👤 WEBCAR Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 23:14 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: WEBCAR România prezintă Volvo EX30 Single Motor cu tracțiune spate, apreciind spațiile masive de depozitare din portiere, acoperișul panoramic termoizolant și ușurința servodirecției în manevre urbane. Principalele neajunsuri semnalate sunt spațiul precar pentru genunchi pe locurile din spate, absența cotierei spate și comenzile vitale (faruri, climatizare) mutate exclusiv pe ecran.
Puncte Pro 👍
- Buzunare de uși uriașe și compartimentare modulară extrem de generoasă grație eliminării difuzoarelor din fețele de uși „partea mea preferată este aici locul de depozitare de la ușă pentru că este Nu că mare extrem de mare... Avem cinci sticle de apă pe care le poți pune în mânerul de la ușă” ▶️ 00:03:58
- Servodirecție electrică ușoară și fin calibrată, asigurând o manevrabilitate comodă și relaxantă în oraș „servodirecția asta electrică este mai moale decât nu știu cred că orice mașină pe care am condus o pentru că este foarte foarte fină și în același timp foarte intuitivă” ▶️ 00:15:50
- Consolă centrală ingenioasă cu suport de pahare retractabil pe două niveluri de extensie „apeși o dată așa și au apărut aici Cup holdele... în caz că ai doar o băutură... poți să dai ăsta mai în spate și gata S a blocat doar pe o băutură” ▶️ 00:04:56
- Plafon panoramic de sticlă cu tratament de protecție solară avansat ce menține confortul termic vara „sticla asta folosește practic aceeași tehnologie ca nu știu ochelarii de soare să nu te prăjească razele soarelui și să nu intre căldura mai important” ▶️ 00:08:36
Puncte Contra 👎
- Locuri din spate foarte înghesuite pentru pasageri adulți și absența oricărei cotiere rabatabile „aici în locurile din spate Volvo nu minte când zice că e cel mai mic suf de la ei pentru că nu stau bine deloc cel puțin cu picioarele deja ating scaunul... Unde este cotiera la mașina asta în spate” ▶️ 00:30:52
- Comenzi uzuale esențiale (cum ar fi aprinderea manuală a farurilor) îngropate în meniurile ecranului central „vreau să i pornesc farurile Spre exemplu nu reușesc pur și simplu... Ce trebuie să faci ca să pornești farurile să te uci la navigație și să le pornești abia de acolo” ▶️ 00:01:06
- Capacitate restrânsă a portbagajului la 318 litri, ce limitează considerabil caracterul practic familial „318 l avem aici ceea ce este foarte puțin mă rog foarte puțin s ar putea să ți creeze puțin disconfort” ▶️ 00:13:00
- Sistemul Park Assist are ezitări în recunoașterea și executarea parcărilor laterale autonome fără repere clare „Din păcate nu reușim să facem nicer parcare laterală pentru că nu vede locuri de parcare laterală” ▶️ 00:21:37
🎯 Verdict: Volvo EX30 Single Motor reprezintă un pachet electric urban agreabil și sprinten, cu o direcție ușoară și spații de stocare ingenioase în uși, fiind totuși penalizat de habitaclul înghesuit în spate, portbagajul redus și comenzile esențiale îngropate în ecran.
👤 Everything Electric CARS
📅 01.10.2024
⏱️ 16:10 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 fascinează prin estetica scandinavă modernă și habitaclul ingenios axat pe sustenabilitate, însă ruliul pronunțat în viraje nu se potrivește cu puterea enormă a versiunii de top, iar alertele de privire la ecran sunt agasante.
Puncte Pro 👍
- Versiunea de vârf accelerează fulgerător până la 100 km/h la un nivel demn de supercaruri exotice. „în specificațiile de top, această mașină accelerează de la nu 100 km/h la fel de repede ca un Ferrari Enzone” ▶️ 00:00:22
- La rulare calmă, suspensia amortizează cu mare finețe denivelările, creând o ambianță silențioasă și relaxantă. „există o sofisticare a suspensiei, care nu este doar elastică și oarecum elastică, ci are o adevărată capacitate de a se alinia. Denivelări pe drum” ▶️ 00:07:24
- Interiorul redefinește noțiunea de lux prin materiale ecologice reciclate spectaculoase și spații de stocare ingenioase. „toată această atmosferă luxoasă, dar sustenabilă este ceva destul de unic. Nu am stat niciodată într- o mașină de serie ca aceasta” ▶️ 00:15:15
Puncte Contra 👎
- În virajele abordate sportiv caroseria are un ruliu amplu, iar direcția prea ușoară și frânele moi nu oferă control dinamic precis. „suspensia este sus și moale și se rostogolește ca o navă veche când o apeși în viraje, iar pedala de frână este foarte moale” ▶️ 00:06:36
- Alarma de monitorizare a șoferului bipăie insistent tocmai când acesta este forțat să consulte ecranul pentru date elementare. „îți bipează când petreci prea mult timp uitându-te la ceva în navigație și te simți cumva nedreptățit pentru că trebuie să te uiți aici jos” ▶️ 00:14:19
- Absența ceasurilor de bord clasice supraaglomerează ecranul central cu prea multe date și funcții afișate deodată. „există foarte multe lucruri care trebuie acoperite simultan pe acest ecran și nu vreau să vorbesc prea puternic, ar trebui să trăiesc cu această mașină pentru puțin timp” ▶️ 00:11:32
🎯 Verdict: Volvo EX30 este un triumf estetic și conceptual în universul electric compact, oferind un confort distins și soluții practice inteligente, însă cumpărătorii sunt sfătuiți să aleagă varianta cu tracțiune spate, deoarece șasiul relaxat nu este calibrat pentru dinamica brutală a motorizării Twin Motor.
👤 carwow
📅 01.10.2024
⏱️ 28:45 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: O recenzie dinamică a lui Mat Watson (carwow) în Barcelona testând atât versiunea Performance cât și Single Motor a noului Volvo EX30, lăudând confortul suspensiei, accelerația fulminantă și prețul competitiv, criticând totodată dependența de ecran și spațiul din spate.
Puncte Pro 👍
- Confort remarcabil al suspensiei, care filtrează impecabil denivelările urbane și limitatoarele de viteză fără a compromite stabilitatea. „Sunt atât de impresionat de cum se descurcă mașina asta cu denivelările. E foarte, foarte confortabil de condus. BVO a reușit perfect” ▶️ 00:18:42
- Raport preț/performanță de neegalat pentru versiunea Twin Motor cu tracțiune integrală și peste 400 de cai putere. „Poți avea versiunea cu tracțiune integrală, motor dublu cu 430 de cai putere, deci plătești încă 22.000 de lire sterline pentru tracțiune integrală și încă 150 de cai putere. Unde altundeva în lumea auto există un astfel de upgrade, atât de accesibil?” ▶️ 00:26:35
- Eficiență urbană solidă pe versiunea Single Motor Extended Range, obținând până la 89% din autonomia oficială promisă. „obținem o autonomie reală de 265 de milioane la o încărcare completă, deci 265 împărțit la 298, adică 89% din autonomia declarată, ceea ce este destul de bine.” ▶️ 00:27:27
Puncte Contra 👎
- Comenzile esențiale precum reglarea oglinzilor și ventilația sunt îngropate în submeniuri pe ecranul tactil, afectând ergonomia. „pentru că nu există un buton pentru oglindă ușor accesibil, trebuie să intru într-un meniu, apăs butonul respectiv, apăs butonul respectiv, apoi apăs butonul respectiv.” ▶️ 00:01:29
- Absența unui panou de instrumente dedicat în fața șoferului sau a unui Head-Up Display obligă la devierea constantă a atenției. „Un vitezometru Tesla este aici, pe ecranul de divertisment, nu există niciunul aici, nu există nici un afișaj heads-up.” ▶️ 00:02:17
- Capacitate modestă a portbagajului (318 litri) și spațiu limitat pentru genunchi pe bancheta din spate. „Vedeți, capacitatea portbagajului este de 318 L, ceea ce este destul de mic.” ▶️ 00:23:34
🎯 Verdict: Volvo EX30 cucerește prin designul scandinav tineresc, confortul remarcabil al suspensiei și raportul preț/performanță imbatabil, în ciuda unor compromisuri ergonomice legate de ecranul central și a spațiului restrâns din spate.
👤 Patrick Volvo Cars
📅 01.10.2024
⏱️ 7:39 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 Twin Motor propune un design minimalist sofisticat cu performanțe explozive de accelerație și integrare Google nativă, dar habitaclul restrâns pe locurile din spate limitează confortul adulților la drum lung.
Puncte Pro 👍
- Propulsia Twin Motor oferă o accelerație fulgerătoare de la 0 la 100 km/h în doar 3,4 secunde. „Această mașină poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde, ceea ce este o nebunie.” ▶️ 00:01:58
- Limbajul de design exterior este elegant și curat, punând în valoare semnătura luminoasă distinctivă a mărcii. „farurile minunate în formă de ciocan al lui Thor, care îți mulțumesc că mi le-ai luminat, și apoi ai partea din față în culoarea caroseriei, un fel de lipsă de grilă.” ▶️ 00:01:23
- Sistemul multimedia cu servicii Google integrate funcționează la fel de rapid și familiar ca un smartphone modern. „Orice cauți pe Google se încarcă pur și simplu în Google, exact ca pe telefon, și apoi ai și Asistentul Google” ▶️ 00:05:47
Puncte Contra 👎
- Bancheta din spate oferă spațiu limitat pentru picioare, fiind adecvată pentru adulți doar pe trasee scurte urbane. „dacă muți scaunele mult mai în față, poți împinge niște adulți în spate, dar va fi doar pentru călătorii scurte” ▶️ 00:07:05
- Operarea geamurilor electrice de pe consola centrală necesită comutare intermediară pentru deschiderea celor din spate. „comutatoarele geamurilor sunt în consola centrală, deci ai cele două butoane acolo și apoi. Dacă vrei cele din spate, apeși butonul din spate” ▶️ 00:04:49
- Torpedoul este amplasat neobișnuit sub display-ul central și depinde în totalitate de acționarea de pe ecranul tactil. „un torpedo electronic, dacă apeși butonul, torpedo-ul se va deschide, despre care nici nu știam că este în centru până acum” ▶️ 00:06:02
🎯 Verdict: Volvo EX30 este un crossover electric compact atractiv și extrem de rapid în varianta Twin Motor, combinând un design minimalist inspirat din mobilierul scandinav cu servicii Google fluide, însă utilitatea sa practică de familie este restrânsă de spațiul modest pentru pasagerii din spate.
👤 ProMotor România
📅 01.10.2024
⏱️ 25:32 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 Twin Motor livrează accelerații uluitoare de nivel supercar și un infotainment fluent cu servicii Google integrate, dar masa de aproape două tone și conectivitatea CarPlay exclusiv wireless constituie mici neajunsuri.
Puncte Pro 👍
- Propulsia Twin Motor de 428 CP conferă reprize fulgerătoare ce depășesc chiar modele consacrate de înaltă performanță. „accelerează mai tare ca un BMW M3 și e cel mai rapid Volvo de la 0% făcut vreodată” ▶️ 00:01:59
- Sistemul Android Automotive rulează fluid aplicații native Google precum Maps și YouTube cu planificare inteligentă a încărcărilor. „YouTube ul nu doar că merge, dar merge și bine pentru că este în esență o tabletă cu Android și Google deține atât Android cât și YouTube” ▶️ 00:18:31
- Soundbar-ul Harman Kardon de peste 1000 W montat la baza parbrizului oferă o calitate audio excepțională în habitaclu. „Mașina vine cu un sistem de sonorizare Harman Cardon cu 1000 de W, 1040 W. Da, se aude foarte bine, bubuie. În față avem una bucată soundbar” ▶️ 00:15:21
Puncte Contra 👎
- Masa proprie de aproape 2 tone este considerabilă pentru un vehicul din clasa B-SUV de numai 4,23 metri lungime. „cântărește totuși aproape 2 t la gol. Deci ea pare o jucărie. Într adevăr, este o jucărie destul de micuță, 4,23 m lungime” ▶️ 00:02:58
- Protocoalele Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile strict wireless, fără opțiune prin cablu și fără afișare full screen. „Apple CarPlay și Android Auto exclusiv wireless. Nu este soluția pe care aș implementa o eu. Aș implementa și un Apple CarPlay cu fir” ▶️ 00:12:23
- Pad-ul de încărcare prin inducție reține căldura și provoacă supraîncălzirea telefonului mobil în timpul utilizării prelungite. „ansamblul ăsta nu lasă căldura să iasă din telefon și atunci mai bine îl încarci prin cablu decât wireless” ▶️ 00:13:02
🎯 Verdict: Volvo EX30 Twin Motor impresionează prin livrarea explozivă a puterii și rafinamentul multimedia susținut de platforma Google, fiind un crossover compact rapid și atractiv vizual, însă greutatea ridicată și lipsa CarPlay-ului cablat rămân mici minusuri practice.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 59:52 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Luci Popa testează Volvo EX30 Ultra Twin Motor de 428 CP, supranumit „Baby Faced Killer” datorită accelerației uluitoare de 3,6 secunde până la 100 km/h, suspensiei remarcabile pe denivelări și antifonării excelente (59,5 dB la 80 km/h). Minusurile majore țin de eliminarea aproape totală a butoanelor fizice (doar 12-14 în toată cabina), riscul blocării torpedoului dacă ecranul îngheață și cheia lipsită de butoane fizice.
Puncte Pro 👍
- Accelerație fulminantă de 3,6 secunde 0-100 km/h și reprize devastatoare ce depășesc majoritatea mașinilor din trafic „428 de cp 543 nm sutan 3,6 secunde mamă... e o mini bestie nu te aștepți... în viața reală nu sunt multe mașini mai rapidă decât asta” ▶️ 00:21:32
- Suspensie excepțional calibrată pe denivelări și limitatoare de viteză urbane, oferind confort premium peste jante mari de 19 inch „mașina Este incredibil de confortabilă pe denivelări În ciuda jantelor Mari... nu sunt multe mașini care să treac Așa peste polițiști morți” ▶️ 00:09:07
- Nivel remarcabil de antifonare acustică la rulare, măsurând doar 59,5 dB la 80 km/h pe anvelope late de iarnă „Ea a reușit un scor pe decibel met la 80 la or pe traseul meu de test de 59,5 DB pentru o mașină din clasa asta cu jante atât de late și cu anvelope de iarnă scorul Este excelent” ▶️ 00:08:41
- Construcție ecologică avansată cu utilizare extinsă de oțel, aluminiu și materiale textile reciclate din denim „s a folosit 25% aluminiu reciclat 17% plastic reciclat 17% oțel reciclat și astfel s a redus amprenta de carbon a mașinii de la concepție până la primii 200 de km cu 25%” ▶️ 00:20:12
Puncte Contra 👎
- Dependență totală de ecranul tactil din cauza eliminării butoanelor fizice, existând riscul blocării torpedoului la erori de software „mașina asta are 12 butoane cu totul... Ce se întâmplă dacă se blochează ecranul nu mai merge torpedoul Am încercat... s a întâmplat la un moment dat să se blocheze ecranul... și nu mai mergea butonul de torpedou” ▶️ 00:00:02
- Comenzi pe volan integrate pe panouri capacitive mobile, cu ergonomie ciudată și risc de declanșare accidentală a geamurilor pe cotieră „dacă vrei să apeși apeși pe întreg panoul se mișcă întreg panoul nu sunt butoane separate sunt panouri cu touch care răspund la o comandă de apăsare pe tot panoul e complicat” ▶️ 00:30:46
- Lipsa unei prize clasice de 12V în habitaclul din față și cheie fără butoane ce depinde exclusiv de senzori de proximitate sau NFC „priza de 12 V este doar în spate Nu există priză de 12 v în față la această mașină ai două USB uri două USB uri în spate și un 12 V în portbagaj” ▶️ 00:40:11
🎯 Verdict: Volvo EX30 Ultra Twin Motor oferă o accelerație devastatoare și un confort de suspensie remarcabil camuflat într-o caroserie compactă și ecologică, însă minimalismul extrem care a eliminat butoanele fizice și a lăsat cheia fără comenzi afectează utilizarea intuitivă.
👤 The Late Brake Show
📅 01.10.2024
⏱️ 27:36 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 Single Motor Extended Range oferă un pachet excepțional de autonomie, silențiozitate și materiale sustenabile inovatoare la un preț foarte atractiv, însă lipsa unui Head-Up Display și spațiul limitat la picioare în spate temperează entuziasmul.
Puncte Pro 👍
- Versiunea cu tracțiune spate și baterie extinsă reprezintă alegerea optimă a gamei, îmbinând sprintul de 5,3 secunde cu autonomie excelentă. „mențin că tracțiunea spate cu un singur motor este punctul culminant, 5,3 secunde până la 62 pe o mașină de zi cu zi, este foarte rapidă” ▶️ 00:14:22
- Confortul la rulare și insonorizarea sunt excepționale, suspensia absorbind denivelările cu mult rafinament. „Cred că calitatea rulării este excepțională... acustic este foarte silențios, iar vizibilitatea este destul de bună” ▶️ 00:09:27
- Habitaclul integrează creativ materiale reciclate din deșeuri textile de denim și polimeri sustenabili de o estetică scandinavă autentică. „materialele regenerabile și reciclate sunt ceva ce trebuie să vedem mai mult în industrie... palete de materiale care provin atât din materiale reciclate, cât și din materiale naturale regenerate” ▶️ 00:27:13
Puncte Contra 👎
- Amplasarea vitezometrului exclusiv pe ecranul central fără opțiune de Head-Up Display forțează distragerea privirii de la drum. „vitezometrul este acolo, este singurul loc în care vitezometrul nu este aici. Mă gândesc doar că, la fel ca la Modelul 3, chiar au dat greș, ar fi putut folosi un display head-up destul de rentabil” ▶️ 00:08:40
- Spațiul disponibil pentru picioarele pasagerilor de pe bancheta din spate este restrâns și incomod pentru adulți înalți. „nu există cocoașă pentru transmisie. ăă, nu este prea mult spațiu pentru picioare. Trebuie să spun, adică am picioare destul de lungi” ▶️ 00:19:50
- Comutatoarele geamurilor au fost mutate pe consola centrală în primul rând pentru reducerea costurilor de producție. „acele comutatoare interioare pentru geamurile electrice de acolo, care sunt pentru a păstra tot acest spațiu și simplitate pe plăcile ușilor, și costă mai puțin” ▶️ 00:06:57
🎯 Verdict: Volvo EX30 Single Motor Extended Range se impune ca un etalon în segmentul B-SUV electric grație calității superioare a suspensiei, autonomiei generoase și prețului foarte competitiv, fiind o alternativă de bun simț la SUV-urile supradimensionate, în ciuda ergonomiei digitale fără ceasuri de bord.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 21:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici testează Volvo EX30 Cross Country Twin Performance, proclamându-l drept cel mai convingător crossover electric premium de oraș grație accelerației de 3,6 secunde până la 100 km/h, siguranței exemplare (97% protecție adulți) și manevrabilității ideale în spații înguste. Principalele compromisuri identificate sunt portbagajul compact și redundanța celor 428 CP pentru naveta pur urbană.
Puncte Pro 👍
- Accelerație de supercar la nivel de Porsche 911 la un preț mai accesibil decât rivalele performante Tesla „la 47000 cu tot cu tot face suta ca un Porsche Carera 911 și este mai ieftină decât o Tesla și încape și la Kaufland și în Piața Victoriei” ▶️ 00:00:35
- Siguranță pasivă și activă de top, cu scor maxim în clasă la protecția pasagerilor adulți și nouă airbaguri „mașina asta are așa: 97% protecție la adulți, maximul din clasă, 91% protecție la copii, 91 la sisteme de siguranță, nouă airbag uri” ▶️ 00:02:56
- Manevrabilitate urbană excelentă, rază de bracare strânsă și insonorizare de nivel înalt a habitaclului „Brachează foarte bine. Încape oriunde și este super confortabilă și silențioasă. Asta eu cred că se califică la cea mai silențioasă mașină pe care am condus o în ultima vreme.” ▶️ 00:12:36
- Sistem audio Harman Kardon de 1.000 W cu 13 difuzoare, oferind o dinamică acustică impresionantă „sistemul de sunet de 1 kW 1000 de W cu Am citit eu bine 13 difuzoare. Harman Cardon. Mașina asta se aude prea tare.” ▶️ 00:08:00
Puncte Contra 👎
- Capacitate modestă a portbagajului, limitând utilitatea pentru vacanțe lungi de familie „Spațiul foarte bun în spate, un portbagaj însă puțin micuț. Am mai vorbit despre mașina asta separat.” ▶️ 00:19:31
- Putere copleșitoare pentru uz urban, generând reacții bruște ale sistemelor de asistență în aglomerație „deși v am spus că i cu de toate și că este super performantă, eu nu știu dacă mi aș lua o pentru oraș cu două motoare pentru că... Te duci prea repede și se sperie de mașina din față” ▶️ 00:19:41
- Absența unui instrumentar de bord dedicat în fața șoferului, necesitând consultarea ecranului central „Nu am niciun cluster aici, dar nu mă deranjează pentru că am o tabletă cu Android Automotive” ▶️ 00:10:53
🎯 Verdict: Volvo EX30 Cross Country se dovedește a fi una dintre cele mai atractive mașini electrice premium de oraș, oferind accelerație fulminantă, siguranță de top și dimensiuni compacte perfecte pentru mediul urban, chiar dacă portbagajul este modest, iar cei 428 CP sunt aproape excesivi pentru naveta zilnică.
👤 Nordic Avenue
📅 01.10.2024
⏱️ 6:39 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Analiza configuratorului Volvo EX30 evidențiază versiunea Plus ca fiind alegerea optimă calitate-preț, oferind echipamente premium precum soundbar-ul Harman Kardon și sisteme avansate de siguranță standard la un preț atractiv cu subvenții.
Puncte Pro 👍
- Echiparea intermediară Plus aduce un plus consistent de dotări premium la un cost adițional redus față de varianta de bază Core. „este o diferență de doar 2.950 de euro dar primești foarte multe opțiuni extra și sunt opțiuni destul de importante cum ar fi sunetul Premium harmanent cardon” ▶️ 00:01:14
- Versiunea de vârf Twin Motor Performance livrează 428 CP și un sprint 0-100 km/h în doar 3,6 secunde cu tracțiune integrală. „twink motor performance are tracțiune integrală pe toate patru roți cu două motoare unul poziționat față unul spate și 428 de cai autonomie 460 km iar c e super fain că prinde suta de kilometri în 3,6 secunde” ▶️ 00:02:14
- Pachetul complet de asistență la rulare și tehnologii avansate de siguranță activă este oferit ca dotare standard din fabrică. „toate sistemele de siguranță la Volvo vin Standard există conectivitate 5g și actualizările de software se fac over there” ▶️ 00:05:28
Puncte Contra 👎
- Configuratorul limitează personalizarea prin asocierea forțată a anumitor nuanțe exterioare cu teme specifice de tapițerie interioară. „Pentru anumite culori de exterior există prestabit un anumit interior Spre exemplu pentru culoarea bleu la exterior vei găsi indigo la interior” ▶️ 00:03:35
- Eliminarea butoanelor fizice de pe bord impune gestionarea tuturor funcțiilor mașinii exclusiv prin ecranul central. „nu mai există butoane fizice decât cele care se regăsesc pe volan iar toate comenzile din mașină sunt făcute pe tableta principală” ▶️ 00:04:31
- Nivelul de intrare Core este prea puțin dotat pentru a justifica prețul de listă de peste 38.000 euro. „Din punctul meu de vedere nici nu ar trebui să te uiți la Cora ar trebui să treci direct la plus” ▶️ 00:01:07
🎯 Verdict: Volvo EX30 constituie o opțiune foarte competitivă pe piața vehiculelor electrice compacte, excelând prin nivelul generos de siguranță oferit standard și performanțe dinamice de top, versiunea optimă fiind echiparea Plus ce echilibrează perfect dotările premium cu prețul de achiziție.
👤 Autovit RO
📅 01.10.2024
⏱️ 11:14 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Autovit.ro evaluează Volvo EX30 Cross Country Twin Motor, evidențiind suspensia confortabilă și bine amortizată în comparație cu rigiditatea specifică Tesla, alături de sistemele de asistență fin calibrate care evită alertele false. Criticile principale vizează „teslificarea” excesivă a cabinei, absența comenzilor fizice pentru climatizare și lipsa unui vitezometru clasic în fața șoferului.
Puncte Pro 👍
- Confort remarcabil al suspensiei și insonorizare excelentă peste concurența directă Tesla „Dar mașina aceasta, vă spuneam, are ceva ce poate o Tesla nu are atât de mult și anume confort, insonorizare foarte bună și suspensia aceasta care absoarbe destul de multe din amortizoarele din dâmburile care se află în asfalt” ▶️ 00:06:01
- Sisteme de siguranță activă rafinate care acționează precis fără alarme false obositoare „siguranța înseamnă prevenție și cred că acesta este plusul unui Volvo, că toate sistemele astea de siguranță nu intervin atunci când nu este cazul și astfel nu te fac să le închizi.” ▶️ 00:08:07
- Habitaclu inteligent optimizat în stil scandinav minimalist, oferind o senzație surprinzătoare de spațiu aerisit „Mă simt exact ca la IKEA când intri într o cameră din aceea micuță pe care ei o fac și o mobilează cu mobila proprie... Mi se pare că fiecare centimetru a fost folosit cum trebuie” ▶️ 00:04:05
- Gardă la sol de aproape 20 cm pe versiunea Cross Country, ideală pentru borduri și denivelări urbane „faptul că avem versiunea Cross Country ne mai oferă încă 2 cm gardă la sol. Pe lângă garda la sol de bază a EX30 ului, astfel că ajungem undeva la 20 cm gardă la sol.” ▶️ 00:02:48
Puncte Contra 👎
- Dependență totală de ecranul tactil pentru comenzi esențiale precum reglajul climatizării „Mi se pare ipocrit din partea lor că nu au controale fizice sau nu au mai multe controale fizice, mai multe butoane pe care să le poți apăsa în acest habitaclu... De exemplu, controalele pentru climatizare consider că ar trebui să fie pe butoane fizice.” ▶️ 00:03:32
- Lipsa unui panou de instrumente sau HUD în fața șoferului forțează distragerea atenției spre ecranul central „Aș fi preferat și un ecran aici în fața mea, să nu fiu nevoit să mă uit acolo în dreapta, tot timpul la viteză. Asta e încă o chestie. Prea mult modernism, prea mult teslificată mașina aceasta” ▶️ 00:11:00
- Pompa de căldură nu face parte din dotarea standard pe versiunea de bază cu baterie standard „dacă îți iei variantă de bază nu vei avea pompa de căldură... Pompa de căldură o ai doar dacă îți iei versiunea single motor, dar cu baterie extended, sau versiunea aceasta cu două motoare” ▶️ 00:09:48
🎯 Verdict: Volvo EX30 demonstrează că o mașină electrică urbană compactă poate oferi un nivel excepțional de confort al suspensiei și siguranță preventivă bine calibrată, însă ergonomia interioară suferă din cauza teslificării excesive și a lipsei totale a comenzilor fizice.
👤 AutoExpert Media
📅 01.10.2024
⏱️ 8:42 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 propune un design minimalist curat cu buzunare generoase în uși și performanțe impresionante de accelerație, însă lipsa butoanelor fizice de geamuri pe uși, jaluzelei la plafon și spațiul restrâns pentru picioare în spate impun compromisuri.
Puncte Pro 👍
- Eliminarea difuzoarelor din fețele de uși a creat cele mai spațioase buzunare de depozitare din segmentul SUV-urilor mici. „în locul lui a apărut acest buzunar imens poate cel mai mare din segmentul SUV urilor mici” ▶️ 00:03:24
- Modelul este cel mai rapid vehicul de serie din istoria mărcii, oferind accelerații remarcabile chiar de la motorizarea de bază. „nu numai că este cel mai mic SUV din gama Volvo ci este și cel mai rapid Volvo care a fost vreodată construit” ▶️ 00:00:44
- Portbagajul frontal frunk oferă un spațiu dedicat și comod pentru depozitarea cablurilor de încărcare. „sub capotă avem un Frank cum ar zice cei de la Tesla Deci un portbagaj frontal Da care are 7 l suficienți cât să ți pui aici o un cablu de încărcare” ▶️ 00:06:49
Puncte Contra 👎
- Comenzile pentru toate cele patru geamuri sunt comasate pe consola centrală în doar două butoane fizice și un comutator tactil rear. „pe cotiera centrală sunt doar două butoane atât pentru geamurile față cât și pentru cele spate iar ca să schimbi apeși aici sau pui degetul aici pe butonul acesta rear” ▶️ 00:02:51
- Pasagerii din spate nu au suficient spațiu pentru a-și strecura tălpile sub scaunele din față reglate la poziția joasă. „mie nu mi intră picioarele cum trebuie aici sub scaun Deci dacă reglezi scaunul la minim atunci o să ia această problemă” ▶️ 00:05:13
- Plafonul panoramic vitrat nu este dotat cu nicio jaluzea retractabilă pentru a izola căldura solară intensă din timpul verii. „acest plafon Panoramic vitrat fix care nu are o jaluzea aici în spate Deci nu se poate acoperi” ▶️ 00:06:04
🎯 Verdict: Volvo EX30 aduce un concept de design minimalist inovator în segmentul B-SUV electric, oferind soluții practice de depozitare și dinamică excelentă, dar este penalizat de ergonomia complicată a geamurilor, absența jaluzelei panoramice și spațiul limitat pe bancheta din spate.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 58:55 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Atelierul de Detailing realizează un test extins de peste 500 km cu Volvo EX30 Single Motor Extended Range, lăudând curba remarcabilă de încărcare rapidă în DC (7% la 80% în circa 20 de minute), autonomia urbană conformă cu datele oficiale și fluiditatea procesorului Snapdragon. Criticile se concentrează pe prăbușirea autonomiei la 130 km/h pe autostradă (fiecare km real consumând 2,3 km estimați), bug-urile software ce blochează torpedoul sau radioul și lipsa suportului pentru redare USB.
Puncte Pro 👍
- Curbă excelentă de încărcare rapidă în curent continuu, recuperând de la 7% la 80% în doar puțin peste 20 de minute „este mașina cu cea mai rapidă curbă de încărcare pe care am văzut o pe care am testat o eu... de la șele ăla până la 80% cred că în 20 și un pic de minute” ▶️ 00:55:55
- Eficiență energetică urbană deosebită, atingând consumuri de 14-16 kWh/100 km ce reflectă fidel autonomia afișată „în oraș este Spot on autonomia adică îți arată 475 de km cu un plin și Chiar atâta faci... consumul real de oraș Mie mi a ieșit între 12 Hai să zic 14 ca medie minimă și undeva la 18” ▶️ 00:39:40
- Nivel surprinzător de bun al izolării fonice și stabilitate sigură pe viraje conferită de puntea spate motoare „bine antifonată din nou mă așteptam cumva fiind o mașină minimalistă și cu foarte multă sticlă să fie un pic zgomotoasă dar nu este cazul” ▶️ 00:54:07
- Integrare nativă fluidă a sistemului Android Automotive susținut de hardware Qualcomm Snapdragon „procesorul acestui ecran central este de la qualcomm snapdragon același folosit și pe telefoanele Samsung de exemplu și ai Google Store integrat” ▶️ 00:35:39
Puncte Contra 👎
- Eficiență sever diminuată pe autostradă la 130 km/h, unde fiecare kilometru real consumă 2,3 km din rezerva indicată „dacă mergi pe autostradă cum am mers eu cu 130 km/h Eu am observat foarte concret că pentru fiecare kilometru parcurs real... se scurgeau aproximativ 2,3 km din autonomie” ▶️ 00:38:48
- Glicí-uri software ocazionale care îngheață ecranul, blocând comenzile torpedoului și recepția posturilor radio „s a blocat ecranul pentru nu știu un minut să spunem așa și nu mai mergea butonul de torpedou... la radio Am observat că dai drumul și de exemplu fix acum radioul este blocat” ▶️ 00:47:27
- Imposibilitatea redării fișierelor audio locale de pe stick USB, impunând dependența de conexiunea online „pe mine personal mă enervează la toate Volvo urile moderne că nu poți să pui muzică de pe stick... și nu le poți reda” ▶️ 00:49:32
- Absența frânării regenerative la încărcare 100%, comportamentul pedalei One-Pedal fiind inițial inactiv „când Bateria este 100% încărcată primii Nu știu 5 7 km pe care i parcurgi mașina nu are frânare regenerativă Adică dacă setezi modul One pedal și ridici piciorul nu se întâmplă nimic” ▶️ 00:58:02
🎯 Verdict: Volvo EX30 Single Motor Extended Range validează o autonomie urbană excelentă de peste 400 km și o curbă de încărcare DC remarcabilă, dar eficiența scade dramatic pe autostradă la 130 km/h, iar erorile software și lipsa redării USB rămân puncte nevralgice.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 59:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars prezintă în detaliu noul Volvo EX30 Cross Country 2026 în versiunea de top Ultra Twin Motor (428 CP), apreciind accelerația fulminantă, garda la sol mărită la 18,8 cm, sistemul Google Built-in și robustețea protecțiilor din plastic mat. Cu toate acestea, modelul suferă din cauza absenței butoanelor fizice pe portiere și a cotierei centrale spate, spațiul pentru pasagerii din spate fiind influențat de înălțimea podelei.
Puncte Pro 👍
- Performanțe dinamice remarcabile grație celor 428 CP și accelerației 0-100 km/h în 3,6 secunde „viteza maximă este 180 km/h, dar 0 100 3,6 secunde ca o un superc. Practic, e incredibil, sincer.” ▶️ 00:04:18
- Gardă la sol înălțată cu 19 mm și protecții exterioare din plastic negru mat durabil pentru abordări practice „Ce a fost important de precizat și ce a fost schimbat pe acest cross country este garda la sol. Avem undeva la 19 mm garda la sol mai ridicată” ▶️ 00:02:00
- Sistem multimedia cu Android Automotive Google Built-in extrem de rapid, fluid și bine integrat „funcționează la fel de rapid ca și cum ai avea telefon, ca și cu o tabletă. Uitați vă și voi cât de repede treci prin ele, cât de repede se încarcă.” ▶️ 00:43:14
- Sistem audio soundbar Harman Kardon de înaltă fidelitate ce eliberează spațiu util în fețele de uși „au fost cumva înlocuite de acel soundbar din fața bordului, sistem audio Harmon Cardon care sună extrem de bine” ▶️ 00:32:48
- Capacitate de încărcare rapidă de până la 175 kW DC și 22 kW AC pentru flexibilitate ridicată „Puterea de încărcare, din nou foarte bună. 175 kW în DC până la 22 kW în AC. Pentru mine mai mult decât suficient.” ▶️ 00:01:29
Puncte Contra 👎
- Autonomie reală estimată la 300-350 km în condiții variate, considerabil sub valoarea oficială WLTP „Autonomia 427 de km VLTP. Probabil în viața reală 350 300 depinde de condiții.” ▶️ 00:04:30
- Comenzile geamurilor mutate central și lipsa butoanelor fizice dedicate pentru climatizare sau torpedou „nu mai sunt butoanele de la geamuri. Deci dacă vrei să lași geamurile jos, butoanele au fost mutate aici.” ▶️ 00:27:23
- Lipsa unei cotiere centrale spate și podea înălțată din cauza bateriei ce forțează poziția genunchilor „Pe centru nu ai cotieră, dar ai un spațiu care este destul de moale pentru o persoană care va sta în centru.” ▶️ 00:29:31
🎯 Verdict: Volvo EX30 Cross Country impresionează prin performanțe dinamice uluitoare, gardă la sol crescută și un sistem de infotainment Google Built-in extrem de rapid, fiind un SUV electric compact polivalent în pofida ergonomiei interiorului lipsit de comenzi fizice tradiționale.
👤 Zona IT
📅 01.10.2024
⏱️ 23:32 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Zona IT testează în premieră la Barcelona noul Volvo EX30, considerat cea mai accesibilă și mai rapidă mașină electrică construită vreodată de marca suedeză (0-100 km/h în 3,6 s pe varianta de 428 CP și 5,3 s pe Single Motor). Deși agilitatea de go-kart și prețul de pornire de sub 39.000 € sunt aplaudate, minimalismul extrem care elimină butoanele de geamuri din uși și mută comenzile torpedoului și oglinzilor pe ecran este aspru criticat alături de spațiul restrâns pe bancheta din spate.
Puncte Pro 👍
- Raport preț/performanță imbatabil, reprezentând cel mai rapid model din istoria Volvo la un cost de pornire sub 39.000 € „ex30 cea mai ieftină electrică produsă vreodată de Volvo și care Culmea nu Doar este și overall cea mai rapidă construită de ei vreodată... Jucăria de sub mine are 5,3 secunde de la 0%... Deci este rachetă de buzunar” ▶️ 00:04:03
- Agilitate remarcabilă și răspuns instantaneu al pedalei de accelerație, oferind un comportament dinamic comparabil cu un go-kart „se simte foarte instantanee adică reacționează foarte foarte bine este puternică este înfiptă... are ceva de gokart în ea care îmi place maxim” ▶️ 00:07:42
- Dimensiuni compacte ideale pentru aglomerația urbană și gardă la sol înaltă ce previne atingerea bordurilor „Este sobră compactă chiar ușor musculoasă senzația accentuată și de roțile mari cu jante de 20 de inch și de garda înaltă de la sol... se pretează foarte bine pentru traficul Urban dement” ▶️ 00:05:20
- Sistem de operare Google Automotive integrat nativ, asigurând conectivitate online fără a necesita neapărat proiecția telefonului „are și acel Google automotive os embedded adică vine nativ cu soluția auto a celor de la Google” ▶️ 00:20:09
Puncte Contra 👎
- Minimalism exagerat al comenzilor, mutând comutatoarele geamurilor central și accesul la torpedou sau reglajul oglinzilor exclusiv pe ecran „de pe fețele ușilor au dispărut inclusiv butoanele pentru geamuri care au fost mutate pe consola centrală parcă de data asta Volvo A împins un pic prea departe minimalismul... Deci dacă te torpedou se deschide din tabletă Nu mai vreau” ▶️ 00:15:13
- Spațiu restrâns pentru pasagerii din spate, fiind optim pentru doi adulți dar insuficient pentru trei ocupanți „spațiul at the back este probabil și singurul mic minus al acestei mașini... doi adulți stau Ok dar trei nu prea se lasă cu moșpleșuv” ▶️ 00:18:56
- Absența unui instrumentar de bord în fața șoferului și manetă de semnalizare cu comportament inconfortabil de revenire „absența unui instrumentar în spatele volanului ca la Tesla ca să zic Așa... semnalizarea dacă n o scoți de mână rămâne agățat acolo” ▶️ 00:14:23
- Comportament ușor oscilant (wobbly) la viteze ridicate de autostradă din cauza centrului de masă și gărzii la sol „stabilitatea este bună într adevăr la viteze mari se simte un pic wle este totuși o mașină înaltă de la sol” ▶️ 00:13:04
🎯 Verdict: Volvo EX30 revoluționează gama producătorului suedez devenind cea mai accesibilă și sprintenă electrică din portofoliu, cu o ținută de drum distractivă de go-kart, deși minimalismul excesiv de pe bord și spațiul limitat din spate reprezintă compromisuri evidente.
👤 Sleepy Garage
📅 01.10.2024
⏱️ 10:38 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Sleepy Garage analizează modelul Volvo EX30 Twin Motor, subliniind performanțele dinamice fulminante cu un sprint 0-100 km/h în 3,4 secunde, designul scandinav minimalist și manevrabilitatea urbană excelentă. Cu toate acestea, reviewer-ul notează mici întârzieri software la reglajul oglinzilor și absența unui afișaj head-up display care să evite privitul pe ecranul central.
Puncte Pro 👍
- Accelerație explozivă de 3,4 secunde și agilitate remarcabilă datorită dimensiunilor compacte „Este incredibil de rapid pentru mașina asta. De fapt, este destul de alert. Și datorită dimensiunilor sale compacte, este foarte ușor de manevrat în oraș și pe autostradă.” ▶️ 00:01:32
- Bara de sunet Harman Kardon eliberează spații masive de stocare în panourile portierelor „Bara de sunet are mult sens. Nu știu de ce nu fac asta la fiecare mașină.” ▶️ 00:08:04
- Amprentă compactă ideală pentru parcare facilă și navigare fără efort pe străzile urbane înguste „Această mașină este construită pentru oraș. Este incredibil de ușor să parchezi, să te strecori pe străzi înguste și să navighezi prin cartierele urbane aglomerate.” ▶️ 00:06:13
- Viteză de încărcare DC competitivă care duce bateria mică de la 10 la 80% în doar 26 de minute „Poți obține o încărcare rapidă de la 10 la 80% în doar 26 de minute și jumătate cu o încărcare rapidă DC.” ▶️ 00:03:36
Puncte Contra 👎
- Lipsa unui instrumentar de bord sau a unui head-up display obligă șoferul să își distragă privirea spre ecran „Mă surprind uitându-mă puțin la vitezometru . Deci, dacă ar pune un afișaj heads-up , ar fi perfect.” ▶️ 00:07:42
- Reglajul digital al oglinzilor prin ecran prezintă o ușoară întârziere deranjantă „Există o ușoară întârziere când miști oglinda, așa că devine puțin plictisitor uneori, dar trebuie să setezi asta o singură dată.” ▶️ 00:08:40
- Setarea suspensiei este relativ rigidă pe carosabil denivelat „Suspensia este bună. E puțin cam fermă, dar înseamnă și că ai un feedback puțin mai bun cu drumul” ▶️ 00:02:54
🎯 Verdict: Volvo EX30 Twin Motor reușește să impresioneze prin accelerațiile fulminante de 3,4 secunde, manevrabilitatea excepțională în mediul urban și finisajele scandinave curate, chiar dacă ergonomia exclusiv digitală pe ecranul central și suspensia mai fermă necesită o perioadă de acomodare.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 61:46 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici și Flavius Câmpeanu analizează Volvo EX30, lăudând nivelul de confort al suspensiei neobișnuit de rafinat pentru clasa mică, agilitatea urbană și organizarea inteligentă a spațiilor de depozitare. În contrapartidă, sunt criticate sunetele de avertizare repetitive și obositoare, accesul anevoios pentru șoferii înalți din cauza bordului avansat și frunk-ul minuscul.
Puncte Pro 👍
- Suspensie remarcabil de confortabilă și bine absorbită, depășind în suplețe multe rivale electrice directe „prima impresie cu care m a lăsat pe mine mașina asta este cea mai confortabilă mașină pe care am condus o de un an de zile cred rar mașină cu o suspensie atât de soft” ▶️ 00:30:23
- Răspuns dinamic instantaneu și manevrabilitate excelentă în spații urbane înguste „se conduce foarte mișto are foarte bună viteza și asta și cealaltă adică e răspunde imediat chiar te surprinde câtă forță are” ▶️ 00:29:52
- Consolă centrală modulară inovatoare cu suport de pahare retractabil și compartimente detașabile „Cup Holder Dar poți să l folosești așa ori pe jumătate un singur Cup Holder sau deloc iar ce mi place este că au făcut chestia asta astfel încât dacă vrei tu neapărat să ți pui telefonul Poți s o faci așa” ▶️ 00:27:07
- Integrare audio inteligentă cu soundbar frontal Harman Kardon ce eliberează fețele de uși „ce mi a mai plăcut tare de tot la mașina asta este acel sound bar care este în față alte boxe nu mai ai Deci ai doar acel sound bar” ▶️ 00:37:46
Puncte Contra 👎
- Sisteme de asistență hiperactive ce emit avertismente sonore monotone și agasante la fiecare abatere „face prea multe sunete uite face sunet dacă nu ești atent face sunet dacă Te apropii de bandă face sunet dacă e o mașină pe lângă tine... organismul uită... ajunge pe ignor” ▶️ 00:36:05
- Acces îngreunat pe locurile din față și spațiu limitat la genunchi în dreptul coloanei de direcție „accesul însă nu este extraordinar nici măcar în față am un bord care vine destul de mult în față și cu scaunele puse în poziția finală eu ating cu genunchii aici” ▶️ 00:05:00
- Reflexia permanentă a logo-ului Harman Kardon din soundbar în câmpul vizual al parbrizului „Dar acest logo se reflectă în parbriz tot timpul o să vezi cred că va trebui va trebui să ți antrenezi creierul să ignore acea chestie” ▶️ 00:16:26
- Portbagaj frontal (frunk) extrem de redus, insuficient chiar și pentru stocarea comodă a cablurilor „aici ar trebui să fie cel mai mic spațiu de depozitare dintr un franc din istorie după Dacia Spring... am dubii că încape chiar și cablul de încărcare” ▶️ 00:12:36
🎯 Verdict: Volvo EX30 se remarcă prin suspensia extrem de confortabilă, agilitatea excelentă în viraje și designul inteligent al spațiului interior, fiind o opțiune premium atractivă pentru traficul urban, în ciuda alertelor acustice agasante și a accesului strâns pentru șoferii înalți.
👤 0-100ro
📅 01.10.2024
⏱️ 57:49 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 Single Motor impresionează prin confortul excelent al suspensiei, insonorizarea habitaclului și agilitatea urbană, deși sistemele de asistență intruzive și spațiul restrâns pe bancheta din spate necesită compromisuri.
Puncte Pro 👍
- Suspensia absoarbe impecabil denivelările și liniile de tramvai fără a transmite vibrații sau zgomote deranjante la interior. „Iată suspensia linie de tramvai Superb efectiv Superb lucrează mașina asta” ▶️ 00:42:57
- Insonorizarea habitaclului este remarcabilă, izolând fonic foarte eficient chiar și fără geamuri laterale duble. „liniștea în mașină Este considerabilă ceea ce înseamnă că n au făcut economii din astea penibile la materialele fonoabsorbante” ▶️ 00:50:10
- Puterea motorului de 272 CP oferă accelerații rapide și reprize sprintene ideale pentru orice regim de deplasare. „puterea e suficientă 272 de cai mai mult decât ai nevoie Sprint de la 0 la 100 km/h în sub 6 secunde” ▶️ 00:43:29
- Direcția scurtă și precisă oferă o senzație directă și plăcută de control la manevrele rapide din oraș. „am ca și cum ar fi un un volan de consolă de jocuri așa se acționează foarte foarte din scurt” ▶️ 00:38:40
Puncte Contra 👎
- Sistemele de asistență obligatorii GSR2 intervin intruziv și deranjant în traficul urban, necesitând dezactivare la fiecare pornire. „sistemele astea de asistență în oraș pe drumuri secundare și așa de foarte multe ori mai mult în Curcă decât ajută” ▶️ 00:40:45
- Bancheta din spate are o șezută scurtă și spațiu limitat pentru picioare, aspect nerezolvabil prin actualizări software. „în spate poziția banchetei și faptul că e cam scurtă dup aia N ai cum să rezolvi cu update over Deer așa e mașina” ▶️ 00:51:49
- Afișajul senzorilor de parcare blochează ecranul și nu poate fi închis manual până când obstacolul nu dispare complet. „meniul de la senzorii de parcare pe care n ai cum să l închizi decât dacă a dispărut obstacolul” ▶️ 00:51:33
🎯 Verdict: Volvo EX30 în configurație Single Motor este un crossover electric matur și plăcut la condus, oferind o suspensie excelent calibrată pentru asfaltul degradat și o calitate bună a asamblării, dar penalizat de spațiul limitat pentru pasagerii din spate și excesul de digitalizare.
👤 Romania Electrica
📅 01.10.2024
⏱️ 36:49 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: România Electrică evaluează Volvo EX30 Single Motor Extended Range (baterie 69 kWh brut / 64 kWh util), demonstrând o autonomie urbană convingătoare de până la 400 km și o funcționare lină a pilotului automat adaptiv. Pe autostradă la 140 km/h consumul urcă vertiginos la 30 kWh/100 km (limitând autonomia la 200 km), antifonarea la vânt devine zgomotoasă, iar comenzile tactile de pe volan sunt frustrante.
Puncte Pro 👍
- Pilot automat adaptiv fin calibrat, care efectuează corecții și depășiri fluide fără smucituri sau bruscheți „funcționează este diferit față de cel de la Tesla adică parcă nu bruschează atât de mult... e foarte Smooth aș putea spune trecerea și și și preluarea” ▶️ 00:20:41
- Consum redus în traficul urban (13,7 - 14,3 kWh/100 km), făcând realistă o autonomie de aproape 400 km în oraș „până acum în oraș 3,1 km cu un consum de 14,3 kW or la su de km... scade Deci într un oraș aglomerat ca Bucureștiul Probabil că te poți apropia de 400 de km autonomie” ▶️ 00:31:18
- Amplasare ergonomică excelentă a torpedoului central, oferind acces direct și facil șoferului „Asta cred că e o soluție super tare și ar trebui s o folosească toată lumea nu mă întind până acolo că până la urmă Cine are nevoie de torpedou de cele mai multe ori e șoferul și ia uite E aici lângă mine” ▶️ 00:07:42
- Performanță solidă de încărcare rapidă în curent continuu, permițând trecerea de la 10% la 80% în circa 30 de minute „Fast charge ar fi undeva la 540 km pe or asta înseamnă că avem un 10 80% în aproximativ 30 de minute ceea ce este super ok” ▶️ 00:33:33
Puncte Contra 👎
- Comenzi pe volan tactile de calitate slabă, cu răspuns întârziat și necesitate de apăsări repetate pentru tempomat „urăsc butoanele astea Sunt oribile răspund ca naiba nu mi plac Volvo ar trebui să faci ceva” ▶️ 00:06:28
- Consum sever de circa 30 kWh/100 km pe autostradă la 140 km/h, reducând raza de acțiune la numai 200 km „pentru autostradă am avut un consum de aproximativ 30 KW 100 de km... asta înseamnă că cu mașinuța asta reușești să faci pe autostradă la cel puțin la temperaturi de primăvară 200 de km cu 140 de km/h” ▶️ 00:25:39
- Izolare fonică la vânt deficitară la viteze mari, zgomotul aerodinamic fiind pregnant în habitaclu „la viteza asta nu știu dacă ați sesizat dar am început să vorbesc un pic mai tare pentru că parcă simt destul de bine vântul sau eu îl aud destul de bine vântul” ▶️ 00:21:32
- Spațiu la picioare obstrucționat în spate, pasagerii neputând strecura încălțămintea sub șezutul scaunelor din față „nu poți să bagi picioarele sub scaunul din față Oare de ce... având în vedere că mașina asta e gândită de st sar ca mașina electrică” ▶️ 00:15:10
🎯 Verdict: Volvo EX30 Extended Range confirmă o autonomie urbană confortabilă de aproape 400 km și o asistență la rulare rafinată, dar consumul ridicat de 30 kWh/100 km la 140 km/h și butoanele tactile capricioase de pe volan necesită compromisuri.
👤 MotorVlog TV
📅 01.10.2024
⏱️ 13:35 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Volvo EX30 Twin Motor combină accelerația devastatoare comparabilă cu supercaruri de renume cu o suspensie extrem de confortabilă și încărcare AC la 22 kW, deși minimalismul extrem fără comenzi fizice cere timp de adaptare.
Puncte Pro 👍
- Performanțele dinamice sunt fulminante, sprintul de la 0 la 100 km/h în 3,6 secunde rivalizând cu modele sport emblematice. „de la 0 la 100 de km/h ajungi în 3,6 secunde nu știu dacă îți dai seama ce înseamnă asta dar pot să spun că mașina efectiv se teleportează” ▶️ 00:01:38
- Suspensia absoarbe impecabil denivelările și gropile chiar și cu jantele mari de 19 inch, conferind un confort surprinzător. „suspensia trece atât de bine peste gropi și denivelări încât e de a dreptul șocant mai ales că avem roți mari pe 19 inch” ▶️ 00:05:12
- Capacitatea de încărcare în curent alternativ la 22 kW permite alimentări foarte rapide pe infrastructura urbană accesibilă. „abilitatea de a se încărca în curent alternativ cu 22 kW și mie treaba asta mi se pare poate puțin mai importantă decât puterea maximă efectivă de încărcare” ▶️ 00:11:39
Puncte Contra 👎
- Absența comenzilor fizice tradiționale pentru oglinzi și climatizare generează o senzație de disconfort și enervare la început. „inițial e puțin anevoios și chiar puțin enervant aș spune să folosești comenzi digitale pentru funcții care sunt întipărite în memoria colectivă ca fiind funcții Analog cu butoane fizice” ▶️ 00:15:13
- Comanda geamurilor electrice utilizează doar două butoane fizice pe consolă pentru operarea tuturor celor patru portiere. „acționarea electrică a geamurilor are doar două butoane care servesc și geamurile față și geamurile spate” ▶️ 00:13:10
- Torpedoul central acționat de pe ecran are o capacitate modestă în comparație cu un torpedou convențional. „torpedoul nu este pe partea pasagerului este poziționat central și se deschide folosind tot ecranul central nu este cel mai mare sau mai spațios” ▶️ 00:10:32
🎯 Verdict: Volvo EX30 Twin Motor Performance reprezintă unul dintre cele mai capabile crossovere electrice de pe piață, combinând o accelerație spectaculoasă și o suspensie remarcabil de confortabilă cu încărcarea AC la 22 kW, chiar dacă adaptarea la interfața integral digitală necesită răbdare.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 35:13 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars testează pe șosea și autostradă Volvo EX30 Cross Country 2026, evidențiind amortizarea profundă și calitativă a suspensiei, funcția rară de coasting pur (rolling 100%) și acuratețea sistemului de parcare automată chiar și între linii goale. La capitolul minusuri, sunt notate zgomotul de vânt la peste 125 km/h din cauza lipsei geamurilor duble și consumul ridicat de 26,4 kWh/100 km în regim sportiv.
Puncte Pro 👍
- Suspensie independentă impecabil calibrată, absorbind șocurile și denivelările grele cu un sunet înfundat și plin de calitate „sunet adânc, bucșe, brațe, tot sună foarte, foarte bine. Deci foarte calitativ din punctul ăsta de vedere, nota 10.” ▶️ 00:13:01
- Funcție de coasting complet (rolling 100%) cu decuplare regenerativă, optimizând consumul pe autostradă peste rivalele Tesla „Dacă dai pe off, cum am dat noi acum, mașina, o să vedeți, rulează complet. Ceea ce Tesla nu are, are Volvo. Și să știți că e foarte important la o mașină electrică dacă vrei să mergi cât mai economic” ▶️ 00:14:44
- Sistem de parcare autonomă capabil să execute manevre milimetrice chiar și ghidat exclusiv de marcajele goale de pe asfalt „majoritatea mașinilor nu poate parca între între benzi desenate, doar poate parca majoritatea între alte mașini, dar asta poate parca... și între benzi goale.” ▶️ 00:30:36
- Comportament lin și predictiv al pilotului automat la apariția altor vehicule, eliminând frânările bruște de panică „Uite, a intrat mașină în față. Vedeți? Nu frânează brusc. Nu se sperie. Dar se adaptează ușor și lasă distanța față de mașina din față într un mod foarte lin, foarte rafinat.” ▶️ 00:18:57
Puncte Contra 👎
- Apariția zgomotului de vânt la rularea pe autostradă la viteze ce depășesc 125 km/h pe fondul absenței geamurilor duble „Într adevăr, peste 125 începe să se audă un pic de vânt de afară și normal, în mare mașina se prezintă impecabil” ▶️ 00:24:35
- Consum substanțial de energie în modul sport (26,4 kWh/100 km) ce reduce autonomia efectivă spre 300 km „și am scos undeva la 26,4 cu sistemul de climatizare pornit, cu modul sport, cu accelerări... poți să faci cu ea 300 350 km” ▶️ 00:33:04
- Anularea completă a secvenței de parcare automată la orice atingere a pedalei de frână, necesitând resetarea procedurii „Am observat că dacă pui frână se oprește procesul și trebuie să reiei. Deci nu pornește în continuare” ▶️ 00:31:31
🎯 Verdict: Volvo EX30 Cross Country oferă o ținută de drum impecabilă, amortizare profundă pe suprafețe denivelate și sisteme autonome de conducere și parcare extrem de rafinate, deși consumul crește semnificativ la ritm alert, iar antifonarea la vânt la peste 125 km/h este medie.