunet enervant pe care mașina îl are atunci când depășești viteza limită” ▶️ 00:04:26
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină urbană reușită, care reușește să combine nostalgia designului clasic cu utilitatea unei platforme electrice moderne, fiind o alegere solidă pentru cei care caută un vehicul accesibil și stilat.
👤 Daniel Cristea
📅 16.07.2025
⏱️ 21:05 min
👁️ 8.092 vizualizări
💬 34 comentarii
⭐ +8.5/2
TL;DR Sinteză: Daniel Cristea realizează un test de anduranță de 900 km dus-întors între București și Cluj-Napoca la volanul noului Renault 5 E-Tech (baterie de 52 kWh, motor de 150 CP), o configurație cu dotări opționale ce atinge circa 34.000 € înainte de subvenția Rabla. Modelul demonstrează calități remarcabile la drum lung, grație suspensiei care absoarbe excelent denivelările fără a fi rigidă, scaunelor confortabile cu profil sportiv, sistemului audio de top Harman Kardon (600 €) și planificatorului Google integrat în sistemul OpenR Link. Punctele critice menționate sunt autonomia redusă pe autostradă la viteze de 120–130 km/h (circa 200–250 km cu un consum de 20,2 kWh/100 km), plafonarea vitezei la 115 km/h în modul Eco, plasticul dur de pe panourile ușilor și confuzia frecventă la volan între maneta selectorului de viteze și cea a ștergătoarelor.
Puncte Pro 👍
- Sistem audio opțional Harman Kardon (600 €) cu o fidelitate sonoră excelentă și calibrare acustică fără vibrații sau rezonanțe parazite în portiere. „sistemul audio Harman Cardon care costă ca opțional 600 €. Se aude demențial... pot să vă spun că se aude extraordinar de bine. Este foarte bine tunat, nu zorneie portierele” ▶️ 00:08:02
- Suspensie remarcabil de confortabilă și bine amortizată, care absoarbe denivelările fără rigiditatea sau trepidațiile specifice mașinilor mici de oraș. „eram curios de suspensie, dar absoarbe foarte bine denivelările și chiar nu simți că de obicei mașinile mici cam scutură, s cam rigide ele” ▶️ 00:18:12
- Scaune confortabile cu susținere laterală generoasă, capabile să asigure un confort de lungă durată pe distanțe mari (900 km parcurși în două zile). „am mers 900 de km cu mașina în două zile. Chiar se simte și este foarte confortabilă... scaunele foarte comode așa și sportive cumva. Te țin bine în ele.” ▶️ 00:12:43
- Sistem de navigație OpenR Link cu Google Maps integrat care include planificarea automată a opririlor pentru încărcare și monitorizarea stațiilor pe traseu. „pe navigația ei originală, care se numește Open Air Link sau ceva de genul... poți să vezi și opririle și chestia asta mi se pare un avantaj major pentru că în general e o frustrare să știi exact unde ar trebui să te oprești” ▶️ 00:16:38
- Pachet avansat de asistență Full ADAS (850 €) ce include centrare pe bandă, pilot automat adaptiv Stop & Go și asistent unghi mort. „sistemul Full ADAS. Da, sistemul de pilot automat care costă 850 € în plus și practic îți pilotează mașina la drum lung.” ▶️ 00:08:32
- Design exterior atractiv cu aripi evazate și proporții bine echilibrate, creând o prezență vizuală mult mai puternică decât concurenții generici. „este o mașină care are un design foarte reușit și în gama aceasta e foarte greu să găsești o comparație... se văd aripile un pic umflate. E o mașină mișto așa.” ▶️ 00:13:30
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat pe autostradă la viteze legale (20,2 kWh/100 km), ceea ce reduce autonomia reală de croazieră la 200–250 km. „124 de km avem la un consum de 20,2 kWh% de km... în ritmul ăsta în regim de autostradă consumul real e undeva la adică autonomia reală e undeva la 200 250 de km maxim maxim.” ▶️ 00:09:18
- Plafonare agresivă a vitezei maxime la doar 115 km/h în modul Eco și o viteză maximă constructivă limitată la 155 km/h. „Oricât de tare i aș da talpă, ea nu merge mai mult de 115.” ▶️ 00:00:01
- Materiale rigide și mai puțin plăcute la atingere pe panourile portierelor, contrastând cu finisajele de pe planșa de bord. „Un alt dezavantaj, am putea spune, este calitatea materialelor pe panourile de ușă.” ▶️ 00:00:24
- Amplasarea confuză a manetei selectorului de viteze în proximitatea imediată a comenzii ștergătoarelor, generând acționări accidentale. „Vezi că te ai încurcat în ștergătoare. Știu ce zic că și eu m am încurcat” ▶️ 00:15:58
- Preț de achiziție piperat pentru un model de clasă mică atunci când este configurat cu opționale (circa 34.000 € înainte de subvenție). „Cât costă? 34000 € este prețul de lansare fără prețul de Rabla.” ▶️ 00:02:14
🎯 Verdict: Testul de anduranță de 900 km confirmă că noul Renault 5 E-Tech 52 kWh transcende statutul de simplă mașină de oraș, oferind un nivel surprinzător de confort și rafinament la drum întins datorită suspensiei excelente, scaunelor anatomice și sistemului audio Harman Kardon. Deși pe autostradă autonomia se restrânge la circa 200–250 km necesitând două opriri de încărcare pe ruta București-Cluj, planificatorul Google integrat optimizează pauzele. Cu un design exterior carismatic și o ținută de drum superioară, Renault 5 compensează limitările legate de plasticele tari de pe portiere și prețul ridicat al versiunilor echipate de top.
👤 CosminMCS
📅 25.05.2025
⏱️ 38:06 min
👁️ 6.773 vizualizări
💬 71 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Testul urmărește o călătorie reală de 530 km dus-întors de la Buzău la mare (Constanța, Costinești, Eforie Nord) la volanul noului Renault 5 E-Tech în spectaculoasa culoare Pop Yellow (150 CP, baterie 52 kWh). Modelul a impresionat printr-un consum mixt excelent de doar 14,0 kWh/100 km, suspensia confortabilă chiar și pe roți de 18 inch, sistemul audio performant Harman Kardon și funcționalitatea V2L. În schimb, spațiul restrâns pe bancheta din spate, farurile de drum cu bătaie modestă și timpii mari de așteptare la stațiile publice lente de pe litoral au subliniat provocările călătoriilor lungi.
Puncte Pro 👍
- Eficiență remarcabilă cu un consum mediu de 14,0 kWh/100 km pe un traseu de 530 km „Avem 58,8 viteza medie, 530 de km, 14 kW la 100 de km... 200 20 RON maxim pe 530 km. Eu zic că este ok.” ▶️ 00:35:40
- Confort excelent al suspensiei și scaunelor chiar și pe jante de 18 inch „având în vedere faptul că are roți pe 18 cu un talon de 55, mașina este destul de comodă. Chiar nu simți că este atât de mică... se conduce extraordinar de de frumos.” ▶️ 00:13:56
- Sistem audio Harman Kardon de înaltă fidelitate cu subwoofer integrat „un sistem de sonorizare foarte tare. Este Harma Cardon. Se aude foarte, foarte ok. Din ce am observat, are și subwoofer separat. Se aude foarte, foarte mișto.” ▶️ 00:05:51
- Adaptor bidirecțional V2L extrem de util pentru alimentarea aparatelor casnice „Este un adaptor pentru a folosi instrumente acasă. Adică o poți folosi mașina ca un power bank, să spunem așa, unde poți încărca diverse chestii... Ia uite o, mă, că funcționează. Bă, bună mașina asta la casa omului.” ▶️ 00:06:38
- Design neo-retro de mare efect în nuanța galben Pop Yellow „Se numește galben pop sau pop yellow... Arată într un mare fel... a păstrat foarte bine vechea linie a Renault ului 5” ▶️ 00:00:59
- Frânare sigură și reprize sprintene de accelerație (150 CP și 245 Nm) „Ce frânare! Ce frână are! Foarte tare... Are sprint. Scaunul este impecabil. Ai confort.” ▶️ 00:09:02
Puncte Contra 👎
- Dependență frustrantă de rețeaua publică de încărcare lentă din stațiuni „Partea cea mai dificilă se pare că este să cauți o stație de încărcare electrică. Este extra full și asta în Constanța... Îmi arată 3 ore și ceva de la 35% 100%, dar cu doar 11 kW. Nu mă pot adapta probabil cu o mașină electrică.” ▶️ 00:21:16
- Locuri din spate impracticabile pentru pasageri adulți „Mașina este trecută ca fiind cu cinci locuri, sincer, cinci locuri, dar cinci locuri cu copii, doar eventual în față să stea un adult de maxim 175 pentru a putea încăpea și în spate.” ▶️ 00:03:37
- Faza lungă cu LED nu impresionează prin puterea fasciculului luminos „Plus în partea din față are led pe fază lungă, dar nu mă impresionează. Adică nu i mare diferență între ledul ăsta și cel de la Duster pe back, pe filament normal.” ▶️ 00:34:09
- Masă proprie mare de 1.460 kg pentru gabaritul subcompact „Are o masă de 1460 kg. destul de destul de greu pentru că este o mașină foarte mică” ▶️ 00:08:12
- Capotă motor susținută de tijă manuală, fără amortizoare telescopice „A, păi nu are telescoape aici.” ▶️ 00:07:20
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech 150 CP confirmă că poate fi mai mult decât o mașină strict urbană, susținând călătorii interurbane de peste 500 km cu un consum excelent de 14 kWh/100 km și mult stil, cu rezerva că infrastructura publică de încărcare și spațiul din spate cer răbdare și adaptare.
👤 DailyDriven
📅 20.03.2025
⏱️ 21:02 min
👁️ 6.559 vizualizări
💬 12 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech Electric este o reinterpretare modernă și reușită a legendei clasice, impresionând prin designul său iconic și calitatea construcției. Deși spațiul pe bancheta din spate este limitat, mașina oferă o experiență de condus captivantă care reușește să convingă chiar și scepticii mașinilor electrice.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este extrem de atractiv și reușește să atragă atenția tuturor. „E cea mai frumoasă mașină pe care am văzut o și credeam că nu era în glumă.” ▶️ 00:04:30
- Calitatea finisajelor și modul în care este asamblată mașina oferă o senzație de soliditate. „E ce mi place foarte mult la mașina asta e foarte bine gândită pe finisaje și pare foarte închegată.” ▶️ 00:04:53
- Sistemul de încărcare bidirecțională adaugă un plus de utilitate practică. „Are tehnologie de încărcare bidirecțională. Modelul dispune de tehnologie vehicle to load și vehicle to grid” ▶️ 00:05:14
- Direcția și suspensia multilink oferă o manevrabilitate și o stabilitate excelente. „Ai o direcție care mi se pare absolut genială. Ai uite suspensie multilink, cât de stabilă poate să fie mașina.” ▶️ 00:14:56
Puncte Contra 👎
- Cheia mașinii are un design neplăcut, fiind singurul element criticat la exterior. „Singura chestie urâtă la mașina asta, cheia. Atât. N am identificat altceva.” ▶️ 00:01:52
- Spațiul pentru pasagerii din spate este destul de restrâns pentru adulți. „Bă, eu n am loc aici în spate. Adică nu mă simt așa foarte confortabil” ▶️ 00:06:57
- Ergonomia pentru pasagerul din dreapta este deficitară în ceea ce privește controlul sistemului audio. „Nu pot să schimb volumul la muzică din dreapta. Eu eu pasager nu pot să schimb volumul.” ▶️ 00:13:48
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină electrică superbă, care reușește să reanimeze o legendă prin design și dinamism. Este recomandată celor care caută o mașină de oraș stilată, bine construită și cu o personalitate puternică.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 14.03.2025
⏱️ 59:43 min
👁️ 59.641 vizualizări
💬 493 comentarii
⭐ +8.9/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa realizează o recenzie completă a noului Renault 5 E-Tech în versiunea de top Iconic Cinq (baterie de 52 kWh, motor de 150 CP, 245 Nm), pus la dispoziție de Union Motors Băneasa la un preț de listă de 35.347 € fără Rabla. Modelul impresionează printr-un comportament rutier matur oferit de suspensia spate independentă multilink și frânele brake-by-wire bine calibrate, scaunele profilate inspirate din R5 Turbo, motorul sincron fără pământuri rare și sistemul multimedia OpenR Link pe Android 12 cu Google integrat și butonul dedicat «My Safety Perso». La capitolul minusuri se evidențiază renunțarea la încărcătorul AC de 22 kW în favoarea unuia de 11 kW, lipsa porturilor USB și a mânerelor de viraj pentru pasagerii din spate, pragul înalt de încărcare al portbagajului (21 cm) fără podea dublă și aglomerarea a trei manete pe partea dreaptă a coloanei de direcție în absența unui mod Park dedicat.
Puncte Pro 👍
- Ținută de drum excelentă și stabilitate pe viraje asigurată de suspensia spate independentă multilink, rară în acest segment, care absoarbe denivelările și menține mașina lipită de carosabil. „suspensia își face treaba se vede că n ai punte pe spate se simte că ai suspensie independentă o mașină din asta cu punte pe spate ar fi țopăit mai mult și asta țopăie dar asta Citește este Cumva mai bine drumul și cumva stă lipită mai bine de de drum” ▶️ 00:54:45
- Scaune față inspirate din legendarul Renault 5 Turbo, oferind o susținere laterală foarte bună și confort ridicat, îmbrăcate în materiale textile 100% reciclate. „scaunele din noul Renault 5 sunt inspirate de Renault 5 turbo... suport lateral fantastic în Renault 5” ▶️ 00:29:39
- Sistem de propulsie compact și ecologic: motor sincron cu rotor înfășurat fără magneți permanenți (fără metale rare), cântărind doar 105 kg împreună cu invertorul și reductorul. „motorul electric Care este aici Pe puntea față nu este unul cu magneți permanenți este unul sincron cu rotor înfășurat nu are magneți permanenți ceea ce înseamnă că nu folosește metale rare și reduce Doamne ajută impactul asupra mediului” ▶️ 00:45:02
- Putere medie de încărcare DC ridicată pe intervalul 10-80% (circa 70 kW) și funcționalitate bidirecțională V2L (Vehicle-to-Load) de până la 3,7 kW. „la curba de cuplu 10 80% avem o putere medie de încărcare de 80% de 70 kW ceea ce înseamnă că ea se încarcă destul de repede adică își menține curba de cuplu destul de Ok” ▶️ 00:48:10
- Sistem de infotainment OpenR Link bazat pe Android Automotive 12 cu magazin Google Play nativ și buton fizic scurtătură «My Safety Perso» pentru dezactivarea rapidă a asistenților intruzivi. „butonul my Safety perso este ceva ce ar trebui să aibă toate mașinile ca să pot să dezactivezi sistemele de asistență Renault a făcut foarte bine că a făcut o scurtătură pentru aceste sisteme” ▶️ 00:35:48
- Consum redus de energie în testul dinamic, stabilizat la 14,7 kWh/100 km chiar și după reprize sportive repetate. „eu am Cât am acuma 14.7 în condițiile în care am venit în pădure aici cu 14 și un pic și i am mai dat în gură I am mai dat niște reprize” ▶️ 00:57:47
Puncte Contra 👎
- Încărcătorul de bord AC este limitat la 11 kW, reprezentând un pas înapoi față de modelele Zoe și Megane E-Tech care ofereau 22 kW AC. „problema mea cu încărcarea este de ce Dumnezeu avem încărcare la 11 kW când Zoe oferă încărcare la 22 kW când Megane oferă încărcare la 22 de kW de ce De ce De ce De ce n au pus încărcare la la 22 kW” ▶️ 00:48:31
- Lipsa completă a porturilor USB și a mânerelor de susținere pentru pasagerii de pe bancheta din spate, în ciuda omologării pentru 3 persoane. „în spate Nu avem USB uri Iar asta este una dintre cele mai mari surprize pe care le am la mașina asta pentru că vreau un USB în spate Renault ce ai făcut ai pus trei centuri de siguranță în spate și n ai pus... USB” ▶️ 00:43:40
- Aglomerare excesivă de manete pe coloana de direcție în partea dreaptă (trei manete plus butonul de start) și absența unei poziții fizice de Park (P) pe selector. „nu are mod Park exact ca la Dacia Spring... ai buton de start trei comenzi trei manete și un buton toate pe partea dreaptă... de câte ori N am vrut s o bag în Drive sau în marșarier și am dat de ștergătoare” ▶️ 00:31:01
- Spațiu restrâns pentru picioare pe locurile din spate dacă pe locurile din față se așază persoane înalte (peste 1,85 m). „Dan la 17 dacă are loc în spatele lui... cam forțat puțin genunchiul aici” ▶️ 00:23:46
- Buză de încărcare înaltă la portbagaj (21 cm) și absența unei podele duble ajustabile, ceea ce creează o treaptă semnificativă la rabatarea banchetei. „avem o margine de încărcare destul de ridicată 21 de cm... nu avem nici podea falsă astfel încât când rabatezi bancheta să ai podea plană” ▶️ 00:26:51
- Volanul folosește senzori rezistivi (nu capacitivi) pentru sistemul de menținere a benzii, necesitând aplicarea periodică de contrapresiune fizică. „este un volan rezistiv nu e capacitiv trebuie să i dai contrapresiune Deci tu poți să ții mâinile pe volan și totuși ia să zică să pui mâinile pe pe volan” ▶️ 00:58:49
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o apariție remarcabilă în segmentul B electric, reușind să îmbine cu succes un design nostalgic extrem de atrăgător cu o dinamică sportivă autentică susținută de suspensia spate multilink și frânele precise brake-by-wire. Deși versiunea de vârf Iconic Cinq depășește 35.000 € și suferă de unele compromisuri de ergonomie (încărcare AC de numai 11 kW, lipsa porturilor USB în spate și manete aglomerate la volan), modelul oferă o experiență de condus net superioară alternativelor din clasă, Luci Popa recomandând chiar versiunile mai accesibile din gamă pentru un raport preț/utilitate imbatabil.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 21.12.2024
⏱️ 34:01 min
👁️ 11.692 vizualizări
💬 40 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Recenzia analizează calitățile dinamice ale noului Renault 5 E-Tech în echiparea Techno (baterie Comfort Range de 52 kWh, 150 CP), considerându-l un etalon estetic și dinamic pentru mașinile electrice de oraș. Cu o suspensie spate independentă multi-link rară în acest segment și un sistem de frânare electronic by-wire remarcabil de lin, mașina oferă un rafinament de clasă premium. Punctele de atenție rămân prețul de achiziție ce depășește 30.000 €, consumul mărit pe autostradă la peste 120 km/h și lipsa unei opriri complete până la 0 km/h doar din frânarea regenerativă a modului B.
Puncte Pro 👍
- Suspensie spate independentă multi-link ce asigură confort și stabilitate de clasă superioară „mașina vine cu suspensie independentă mcp pe față și pe spate vine cu multilink asta înseamnă că fiecare parte se mișcă Independent și chiar se simte chestia asta Chiar Sună foarte bine calitatea este foarte bună” ▶️ 00:08:12
- Sistem de frânare electronic by-wire cu tranziție excepțional de liniară „Deci genial genial Deci tranziția e foarte bună dintre frâna regenerativă și frâna mecanică Deci nu simți totul e super liniar și asta Eu apreciez foarte mult” ▶️ 00:27:06
- Insonorizare fonică excelentă a habitaclului pentru segmentul mic „al doilea plus este insonorizarea care mi se pare și ea excelentă... insonorizarea mi se pare foarte bună foarte foarte bună confortul excelent” ▶️ 00:10:50
- Sistem de infotainment de top OpenR Link cu Google integrat nativ „acest sistem Google build in cu Google Map mi se unul dintre celei bune sisteme de navigație pe care le poți avea astăzi pe o mașină” ▶️ 00:15:00
- Design exterior spectaculos cu elemente luminoase interactive pe capotă și faruri „design ul mașinii este Superb Din punctul meu de vedere cred că este una dintre cele mai frumoase mașini mici de oraș... Farul din partea stângă a șoferului îți face cu ochiul așa clipește de câteva ori... ai și o zonă în partea asta unde avem un 5 lumină ambientală de fapt este un led care ți arată câtă baterie mai are mașina” ▶️ 00:00:34
- Sistem de asistență la parcare semi-automată eficient și precis „uitați vă cât de bine a parcat Deci foarte foarte Ok... deci super super ok și sistemul asistat de parcare” ▶️ 00:30:55
Puncte Contra 👎
- Preț de achiziție destul de ridicat pentru o mașină de clasă mică „mașina pe care o avem astăzi este 30700 prețul de plecare cu toate opțiunile... la preț e discutabil se putea mai bine” ▶️ 00:25:31
- Modul B regenerativ nu asigură oprirea completă a mașinii „iar modul b în momentul în care ridici accelerația mașina va regenera mult mai mult ca One pedal Drive dar nu se oprește complet Deci la un moment dat va trebui să apeși pe frână” ▶️ 00:04:53
- Consum de energie ridicat la viteze de autostradă și temperaturi scăzute „consum văd 20,6 cu vânt cu frig cu autostradă cu ceva oraș nu e rău E ok cred că putem scoate și mai bine de atât” ▶️ 00:28:03
- Lipsa butonului fizic Park (P) pe selectorul de viteze „nu avem buton de parc aici Ce poți să faci e să tragi frâna electronică și s o pui în neutru sau sau pur și simplu apeși direct pe butonul de stop” ▶️ 00:32:05
- Tendință de pierdere a aderenței pe puntea față la demaraje bruște pe asfalt umed „e tracțiune față și are tendința să să alunece câteodată când o forțezi și apeși accelerația maxim mai ales acum când este Wood pe jos” ▶️ 00:17:43
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech Techno oferă o experiență de condus remarcabilă, îmbinând dinamica precisă a punții spate multilink cu frânarea electronică fără cusur și farmecul stilului neo-retro, poziționându-se ca o opțiune premium în clasa mică, în ciuda prețului ridicat.
👤 Cu si Despre Masini
📅 16.12.2024
⏱️ 33:32 min
👁️ 20.573 vizualizări
💬 114 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech este o reinterpretare modernă și plină de personalitate a modelului clasic, fiind o mașină electrică de oraș extrem de atractivă vizual. Deși dimensiunile sale compacte limitează spațiul de stocare, mașina impresionează prin designul retro-futurist și tehnologia avansată integrată.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este extrem de reușit și apreciat de toată lumea. „n-am găsit pe nimeni care să zică că nu i place designul Ba chiar toată lumea a apreciat modul în care a fost creionată această mașină” ▶️ 00:06:56
- Indicatorul luminos de pe capotă pentru nivelul bateriei este o funcție ingenioasă. „aici avem un indicator luminos care îți arată câtă baterie mai ai deci este un battery indicator absolut genial” ▶️ 00:08:20
- Platforma tehnică oferă proporții agresive și o manevrabilitate excelentă. „astfel încât mașina Are niște proporții foarte agresive Da Deci ai roțile foarte aproape de extremitățile ei și arată foarte bine” ▶️ 00:09:40
Puncte Contra 👎
- Mașina are limitări inerente segmentului electric, nefiind perfectă. „O să vedeți că și mașina asta Nu este perfectă din acest punct de vedere” ▶️ 00:01:03
- Portbagajul nu este foarte spațios, fiind limitat de dimensiunile mașinii. „nu este un portbagaj uriaș pentru că vorbim totuși de o mașină super mini” ▶️ 00:12:10
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o mașină pe care creatorul și-ar dori să o dețină, fiind o opțiune excelentă pentru mediul urban datorită stilului și eficienței sale.
👤 Super SPEED la Pro TV
📅 12.12.2024
⏱️ 15:08 min
👁️ 14.265 vizualizări
💬 14 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Renault 5 E-Tech este o citadină electrică extrem de simpatică și atrăgătoare, ce îmbină moștenirea istorică a mărcii cu proporții exterioare perfecte și jante de 18 inch standard, deși spațiul pe bancheta din spate rămâne strâmtorat.
Puncte Pro 👍
- Design retro extrem de reușit, cu proporții echilibrate și jante de 18 inch oferite standard indiferent de echipare „proporțiile mașinii pentru mine sunt perfecte și pentru că jantele sunt mari avem pe mașina asta jante pe 18 inch indiferent de echipare indiferent de versiune” ▶️ 00:02:41
- Indicator exterior ingenios pe capotă pentru verificarea nivelului bateriei cu animație de întâmpinare „aici pe capotă avem indicator c și avem scris battery aici pentru că ăsta este de fapt un indicator pentru baterie pe vremuri aici pe Renault 5 aveam o aerisire pe Renault 5 turbo acum nu mai avem combustie internă dar avem aici indicator pentru baterie care face o animație când Te apropii de mașină” ▶️ 00:05:44
- Ergonomie intuitivă la bord cu butoane fizice dedicate climatizării și scaune cu susținere laterală excelentă „în partea centrală a consolei din fericire avem foarte multe butoane în partea inferioară de la care poți să selectezi climatizarea cum funcționează climatizarea în mașina” ▶️ 00:13:02
- Sistem multimedia OpenR Link modern bazat pe ecosistem Google cu asistent virtual Reno integrat „sistemul ăla de infotainment vine cu asistent virtual Renault chestia aia pe care ai vzut o tu cu chat gpt asta pentru cei pasionați de tehnologie” ▶️ 00:14:36
- Timp de încărcare DC competitiv ce permite recuperarea a 80% din capacitate în doar 30 de minute „Dacă ții cont că poți să încarci mașina până la 80% în 30 de minute Mi se pare că vorbim de Valori rezonabile” ▶️ 00:04:35
Puncte Contra 👎
- Spațiu restrâns pentru pasagerii din spate, cu loc limitat pentru genunchi și tălpi sub scaunele din față „spațiul pentru genunchi nu este generos și de fapt cea mai mare problemă pe care o am aici este că nu prea îmi intră picioarele sub scaunul față dacă vrei să ai o poziție mai confortabilă trebuie să rogi șoferul să și ridice puțin scaunul” ▶️ 00:08:14
- Lipsa unui compartiment de depozitare frontal (frunk) sub capotă pentru cablurile de încărcare „Avem un cablu cu care se încarcă mașina Da și mai avem și un spațiu unde nu poți să pui nimic unde nu poți să pui nimic” ▶️ 00:03:57
- Asistentul vocal Reno se activează uneori intruziv și inopinat în timpul conversațiilor din habitaclu „o să vorbim imediat despre asistentul ăsta virtual Renault care intră peste tine foarte des și uneori în opinat” ▶️ 00:10:49
- Nivel de preț inițial ridicat la lansare pentru versiunile superioare echipate cu bateria de 52 kWh „trebuie să știți că acest Renault 5 pe care î vedeți aici costă €2 kW motor 150 de cpe mai există încă o versiune de 3750 momentan Astea sunt cele două versiuni disponibile la vânzare” ▶️ 00:03:05
🎯 Verdict: Renault 5 E-Tech este o reinterpretare electrică extrem de carismatică a legendarului model clasic, cucerind prin designul exterior impecabil, jantele de 18 inch oferite standard și tehnologia intuitivă OpenR Link, în ciuda spațiului limitat pe bancheta din spate.