👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 20:29 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Masina Timpului' supune modelul BYD Dolphin Surf unui test exigent de iarnă pe ger sever la -8°C între Iași și Târgu Frumos, demonstrând că pompa de căldură asigură un consum mediu remarcabil de numai 15,4 kWh/100 km și o autonomie reală de circa 200 km. Cu toate acestea, funcția de recirculare automată a aerului la staționare favorizează aburirea geamurilor, iar ecranul rotativ nu permite orientarea verticală în timpul utilizării Android Auto.
Puncte Pro 👍
- Consum remarcabil de redus de 15,4 kWh/100 km pe ger la temperaturi de până la -8°C „am făcut 88,8 km. Am avut un consum de 15,4 kWh la 100 de km. Extraordinar pentru această vreme. Ia să vedem. Suntem la Iași, avem 4°. Am plecat pe 8” ▶️ 00:19:58
- Pompă de căldură eficientă care menține o atmosferă caldă în cabină cu consum stabil de 2 kW „Acești 2 kW vin de la pompa de căldură care generează căldură ca noi să avem toate condițiile în interior și probabil ca să încălzească bateria. La întoarcere voi face și un test scurt de încărcare.” ▶️ 00:02:27
- Silențiozitate și ținută de drum matură chiar și la 100 km/h pe carosabil înghețat „foarte silențioasă. Da, se aude vântul de pe la oglinzi, dar avem și gheață pe oglinzi. Cu siguranță e și ar fi și mai silențioasă dacă afară ar fi o alte temperaturi.” ▶️ 00:03:44
- Estimare foarte exactă a procentajului bateriei la destinație prin sistemul de navigație „Mașina îmi arată că ajung cu 21 de%. Îmi place maxim funcția asta pentru că e bine să știi unde te afli și ce ai de făcut” ▶️ 00:17:53
Puncte Contra 👎
- Funcția automată de recirculare a aerului la staționare provoacă aburirea rapidă a geamurilor „circulare automată internă la parcare. Când conduci încet sau parchezi, modul de circulație internă a aerului pentru AC va fi activat în mod automat pentru a opri pătrunderea gazelor de eșapament din afara vehiculului în vehicul.” ▶️ 00:16:28
- Blocarea rotirii ecranului central la conectarea prin Android Auto „Ecranul nu poate fi rotit atunci când mașina e conectată la Android Auto. Rotirea nu e acceptată. Roti nu este acceptată” ▶️ 00:04:52
- Dezactivare temporară a unor camere și a fazei lungi automate din cauza depunerilor de gheață la pornirea la rece „Când am plecat din Iași aveam niște sisteme care nu erau activate, probabil datorită faptului că unele camere erau congelate, erau cu gheață pe ele” ▶️ 00:10:21
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf infirmă prejudecățile legate de sensibilitatea bateriilor LFP la ger, încheind un test real la -8°C cu un consum remarcabil de 15,4 kWh/100 km și o excelentă izolare fonică, deși logica climatizării automate la viteze mici necesită ajustări pentru prevenirea aburirii.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 37:05 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Testul pe distanță lungă București-Viena confirmă eficiența excepțională a sistemului DM-i capabil să depășească 1.000 km autonomie combinată, însă calibrarea prea moale a trenului de rulare și alertele acustice persistente chiar și după dezactivare sunt criticate.
Puncte Pro 👍
- Trenul de rulare hibrid plug-in permite atingerea unei autonomii reale impresionante de peste 1.000 km cu un singur rezervor și bateria încărcată. „și am parcurs toți peste 1000 de km cu un plin... Iar BYD ul a plecat cu plinul de baterie făcut și până aproape de Pitești a mers full electric” ▶️ 00:24:00
- Versiunea cu baterie mare de 18 kWh beneficiază de încărcare rapidă în curent continuu la 39 kW, un avantaj rar în segmentul plug-in. „bateria este de 18 kWh și în plus are și încărcător de bord de 6,6 kW monofazat sau pe direct continuu de 39 kW și asta înseamnă că la această putere mașina asta poate fi încărcată precum o electrică normală” ▶️ 00:08:11
- Raportul între prețul de achiziție, spațiul util și dotările tehnologice oferite plasează modelul ca o opțiune extrem de rațională. „la banii ăștia dacă ești în căutare de o mașină rațională măcar merită o șanse de un test drive” ▶️ 00:36:16
Puncte Contra 👎
- Sistemul de monitorizare a atenției șoferului continuă să emită alerte sonore chiar dacă a fost dezactivat complet din setările software. „Un lucru extrem de enervant la mașina asta este faptul că, deși tu îți setezi niște sisteme, ele nu se dezactivează. Eu am debifat complet orice formă de monitorizare șofer bingă în continuare” ▶️ 00:22:41
- Suspensia moale și bucșele elastice compromit precizia pe viraje abordate dinamic în comparație cu rivalii hibrizi consacrați. „când te înfingi mai tare pe viraje la oscilații din astea de volan, pe asta o simți că e moale, bucșile sunt cu jucăuș, așa, pe când ăla e pisturiu precis” ▶️ 00:32:08
- Coloana de direcție oferă o cursă insuficientă de reglaj pe verticală, deranjând șoferii cu statură înaltă. „din păcate volanul nu poate fi reglat pe înălțime mai mare de atât. Are însă reglaj telescopic, dar eu că sunt mai înalt și vreau să văd cumva mai de sus, nu pot să l dau mai sus de atât” ▶️ 00:19:04
🎯 Verdict: BYD Dolphin DM-i demonstrează maturitate tehnică remarcabilă prin consumul scăzut și autonomia extinsă de peste o mie de kilometri, reprezentând o alegere foarte economică și spațioasă pentru navetă și concedii, deși manevrabilitatea relaxată și software-ul intruziv necesită acomodare.
👤 Masini ReTestate
📅 01.10.2024
⏱️ 15:11 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Testul de încărcare și anduranță pe ruta București - Brașov (tur-retur pe DN1) demonstrează că BYD Dolphin Surf oferă o autonomie reală excelentă pe timp de vară și reprize surprinzător de vioaie la depășiri.
Puncte Pro 👍
- Eficiență reală impresionantă pe traseu extraurban și montan (DN1), sosind la destinație cu o rezervă de baterie considerabil mai mare decât estimarea inițială. „Spunea că ajungem cu 26% în Brașov. Am ajuns cu 36. Teoretic încă mai facem 100 de km.” ▶️ 00:07:56
- Comportament dinamic vioi și reprize excelente de cuplu pe urcările de pe Valea Prahovei, permițând depășiri rapide și sigure. „Cam tot drumul, deci Valea Prahovei, chiar am depășit cu mașinuța asta într o veselie.” ▶️ 00:10:00
- Rulare foarte plăcută și consum optim la viteze legale pe drumuri naționale și prin localități. „la mers legal, așa cu un pic de TVA pe drumuri naționale și prin localități, mașina se descurcă absolut exemplar.” ▶️ 00:14:33
Puncte Contra 👎
- Puterea de încărcare în curent continuu scade accentuat odată ce bateria trece de 80%, coborând la doar ~24 kW în preajma pragului de 90%. „pe măsură ce ne apropiem de 90% viteza a mai scăzut. Chiar considerabil aș putea spune. Abia acceptă 24 și un pic de kW” ▶️ 00:03:49
- Lipsa unei comenzi directe de deblocare sau oprire a încărcării din meniul de bord sau de la port, riscând blocaje dacă aplicația stației se blochează. „în continuare nu regăsesc un buton de oprire a încărcării din mașină. Deci nu știu ce faci la un type 2 sau nu știu la o situație la care nu mai funcționează aplicația și nu poți opri încărcarea.” ▶️ 00:06:01
- Consumul crește dramatic la viteze mari de rulare, modelul nefiind optimizat pentru regim prelungit de autostradă. „consumul este cu mult mai mare la viteză de autostradă, nefiind în esență o mașină gândită pentru autostradă.” ▶️ 00:14:22
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se dovedește o mașină electrică de clasă mică neașteptat de capabilă chiar și în afara orașului, parcurgând traseul montan București-Brașov cu un consum redus și depășind estimările inițiale de autonomie; punctele slabe sunt scăderea pronunțată a vitezei de încărcare peste 80%, lipsa unui buton manual în mașină pentru oprirea încărcării și penalizarea severă a consumului la viteze de autostradă.
👤 George Buhnici
📅 01.10.2024
⏱️ 42:14 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Testul de anduranță de peste 1.500 km în condiții de iarnă grea (București - Cavnic) cu BYD Sealion 5 DM-i demonstrează eficiența sistemului super hibrid cu un consum mediu de 5,4 l/100 km și un spațiu interior remarcabil la un preț agresiv.
Puncte Pro 👍
- Raport preț-dimensiuni imbatabil pe piață, fiind cu aproximativ 15.000 € mai accesibil decât rivalii germani plug-in hibrizi de gabarit similar. „mașina asta e vreo 15000 € mai puțin la preț decât orice competitor german direct și vreo cinci minim față de Coreni. Și indiferent ce o să vă zic eu în acest review de astăzi, mașina asta o să se vândă.” ▶️ 00:02:37
- Eficiență reală impresionantă la drum lung în condiții severe de viscol și ger, înregistrând o medie mixtă de doar 5,4 l/100 km pe parcursul a 1.500 km. „Consumul combinat este de 5,4 l%. Vă spuneam în condiții de vreme rea, viscol, mers pe autostradă, când m am întors, am mers destul de tare la limita vitezei legale.” ▶️ 00:35:21
- Spațiu interior extrem de generos pentru pasagerii din spate, cu banchetă lungă și podea complet plată fără tunel median. „Bancheta este una dintre cele mai lungi pe care le am văzut într o mașină în ultima perioadă pentru că mulți producători mai taie un pic din ea pe aici așa ca să ți facă mai mult spațiu. Aici, deși avem o mașină termică cu baterie, nu are tunel” ▶️ 00:16:25
Puncte Contra 👎
- Lipsa portului de încărcare rapidă în curent continuu (DC), încărcarea lentă în curent alternativ la 3,3 kW necesitând între 4 și 6 ore. „Nu are încărcare DC rapidă și asta din punctul meu de vedere e un minus. Are doar încărcare la priză de 3,3 kW. Asta înseamnă 6 ore pentru o încărcare completă acasă.” ▶️ 00:09:42
- Motorul pe benzină devine zgomotos și turat la viteze de autostradă (130-140 km/h) când se străduiește să genereze curent pentru bateria descărcată. „ieși cu mașina un pic și vezi ce înseamnă, cum se comportă la 130 140 de km/h, încă o dată, motorul pe benzină devine destul de prezent pentru că el se luptă din răsputeri să încarce bateria de curentul pe care tu ai vrut să l pui la roată” ▶️ 00:34:24
- Tracțiunea este exclusiv pe puntea față, lipsa unei opțiuni 4x4 penalizând motricitatea la pornirea pe rampe abrupte acoperite de zăpadă. „Vă spuneam singurul minus l am avut pe niște serpentine la un moment dat pe la Cavnic, aproape de pârtie când pentru că era panta prea abruptă m am întors și am urcat cu spatele” ▶️ 00:32:04
🎯 Verdict: BYD Sealion 5 DM-i este un SUV de familie imbatabil ca preț și spațiu utilitar în clasa sa, oferind un consum excelent de combustibil pe distanțe lungi chiar și pe timp de viscol și o rulare electrică silențioasă în oraș; compromisurile constau în lipsa încărcării rapide DC (limitată la 3,3 kW AC), motorul termic zgomotos la viteze mari pe autostradă și tracțiunea exclusiv pe puntea față.
👤 Zona IT
📅 01.10.2024
⏱️ 20:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: BYD Dolphin DM-i aduce o propunere inedită de plug-in hybrid în segmentul B cu 212 CP, portbagaj imens de 425 litri și încărcare rapidă DC la 39 kW, însă consumul de 1,4 l/100 km este o ficțiune contabilă, iar echiparea de bază Active este austeră.
Puncte Pro 👍
- Sistemul oferă capabilitate de încărcare rapidă în curent continuu la 39 kW, o dotare rarisimă pentru un model plug-in hybrid. „are încărcare rapidă DC pe un plugin hybrid la 39 kW de la 10 la 80% în 26 de minute, ceea ce poate fi considerat aproape excentric pentru un plugin” ▶️ 00:16:29
- Volumul portbagajului atinge 425 de litri, depășind net standardul clasei mici și rivalizând cu modele din clasa compactă superioară. „Are un portbagaj de 425 de l, cu 45 dintre ei într un compartiment sub podea și 1225 cu bancheta rabatată, ceea ce în segmentul B e de a dreptul nesimțit de mare” ▶️ 00:16:48
- Rularea în regim urban pe modul pur electric este promptă, extrem de silențioasă și oferă cuplu instantaneu la demaraje. „Cuplul vine instantaneu, te strecori prin intersecții fără ezitare, totul e tăcut și prompt și e nevoie de câteva minute să ți amintești că undeva există și un motor termic” ▶️ 00:13:50
Puncte Contra 👎
- Consumul mediu omologat de 1,4 l/100 km este o cifră teoretică, consumul real pe benzină cu bateria descărcată fiind situat între 4,5 și 6,0 l/100 km. „Iar consumul ponderat de 1,4 L este o cifră calculată după metodologia VLTP... Cu bateria descărcată, consumul reală la 4,3 4,5 lom” ▶️ 00:11:57
- Versiunea accesibilă de intrare Active este privată de încărcarea rapidă DC, are o baterie redusă de doar 7,4 kWh și este lipsită de dotările atractive promovate. „Active are o baterie mică de 7,4 kW/h, doar 40 de km de autonomie electrică, încărcare AC limitată la 3,3 kW, fără încărcare rapidă DC, fără vehicle to load, fără plafon panoramic, fără headup display, fără cameră 360” ▶️ 00:15:30
- Dacă utilizatorul nu încarcă zilnic mașina la priză, transportul acumulatorului de 18,3 kWh devine ineficient și nejustificat economic. „Dolfin G are din punctul meu de vedere sens economic doar dacă ești genul de om care chiar îl bagă în priză seara ca pe telefon” ▶️ 00:15:01
🎯 Verdict: BYD Dolphin DM-i reprezintă o amenințare serioasă pentru constructorii europeni prin spațiul interior remarcabil, încărcarea DC la 39 kW și versatilitatea hibridă, dovedindu-se o investiție inteligentă în versiunile echipate cu bateria mare dacă proprietarul o încarcă regulat acasă.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 37:57 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Cu si Despre Masini' testează autonomia reală a modelului BYD Dolphin Surf pe traseul București-Brașov și retur pe DN1, demonstrând că mașina poate acoperi peste 320 km cu o singură încărcare. Deși sistemul de menținere pe bandă este ezitant și puterea de încărcare DC este plafonată la 85 kW, automobilul convinge prin consumul redus de sub 12 kWh/100 km, scaunele confortabile și dinamica agilă.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală remarcabilă ce permite parcurgerea traseului București-Brașov dus-întors fără reîncărcare „poți să faci acest drum București Brașov fără niciun fel de problemă” ▶️ 00:33:40
- Eficiență energetică excelentă pe traseu extraurban și montan „am consumat undeva la 37 kWh, deci un consum mediu de 11,5” ▶️ 00:34:29
- Scaune comode și bine profilate pentru călătorii lungi în segmentul de buget „Sunt niște scaune, nu că bune, foarte bune. Am mers până acum 100 și ceva de km. N am niciun fel de problemă” ▶️ 00:12:57
- Reprize dinamice prompte și plăcere la condus datorită cuplului instant în modul Sport „se simte așa pentru că e o mașină electrică, are cuplu instant, ai 220 Nm la dispoziție instant și 156 de cai nu sunt cifre rele deloc” ▶️ 00:27:22
- Asistent vocal receptiv cu înțelegere impecabilă a comenzilor vocale în limba engleză „nu numai că funcționează foarte răspunde foarte repede, dar înțelege foarte bine engleza” ▶️ 00:31:51
Puncte Contra 👎
- Sistemul Intelligent Cruise Control funcționează ezitant și pierde frecvent marcajul benzii „mi se pare un pic prea twitchy pentru gusturile mele” ▶️ 00:30:19
- Intervenții intruzive și bruște în direcție din partea sistemului de ghidare a benzii „mi se pare că parcă trage prea mult de volan. Nu știu, mi se pare intruziv în modul în care conduc” ▶️ 00:31:09
- Putere de încărcare rapidă în curent continuu plafonată la 85 kW „mașina nu poate să tragă cu mai mult de 85” ▶️ 00:34:52
- Lipsa reglajului lombar la scaunele din față „Mi ar fi plăcut să am totuși și un pic de reglaj lombar” ▶️ 00:13:02
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf demonstrează convingător că un vehicul electric urban de buget poate gestiona fără emoții trasee interurbane de peste 300 km cu un consum de invidiat de 11,5 kWh/100 km, fiind penalizat doar de asistența la conducere cam intruzivă și de viteza de încărcare DC moderată.
👤 Mobilissimo.ro
📅 01.10.2024
⏱️ 8:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea primului contact cu noul BYD Dolphin G DM-i în România evidențiază un hatchback plug-in hybrid spațios și eficient, capabil de 105 km autonomie pur electrică și peste 1.000 km autonomie combinată.
Puncte Pro 👍
- Autonomie electrică excelentă de până la 105 km în regim urban, completată de o autonomie mixtă de peste 1.040 km ce elimină complet anxietatea de autonomie la drum lung. „Versiunile superioare pot parcurge până la 105 km, exclusiv electric. O valoare rar întâlnită în segmentul hatchback urilor hibride.” ▶️ 00:03:54
- Insonorizare remarcabilă a habitaclului, care filtrează eficient zgomotul exterior chiar și în medii extrem de aglomerate și zgomotoase. „În jur era muzică puternică, multă agitație și party. Însă la interior, izolarea fonică și a făcut treaba surprinzător de bine.” ▶️ 00:03:07
- Spațiu interior surprinzător de generos datorită ampatamentului de 2610 mm, completat de un portbagaj de 425 litri extensibil până la 1200 litri. „Ampatamentul de 2610 mm oferă suficient loc pentru cinci persoane, iar portbagajul de 425 l poate pare transporta fără probleme bagajele unei familii. Cu bancheta rabatată se ajunge la peste 1200 de l.” ▶️ 00:02:07
Puncte Contra 👎
- Toate funcțiile automobilului, inclusiv setările climatizării, ADAS și iluminatului, sunt comasate pe ecranul tactil central fără comenzi fizice dedicate. „Avem aici și o tabletă de pe care puteți controla absolut toate detaliile de la încuietor, audio, afișaj, energie, condus, sistemul ADAS, lumină comun și multe altele.” ▶️ 00:08:35
- Versiunea de bază Active vine cu compromisuri mari de autonomie și încărcare lentă, cumpărătorii fiind practic împinși către versiunea superioară Boost. „reprezintă punctul de intrare cu preț de pornire de 21990 €. Boost pare varianta cea mai echilibrată. Primești baterie mare de 18,3 kWh, autonomie electrică de 105 km, încărcare mai rapidă” ▶️ 00:06:06
- Disponibilitate întârziată pe piața locală, livrările debutând abia spre sfârșitul anului. „Și nu uitați că livrările mașinii vor debuta la început de toamnă.” ▶️ 00:07:27
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i propune o rețetă extrem de atractivă pentru familiile active din mediul urban și periurban, combinând beneficiile propulsiei electrice pe distanțe scurte cu liniștea conferită de motorul termic la drum lung. Spațiul interior este remarcabil raportat la dimensiunile exterioare, iar bateria Blade LFP garantează anduranță, singurul compromis fiind dependența aproape totală de ecranul tactil pentru comenzile de bord.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 59:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Cu si Despre Masini' testează amănunțit noul BYD Dolphin Surf în mediul urban, pe drumuri naționale și pe autostradă, arătând că hatchback-ul electric obține un consum urban remarcabil de 11,2 kWh/100 km, depășindu-și rivalul direct Hyundai Inster. Deși pe autostradă consumul urcă abrupt la 25 kWh/100 km, luneta este lipsită de ștergător și nu există un mod veritabil 'one-pedal', raportul calitate-preț cu Rabla de la 11.590 € îl transformă într-o propunere de top.
Puncte Pro 👍
- Consum urban deosebit de eficient de 11,2 kWh/100 km, superior rivalilor direcți „la 11,2 consum mașina asta ar avea o autonomie cu bateria asta mare de undeva la 380 de km în oraș. Nu numai că are autonomie mare, dar are și un consum redus.” ▶️ 00:45:05
- Curba de încărcare DC a depășit specificațiile din fișa tehnică, atingând 87 kW „Pentru că în fișa tehnică la versiunea Confort scrie că ar putea să încarce cu un maxim de 85 kW. Ori eu am încărcat cu 87 ieri. Da, am conectat bateria la 20% și am încărcat cu 87” ▶️ 00:35:23
- Suspensie silențioasă și confortabilă la filtrarea denivelărilor urbane „Absoarbe foarte bine imperfecțiunile. Avem și niște roți de 15 și de 16 micuțe. Da, dar mașina absoarbe imperfecțiunile foarte bine. Am fost surprins de suspensia asta. Nu numai pentru că își face treaba corect, ci și pentru că e super silențioasă” ▶️ 00:41:01
- Manevrabilitate urbană excelentă grație diametrului de bracaj de doar 9,8 metri „Diametrul de bracaj aproape, apropo, este 9,8 m. Deci mașina este ultra manevrabilă” ▶️ 00:37:24
- Garanție extinsă a caroseriei de 6 ani și a bateriei Blade de 8 ani / 200.000 km „șase ani garanție din bară în bară, mai mult decât pe Hyundai Inst care primește cinci ani garanție. Iar pe parte de baterie ai 8 ani sau 200000 de km garanție” ▶️ 00:22:49
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat de energie la viteze de autostradă (25 kWh/100 km) ce reduce autonomia la circa 170 km „Iar pe autostradă cu am avut 22, cu asta am avut 25. La 25 kW consum, puteți să vă dați seama și singur că faci undeva la 170 de km cu bateria asta” ▶️ 00:53:23
- Lipsa unui ștergător pentru luneta spate „luneta nu e foarte mare și mi ar fi plăcut un ștergător la lunetă. Mașina nu are ștergător pentru lunetă” ▶️ 00:39:22
- Lipsa funcției one-pedal drive și reglaje limitate pentru frânarea regenerativă „Are și one pedal drive. Mașina asta nu are așa ceva. Are doar o setare care îți permite să reglezi între standard și enhanced puterea de recuperare” ▶️ 00:43:04
- Marginea superioară a parbrizului obturează parțial câmpul vizual al șoferilor înalți „În poziția cea mai joasă a scaunului, când l am pus în poziția cea mai joasă, văd dacă stau drept în scaun. Da. Văd un pic din zona asta a plafonului” ▶️ 00:40:19
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se impune ca un etalon în categoria mașinilor electrice de oraș, oferind eficiență excepțională de 11,2 kWh/100 km în mediul urban, încărcare rapidă de 87 kW și confort surprinzător, deși pe autostradă consumul crește abrupt și lipsesc ștergătorul de lunetă și modul One-Pedal.
👤 JR Car Reviews
📅 01.10.2024
⏱️ 7:25 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: JR Car Reviews realizează un prim test POV în Croația cu noul BYD Dolphin Surf de 156 CP, apreciind suspensia moale și confortabilă, accelerația vioaie în modul sport și camerele video 360 clare pentru parcare. Printre neajunsurile remarcate se numără sistemul de monitorizare a atenției care reacționează exagerat și lipsa funcției de oprire completă de tip one-pedal la decelerare.
Puncte Pro 👍
- Suspensie orientată spre confort ce absoarbe eficient denivelările urbane „suspensie moale, foarte confortabilă, accelerație decentă, recuperare bună, nu prea agresivă” ▶️ 00:04:02
- Comportament dinamic agreabil și plăcut în modul de rulare Sport „Da, tot e o experiență de condus foarte plăcută, dar dacă o iei în considerare ca sport, e și mai distractiv.” ▶️ 00:05:00
- Camere perimetrice 360 cu rezoluție detaliată și perspectivă superioară de parcare „camerele au o rezoluție frumoasă, clară . Poți vedea mașina la 360 de grade și de sus . Deci, destul de bine.” ▶️ 00:06:56
Puncte Contra 👎
- Sistem de monitorizare oculară hiperactiv care declanșează alerte false „sistemul de monitorizare oculară e în panică pentru că e vorba de cameră” ▶️ 00:02:11
- Absența opririi complete în regim one-pedal, mașina târându-se înainte ca o automată convențională „dar, ăăă, nu se oprește complet când eliberezi frâna. începe să meargă înainte ca la cutia automată.” ▶️ 00:04:10
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf lasă o impresie inițială convingătoare în primul test din Croația datorită suspensiei confortabile, camerelor panoramice de calitate și dinamicii vioaie în modul sport, deși asistentul de atenție este prea sensibil, iar funcția one-pedal drive lipsește.
👤 AutoBlogMD
📅 01.10.2024
⏱️ 16:48 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Test drive-ul din Republica Moldova cu BYD Dolphin Surf relevă un model urban surprinzător de confortabil pe drumuri denivelate și generos echipat pentru prețul de 18.000 €, în ciuda unor compromisuri de ergonomie climatică.
Puncte Pro 👍
- Suspensia absoarbe excelent denivelările, piatra spartă și plăcile de beton, oferind cel mai ridicat confort de rulare întâlnit la o mașină sub 4 metri lungime. „într o mașină atât de micuță, eu parcă încă n am sau cel puțin nu mi reamintesc acum pe moment un model care să oferă la fel de mult confort pe cât îmi oferă acest Dolphin Soft.” ▶️ 00:11:41
- Nivel remarcabil de dotări raportat la preț, oferind scaune cu reglaj electric atât pentru șofer cât și pentru pasager, o raritate absolută în acest segment. „Deci în segmentul ăsta dați mi o mașină europeană care să aibă butoane pentru ați acționa scaunul și inclusiv și la pasager. Uite asta. Deci în Europa dacă era numai la șofer garantat că pasagerul tot nu beneficia de asta, dar aici e la ambii în față vă spun mașina asta e cea mai dotată.” ▶️ 00:07:12
- Eficiență excelentă în regim urban, unde recuperarea energiei la frânare maximizează autonomia reală a bateriei Blade. „acolo este mai eficientă și reușește să pună destul de multă energie înapoi în baterie. E o mașină confortabilă, ceea ce este destul de straniu pentru un model care nu are nici măcar 4 m lungime.” ▶️ 00:15:39
Puncte Contra 👎
- Absența unui modul de climatizare automată la o mașină modernă, funcția fiind un simplu aer condiționat cu reglaj manual în trepte. „Singurul lucru care vreau eu să vi l arăt, că asta e un pic mi stram eu la mașina asta, atâtea dotări are. Nu i climatizare automată, e doar aer condiționat” ▶️ 00:04:30
- Camera de monitorizare de pe montant generează alerte sonore intruzive și nu permite acoperirea fizică a lentilei fără a genera erori de bord. „Deodată m a văzut cum am căscat o dată și deodată. Asta nu ți dă paci uiți nici în stânga, nici în dreapta. Întotdeauna îți dă notificări.” ▶️ 00:14:22
- Izolația fonică a pasajelor roților este modestă, transmițând în habitaclu zgomote sesizabile de rulare la viteze extraurbane. „antifonarea aici, fără surprize, demnul de o mașină micuță, o mașină care trebuie și este ușurică pentru că are vreo 1200 și ceva de kilgult zgomot de la de la roți.” ▶️ 00:13:15
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf depășește așteptările clasei subcompacte printr-o filtrare admirabilă a suspensiei pe asfalt degradat, scaune reglabile electric pentru ambii pasageri față și camere 360°, fiind o alegere excelentă pentru oraș; rămân deranjante lipsa unei climatizări automate reale, zgomotul de rulare la viteze de traseu și alertele repetate ale senzorului de atenție.
👤 ProMotor România
📅 01.10.2024
⏱️ 4:01 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: ProMotor România prezintă noul BYD Dolphin G DM-i în echiparea Confort, evidențiind combinația rară în clasa mică dintre propulsia plug-in hybrid cu 105 km autonomie electrică și autonomia totală de peste 1.040 km. Deși încărcarea AC la 6,6 kW necesită aproximativ 3 ore, cotiera centrală este destul de îngustă și cuplul de 210 Nm este moderat pentru cei 212 CP combinați, sistemele Google integrate și portbagajul de 425 litri fac din acest model o opțiune extrem de practică.
Puncte Pro 👍
- Autonomie pur electrică remarcabilă de 105 km și autonomie totală de 1.040 km „găsim un pachet de baterii Blade de o capacitate de 18,3 kWh. Asta se traduce într-o autonomie pur electrică de 105 km.” ▶️ 00:02:07
- Încărcare rapidă în curent continuu de până la 39 kW „rapid, bateria poate fi încărcată la stații DC cu până la 39 de kW” ▶️ 00:02:30
- Sistem multimedia cu ecran de 12,8 inch și conectivitate wireless Apple CarPlay și Android Auto „conectez la telefon, o pot face foarte simplu, fără cablu, prin Apple CarPlay sau Android Auto.” ▶️ 00:02:56
- Spațiu generos pentru pasagerii din spate datorită ampatamentului de 2,61 metri „Ampatamentul de 2,61 m oferă suficient loc inclusiv pentru adulții care călătoresc pe bancheta din spate” ▶️ 00:03:33
Puncte Contra 👎
- Timp de încărcare lentă în AC de aproximativ 3 ore la 6,6 kW „La încărcare lentă, mașina acceptă până la 6,6 kW, iar încărcarea completă se face în aproximativ 3 ore” ▶️ 00:02:39
- Cotieră centrală de dimensiuni destul de reduse între scaunele din față „De asemenea, mai am la dispoziție o cotieră destul de mică, dar suficientă și încăpătoare” ▶️ 00:03:23
- Valoare modestă a cuplului maxim raportată la puterea totală dezvoltată „212 cai putere și un cuplu de 210 Nm. Tracțiunea se face prin puntea față, iar transmisia este, evident, automată.” ▶️ 00:01:55
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i oferă o formulă extrem de atrăgătoare pentru naveta urbană și drumurile lungi deopotrivă, îmbinând rularea pur electrică pe distanțe de până la 105 km cu independența unui motor pe benzină și tehnologia modernă Google.
👤 Masini ReTestate
📅 01.10.2024
⏱️ 33:55 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Testul cuprinzător cu BYD Dolphin Surf în versiunea de vârf de 155 CP evidențiază o mașină subcompactă surprinzător de agilă și plăcută la condus pe viraje, dotată cu echipamente de clasă superioară dar penalizată de mici omisiuni practice.
Puncte Pro 👍
- Agilitate remarcabilă și ținută dinamică sigură pe trasee montane virajate, oferind reprize surprinzător de rapide cu motorul de 155 CP. „Am venit până la Brașov pe serpentine cu ea, ruta clasică București Brașov. Băi, și merge super tare mașina. Deci am putut să mă dau cu ea, să zic așa, pe viraje în limite legale și morale de viteză, fără emoții.” ▶️ 00:20:05
- Silențiozitate și rafinament mecanic net superioare motoarelor termice mici din clasa B, oferind senzația de mașină dintr-o clasă superioară. „Și fiind electrică, cu totul așa, senzația de condus este de o mașină mai mare pentru că de cele mai multe ori pe clasa subcompactă vei găsi motoare mici cu puteri modeste pe care trebuie să le muncești considerabil ca să scoți ceva din ele și atunci devin și gălăgioase implicit. Ori asta, indiferent ce i ceri, cum o conduci, e la fel de silențioasă, la fel de plăcută.” ▶️ 00:00:31
- Pachet tehnologic generos oferit la acest nivel de preț, incluzând camere 360°, pilot automat adaptiv și acces keyless. „dar aia killess accesul killes chiar dacă e doar pe ușa șoferului și la portbagaj, dar bun și ăla, adică nu știu, mi se pare un pachet interesant, să fiu sincer.” ▶️ 00:28:01
Puncte Contra 👎
- Lipsa ștergătorului de lunetă afectează serios vizibilitatea în spate pe ploaie din cauza stropirii accentuate a geamului. „E ciudat că nu avem un ștergător pe luneta spate și cam are nevoie de el.” ▶️ 00:18:58
- Camera de monitorizare a atenției șoferului de pe stâlp generează alerte sonore intruzive și enervante chiar și la priviri scurte spre ecranul de climatizare. „te controlează tot timpul. Dacă te uiți pe infotainment să schimbi ceva, că na, climatizarea se schimbă din infotainment.” ▶️ 00:29:03
- Absența unei pompe de căldură afectează autonomia pe timp de iarnă, crescând substanțial consumul la temperaturi scăzute. „pe timp de vară, iarna neavând pompă de căldură o să fie un pic afectată autonomia, probabil un 30% mai puțin ca în timpul verii.” ▶️ 00:32:07
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf oferă o experiență de conducere superioară mașinilor mici pe combustie grație cuplului instantaneu de 155 CP, silențiozității depline și camerelor 360°, fiind extrem de eficientă în mediul urban și periurban; totuși, este trasă în jos de absența unui ștergător de lunetă și a iluminării în portbagaj, lipsa pompei de căldură și alertele exagerate ale camerei de monitorizare a șoferului.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 12:44 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea la lansarea din România a noului BYD Dolphin Surf reliefează un model electric capabil să domine segmentul accesibil prin gabarit generos, baterie Blade LFP durabilă și dotări tehnice avansate.
Puncte Pro 👍
- Gabarit exterior și spațiu interior net superioare rivalilor direcți precum Dacia Spring și Hyundai Inster, oferind senzația unei mașini veritabile de clasă compactă. „este o mașină mult mai mare decât ce vedem la la Spring. Efectiv e o mașină mult mai mare. Cam așa arată și interiorul. mult mai mare și decât ce vedem la cum îi zice la Hyundai.” ▶️ 00:01:08
- Pachet de baterii LFP Blade cu chimie litiu-fier-fosfat, recunoscut pentru stabilitate termică excepțională și anduranță superioară în timp. „marele avantaj al lui Bid este că are baterie Blade, adică e un LFP Blade care are foarte puține șanse să explodeze în comparație cu celelalte baterii care sunt lition la modelele concurente.” ▶️ 00:12:19
- Arhitectură tehnică modernă cu grup motopropulsor integrat (motor, reductor și invertor într-o singură unitate compactă). „Deci avem motorul electric integrat integrat cu cu diferențialul, integrat cu transmisia totul într un singur loc.” ▶️ 00:06:39
Puncte Contra 👎
- Ecranul instrumentarului digital de bord din fața șoferului are dimensiuni foarte reduse, afișând datele într-un format minuscul. „Deci display ul ăsta este foarte, foarte, foarte mic.” ▶️ 00:01:49
- Amplasarea cititorului NFC pentru deblocare direct pe carcasa oglinzii retrovizoare exterioare o expune la avarii ușoare în traficul aglomerat. „Pornirea, evident deschiderea se face cu NFC, la fel ca și la L Motor C10. E un lucru nasol din punctul meu de vedere pentru că dacă în trafic cumva ți a luat cineva oglinda aia, nu prea mai poți să intri în ea.” ▶️ 00:05:25
- Rețeaua de distribuție și service post-vânzare este incipientă în România, personalul tehnic al dealerilor fiind încă în faza de acomodare. „În în momentan nu sunt foarte mulți dealeri. Momentan nu prea știe nimeni de partea de rețea de service. Se cunosc dealerii, dar nici dealerii nu știu cu ce se mănâncă momentan. Suntem abia la începuturi.” ▶️ 00:10:28
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf aduce o lovitură dură competitorilor din clasa mică precum Dacia Spring și Hyundai Inster, oferind un habitaclu net mai spațios, motor integrat modern și tehnologie LFP Blade rezistentă termic la un preț atractiv; totuși, rețeaua națională de service este încă la început, cititorul NFC montat pe oglindă este vulnerabil, iar ecranul din spatele volanului este prea mic.
👤 WEBCAR Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 16:57 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: BYD Dolphin Surf propune o propulsie electrică urbană foarte accesibilă cu un nivel bogat de dotări standard și spațiu generos pentru picioare în spate, însă plasticele alunecoase din consolă și lipsa mufelor USB spate amintesc de caracterul bugetar.
Puncte Pro 👍
- Dotarea include tehnologii avansate precum pilotul adaptiv cu asistență activă la direcție și sistem de camere panoramice 3D încă din versiunile de bază. „mașina asta, indiferent ce echipare ți ai luat vine standard cu pilot automat adaptiv, care de asemenea să știți că poate să tragă și de volan atunci când este nevoie” ▶️ 00:01:01
- Locurile din spate oferă un spațiu neașteptat de amplu pentru picioare și tălpi raportat la dimensiunile exterioare reduse. „uitați vă cât spațiu am pentru o mașină atât de mică. Sincer, mie mi se pare chiar tare. Uitați vă cât de mult pot să bag adidașii sub scaune” ▶️ 00:10:35
- Sesiunea de încărcare rapidă DC de la 10 la 80% durează circa 30 de minute, optimizând productivitatea în regim urban. „de la 10 la 80% o încarci în aproximativ 30 de minute, ceea ce este bine, este impresionant” ▶️ 00:15:31
Puncte Contra 👎
- Suporturile de pahare și tava telefonului nu dispun de inserții din cauciuc, provocând zgomote și alunecarea obiectelor în viraje. „Aici nu este cauciuc. Nu sunt capitonate aceste cup holdere. Asta înseamnă că atunci când îți pui telefonul, atunci când conduci... Ăsta sare de aici. La fel și băuturile” ▶️ 00:03:55
- Comutatorul cilindric pentru selectarea treptelor de rulare este lipsit de precizie la manevrele rapide de parcare între marșarier și neutru. „dacă apăs un pic mai tare, uite acuma e neutru, dar dacă apăs mai tare, uite, mă bagă în drive sau mă grăbesc... e greu să nimerești fix punctul de pe mijloc ca să atingi treapta neutru” ▶️ 00:05:38
- Pasagerii din spate nu beneficiază de nicio mufă USB pentru alimentarea telefoanelor sau tabletelor. „aș fi preferat să nu am buzunarul ăsta aici și să mi pună niște mufe de încărcare a telefonului, adică niște USB uri” ▶️ 00:10:56
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se poziționează ca un vehicul electric urban excelent conceput pentru mobilitatea zilnică, oferind un nivel ridicat de echipare tehnologică și spațiu surprinzător pentru pasageri la un preț foarte redus, cu mici compromisuri la finisajele interioare.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 29:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Recenzia aprofundată a modelului BYD Dolphin Surf analizează consumul pe traseul urban și mixt (București - Ploiești), evidențiind un raport excelent între preț, spațiu interior și dotări comparativ cu rivalii din segment.
Puncte Pro 👍
- Eficiență excelentă în exploatarea urbană zilnică, consumul de 10,8 - 11,5 kWh/100 km asigurând o autonomie reală în oraș de circa 400 km cu bateria mare. „În oraș am obținut ieri consumuri între 10,8 a fost cel mai puțin și 11,5. Aș spune un consum normal pentru o mașină de oraș.” ▶️ 00:14:23
- Habitaclu surprinzător de spațios în spate pentru clasa subcompactă, permițând pasagerilor înalți (1,80 m) să călătorească confortabil cu spațiu generos la genunchi. „am 1,80 m și vreau să vedeți cât de mult spațiu este în spate. După cum vedeți, în spate am spațiu suficient, am spațiu la genunchi, pot să pun picioarele sub scaunul din față” ▶️ 00:03:15
- Sisteme de asistență avansată (Adaptive Cruise Control și Lane Keep Assist) foarte bine calibrate, cu volan capacitiv ce nu solicită smucituri pentru confirmare. „Am activat adaptive cruise control și link keep assist. Mașina păstrează distanța față de mașina din față. Stă foarte bine pe bandă. Iar acum îmi spune să pun mâna pe volan și este suficient să ating volanul foarte puțin.” ▶️ 00:23:40
Puncte Contra 👎
- Zona pasagerilor din spate este văduvită de dotări de bază, lipsind complet mufele USB de încărcare, gurile de ventilație și cotiera centrală. „Un alt lucru care lipsește în spate sunt porturile de încărcare. Nu e perfectă mașina asta. Vedeți? Nu avem porturi de încărcare. N avem nici USB C, nici USBA și n avem nici guri de ventilație.” ▶️ 00:03:51
- Sistemul de monitorizare a atenției din habitaclu (Cabin Perception) este hiperactiv și agasant, necesitând dezactivare manuală la fiecare plecare. „De fiecare dată când plec cu mașina mă duc pe vehicle cabin perception și dau off. Pentru că dacă nu fac lucrul ăsta mașina o să mi spună de fiecare dată că nu mă uit la drum. Are acest senzor aici și este foarte sensibil.” ▶️ 00:11:10
- La viteze ridicate susținute de autostradă (130-135 km/h), consumul crește pronunțat iar autonomia scade sub pragul de 200 km. „Aș spune că la viteză de autostradă bateria mare de 43,2 ar trebui să aibă o autonomie de până în 200 de km în zona asta. Dacă mergi cu 130, 135, cum am mers eu destul de susținut, nu este o mașină care să se simtă confortabil la viteza asta.” ▶️ 00:25:35
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf este o opțiune extrem de convingătoare pentru mediul urban, surclasând concurenți precum Dacia Spring prin spațiul interior remarcabil, bateria LFP Blade sigură și sistemele avansate de asistență la conducere; minusurile notabile sunt autonomia redusă sub 200 km la 130 km/h, lipsa totală a porturilor USB și a ventilației în spate, precum și alertele hiperactive ale camerei de atenție a șoferului.
👤 Turatii
📅 01.10.2024
⏱️ 48:20 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Testul de anduranță de 1.000 km pe ruta Bulgaria - România cu BYD Seal AWD Excellence evidențiază o limuzină electrică puternică (530 CP) și relaxantă la drum lung, echipată cu o baterie Blade LFP rezistentă.
Puncte Pro 👍
- Performanțe dinamice de excepție cu cei 530 CP și accelerație 0-100 km/h în 3,8 secunde, completate de un ampatament mare ce asigură confort ridicat la croazieră. „dincolo de cifrele care sunt sigur senzaționale, 530 de cai 0 100 în 3,8 secunde, ampatament foarte mare, spațiu, confort și așa mai departe” ▶️ 00:08:21
- Baterie Blade LFP cu anduranță recunoscută și cicluri numeroase de viață, permițând încărcarea frecventă până la 100% fără limitări zilnice de degradare. „Avantajul al FP fiind, bineînțeles, cicluri de viață mai multe, garanția faimoasă de 1 milion de km și așa mai departe. Și nu în ultimul rând posibilitatea de a o încărca după dorință la 100%, adică fără să fii limitat de la 20 la 80%” ▶️ 00:10:18
- Confort excelent și rulare super lejeră pe parcursul întregului concediu de peste 1.000 km, fără nicio problemă tehnică apărută. „O mașină pe care la jumătatea acestui tur pot s o caracterizez simplu, super lejeră. Deci experiența până acum cu ea a fost excepțională. Pur și simplu nu mi a pus niciun fel de probleme.” ▶️ 00:02:36
Puncte Contra 👎
- Lipsa conducerii One-Pedal Drive și absența padelelor la volan pentru ajustarea dinamică a treptelor de regenerare. „nu am nici one pedal drive. Am o recuperare cu doar două poziții, standard și high. Eu am mers numai în high tot drumul pentru că oricum nu recuperează la rata pe care mi aș dori eu” ▶️ 00:07:12
- Viteza de încărcare DC menține puterea de vârf de 150 kW doar pentru un interval scurt, coborând la o medie reală de circa 75-78 kW. „Încarcă maxim 150 kW, doar că maximul ăla, uitați l, este doar de aici până aici. Adică un interval foarte mic. După care a durat cât total? Deci de unde eram noi până la 90% cât avem acum? 56 de minute și 10 secunde. Da. Și media 75,8 kW.” ▶️ 00:28:22
- Rularea devine aspră iar zgomotul de la pneuri pătrunde în habitaclu pe porțiuni de asfalt rugos. „e un pic aspră pe rulare pe drumurile lor. În România nu mi s a părut, dar aici e un alt fel de asfalt, mă rog, mai rugos. Nu știu cum să i spun și se aud mai mult zgomotele de rulare de la roți.” ▶️ 00:04:39
🎯 Verdict: BYD Seal impresionează ca sedan sportiv electric pe distanțe lungi prin stabilitatea impecabilă a tracțiunii integrale, reprizele fulminante de 530 CP și liniștea conferită de încărcarea fără griji până la 100% pe chimia LFP; dezavantajele sesizate sunt curba de încărcare DC care scade rapid la o medie de sub 80 kW, lipsa frânării One-Pedal cu padele de regenerare și zgomotul de rulare pe asfalt rugos.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 56:00 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: BYD Dolphin DM-i domină segmentul B prin propulsia plug-in de 212 CP, încărcarea rapidă DC la 39 kW și portbagajul uriaș de 425 litri, prezentând totuși o suspensie spate fermă pe piatră cubică și un computer de bord fără consum defalcat pe tripuri.
Puncte Pro 👍
- Ansamblul propulsor de 212 CP asigură reprize fulminante în depășiri, oferind resurse dinamice mult peste media clasei subcompacte. „pe reprize trage asta de rupe, nu că mănâncă asfaltul... 212 cai pe o tărtăreață de asta mică” ▶️ 00:43:57
- Portbagajul de 425 de litri este excepțional de generos pentru o mașină din segmentul B, rivalizând cu modele din clase superioare. „Portbagajul este o surpriză plăcută. De ce? pentru că are un volum de 425 l la un o mașină de segment B, ceea ce este cam nemaiîntâlnit în clasa asta” ▶️ 00:17:15
- Capacitatea de încărcare rapidă în curent continuu la 39 kW pe bateria mare este o premieră tehnică remarcabilă pentru un model plug-in. „avem încărcare DC pe un plugin hibrid de segment B, ceea ce este ireal... de 39 de kW. Ce înseamnă 39 kW? Înseamnă că se încarcă mai repede decât o Dacie Spring” ▶️ 00:05:37
Puncte Contra 👎
- La demarajul brusc de pe loc se resimte un decalaj în livrarea puterii din cauza electronicii care limitează cuplul pentru a preveni patinarea. „Motivul pentru care timpul de accelerație 0100 nu este atât de atât de impresionant este delay ul la plecarea de pe loc. Adică mașina are cuplu instant, ar pierde azerența dacă pleci tare și atunci îi taie controlul” ▶️ 00:44:00
- Puntea spate rigidă transmite trepidații pe denivelări scurte și piatră cubică, suspensia având o setare relativ fermă. „Într adevăr, se simte fermă în special pe spate, dar nu e rea... Suspensia o țâră rigidă. Poți să i zici” ▶️ 00:41:37
- Lipsa înregistrării consumului mediu pe călătorii individuale Trip A și Trip B limitează monitorizarea exactă a eficienței. „mă enervează că n ai consumul ăla. Consumul trip, tri, consum a, consum B. E foarte enervantă treaba asta.” ▶️ 00:47:18
🎯 Verdict: BYD Dolphin DM-i reprezintă o realizare tehnică impresionantă în universul mașinilor de oraș, combinând rularea electrică urbană, reîncărcarea rapidă DC și un portbagaj record cu versatilitatea pe distanțe lungi a motorului termic, constituind un pachet de mare valoare comercială.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 42:54 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: SDA Dan Cars România analizează în detaliu noul BYD Dolphin G DM-i, o propunere plug-in hybrid unică în segmentul B capabilă de până la 100 km autonomie pur electrică și peste 1.000 km autonomie combinată. Cu integrare nativă Google Built-in, încărcare rapidă în curent continuu până la 39 kW și un portbagaj adânc de 425 litri, modelul este penalizat doar de lipsa geamurilor duble, absența haionului electric și reglajul manual al scaunului pasagerului.
Puncte Pro 👍
- Sistem plug-in hybrid unic în segmentul B cu autonomie electrică extinsă de până la 100 km „Este unic, să zic așa, stand alone. Deci nu mai găsești altă mașină cu un sistem plugin hybrid atât de avansat și cu un sistem hibrid atât de avansat în segmentul ăsta” ▶️ 00:00:08
- Integrare nativă Google Built-in cu navigație Google Maps extrem de rapidă în timp real „Google Building, ceea ce înseamnă Google Assist, Google Map și Play Store, unde poți să instalezi toate aplicațiile pe care le are Google în, să zic așa” ▶️ 00:29:24
- Încărcare rapidă în curent continuu de până la 39 kW pentru versiunea cu baterie mare „ai și DC, încărcare în DC, impresionant. Până la 39 kW. Asta înseamnă undeva la 26 de minute de la 10 la 80% super rapid” ▶️ 00:08:00
- Portbagaj adânc și deosebit de generos de 425 litri pentru clasa subcompactă „Nu ai podea plată, dar ai o un portbagaj foarte adânc de vreo 30 35 cm. Ai cârlige în fiecare colț. Lumină led din nou în portbagaj.” ▶️ 00:18:53
- Camere panoramice 360 de grade cu rezoluție și claritate de nivel premium „camele 360° excelente din punctul meu de vedere. Deci nu mă așteptam să găsesc pe o mașină atât de, să zic, compactă și la prețul ăsta camere de la nivelul ăsta.” ▶️ 00:40:57
Puncte Contra 👎
- Geamuri laterale simple și subțiri fără opțiune de geamuri duble insonorizante „geamuri simple și pe față și pe spate, deci nu sunt destul de subțiri, așa. O să testăm noi în clipul de condus când facem test drive ul și insonorizarea, dar să știți că nu sunt geamuri duble, nici pe versiunile de top” ▶️ 00:09:42
- Lipsa hayonului acționat electric chiar și pe versiunea superioară „doar descuia separat portbagajul față de restul ușilor pentru că nu vine cu un haion electric” ▶️ 00:09:31
- Reglaj exclusiv manual pentru scaunul pasagerului din față „ajustamente electrice pentru șofer. Deci poți să ajustezi scaunul șoferului de aici, simplu și suportul lombar, dar scaunul pasagerului se ajustează manual.” ▶️ 00:25:16
- Lipsa unei inserții cauciucate antialunecare în compartimentul de sub consola centrală „Ce nu mi place este că aici este plastic și nu cauciuc. Bine, poți să i pui tu ceva, îi cumperi after market, o bucată de cauciuc, să nu se audă dacă pui diferite chestii pentru că se vor plimba pe acolo.” ▶️ 00:25:58
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i redefinește standardele segmentului subcompact prin arhitectura sa plug-in hybrid performantă, oferind o autonomie mixtă de peste 1.000 km și tehnologie multimedia de top cu Google integrat, chiar dacă finisajele de detaliu și izolarea geamurilor păstrează compromisuri de buget.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 19:34 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Autolatest testează în traficul bară la bară din București noul BYD Dolphin Surf Confort, subliniind că hatchback-ul electric chinezesc propune o baterie LFP durabilă, o suspensie neașteptat de confortabilă și o compatibilitate excelentă cu rețeaua Tesla Supercharger. Printre dezavantaje se numără senzorul de ploaie leneș, lipsa unei oglinzi heliomate chiar pe echiparea de vârf și alarmele insistente ale sistemului de monitorizare a șoferului.
Puncte Pro 👍
- Compatibilitate rapidă și încărcare directă fără probleme la Tesla Supercharger „s a conectat fără niciun fel de problemă și a încărcat la început cu 70 kW și după aia a scăzut la o medie de 43” ▶️ 00:00:58
- Confort remarcabil al suspensiei la trecerea peste denivelările urbane „Trenul de rulare este super suficient de confortabil și credeți mă pe cuvânt, nu mă așteptam să zic treaba asta. Deci mașina este foarte confortabilă și când treci peste dinări” ▶️ 00:05:49
- Reprize dinamice viguroase în modul Eco superioare rivalilor europeni „reprizele sunt în modul eco. Da. Sunt au. Adică mă aștept ei zic 156 zic, bă și chiar are caii ăștia. Și atenție, este mai dinamică în repriză decât puma” ▶️ 00:15:13
- Echipare cu anvelope de calitate Hankook în locul unor mărci low-cost „Are hancook uri și n are n are cauciucuri chinezești low cost. Are hancook uri. Bă, încă o chestie de respect” ▶️ 00:16:38
Puncte Contra 👎
- Senzor de ploaie lent și ezitant în declanșarea ștergătoarelor „Uite ploaie. Na, ce vă ziceam, senzorul a luat pauză. Da. Hai că i dăm noi manual.” ▶️ 00:17:33
- Lipsa unei oglinzi retrovizoare electrocromatice pe echiparea de top „Senzorul de ploaie nu este chiar cel mai activ dintre ele. Nu are oglindă electrochromb. Și aici vorbim de varianta cu de toate.” ▶️ 00:00:26
- Sistem de monitorizare a atenției șoferului prea sensibil ce declanșează alerte nejustificate „mi a detectat faptul că că țin țin camera și filmez. Mi a detectat a intrat în panică” ▶️ 00:05:20
- Comandă vocală declanșată accidental la rostirea numelui mărcii „A zis Bid, mă scuzați. Cancel. De să nu mai zic bid. Să zic bid? Uite de ce mă mă întreba cineva” ▶️ 00:09:48
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se afirmă ca un chilipir electric veritabil în traficul urban aglomerat, oferind o dinamică peste așteptări și o baterie LFP Blade foarte robustă, în ciuda unor mici neajunsuri de calibrare la asistența electronică și a lipsei oglinzii electrocromatice.
👤 TeslaHolic
📅 01.10.2024
⏱️ 30:15 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: TeslaHolic testează noul BYD Dolphin G DM-i în echiparea Confort de la Mega Auto Iași, caracterizându-l drept o anomalie binevenită în clasa subcompactă datorită sistemului unic plug-in hybrid capabil de 5 moduri de funcționare și încărcării rapide CCS la 39 kW. Deși insonorizarea devine deficitară la peste 80-90 km/h, suspensia este rigidă pe denivelări și datele de consum sunt limitate la ultimii 50 km, dinamica agilă și consumul extraurban de 3,3 l/100 km impresionează plăcut.
Puncte Pro 👍
- Arhitectură hibridă complexă și versatilă capabilă de 5 moduri diferite de funcționare „Tot acest sistem hibrid format din motorul pe benzină, motorul electric, invertorul și bateria pot funcționa împreună în cinci moduri” ▶️ 00:04:38
- Banchetă spate omologată cu trei locuri și podea complet plană spre deosebire de Dolphin Surf „În schimb, față de fratele său, Dolphin Surf, aici avem o banchetă cu trei locuri. Acela era doar cu două locuri, varianta pur electrică. Chiar dacă este un motor hibrid, avem o podea perfect plană” ▶️ 00:09:58
- Comportament dinamic vioi și stabilitate sigură pe serpentine în modul Sport „trage foarte bine. Stă binișor pe curbe dacă știi să te dai la ea. Foarte ciudat cum se turează motorul într una într una. Și apropo, dacă ai selectat modul EV și bateria este descărcată” ▶️ 00:15:39
- Consum redus de benzină la drum întins de doar 3,2 - 3,3 litri la 100 km „Am făcut 200 de km în total, iar pe ultimii 50 consumul de benzină a fost de 3,3 l. Calculează acolo cât a produs bateria și face el un calcul. 3,2 are și în total” ▶️ 00:28:36
Puncte Contra 👎
- Zgomot sesizabil de rulare și insonorizare modestă la viteze de peste 80-90 km/h „liniștea asta dispare la o viteză de peste 80/ oră. Așa am perceput o. Trebuie să dezactivezi bineînțeles avertizarea pentru limita de viteză fiindcă fiind BID și normele astea europene te toacă într una.” ▶️ 00:13:06
- Computerul de bord nu calculează viteza medie și consumul complet pe călătorie, ci doar pe ultimii 50 km „ultimii 50 de km și ți face o medie între kW or la 100 de km și lă de Asta este. Tot e bun și ăla, dar m ar fi interesat un tripte. Plec până la București înapoi. Încât consum. Nuai.” ▶️ 00:25:51
- Suspensie cam fermă care zdruncină simțitor pe carosabil denivelat sau macadam „zdruncină un pic cam tare, dar nu pentru asta ai luat mașina. Vede camera față, mașina este plină de praf și așa vede camera spate. Deci au găsit un loc destul de bun pentru camera” ▶️ 00:24:31
- Reflexii deranjante în timpul zilei din cauza plasticului negru lucios de pe bord „au mers pe o idee de un plastic super glossy și ai niște reflexi la un moment dat în timp ce conduci, mai ales pe timpul zilei” ▶️ 00:11:01
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i reprezintă o apariție singulară și surprinzător de matură în segmentul B, oferind rulare electrică urbană, încărcare CCS și un consum hibrid de circa 3,3 l/100 km, în ciuda suspensiei rigide pe denivelări și a insonorizării modeste la viteze mari.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 30:01 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Testul de anduranță de 675 km pe ruta Iași - Timișoara cu BYD Dolphin Surf Boost evidențiază o suspensie extrem de confortabilă și o viteză de încărcare DC de până la 86 kW, făcând călătoria lungă realizabilă fără stres.
Puncte Pro 👍
- Suspensia este excelent calibrată pentru drumurile denivelate și hopurile din România, oferind un confort de rulare superior fără ruliu excesiv. „Iar suspensia e foarte confortabilă la mașina asta. Mie așa mi se pare.” ▶️ 00:04:24
- Eficiență energetică excelentă pe drumuri extraurbane, menținând consumul la valori reduse de circa 13,3 kWh/100 km. „Suntem la primii 84 de km și consumul nu a trecut până acum de 14 kWh la 100 de km. A fost sub 14, acum avem 133.” ▶️ 00:03:49
- Insonorizare surprinzător de eficientă a habitaclului chiar și la viteze mari de regim de autostradă (125-130 km/h). „La 125 de km/h sau chiar 130 nu este zgomot mare la interior.” ▶️ 00:15:10
Puncte Contra 👎
- Motorizarea de 88 CP oferă reprize modeste la depășiri rapide, simțindu-se pregnant diferența de putere față de versiunea Confort de 156 CP. „Totuși se simte diferența de putere între acest model la de 88 de CP și cel de 150 și ceva. Modelul Confort. Ăsta e pus. Are 88 de cai. Confort. Avea mai mult cai 150 și ceva. Se simte diferența de putere.” ▶️ 00:07:21
- Capacitatea bateriei de aproximativ 43 kWh impune opriri repetate pentru încărcare pe trasee de tranzit de peste 600 km. „Da, bateria este mică, trebuie să facem mai multe opriri. Deci e o mașină de oraș pe care o puteți folosi și la drumuri lungi.” ▶️ 00:26:34
- Sistemul multimedia nu furnizează date de consum mediu pe întreaga durată a călătoriei, limitând istoricul la ultimele 50 de kilometri. „Îmi pare rău că nu pot vedea consumul general al mașinii. Din păcate, nu am cum să fac calculele astea.” ▶️ 00:28:40
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf în versiunea Boost dovedește că un hatchback electric de clasă mică poate parcurge distanțe mari interurbane fără probleme, grație suspensiei elastice care absoarbe impecabil denivelările, insonorizării decente la 130 km/h și planificatorului de rute conservator; totuși, bateria de ~43 kWh impune opriri frecvente, iar motorul de 88 CP este modest la reprize comparativ cu versiunea superioară.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 35:53 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Comparația detaliată dintre BYD Dolphin Surf și Ford Puma Gen-E evidențiază avantajul de preț și dotările standard bogate ale modelului chinezesc, pus în balanță cu calitatea superioară de asamblare și dinamica rutieră a modelului fabricat la Craiova.
Puncte Pro 👍
- Preț de achiziție mai accesibil cu circa 1.500 - 2.000 € față de rivalul direct Ford Puma Gen-E, oferind dotări standard mai bogate precum scaune reglabile electric și discuri de frână pe puntea spate. „Recunosc are mai multe dotări BYD ul standard decât Ford, doar că contează foarte mult. Adică mașina mașina celor de la BYD este mai ieftină cu 1000 undeva în jur de 1500 1920 nu cu 1500 € e mai ieftină în la achiziție cu Rabla.” ▶️ 00:24:13
- Agilitate excelentă în traficul urban la viteze mici, masa mai ușoară cu circa 100 kg conferindu-i plecări rapide și dinamice de la semafor. „mașina merge wow până la 30 km/h trebuie să vă zic că Bid ul este mai dinamic.” ▶️ 00:16:57
- Habitaclu spațios cu plafon înălțat în partea frontală, oferind o senzație aerisită de spațiu la cap pentru șoferi înalți. „ai o mașină mai spațioasă, cel puțin la interiorul în față pentru că are habitabilitate, habitaclul este mai înalt. Da. Adică îți oferă o senzație de spațiu mult mai înalt.” ▶️ 00:15:23
Puncte Contra 👎
- Lipsa totală a ștergătorului de pe lunetă creează disconfort major și vizibilitate precară în spate la rularea pe ploaie. „Hai să vedem unde au pus ăștia ștergătorul. Guess what? N avem ștergător. Bun. Nu știam eu de ce nu găsesc ștergătorul, că m a prins ieri ploaia.” ▶️ 00:17:19
- Finisaje și masticuri vizibile neîngrijit aplicate sub capotă, iar lonjeroanele din față nu sunt complet vopsite în culoarea caroseriei. „N au fost cele mai fericite masticuri. Se vede foarte bine cum sunt poate scurse acolo. Și aici au vopsit caroseria. Adică pot să zic că au grunduită, dar nu cred că pot să zic că e vopsită, că e cam aceeași culoare. Și când ne apropiem de lejorul în față, caroseria nu mai este vopsită.” ▶️ 00:14:06
- Linia ridicată a portierelor din spate și geamul îngust limitează considerabil câmpul vizual exterior pentru copii sau pasageri mai scunzi. „o persoană relativ mică nu cred că vede mare lucru pe geam pentru că geamul este foarte îngust și foarte înalt. Adică de la mâner avem 40 cm.” ▶️ 00:04:56
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf rămâne o propunere foarte atractivă din punct de vedere financiar, fiind mai ieftin cu circa 1.500-2.000 € decât Ford Puma Gen-E și oferind frâne pe disc spate, masă redusă și habitaclu înalt; totuși, este depășit la calitatea vopsirii compartimentului motor, izolația fonică pe autostradă, vizibilitatea pe geamurile spate și absența totală a ștergătorului de lunetă.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 42:03 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Autolatest realizează un test drive amănunțit în București cu noul BYD Dolphin Surf Confort, arătând că arhitectura '8-in-1', pompa de căldură eficientă și consumul incredibil de 10,8-11,3 kWh/100 km pulverizează concurența europeană de buget. Deși lipsa unui portbagaj frontal (frunk), absența capitonajului pe hayon și finisajele din plastic dur trădează construcția low-cost, raportul dintre dotări, spațiu și preț rămâne de neegalat.
Puncte Pro 👍
- Consum remarcabil de energie în traficul urban aglomerat cu pompa de căldură activată „consumul mi a scăzut, mi a scăzut la 108. Am dat drumul la aerul condiționat, mi a scăzut consumul. Foarte, foarte mișto” ▶️ 00:37:43
- Pachet tehnic avansat '8-in-1' integrat in-house cu pompă de căldură standard „8 plus 8 în 1, 8 + 1, nu 8 în primul rând ai motorul electric, ai cutia de viteză, ai invertorul, ai calculatorul, ai managementul sistemului de electric, ai transformatorul între din transformatorul integ, toate sunt integrate în același loc” ▶️ 00:10:15
- Echipare standard generoasă incluzând frâne pe disc spate și sistem Vehicle-to-Load „11600 și o să vă zic și de ce este extrem de importantă. Ok, deci varianta de bază are 80 și 88 de cai sau 87 88 de CP și are un cuplu de 175 Nm, adică e un singur motor în varianta de bază.” ▶️ 00:01:23
- Suspensie capabilă să absoarbă denivelările și gropile urbane fără zgomote neplăcute „las ca suspensie. Uite, dau niște gropi. Bă, super ok. Super civilizat. Adică nu sunt there's no drama, adică nu e tragedie mexicană. Bă, merge. Mașina e în regulă” ▶️ 00:38:10
Puncte Contra 👎
- Lipsa unui compartiment suplimentar de depozitare sub capota față (frunk) „am deschis capota și din start nu vedem Frank. Nu interesează pe Binon interesează Franco și este ok. Nu ai nevoie de fran” ▶️ 00:08:57
- Absența capitonajului interior pe hayonul portbagajului „Aici nu este niciun capitonaj. Da, ai un singur mâner aici în partea dreaptă” ▶️ 00:04:41
- Amplasarea camerei de monitorizare pe montantul A afectează armonia vizuală „nuca în perete pus cititorul de de față, cum ar veni. Am văzut asta și la SAG la MG. Adică se vede foarte bine că sunt chestia asta e făcută mai mult pentru piața din Europa, dar o” ▶️ 00:33:06
- Viteză redusă de încărcare AC la stații publice când bateria este rece „am băgat o în priză la un Type 2. A băgat cu 9 kWh nu cu 22. Bun. Ok. Na, să zicem că m aș bateria nu era nu era cum îi zice, nu era nu era încălzită” ▶️ 00:40:38
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf redefinește standardul accesibilității în clasa electrică din România prin eficiența remarcabilă de 11 kWh/100 km și nivelul generos de echipare cu tehnologie Blade, constituind un pericol real pentru Dacia Spring și rivalii europeni consacrați.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 36:30 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: BYD Dolphin Surf Comfort oferă o baterie Blade LFP remarcabil de sigură și durabilă, tehnologie ADAS generoasă standard și un consum urban redus de 13,3 kWh/100 km, dar suferă din cauza lipsei pompei de căldură și a climatizării fără reglaj pe grade.
Puncte Pro 👍
- Acumulatorul BYD Blade LFP oferă un nivel exemplar de siguranță la impact și o anduranță de până la 5.000 de cicluri de încărcare completă. „Este o baterie LFP. Este cea mai sigură și cea mai longevivă baterie pe care o puteți cumpăra astăzi. este undeva de trei ori mai longevivă decât bateria litium, deci are undeva între 3000 și 5000 de cicluri” ▶️ 00:03:24
- Pachetul complet de pilot automat inteligent cu menținere pe bandă și frânare de urgență este oferit standard pe toate nivelurile de echipare. „pe toate versiunile, chiar dacă e versiunea de bază, sistemele astea vor veni standard. Deci ai intelligent cruise control standard, ceea ce este top” ▶️ 00:10:25
- Eficiența energetică măsurată în test este remarcabilă, consumul situându-se la doar 13,3 kWh/100 km în trafic mixt cu aerul condiționat activat. „putem vedea aici 13,3 kWh. Deci consumul mi se pare genial și am fost și pe autostradă, am mers și în oraș... Mi se pare foarte bun consumul” ▶️ 00:28:06
Puncte Contra 👎
- Vehiculul nu dispune de pompă de căldură, ceea ce va penaliza semnificativ eficiența și autonomia pe timpul iernii. „are pompă de căldură? Nu, mașina nu are pompă de căldură. Deci am răspuns la întrebările astea.” ▶️ 00:00:32
- Sistemul de climatizare nu afișează o temperatură țintă în grade Celsius, oferind doar o scală aproximativă cald-rece. „la căldură și răcire nu ți arată temperatura ca la alte mașini să dai 15°, 25°. Nu, aice îți arată cald sau rece.” ▶️ 00:30:07
- Pentru pasagerii de pe locurile din spate nu există niciun port USB sau priză auxiliară pentru dispozitive electronice. „dar nu ai niciun port USB C sau un port de 12 V în spate.” ▶️ 00:19:46
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se afirmă ca o alegere excelentă în segmentul electric accesibil datorită chimiei Blade LFP neinflamabile, consumului extrem de redus și asistenței de nivel 2 oferite standard, neajunsurile notabile fiind absența pompei de căldură și ajustarea simplistă a temperaturii interioare.
👤 SoyaCincau
📅 01.10.2024
⏱️ 7:18 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Ghidul tehnic realizat de SoyaCincau demontează misterul vitezelor de alimentare pentru BYD Dolphin, explicând că invertorul intern monofazat reduce încărcarea AC la circa 3,7 kW pe stațiile trifazate de 11 kW (16A), în timp ce pe DC mașina atinge fără probleme peste 85 kW până la pragul de 80%.
Puncte Pro 👍
- Puterea de încărcare rapidă DC depășește specificația oficială, atingând peste 85 kW pe versiunea Extended Range „și la 55% din starea de încărcare obținem peste 85 kW, ceea ce este puțin mai mare decât rata de încărcare rapidă de 80 kW declarată de brocher” ▶️ 00:05:17
- Sesiune rapidă DC eficientă de la 54% la 80% realizată în doar 17 minute „și am reușit să ajungem de la 54 la 80% în doar 17 minute, ceea ce este destul de impresionant pentru un vehicul electric entry-level” ▶️ 00:05:33
- Atingerea vitezei maxime AC de 6,3 - 7 kW la conectarea pe stații monofazate de 32A sau trifazate de 22 kW „După cum puteți vedea, la acest încărcător de 22 kW obținem 6,3 kW, ceea ce este aproape de 7 kW, deci iată-l. Dacă doriți să obțineți încărcarea maximă, puteți utiliza fie încărcătorul monofazat de 7 kW, fie încărcătorul trifazat de 22 kW.” ▶️ 00:03:41
Puncte Contra 👎
- Invertorul intern monofazat limitează alimentarea la numai 3,7 kW (16A) pe stațiile publice AC trifazate de 11 kW „dacă îl conectați la un încărcător de curent alternativ de 11 kW, acele încărcătoare sunt echipate cu 16 amperi, deci obțineți o rată de încărcare mai lentă de aproximativ 3 kW” ▶️ 00:04:22
- Curba de încărcare DC scade drastic după 80%, intervalul 80-100% necesitând încă 26 de minute suplimentare „deoarece devine foarte lent după aceea să încarci această mașină de la 80 la 100%, ne-a luat încă 26 de minute, deci 26 de minute este mult doar cu ultimii 20%” ▶️ 00:05:46
- Plafonul de 85 kW face ineficientă financiar utilizarea stațiilor ultra-rapide de 350 kW tarifate la minut „așa că nu-ți irosi banii cheltuind pe un încărcător D mai rapid de 350 KW, deoarece viteza maximă este limitată de vehiculul electric în sine.” ▶️ 00:06:39
🎯 Verdict: Ghidul tehnic SoyaCincau explică pertinent particularitățile arhitecturii electrice ale modelului BYD Dolphin, demonstrând că invertorul monofazat limitează încărcarea AC la 3,7 kW pe stațiile trifazate de 11 kW, în timp ce pe DC mașina atinge 85 kW cu o curbă predictibilă până la 80%.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 31:44 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Test drive-ul dinamic cu BYD Dolphin G DM-i evidențiază avantajele unice ale propulsiei plug-in hybrid în segmentul B, oferind 212 CP, integrare Google nativă și o autonomie mixtă de peste 1.000 km.
Puncte Pro 👍
- Sistem super hibrid DM-i extrem de versatil și eficient, capabil de rulare pur electrică până la 100 km și o autonomie combinată totală de 1.040 km. „Vine cu acel sistem DMI de la Bid, super hibridul, care îi permite mașinii să meargă în foarte multe moduri combinate.” ▶️ 00:00:18
- Integrare nativă Google Built-in cu Google Maps fără latență, informații de trafic live în timp real și căutare facilă a punctelor de interes. „ei colaborează cu Google și are Google integrat, ceea ce este incredibil. Este o mișcare extraordinar de bună a celor de la Buid să colaboreze cu Google și veți vedea că sistemul de navigație acum direct sare și este unul dintre cele mai bune de pe piață.” ▶️ 00:05:53
- Sistem de camere 360° cu rezoluție impecabilă și vizualizare detaliată a unghiurilor roților pentru protejarea jantelor la borduri, rivalizând cu modele din clasa premium. „Camerele 360° sunt impecabile, din punctul meu de vedere. Bate multe mașini premium. Rezoluția e bună, arată bine, e foarte clară.” ▶️ 00:29:27
Puncte Contra 👎
- La viteze ridicate de autostradă (peste 120 km/h) pătrunde zgomot de vânt în habitaclu din cauza geamurilor laterale simple și subțiri. „La viteze mari, peste 120 km/h, deja se aude un pic de zgomot de afară și de la cauciucuri, dar și de la vânt” ▶️ 00:14:20
- Direcția este setată prea rigid în regim de manevrare la parcare, fiind de dorit o servoasistare mai ușoară la viraje mari. „În momentul în care vrei să parchezi și trebuie să faci stânga mult dreapta, atunci parcă aș vrea și mi aș dori ca volanul să fie un pic mai asistat pentru o mașină atât de mică.” ▶️ 00:12:52
- Frânarea regenerativă nu dispune de mod One-Pedal Drive complet capabil să oprească automobilul fără apăsarea pedalei de frână. „Sunt unele mașini care au regenerarea de ai auto ai te duce până în auto hold, până în stop. Asta nu te duce. n are one pedal drive, cum au altele cum au mașinile electrice.” ▶️ 00:15:40
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i oferă un pachet tehnic remarcabil în clasa mică hibridă, beneficiind de un sistem DM-i extrem de rafinat cu 212 CP, camere 360° la nivel de segment premium și navigație nativă Google Built-in; ca aspecte perfectibile se remarcă insonorizarea la vânt peste 120 km/h, lipsa conducerii One-Pedal până la oprire completă și asistarea insuficientă a direcției la manevrele de parcare.
👤 ProMotor România
📅 01.10.2024
⏱️ 16:00 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea detaliată a noului BYD Dolphin G DM-i evidențiază avantajele unui hatchback plug-in hybrid de clasă B cu baterie Blade în podea, portbagaj imens de 425 litri și încărcare rapidă DC.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj imens de 425 litri neatins de baterie, datorită integrării pachetului Blade plat direct în podeaua mașinii, o valoare record pentru segmentul B. „425 de l pentru segment B este uluitor. Este chiar uluitor.” ▶️ 00:05:58
- Eficiență excepțională a sistemului DM-i la rularea în regim mixt, cu un consum mediu de combustibil de doar 3,1 l/100 km. „Am mers cu ea, merge foarte frumos. Suspensia e un pic rigidă, scaunele sunt bune, foarte eficientă și am scos un consum mediu exclusiv pe hibrid de 3,1 l la de kilometri.” ▶️ 00:15:48
- Suport pentru încărcare rapidă în curent continuu (DC) la 39 kW pentru versiunile cu baterie mare, o raritate printre plug-in hibridele de segment mic. „au încărcare DC la 39 kW, adică o încărcare mai rapidă decât ceea ce suportă bateria de mașină full electrică de pe Dacia Spring.” ▶️ 00:03:58
Puncte Contra 👎
- Setarea suspensiei tinde să fie ușor rigidă pe denivelări scurte pentru a gestiona greutatea ansamblului hibrid. „Suspensia e un pic rigidă, scaunele sunt bune, foarte eficientă” ▶️ 00:15:52
- Scaunul pasagerului din față nu dispune de reglaj pe înălțime, limitând confortul postural pentru ocupanți de staturi diferite. „Cel al pasagerului nu este reglabil pe înălțime.” ▶️ 00:01:56
- Porturile USB-C din față sunt montate incomod în zona inferioară a consolei centrale, fiind greu accesibile în timpul mersului. „Eu încă nu sunt de acord cu USB urile montate acolo, dar asta este o poveste pentru o altă zi.” ▶️ 00:07:59
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i se impune ca o propunere extrem de competitivă în clasa mică hibridă, beneficiind de un portbagaj record de 425 litri datorită bateriei plate integrate în podea, încărcare DC rarisimă la PHEV și un consum real remarcabil de 3,1 l/100 km; mici compromisuri rămân la fermitatea suspensiei și lipsa reglajelor scaunului pasagerului.
👤 AutoReport România
📅 01.10.2024
⏱️ 8:48 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: AutoReport România testează pe DN1 noul BYD Dolphin Surf în echiparea Confort, constatând că micul hatchback electric oferă un comportament rutier matur și un consum excelent de 12-13,4 kWh/100 km datorită bateriei Blade. Deși insonorizarea la viteze de croazieră este modestă din cauza profilului de monovolum și interiorul conține plastice tari, stabilitatea asigurată de centrul de greutate coborât și puterea de 150 CP îl plasează mult deasupra concurentului direct Dacia Spring.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică remarcabilă ce reduce anxietatea de autonomie la viteze de croazieră „Sub mine este bateria Bid Blade, cea mai bună baterie, zic unii din lume. Și acest lucru se vede la consum. Mai devreme aveam 12,3 la 100 de km. Acum am 13,4 kWh la 100 de km. Rulez cu 100 la oră” ▶️ 00:01:41
- Livrare instantanee a cuplului și reprize sprintene de accelerație „Iar acești 150 de CPE îmi sunt disponibili la o apăsare simplă de pedală, pentru că cuplul este instant, după cum știți, la o mașină electrică și accelerația 0100 se face undeva la 9,1 secunde” ▶️ 00:03:06
- Centru de greutate coborât ce conferă siguranță și stabilitate pe viraje „ceea ce ți permite să iei curbele și să le abordezi cu oarecare siguranță, chiar și la viteze de astea un picuț mai mari.” ▶️ 00:05:11
- Habitaclu bine dimensionat cu spațiu adecvat pentru picioare „Două persoane masive aice au loc lejer. La fel și în spate. Am văzut că eu am loc pentru picioare” ▶️ 00:04:20
Puncte Contra 👎
- Izolație fonică modestă la viteze de drum național cauzată de forma de monovolum „Sunt într o mașină cu o formă de monovolum. Poate și de aceea vi se pare că este un picuț mai zgomotoasă” ▶️ 00:04:28
- Prezența masivă a plasticelor tari la nivelul bordului „ca să mă ajute la pipăit plastice e destul de tare aice” ▶️ 00:03:52
- Dimensiunea redusă a jantelor creează o impresie vizuală de nesiguranță „roțile astea mici în comparație cu restul caroseriei de monovolum, vă dau un sentiment de nesiguranță privind pozele” ▶️ 00:05:03
- Capacitate a portbagajului limitată strict la trollere de dimensiuni mici „Portbagajul este suficient din punctul meu de vedere. pot să pun două trollere din acelea permise pe Ryaner și pe Wizer” ▶️ 00:04:29
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se profilează ca un concurent redutabil pe piața electricelor din România, oferind o autonomie de aproximativ 300 km și o dinamică vioaie grație bateriei Blade, chiar dacă antifonarea la viteze de drum național și prezența plasticelor dure lasă loc de îmbunătățire.
👤 MotorVlog TV
📅 01.10.2024
⏱️ 18:00 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: MotorVlog TV testează noul BYD Dolphin Surf în versiunea de top Confort, concluzionând că hatchback-ul electric chinezesc oferă un raport preț-calitate excepțional, surclasând categoric rivali direcți precum Dacia Spring. Deși puterea de încărcare DC a rămas sub așteptări în test și mașina este omologată cu doar patru locuri fără climatizare automată, suspensia confortabilă și ecranul multimedia extrem de fluid fac din Dolphin Surf o ofertă imbatabilă în segmentul său de preț.
Puncte Pro 👍
- Raport preț/calitate imbatabil prin programul Rabla comparativ cu rivalii europeni și chinezi „Big Dolphin Surf este o subcompactă urbană mai ieftină decât principalii săi rivali. Mult, mult mai ieftină” ▶️ 00:01:03
- Spațiu generos pentru pasagerii din spate datorită ampatamentului de 2500 mm și podelei plate „în spate stau bine cu spațiu bun la nivelul genunchilor și decent la nivelul capului. Am remarcat spațiul bun la nivelul picioarelor pentru că ai loc sub scaunul șoferului, iar podeaua plată contribuie la nivelul de spațiu” ▶️ 00:03:24
- Sistem multimedia tactil de 10,1 inch remarcabil de fluid și intuitiv „acesta este unul dintre cele mai rapide ecrane cu touch din industria auto, nu doar din zona de buget. Fiecare atingere este perfectă, răspunsul ecranului la atingerile tale este extrem de rapid” ▶️ 00:08:11
- Suspensie confortabilă capabilă să filtreze eficient denivelările urbane „este o mașină care știe să absoarbă denivelările foarte foarte bine, fără zgomote suspecte, cu un grad de confort surprinzător” ▶️ 00:12:12
- Consum de energie redus în regim normal de testare cu climatizarea pornită „După 20070 280 de km, consumul mediu este de 14,8 kWh la 100 de km, adică sub cel comunicat oficial” ▶️ 00:13:36
Puncte Contra 👎
- Putere de încărcare rapidă în curent continuu mult sub valoarea maximă declarată „am încărcat de la o stație de 150 kW, dar mașina nu a tras cu mai mult de 60 kW în niciun moment, deci cu mult sub maximul promis de 85 kW” ▶️ 00:14:19
- Omologare strictă cu doar patru locuri pentru pasageri „trebuie punctat faptul că Dolphin Surf are doar patru locuri, adică în spate sunt doar două centuri de siguranță” ▶️ 00:04:09
- Lipsa unui sistem de climatizare automată pe toate versiunile de echipare „nu ai un sistem de climatizare automat pe niciuna dintre variante. Toate au aer condiționat manual, adică nu poți seta o anumită temperatură în grade” ▶️ 00:09:12
- Margine proeminentă în portbagaj la rabatarea spătarului banchetei spate „nu vei obține o podea plată. Ba chiar din contră, există o margine destul de înaltă pe care rabatarea scaunelor o lasă” ▶️ 00:04:34
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf stabilește un standard neașteptat de ridicat în segmentul electricelor accesibile, oferind calități dinamice și tehnologice mult superioare Daciei Spring, chiar dacă penalizează prin lipsa climatizării automate, omologarea pentru patru persoane și încărcarea DC sub așteptări.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 31:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Cu si Despre Masini' participă la lansarea europeană de la Berlin a modelului BYD Dolphin G DM-i, arătând că subcompacta plug-in hybrid atacă direct dominația modelului Dacia Sandero prin prețul promoțional de la 22.000 € și autonomia electrică reală de 95 km. Deși suspensia este o idee cam rigidă pe jantele de 18 inch, direcția este lipsită de feedback și inserțiile piano black se pot zgâria rapid, mașina oferă un raport preț-dotări remarcabil.
Puncte Pro 👍
- Singurul model plug-in hybrid din segmentul B ce rivalizează direct ca preț cu Dacia Sandero „Plugin Hybrid este în acest moment singura mașină de tip plugin hybrid din acest segment care își propune să provoace cel mai bine vândut model din Europa din ultimii ani. Vorbim, bineînțeles, de Dacia Sandero” ▶️ 00:00:47
- Autonomie electrică reală excelentă de 95 km obținută în regim mixt de exploatare „95 de km într un ritm de mers mixt, cu aerul condiționat pornit, cu tot ce trebuie. Am mașina asta și pornită destul de mult timp cât am filmat static.” ▶️ 00:26:11
- Dotare generoasă a portbagajului de 425 litri cu puncte practice de ancorare „avem patru puncte de ancorare care pot susține fiecare câte 3 kg, ceea ce mi se pare foarte tare. Iar bancheta spate este rabatabilă într un format 6040” ▶️ 00:06:52
- Răspuns instantaneu la accelerație asigurat în permanență de motorul electric de 163 CP „răspunsul în pedală este instantaneu. Nici măcar n ar trebui să folosesc modul sport. Mașina se mișcă foarte bine cu aceste resurse” ▶️ 00:22:48
Puncte Contra 👎
- Suspensie spate ușor prea rigidă amplificată de jantele mari pe 18 inch „despre suspensie pot să spun că e un pic mai rigidă decât mă așteptam. Vorbim de un setup McForson pe față, bară de torsiune pe spate, o soluție accesibilă pentru că vorbim totuși” ▶️ 00:23:35
- Direcție ultra-ușoară complet lipsită de feedback rutier „Servodirecția este ultra ușoară, ultra ușoară. Te simți ca într un simulator. Asta n o să fie pe placul fanilor condusului old school, dar o să fie cu siguranță pe placul multor” ▶️ 00:25:04
- Panou din plastic negru lucios în zona grilelor vulnerabil la zgârieturi „Aici avem un panou din negru lucios, un plastic negru lucios care n o să reziste foarte bine în timp” ▶️ 00:16:50
- Putere de încărcare lentă în AC plafonată la 3,3 kW pe versiunea de bază „Pe versiunea activă ai încărcare lentă la 3,3 kW, în timp ce pe versiunea Boost, pe versiunea confort, pe versiunea Sport ai încărcare la 6,6 kW. Nu avem încărcare mai rapidă pe mașina asta” ▶️ 00:11:05
🎯 Verdict: BYD Dolphin G DM-i are toate argumentele tehnice și financiare pentru a zgudui vânzările din segmentul subcompact european, combinând o autonomie electrică reală de aproape 100 km cu un preț de pornire agresiv de 22.000 €, în pofida direcției artificiale și a unei suspensii mai ferme.
👤 BYD UK
📅 01.10.2024
⏱️ 8:54 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Ghidul oficial BYD detaliază configurarea și funcționalitățile esențiale ale modelului Dolphin, evidențiind ecranul central rotativ, compatibilitatea V2L și dotările generoase de serie. În ciuda echipării tehnologice avansate, vitezele maxime de încărcare rapidă în curent continuu sunt modeste, iar conectarea prin Apple CarPlay este limitată la cablu.
Puncte Pro 👍
- Funcționalitate bidirecțională V2L (Vehicle-to-Load) pentru alimentarea consumatorilor electrici externi „O caracteristică excelentă a BYD Dolphin este V2L, sau vehicul de încărcat. Acest adaptor este standard la versiunea Design, dar toate nivelurile noastre de echipare pot oferi această funcție.” ▶️ 00:01:42
- Ecran tactil rotativ ingenios orientabil atât orizontal cât și vertical la atingerea unui buton „Vestea bună despre acest ecran tactil este că îl putem schimba de la portret la peisaj. Este unul dintre cele mai mari argumente de vânzare pentru produsele noastre BYD.” ▶️ 00:06:09
- Pornire climatică de la distanță prin cheie pentru degivrare rapidă în sezonul rece „dacă ținem apăsat butonul acesta din partea de jos timp de 3 sau 4 secunde, va porni toate tehnologiile interne , de exemplu, ventilatoarele. Acest lucru este foarte, foarte util în lunile de iarnă pentru dezghețarea vehiculului” ▶️ 00:00:29
- Sistem de camere 360 de grade cu accesare rapidă direct de pe volan „În cele din urmă, există un buton în colțul de sus, care ne permite să accesăm camerele noastre cu vedere surround la 360 de grade.” ▶️ 00:03:56
Puncte Contra 👎
- Viteze maxime de încărcare rapidă DC relativ modeste (65 kW la versiunile inferioare și 88 kW la cele superioare) „putem încărca până la 65 kW pe modelul Active și Boost și până la 88 kW pe modelul Comfort și Design. Acestea pot părea cifre mai mici” ▶️ 00:01:29
- Apple CarPlay funcționează exclusiv prin cablu, lipsind conectivitatea wireless prezentă la Android Auto „Alternativ, avem un buton pentru Apple CarPlay pe care putem da clic, dar aceasta este o conectivitate cu fir” ▶️ 00:07:26
- Imobilizarea completă a mașinii în timpul actualizărilor OTA de software, durând până la 90 de minute „Vehiculul nu poate fi condus în timp ce se realizează actualizarea software-ului , iar descărcarea completă a acestuia în vehicul va dura între 30 și 90 de minute” ▶️ 00:08:20
🎯 Verdict: BYD Dolphin se impune ca un hatchback compact electric bine echipat și intuitiv, oferind atribute de segment superior precum ecranul rotativ, sistemul V2L și camerele 360 standard, deși puterea de încărcare DC rămâne conservatoare raportată la rivalii europeni.
👤 turatiiscrise
📅 01.10.2024
⏱️ 18:24 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea și testul urban din Timișoara cu BYD Dolphin Surf în versiunea de 156 CP evidențiază o citadină electrică matură, sprintenă și bine amortizată, poziționată clar peste competitorii entry-level.
Puncte Pro 👍
- Motorizare de 156 CP cu răspuns instantaneu, fiind cea mai puternică și dinamică opțiune electrică din clasa citadinelor sub 4 metri. „folosește în versiunea sat de top o motorizare electrică, probabil cea mai puternică motorizare electrică din această clasă, cu un set de baterie de 43,2 kW/h care produce 156 de CPE. Aceasta este o valoare foarte bună, foarte mare, aș putea spune, sănătoasă” ▶️ 00:00:41
- Rulare foarte închegată și suspensie silențioasă ce filtrează impecabil denivelările, gurile de canal și șinele de tramvai din mediul urban. „cât de închegată se simte această mașină. Chiar și când treci peste denivelări și sau peste guri de canal sau chiar peste linii de tramvai, nu se aud foarte multe zgomote în mașină. Mașina absoarbe destul de bine denivelările din drum.” ▶️ 00:14:43
- Soluție practică excelentă de design: portierele coboară complet peste praguri, menținându-le curate și protejând pantalonii pasagerilor la urcare și coborâre. „se vede că portierele coboară foarte mult și acoperă acest prag. Astfel, atunci când intri în mașină, nu te vei murdări pe pantaloni.” ▶️ 00:04:02
Puncte Contra 👎
- Grafica meniului de climatizare pe ecranul central este măruntă, butoanele tactile fiind greu de acționat precis în timpul condusului. „ecranul având o diagonală ceva mai mică și grafica interioară este ceva mai mică. Așa că cu un deget mai gros, să zic așa, va fi mai greu să ți găsești toate funcțiile în în acest BYD Dolphin Surf.” ▶️ 00:09:02
- Puterea mare livrată instant poate rupe aderența punții față la plecările bruște de pe loc când volanul este bracat. „chiar dacă mașina mai rupe puțin aderența atunci când accelerezi puternic și ești virat cu volanul tot se simte suficient de sportiv și suficient de dinamic.” ▶️ 00:13:25
- Semnalizările spate folosesc becuri convenționale cu halogen, contrastând cu designul futurist full LED al blocurilor optice. „Au aici o iluminare LED cu mai multe fascicule foarte interesante, dar se pare că luminile pentru semnalizare sunt cu halogen.” ▶️ 00:05:46
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf reprezintă un pas uriaș înainte în segmentul mașinilor electrice de oraș, oferind 156 CP, o caroserie închegată ce absoarbe liniștit șinele de tramvai și o ergonomie inteligentă cu praguri acoperite; totuși, elementele grafice mărunte ale ecranului îngreunează reglajele în mers, puntea față tinde să rupă aderența la plecări virate, iar semnalizările spate folosesc becuri cu halogen.
👤 Masina Timpului
📅 01.10.2024
⏱️ 14:06 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul 'Masina Timpului' realizează o călătorie de anduranță de peste 600 km de la Timișoara la Iași la volanul unui BYD Dolphin Surf Boost (88 CP, baterie 43,3 kWh), demonstrând că mașina poate parcurge 340 km pe autostradă și drum național cu o singură încărcare la un consum de sub 12 kWh/100 km. Printre neajunsuri se remarcă dezactivarea intruzivă și definitivă a asistenței de bandă pe parcursul călătoriei dacă nu sunt ținute mâinile pe volan și inițierea mai lentă a încărcării la anumite stații terțe.
Puncte Pro 👍
- Autonomie reală remarcabilă de aproape 340 km realizată dintr-o singură încărcare pe autostradă și drum național „339,9 km, 40,4 kWh 4,3 ore de la Să facem o poză de la 100% până la 3%” ▶️ 00:05:53
- Consum de energie deosebit de redus la viteze constante de 95-100 km/h „Consumul pe ultimii 50 de km este de 120 de kW 12 kWh% de km și am mers constant cu 95 km/h” ▶️ 00:03:52
- Viteză de încărcare rapidă în curent continuu de peste 78-82 kW la stații capabile „Deja bagă cu 78 de kW putere. Și hai să vedem ce zice stația aia. Se vede? Nu merge mai mult de atât. Zoomule 82,4.” ▶️ 00:10:46
- Suspensie confortabilă și stabilitate sigură pe viraje „Îmi place mult suspensia, este foarte confortabilă și să știți că este și stabilă mașina. Dacă se merge cu viteze normale și legale, mașina este destul de stabilă pe curbe” ▶️ 00:12:56
Puncte Contra 👎
- Dezactivare forțată a asistenței de menținere a benzii pentru tot restul călătoriei dacă șoferul ia mâinile de pe volan „Din păcate, pentru că am abuzat de sistemul de menținere a benzii și n am ținut destul de mult mâna pe volan, mi a fost anulat până la următoarea nu știu oprire a mașinii” ▶️ 00:04:00
- Conectare inițială lentă cu stațiile de încărcare terțe „Văd că dreează un pic până mașina se conectează cu stația mai încet decât la Tesla. Și sper să se conecteze” ▶️ 00:13:25
- Putere de tracțiune modestă de 88 CP pe varianta Boost „Este varianta Boost, varianta cu baterie de 43,3 kWh, 88 de CPE” ▶️ 00:00:55
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf Boost confirmă că o mașină electrică urbană accesibilă poate traversa România confortabil și eficient, înregistrând peste 330 km autonomie reală la un consum de sub 12 kWh/100 km, chiar dacă asistența la volan este excesiv de punitivă.
👤 Masini cu Luci Popa
📅 01.10.2024
⏱️ 59:53 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: BYD Dolphin Surf Comfort oferă un rafinament neașteptat în clasa mică printr-o suspensie impecabil calibrată, asamblare impecabilă fără scârțâieli și reprize dinamice sprintene, dar suferă din cauza lipsei ștergătorului spate și a pedalei de frână spongioase.
Puncte Pro 👍
- Suspensia impresionează printr-un nivel de maturitate și confort nemaiîntâlnit în segmentul A, filtrând denivelările fără vibrații sau bătăi. „eu n am mai întâlnit mașină de segment A suspensie atât de matură și rafinată. Nu bate, nu troncăne, nu vibrează, nu se aude în interior, filtrează denivelările extraordinar” ▶️ 00:53:22
- Calitatea asamblării habitaclului este remarcabilă, toate panourile fiind rigide și complet lipsite de greieri sau jocuri deranjante. „Nu scârțâie nimic. Nimic. Să moară Jacksona. Nimic. Nimic. Nimic. Și chiar trag. Nimic. Asamblarea e top” ▶️ 00:37:52
- Motorizarea de top de 156 CP oferă accelerații și reprize surprinzător de viguroase, facilitând manevre rapide în orice condiții de trafic. „și pe reprize, chiar și pe eco, mașina asta este fenomenală. Depășești tot. Un Mini Cooper electric. Depășești totul” ▶️ 00:55:52
Puncte Contra 👎
- Economia de costuri prin eliminarea completă a ștergătorului de pe luneta spate penalizează serios vizibilitatea pe vreme umedă. „Cel mai mare negativ lucru la mașina asta. Nu mai avem ștergător pe spate.” ▶️ 00:20:52
- Pedala de frână prezintă un decalaj perceptibil între faza de regenerare și acționarea plăcuțelor, provocând o senzație inițială de lipsă de decelerare. „când apeși inițial pe frână există un oarecare lag. Practic parcă ai apăsa pe accelerație în loc de frână. intră în coasting înainte să apeși tu un pic mai tare pe frână” ▶️ 00:16:37
- Mașina este dotată doar cu aer condiționat manual ce afișează trepte generice low-high în loc de o setare automată pe grade Celsius. „țineți minte, BYD ul ăsta nu are climatizare automată. Are, doar aer condiționat... Vedeți? Low, high și așa mai departe. Te referă la temperatură pentru că nu avem temperatură nefiind climatizare” ▶️ 00:43:28
🎯 Verdict: BYD Dolphin Surf se remarcă drept una dintre cele mai mature și confortabile citadine electrice testate, surclasând concurența directă prin calitatea suspensiei, asamblarea fără reproș și dinamica agilă, rămânând o alegere excelentă de buget în pofida frânării spongioase și a absenței ștergătorului de lunetă.