👤 eblogauto.ro
📅 25.09.2026
⏱️ 5:45 min
👁️ 2.593 vizualizări
💬 0 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Peugeot 208 în echiparea Alure este o mașină urbană agilă și bine dotată, care pune accent pe funcționalitate și un raport preț-echipare excelent. Deși materialele interioare nu sunt premium, mașina compensează prin manevrabilitate și un caracter jucăuș, fiind ideală pentru utilizarea zilnică.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este dinamic și inconfundabil, cu elemente vizuale inspirate de imaginea leului. „Exteriorul are clar un design dinamic, iar combinat cu vopsea galben Aeda, îi dă un aspect foarte interesant.” ▶️ 00:02:27
- Echiparea Alure oferă un pachet generos de dotări de confort și siguranță pentru prețul cerut. „Pentru nivelul de echipare alure, deja avem dotări precum scaune încălzite, climă automată, senzor de parcare 360 și camere față spate.” ▶️ 00:02:47
- Dimensiunile compacte și masa redusă fac mașina extrem de ușor de manevrat în traficul urban. „Cei aproximativ 4 m ai mașinii o fac să se simtă agilă și foarte ușor de condus.” ▶️ 00:04:00
- Combinația dintre motorul hibrid și transmisia cu dublu ambreiaj oferă o experiență de condus surprinzător de plăcută. „combinația dintre masa redusă, răspunsul cutiei, și dimensiunile mașinii, fac ca 208 să fie surprinzător de plăcut la condus.” ▶️ 00:03:46
Puncte Contra 👎
- Materialele utilizate la interior sunt modeste, cu mult plastic și texturi care nu oferă o senzație premium. „Discutând despre materiale, acestea clar nu sunt premium. Textura de fibră de carbon este doar un imprimeu. Scaunele sunt textile, iar bordul este din plastic.” ▶️ 00:03:06
- Motorizarea prezintă un turbo lag sesizabil, care necesită adaptare din partea șoferului. „Apeși accelerația, aștepți un pic, iar apoi simți clar când începe să tragă. are un turbo lag perceptibil” ▶️ 00:04:17
🎯 Verdict: Peugeot 208 este o alegere extrem de rațională și plină de personalitate pentru cei care caută o mașină urbană bine echipată la un preț corect. Este recomandată atât tinerilor la prima mașină, cât și companiilor care au nevoie de o flotă eficientă și dotată.
👤 Andrei Nedelea
📅 01.10.2024
⏱️ 14:34 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Jurnalistul Andrei Nedelea testează Peugeot e-208 GT, catalogându-l drept unul dintre cele mai reușite vehicule electrice subcompacte datorită confortului suspensiei chiar și pe jante de 17 inch, bordului holografic 3D spectaculos și încărcării rapide de 100 kW. Cu toate acestea, habitabilitatea pe locurile din spate este foarte problematică pentru adulți, iar materialele plastice inferioare sunt rigide.
Puncte Pro 👍
- Confort remarcabil al suspensiei și amortizare superioară rivalului Mini Cooper SE chiar și cu roți de 17 inch „chiar și cu jantele stea relativ mari de 17 inch am Mie mi se pare o mașină foarte confortabil Sincer De exemplu Mini Cooper electric te dezvolte un pic mai mult mașina” ▶️ 00:06:10
- Instrumentar digital i-Cockpit 3D stratificat holografic cu grafică impecabilă de înaltă rezoluție „nu numai că are ecranul propriu zis dar mai are în fața lui un pe ecran transparent pe care deasupra sunt proiectate alte informații și așa dacă își mișca budinca o parte în alta a luat Vezi ca și cum ar fi așa o hologramă o chestie 3D arată super interesant” ▶️ 00:12:06
- Viteză de încărcare rapidă în curent continuu de până la 100 kW (dublă față de majoritatea citadinelor) „majoritatea mașinuțelor mai micuțe de genul ăsta electrice se Cum opresc pe la 50 de kW capacitate maximă la care pot fi încărcate că e 208 poate fi încărcată la 100 de kW și asta Teoretic poate să îți încarce bateria cu 80% în vreo jumătate de oră” ▶️ 00:04:06
- Performanțe de top în gama 208 cu livrare instantanee a celor 260 Nm de cuplu „la ora actuală e280 cel mai rapid 208 din gama are 136 de cai și 260 de Newton și Peugeot zice că face suta în optiune secunde” ▶️ 00:02:00
Puncte Contra 👎
- Spațiu extrem de restrâns pentru genunchi pe locurile din spate pentru pasageri de peste 1,80 m „pasagerii din spate însă nu sunt așa Astea din față eu cel puțin un 83 și nu am loc în spatele meu pe locul din spate trebuie să stau foarte care canal cu genunchii” ▶️ 00:13:07
- Bandouri negre lucioase aplicate pe pasajele roților ce pot altera puritatea liniilor caroseriei „toate e208 iau Protecția din jurul aripi din jurul pasajului de roată vopsită în negru lucios și asta nu este în jur pe toate modelele doar pe cele care sunt mai sus în gama și sincer Mie mi se pare că nu prea și are neapărat locul pe mașina asta” ▶️ 00:09:30
- Materiale plastice rigide în zonele mediane și inferioare ale portierelor și planșei „Nu nu prea are plastice Moi în afară de aici de sus de pe bord în rest sunt destul de tari” ▶️ 00:10:42
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT îmbină armonios calitățile dinamice ale celui mai rapid model din gamă cu un confort remarcabil de rulare și o ambianță interioară futuristă, însă rămâne un autoturism strict egoist din cauza spațiului prohibitiv pe bancheta spate.
👤 Cavaleria.ro
📅 01.10.2024
⏱️ 25:07 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Cavaleria.ro testează amănunțit Peugeot e-208 atât în traficul aglomerat bucureștean, cât și la drum lung spre Bran, concluzionând că hatchback-ul francez oferă o stabilitate excelentă fără ruliu, un i-Cockpit 3D spectaculos și o autonomie urbană ce poate atinge 400 km. Neajunsurile notate vizează ergonomia poziției la volan pentru persoanele înalte, decupajul îngust al ușilor posterioare și avertizările sonore intruzive.
Puncte Pro 👍
- Stabilitate excepțională în viraje și ținută de drum fermă fără ruliu datorită centrului de greutate coborât „mașina apa stabilă plata si fara raliu ceea ce neam cred că se mișcă mașina ca un om aici dacă vrei e îmi pare incredibil de stabila si usor de condus” ▶️ 00:19:18
- Tablou de bord digital tridimensional i-Cockpit cu o grafică futuristă și lizibilitate stratificată „îmi place foarte mult afișajul digital dispare cea mai bună execuție pe de până acum pe o mașină pentru că este tridimensional adică e un ecran aici în partea de sus care proiectează pe această bucată din plastic” ▶️ 00:06:00
- Autonomie remarcabilă în aglomerația urbană ce poate ajunge până la 400 km la viteze reduse „cu autonomie foarte bună care poate să crească spre 400 de km dacă folosiți doar în oraș la viteze mici până în 50 de kilometri pe ora” ▶️ 00:23:21
- Reprize dinamice imediate la viteze medii grație livrării prompte a cuplului motor „136 de cai putere nu se simt ca 136 de cai putere pe un motor obișnuit adica mult in care vrei sa faci dupa cele de pe la 70 80 de kilometri pe ora Pur si simplu te bagă în scaun” ▶️ 00:19:41
Puncte Contra 👎
- Ergonomia poziției de condus complicată pentru persoanele înalte, volanul obturând cadranele „mă încurcă un pic faptul că indiferent cum reglez volanul nu prea reușesc să văd bine abordul adică ar fi o soluție să las volanul mai jos după aceea când virez ating picioarele și mă încurcă” ▶️ 00:10:24
- Avertizor acustic strident și deranjant la deschiderea portierei în modul Parking fără frâna de mână trasă „și o chestie care mă mă enervează foarte tare și totul îți fac asta grași în o pui în parc De exemplu și noi tras frâna de mână când deschizi ușa aia la urma asta nucleară pentru bombe nucleare Care este foarte enervantă” ▶️ 00:08:58
- Decupaj îngust al ușilor posterioare și spațiu limitat la genunchi pentru pasagerii din spate „acum îmi dau seama cât de mică este săraca ușă Cât de îngustă este dar a negresă ultim până acum scaunul din față este reglat pentru mine și de la fel ca la varianta normală de 208 un pic cam înghesuit în spate” ▶️ 00:03:56
🎯 Verdict: Peugeot e-208 este o subcompactă electrică de referință pentru naveta urbană, fermecând prin designul avangardist, comportamentul rutier precis și consumul scăzut în aglomerație, deși compromisurile de spațiu posterior și configurare a bordului rămân prezente.
👤 Electromobilitate
📅 01.10.2024
⏱️ 7:23 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: În testul realizat de 'Electromobilitate' pe traseul de autostradă Timișoara - Arad și retur (127 km) la viteza maximă legală de 130 km/h, Peugeot e-208 înregistrează un consum pe autostradă de 24-25 kWh/100 km și ajunge la destinație cu doar 10% baterie. Sistemul de centrare pe bandă lucrează impecabil, însă autonomia la 130 km/h este sever constrânsă.
Puncte Pro 👍
- Eficiență excelentă în regim urban cu consumuri de circa 15 kWh/100 km și parcare facilă „mașinuța electronică a consumului de Valori in jur de 15 kw 100 de kilometri mică se parchează tractorul merge foarte frecvent” ▶️ 00:01:10
- Sistem de asistență pentru menținerea centrului benzii precis și stabil „psihiatru.ro de păstrare a vorbit verde mișcări de ține chiar în centrul benzii” ▶️ 00:03:07
- Stabilitate bună la viteza legală de croazieră de 130 km/h „pe autostrada mers cum am spus la 130 limita legală iar pe celelalte drumuri ritmul traficului” ▶️ 00:04:12
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat de 24-25 kWh/100 km strict în regim susținut de autostradă la 130 km/h „iar consumul pentru drumul strig pe autostrada a fost mai apropiat de 24 25 de kg de aur pur suta de kilometri” ▶️ 00:06:52
- Intrare prematură în rezerva critică de baterie după doar 127 km parcurși pe autostradă „psam la intrare în Timișoara am și am primit o avertizare de battery lou” ▶️ 00:05:15
- Rezervă energetică rămasă de doar 10% (16 km) la finalul unui drum dus-întors de 127 km „aplicatia mai pe jos spune că mai avem 10% baterie și cum ai putem face 16 km” ▶️ 00:06:25
🎯 Verdict: Testul Electromobilitate relevă limitele clare ale lui Peugeot e-208 pe autostradă: deși rulează impecabil și stabil la 130 km/h, consumul de până la 25 kWh/100 km limitează autonomia practică la sub 150 km în regim pur de autostradă.
👤 Romania Electrica
📅 01.10.2024
⏱️ 17:05 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: În testul de drum național și autostradă realizat de 'Romania Electrica', Peugeot e-208 confirmă o eficiență solidă cu un consum de 15,1 kWh/100 km pe drum național și 21 kWh/100 km pe autostradă la 130 km/h, alături de o antifonare remarcabilă (57-58 dB la 90 km/h). Principalul neajuns rămâne capacitatea utilă netă limitată la 45 kWh și încărcătorul monofazat de bază de 7,4 kW.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excelentă pe traseu extraurban național cu 15,1 kWh/100 km „50 de kilometri sunt de la concursul de 15,1 quad core la suta de kilometri si 1000 de 54 de kg la ora ce credeti Range e ca la plecare 210 km” ▶️ 00:04:57
- Antifonare și confort acustic remarcabile la viteze extraurbane (57-58 dB la 90 km/h) „57 58 decibeli foarte foarte mult decât mașina trebuie să recunosc și foarte bun UTA taxa de drum” ▶️ 00:09:09
- Management termic activ pe lichid ce elimină riscul de supraîncălzire la încărcări repetate (Rapidgate) „foarte important Bateria asta e răcită pe lichid asta inseamna ca nu vom avea problemele pe care le întâlnim la lift de exemplu cu Rapid Gate” ▶️ 00:12:30
- Putere maximă de încărcare rapidă DC de până la 100 kW și comportament previzibil pe autostradă „Doar 21 de kg sau lăstari kilometri asta inseamna ca in conditii bune aș spune eu adica condiții de confort cu climatizarea pe 22 de grade automat cu o viteza de 130 de kilometri la ora” ▶️ 00:15:09
Puncte Contra 👎
- Capacitatea netă utilizabilă a bateriei este restrânsă la doar 45 kWh „cei de la Peugeot au dat alte informatii si sa le avem disponibile utilizatorilor 45 kW ora” ▶️ 00:12:20
- Încărcător de bord standard limitat la 7,4 kW monofazat, necesitând plată suplimentară pentru cel trifazat „iar incarcatorul la bord este de doar in 7,4 kW Standard dar va recomand cu tarie sa pentru două trei strada euro sa va achizitionati incarcatorul abordeze ca parte” ▶️ 00:12:48
- Nivel ridicat de zgomot generat de fluxul puternic al ventilatorului de climatizare „sau prin climatizarea că e foarte foarte puternica ventilatie” ▶️ 00:11:40
🎯 Verdict: Peugeot e-208 dovedește o maturitate dinamică de clasă superioară pe drumurile naționale și autostradă, combinând un consum onorabil și o antifonare excelentă cu suportul pentru încărcare rapidă DC de 100 kW.
👤 Cavaleria.ro
📅 01.10.2024
⏱️ 21:22 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Cavaleria.ro explorează în detaliu Peugeot e-208 GT, impresionată de stilul agresiv cu semnătură luminoasă tip gheară, cockpitul 3D cu comutatoare inspirate de supercaruri și viteza de încărcare rapidă de 30 de minute. Compromisurile semnalate vizează suspensia rigidizată cu jante de 17 inch ce penalizează confortul pe asfalt denivelat, poziția incomodă la volan pentru șoferii corpolenți și logica sinuoasă a meniurilor multimedia.
Puncte Pro 👍
- Design exterior expresiv și agresiv cu semnătură luminoasă frontală distinctivă tip gheare de leu „Din față, recunosc că nu s au zgârcit la design, nu s au zgârcit la tendința asta de agresivitate, de forță, de putere, de atracție. Cele mai interesante fiind, bineînțeles, luminile de zi în acest design cu leduri de gheară” ▶️ 00:00:59
- Habitaclu spectaculos dotat cu ecran central de 10 inch, ceasuri 3D și comutatoare stil aviație/Lamborghini „Ecranul central este este mai mare, este de 10 inch. Butoanele sunt într un aranjament fantastic. Arată ca un mini Lamborghini.” ▶️ 00:05:16
- Încărcare rapidă DC convenabilă de 30 de minute până la 80% la stațiile publice „Pe încărcarea rapidă ne încărcăm în 30 de minute la orice stație publică, iar pe încărcarea normală, dacă avem acasă, să zic, o priză de încărcare de 7 kWh, vom fi undeva, din păcate, la vreo 7 ore” ▶️ 00:03:56
Puncte Contra 👎
- Rulare rigidă peste șine de tramvai și gropi urbane din cauza suspensiei întărite și jantelor pe 17 inch „Întărirea suspensiei ne ia puțin din confort, dar ne dă mai multă stabilitate, ne ajută pe drumurile virajate, pe frânare, însă când trecem peste denivelări, peste linii de tramvai, peste gropițe, le simțim pe toate.” ▶️ 00:12:52
- Poziție restrictivă de condus pentru conducătorii înalți, volanul mic interferând cu genunchii „Pentru oameni înalți, cum sunt eu, este poziția la volan e dificilă. Trebuie să ți găsești un pic locul în care să te așezi. Reglajul volanului este pe verticală și un pic pe înălțime și adâncime, dar pare a nu fi suficient. Pare cumva că parcă indiferent când în sus l ai dat, parcă îți vine puțin pe genunchi.” ▶️ 00:05:40
- Interfață multimedia contraintuitivă cu navigare anevoioasă printre meniuri și suprafețe Piano Black sensibile „Păi, meniul e foarte complicat și greu de accesat. Deci, adică ca să treci dintr una într alta trebuie să te obișnuiești cu el. E altfel decât la celelalte. Și apeși pe tot felul de butoane.” ▶️ 00:14:20
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT uimește prin stilul exterior magnetic și cabina avangardistă de navă spațială, comportându-se exemplar ca citadină agilă, deși rigiditatea suspensiei sportive și ergonomia i-Cockpit cer compromisuri din partea șoferilor de statură mare.
👤 SHETALKSCARS
📅 01.10.2024
⏱️ 8:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Analiza canalului 'SHETALKSCARS' plasează Peugeot e-208 GT Premium printre cele mai complete hatchback-uri electrice de clasă mică, lăudând portbagajul generos de 311 litri, autonomia competitivă și finisajele luxoase cu Alcantara. Punctele slabe includ bancheta spate înghesuită, suspensia rigidă pe denivelări, reflexiile nocturne deranjante din ornamentele bordului și prețul de achiziție ridicat la echipările superioare.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj generos de 311 litri, extins la 1106 litri cu bancheta rabatată, printre cele mai bune din segment „avem 311 locuri l, și cu cele pliate - 1106 l. El are unul dintre cele mai bune volume portbagaj în în sala de clasă” ▶️ 00:02:31
- Autonomie teoretică și practică superioară competitorilor direcți precum Mini Electric sau Honda e „Are 225 de mile prezis rezervă de putere, care lângă Renault Zoe și mult mai mult decât în Mini Electric sau Honda e.” ▶️ 00:02:50
- Manevrabilitate urbană facilă și agilitate ridicată la manevrele de parcare „El este foarte ușor de gestionat, ușor în manevrare și destul de ingenios.” ▶️ 00:03:31
- Finisaje interioare calitative cu tapițerie Alcantara și asamblare robustă în echiparea de top „Primești o bună Combinație Alcantara și țesături care sunt foarte frumos și luxos verde strălucitor contrastant cusătura” ▶️ 00:05:38
- Putere dinamică de 136 CP plăcută și distractivă pe drumuri secundare „plăcut de condus, și 136 de cai putere suficient pentru a să mă distrez pe drumurile rurale” ▶️ 00:08:16
Puncte Contra 👎
- Spațiu foarte înghesuit pentru pasagerii adulți pe bancheta din spate și absența unei cotiere „dar în spate puțin cam strâns. Aș face cu siguranță Nu voiam să stau aici.” ▶️ 00:04:31
- Rulare rigidă și amortizare dură la trecerea peste limitatoare de viteză și asfalt degradat „Călătorește prin " limitatoare de viteză » și gropile pot a fi puțin cam dur” ▶️ 00:04:16
- Inserții decorative pe planșa de bord care reflectă direct lumina stâlpilor stradali pe timp de noapte „Această fâșie de aici, pare să prindă lumină stradală lumini în timpul conducerea pe timp de noapte. Și este literalmente se reflectă direct în ochi, este atât de enervant și foarte distragător.” ▶️ 00:06:06
- Reglaje mecanice anevoioase ale scaunului și dificultate în găsirea unei poziții optime față de volanul minuscul „Totuși, pentru a găsi poziția corectă stând puțin incomod.” ▶️ 00:05:07
- Preț de achiziție piperat care ajunge la circa 34.000 GBP pentru nivelul GT Premium „în nivelul de echipare GT Premium, adică acesta este cel mai performant versiune și costă aproximativ 34.000 de lire sterline.” ▶️ 00:07:34
🎯 Verdict: Peugeot e-208 livrează unul dintre cele mai armonioase pachete de clasa mică electrică prin design chic, autonomie utilă și portbagaj practic, însă spațiul posterior redus și prețul piperat al variantelor de vârf temperează accesibilitatea.
👤 Laura Musuroaea
📅 01.10.2024
⏱️ 18:26 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Laura Mușuroaea testează Peugeot e-208 într-o călătorie de weekend de la București la Bran, apreciind manevrabilitatea facilă, cuplul instantaneu, confortul volanului compact și costurile modice de deplasare. Totuși, testul scoate în evidență penalizarea severă a autonomiei la viteze de autostradă peste 100 km/h, încărcarea lentă pe timp de noapte la temperaturi negative și dependența de o infrastructură publică fragmentată.
Puncte Pro 👍
- Manevrabilitate urbană excelentă și ușurință la manevrele de parcare „se conduce foarte usor se parchează foarte ușor masina arata foarte bine” ▶️ 00:01:26
- Cuplu motor electric generos și răspuns prompt la accelerație „fiind si Electrica are un cuplu senzational si poate fi daca vrei extraordinar de sportiva” ▶️ 00:07:31
- Regenerare substanțială a energiei la coborârea pantelor montane „am plecat cu un Range de 190 de kilometri de la Bran sau undeva pe la 190 ce am ajuns cu un Range de 240 de km la Bucuresti” ▶️ 00:09:21
- Post de conducere confortabil și ergonomie plăcută a volanului compact „locul șoferului volanul este extraordinar de confortabil si de placut ce îți face Pur si simplu placere sa o conduci” ▶️ 00:09:28
- Cost de exploatare și încărcare deosebit de economic „am plătit în total 80 RON pe cele doua incarcari ce nu mi se pare deloc mult” ▶️ 00:13:05
Puncte Contra 👎
- Scădere rapidă a bateriei pe autostradă la viteze de croazieră normale, necesitând limitarea la 100 km/h „am mers cu 120 dupa care am vazut ca începe bateria sa se Duca destul de repede drept pentru care am lasat la o suta de kilometri” ▶️ 00:03:32
- Viteză maximă limitată și recomandare practică de a nu depăși 110 km/h pentru menținerea razei de acțiune „viteza maximă de 150 de kilometri la ora si sincera sa fiu nici nu vă recomand să mergeți mai mult cu de 110 la drum lung” ▶️ 00:11:41
- Performanță degradată de încărcare lentă la priză casnică pe timp de ger „fiind extraordinar de frig fiind chiar temperaturi cu minus peste noapte nu incarcat mașina full incarcat undeva până la 80 la suta” ▶️ 00:10:46
🎯 Verdict: Peugeot e-208 strălucește în utilizarea urbană și periurbană prin rafinament, confort și consum redus, însă la drumuri interurbane impune o adaptare riguroasă a stilului de condus și o viteză de croazieră moderată pentru a conserva autonomia.
👤 Romania Electrica
📅 01.10.2024
⏱️ 8:28 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea statică a lui Peugeot e-208 realizată de canalul 'Romania Electrica' evidențiază designul atrăgător, bordul digital inovator și dotarea cu pompă de căldură și răcire pe lichid a bateriei de 50 kWh. Sunt criticate totuși finisajele din plastic lucios Piano Black predispuse la zgârieturi, poziția ascunsă a comenzilor cruise control și încărcătorul de bord de bază de doar 7,4 kW.
Puncte Pro 👍
- Baterie de 50 kWh echipată cu răcire și încălzire pe lichid și pompă de căldură în echiparea standard „acest 208 are o baterie de 50 kw în care disponibil sunt doar 47,5 mg vezi răcire încălzire pe lichid în vine cu pompe de căldură ceea ce e foarte important” ▶️ 00:05:28
- Design interior spectaculos cu volan compact și instrumentar de bord digital inovator „interiorul Este fain Îmi place la nebunie volanul îmi place la nebunie a bordul pe care o să le prezinte imediat” ▶️ 00:04:45
- Opțiune foarte accesibilă pentru încărcător trifazat de bord de 11 kW „in cariera opțiunea undeva la 300 de euro ce face toți banii” ▶️ 00:07:08
- Capacitatea portbagajului este neschimbată față de versiunile cu motorizare termică „să vă arăt și portbagajul portbagajul foarte generos sau nu este un produs de 245 RON el la fel ca fratele fosil” ▶️ 00:03:12
Puncte Contra 👎
- Suprafețele extinse din plastic negru lucios Piano Black sunt foarte vulnerabile la zgârieturi „aceste colecții pe an am plecat acestui material pentru că se zgârie foarte foarte ușor” ▶️ 00:04:58
- Amplasare ascunsă și neergonomică a blocului de comenzi pentru cruise control în spatele volanului „Nu îmi place Unde este plus cruce controlul știa că se vede este aici” ▶️ 00:07:49
- Încărcătorul de bord standard este monofazat de doar 7,4 kW, inferior rivalului Renault Zoe cu 22 kW „Iar asta vine cu încărcător la bord de 7,4 optional cu 11kw” ▶️ 00:07:02
🎯 Verdict: Peugeot e-208 aduce un pachet tehnologic și stilistic matur în segmentul subcompact electric, oferind management termic activ al bateriei și pompă de căldură, dar penalizat de plasticele lucioase din interior și încărcătorul monofazat standard de 7,4 kW.
👤 AutoReport România
📅 01.10.2024
⏱️ 1:02 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Sinteza rapidă AutoReport România descrie Peugeot e-208 drept citadina ideală, punând în valoare designul futurist, motorizarea de 136 CP cu baterie de 50 kWh ce promite peste 300 km autonomie și cockpitul complet digitalizat. În schimb, formatul compact evidențiază caracterul strict urban al vehiculului, iar autonomia maximă necesită selectarea modurilor adecvate de rulare.
Puncte Pro 👍
- Dimensiuni ideale pentru naveta și parcarea în spațiile urbane aglomerate „o mașină de oraș și sunt moderne de ala pentru care și dimensiunile potrivite și un design futurism” ▶️ 00:00:21
- Ansamblu propulsor echilibrat cu baterie de 50 kWh, 136 CP și autonomie de peste 300 km „are o baterie de 50 de kw pe oră care asigura 136 de cai putere și o autonomie de peste 300 de km” ▶️ 00:00:31
- Post de conducere complet digitalizat cu finisaje calitative și iluminare ambientală plăcută „uitat cum arată acest interior complet digitalizat materiale foarte bune lumină verde în interior” ▶️ 00:00:52
Puncte Contra 👎
- Optimizare axată preponderent pe mediul citadin, gabaritul limitând polivalența „o mașină de oraș și sunt moderne de ala pentru care și dimensiunile potrivite” ▶️ 00:00:21
- Atingerea autonomiei superioare impune rularea atentă în modurile de economisire a energiei „Bineînțeles dacă rulați în modulul bun puteți obține și o autonomie mai mare” ▶️ 00:00:45
🎯 Verdict: Peugeot e-208 confirmă în doar un minut că rețeta sa combină perfect agilitatea urbană, digitalizarea habitaclului și o autonomie de peste 300 km, recomandându-se drept una dintre cele mai stilate opțiuni electrice de oraș.
👤 ECO DRIVE
📅 01.10.2024
⏱️ 19:37 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: ECO DRIVE realizează un test de anduranță de 526 km între București și Adjud cu Peugeot e-208, demonstrând o autonomie reală extraurbană de aproape 300 km la viteze legale și un consum mediu de 15,1 kWh/100 km. În timp ce comportamentul rutier și eficiența frânării regenerative sunt lăudate, rezoluția camerei de marșarier este modestă, iar poziția cadranelor i-Cockpit necesită acomodare.
Puncte Pro 👍
- Eficiență remarcabilă pe traseu interurban cu un consum mediu de 15,1 kWh/100 km pe 526 km parcurși „am facut 526 de km Care este o distanta foarte mare in Romania imaginea TVA autostrazi consumul Mediu a fost de 15,1 mam dus mai liniștit să spunem un condus normal in limitele legale ma intorc va mai sportiv” ▶️ 00:17:14
- Agilitate și stabilitate excelentă în succesiunile de viraje datorită masei concentrate jos „masina sta foarte bine pe corp bateriile fiind din podea Evident centrul de greutate este foarte jos deci mașina asta care este distractiva” ▶️ 00:06:50
- Management optim al frânării regenerative care maximizează recuperarea chiar și la atingerea pedalei în modul D „mașina momentul care aplicați frânat nu acționează frâna mecanică va acționa totul până regenerativă și o să vedem cu acest indicator” ▶️ 00:15:53
- Design exterior modern și unanim apreciat ce se distinge favorabil de rivalii direcți „toată lumea a apreciat design exterior Nu am găsit pe nimeni care se spun Îmi place cum arata aceasta mașina exterior” ▶️ 00:18:16
Puncte Contra 👎
- Rezoluție scăzută a camerei de marșarier și a unghiului de vedere aerian „vedem aici și camera de masaj aer avem ocazia sa testam in partea dreapta avem o imagine de sus si in partea stanga vedem imaginea clasic sa spunem asta prin marcajele si de sus este ecranul mai putea să fie o rezolutie mai buna” ▶️ 00:09:25
- Arhitectura i-Cockpit cu volanul coborât sub cadrane necesită adaptare și nu avantajează toți șoferii „parerile sunt impartite cand vine vorba despre interior sunt unii care sunt absolut incantati si altii care nu sunt atat de impresionat de interiorul 208 este pozitia aceasta la volan cu in cadranul deasupra volanului necesita o adaptare” ▶️ 00:18:27
- Vulnerabilitate la călătoriile lungi cauzată de stațiile publice rapide nefuncționale „am ajuns la Rompetrol în Adjud în schimb aici avem o mica problema statia care se afla undeva aici în spate Nu functioneza” ▶️ 00:09:07
🎯 Verdict: Testul pe distanțe lungi validează Peugeot e-208 drept un vehicul electric matur capabil să parcurgă peste 500 km într-o singură zi cu opriri scurte de încărcare, menținând un consum redus de 15,1 kWh/100 km și o dinamică sportivă convingătoare.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 46:42 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Autolatest analizează Peugeot 208 Facelift 2025 cu noua propulsie electrificată 1.2 Turbo Hybrid și transmisie electrificată e-DSC6 Punch, evidențiind trecerea la distribuția pe lanț, consumul redus de 6 l/100 km pe autostradă și ținuta de drum agilă datorată masei de numai 1175 kg. Punctele slabe semnalate sunt zgomotul perceptibil al invertorului la decelerare, spațiul restrâns pe locurile din spate și absența conectivității USB tip A pe consola față.
Puncte Pro 👍
- Randament excelent și ținută rutieră stabilă la viteze de autostradă favorizată de masa redusă (1175 kg) „randamentul mașinii de față în regim de autostradă șochează pozitiv adică efectiv nu ți vine să crezi cât de bine merge mașina asta cu motorul ăsta în configurația asta pe autostradă de ce Pentru că e ușoară este hibrid și este suficient de puternică” ▶️ 00:30:40
- Modernizare tehnică esențială cu renunțarea la cureaua imersată în favoarea distribuției pe lanț „au renunțat din start la distribuția pe Curea au băgat o distribuție lanț au schimbat materialele din care se fac pistoanele au schimbat foarte foarte multe chestii și l au electrificat” ▶️ 00:10:31
- Rulare electrică consistentă în mediul urban la viteze reduse și manevre de parcare „Eu zic că dacă mergi în modul eco și nu e nu N o bruschezi poți să mergi 4 5% din timp în modul electric fără nici cea mai mică problemă” ▶️ 00:14:56
Puncte Contra 👎
- Zgomot electric perceptibil emis de invertorul transmisiei la frânarea regenerativă urbană „singura chestie oarecum de critică este atunci când pui frână în oraș invertorul din transmisia Punch bă se aude Se aude la interior când pui frână adică efectiv când pe regenerare” ▶️ 00:15:58
- Spațiu foarte înghesuit pentru pasagerii de pe bancheta din spate „Singurul lucru de criticat este că mașinuța mașina de față mașinuța că e mică numai su vâr test în ultima perioadă și când ne urcăm pe așa ceva Mi se par mașini foarte foarte foarte micuțe este că e foarte mică în spate” ▶️ 00:08:47
- Configurație limitată a porturilor frontale cu absența slotului clasic USB și a încărcării prin inducție „mașina de față n are wireless charging este are căpăcelul ăsta poți să ți pui un telefon în mai multe dimensiuni foarte ok nu are USB ai doar USB c usbc Dar ai USB în spate” ▶️ 00:17:58
🎯 Verdict: Peugeot 208 Facelift demonstrează maturitate constructivă prin noul propulsor electrificat și cutia e-DSC6 pe lanț, oferind un echilibru convingător între agilitate, consum eficient și design rafinat, rămânând însă un automobil strict dedicat pentru maximum două persoane.
👤 Pal Lucian
📅 01.10.2024
⏱️ 3:11 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea realizată de Pal Lucian scoate în prim-plan atributele dinamice ale lui Peugeot e-208, lăudând demarajul fulminant în modul Sport, sistemul eficient de recuperare a energiei și cockpitul inspirat din segmentul supercarurilor. Punctul slab semnalat este absența cablului de încărcare rapidă dedicat din echiparea standard a mașinii.
Puncte Pro 👍
- Demaraj rapid și răspuns dinamic excelent al propulsorului de 136 CP în modul Sport „pe sport si conduce extraordinar Are un demaraj Fantastici are undeva la apă 130 ceva de cai” ▶️ 00:01:23
- Frânare regenerativă eficientă ce maximizează recuperarea energiei la decelerare „are și recuperare și recuperează foarte foarte bine” ▶️ 00:02:43
- Stil exterior spectaculos definit de semnătura optică LED în formă de colți de leu „acelea semnături de dinți așa de led arată extraordinar” ▶️ 00:01:12
- Comutatoare tip clape de pian pe consola centrală cu ergonomie inspirată de supercaruri „bordul la butoane Seamănă foarte mult cu Lamborghini” ▶️ 00:02:50
Puncte Contra 👎
- Lipsa din pachetul de livrare a cablului dedicat pentru încărcarea la stații publice rapide „nu vine cu acel cablu de fast charger care la rece prima dacă o comparăm cu springer” ▶️ 00:01:36
- Gabarit exterior strict subcompact ce limitează spațiul util pentru familii „obișnuite de mașină micuță drăgălașă și cu autonomie foarte foarte mare” ▶️ 00:00:03
🎯 Verdict: Peugeot e-208 se dovedește o mașină electrică trendy și extrem de vioaie pentru traficul urban, impresionând prin demarajul viguros, recuperarea eficientă a energiei și designul avangardist, reprezentând o alternativă matură și dezirabilă.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 14:23 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Testul sistematic de consum realizat de 'Cu si Despre Masini' cu Peugeot e-208 relevă o eficiență remarcabilă pe drumuri naționale (12,9 kWh/100 km și ~350 km autonomie) și un parcurs urban solid de 280 km. La viteze de autostradă (130 km/h), consumul urcă vertiginos la 22,1 kWh/100 km, limitând autonomia la circa 200 km din cauza turației ridicate a motorului electric.
Puncte Pro 👍
- Consum excelent de numai 12,9 kWh/100 km pe drumuri naționale la viteză medie de 71 km/h (~350 km autonomie) „12,9 kg dubla suta de kilometri cu o viteză medie de 71 de kg pe oră după calculele mele asta inseamna ca poti sa scoti autonomie de aproape 350 de km pe drumuri naționale” ▶️ 00:09:44
- Autonomie urbană realistă de circa 280 km cu opriri frecvente și aer condiționat activat „Face cineva 280 de km prin oraș si cu o baterie plina a daca acest tip de consum Eu cred că un consum realist am mers așa cum am fost la cumparaturi am fost prin oraș cu ea calda fara mers numai pe modul normal” ▶️ 00:06:45
- Comportament rutier natural și confortabil fără a necesita adoptarea unui stil de condus restrictiv „asta sunt numerele obținute de mine fără niciun fel de restricție mers în mod normal cu aerul condiționat pornit far de exact ca si Cum se conduce o masina cu motor termic” ▶️ 00:15:17
Puncte Contra 👎
- Consum ridicat pe autostradă la 130 km/h (22,1 kWh/100 km), reducând autonomia la 200 km „22,1 de kW ora peste alicanta scazut putin viteza pentru ca am oprit și sa adaptat in timp prea cu datele astea Eu zic că poți să faci în jur de 200 de km pe autostrada mergând fara sa te abtii de la nimeni” ▶️ 00:12:15
- Avantaj de eficiență urbană surprinzător de redus comparativ cu crossoverul e-2008 mai mare și mai greu „pe AD 2008 aveam undeva la 17 și un pic consum la suta de kilometri au deci fie un pic mai eficiente 208 dar sincer având în vedere din mei diferenta dimensiune mă așteptam să fie mult mai eficient aceasta mașina” ▶️ 00:06:23
- Turație mare a motorului la viteze de peste 120 km/h datorată raportului fix și vitezei maxime plafonate la 150 km/h „pentru ca masina sa o viteza maximă de 150 de km Oare ce gandesti ca daca tu ma asculti 310 și foarte aproape de limita le iei ce motorul electric se va învârti la o turatie destul de mare” ▶️ 00:12:39
🎯 Verdict: Peugeot e-208 strălucește în regim extraurban temperat și navetă cotidiană, oferind între 280 și 350 km autonomie fără eforturi de hiper-miling, însă călătoriile pe autostradă la viteza maximă legală impun opriri de încărcare la fiecare 200 km.
👤 ElectϟRO
📅 01.10.2024
⏱️ 7:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Canalul ElectϟRO trece în revistă specificațiile cheie ale lui Peugeot e-208, evidențiind capacitatea bateriei de 50 kWh cu răcire activă pe lichid, încărcarea rapidă DC de 100 kW 'future-proof' și designul atrăgător interior-exterior. Ca dezavantaje sunt menționate portbagajul redus de doar 265 litri, echiparea de bază lipsită de farurile LED și bordul 3D, precum și încărcătorul AC de 11 kW oferit doar opțional.
Puncte Pro 👍
- Capacitate de încărcare DC de 100 kW și management termic cu răcire pe lichid inclus standard „Bateria este de kilowati o oră și este standard de toate nivelele de echipare Deci indiferent de nivelul de echipare Ranger mașinii va fi aceleași răcirea pe lichid pentru baterii este Standard un lucru foarte foarte ok Bistrița gingle este de 100 de kW” ▶️ 00:03:01
- Stil vizual exterior și interior avangardist ce rupe monotonia segmentului subcompact „dizainul este unul plăcut și Modern atât pe exterior cât și pe interior o schimbare binevenită pe o piață Unde tot mai greu găsești modele care se abată de la formele obișnuite” ▶️ 00:01:35
- Pachet de conectivitate complet cu Apple CarPlay, Android Auto și prize USB pe ambele rânduri „mașina vine Standard cu touchscreen de 7 inch care are încorporat și Android auto și Apple carplay porturile USB în față și în spate sunt foarte utile” ▶️ 00:06:07
Puncte Contra 👎
- Capacitate redusă a portbagajului de numai 265 litri, situată sub media clasei „portbagajul nu este foarte mare aproape cel mai mic din clasa lui Probabil din cauza bateriilor de și Bateriile nu sunt montate în compartimentul portbagajului” ▶️ 00:02:47
- Versiunea de bază este privată de semnătura optică frontală cu LED și de cadranele 3D „farurile de zi pe led Arată foarte bine însă nu sunt incluse echiparea Standard dacă vă luați o astfel de mașină Eu vă sfătuiesc să nu Mergeți pe modelul de bază” ▶️ 00:01:58
- Încărcătorul de bord trifazat AC de 11 kW necesită plată suplimentară față de standardul de 7,4 kW „om Borcea jurul ei si este de 7,4 kW sau opțional se poate comanda cu un buchet de 11 kW aș recomanda neapărat să mergeți pe această opțiune extra” ▶️ 00:03:20
🎯 Verdict: Peugeot e-208 este o alegere atractivă și pregătită pentru viitor în segmentul B datorită arhitecturii de încărcare de 100 kW și răcirii lichide a acumulatorului, însă cumpărătorii trebuie să evite versiunea de intrare pentru a beneficia de adevăratul său farmec tehnologic.
👤 Bogdan Mirica
📅 01.10.2024
⏱️ 11:29 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Bogdan Mirică testează în Portugalia gama Peugeot 208, punând accent pe versiunea full electrică e-208, apreciată pentru puterea de încărcare de 100 kW net superioară rivalului Renault Zoe, accelerația sprintenă (0-100 km/h în 8,1 s) și bordul holografic 3D. Punctele criticate includ înălțarea podelei pentru găzduirea bateriei, suspensia rigidizată și autonomia reală extraurbană limitată la 200-250 km.
Puncte Pro 👍
- Putere de încărcare rapidă în curent continuu de până la 100 kW ce asigură 80% în doar 30 de minute „Partea bună și avantajul în fața lui Zoe este faptul că mașina asta suportă o încărcare de până la 100 de kW. Dacă o să găsiți o priză cu o capacitate de 100 de kW, o să puteți încărca bateria asta în proporție de 80% în doar 30 de minute.” ▶️ 00:10:22
- Reprize dinamice viguroase cu 260 Nm cuplu instantaneu ce propulsează mașina până la 100 km/h în 8,1 secunde „Motorul ăsta de 136 de CPE și 260 Nm este gata să te bage în scaune. Spre deosebire de versiunea convențională, atunci când te urci în 208 electric, o să observi că podeaua este ceva mai înaltă. Trebuia să încapă undeva bateria asta uriașă.” ▶️ 00:08:36
- Instrumentar digital holografic 3D spectaculos cu proiecție diferențiată a fluxurilor de energie „Trecerea de la instrumentele de bord convenționale la această hologramă care ți arată bateria și modul în care este distribuită energia este spectaculoasă.” ▶️ 00:09:22
Puncte Contra 👎
- Podea interioară înălțată perceptibil față de modelul termic pentru a acomoda acumulatorul generos „atunci când te urci în 208 electric, o să observi că podeaua este ceva mai înaltă. Trebuia să încapă undeva bateria asta uriașă.” ▶️ 00:08:49
- Suspensie vizibil rigidizată și ușor zgomotoasă la amortizarea gropilor și denivelărilor „Suspensia pe versiunea electrică pare să fie ușor rigidă și ușor zgomotoasă.” ▶️ 00:11:00
- Autonomie reală moderată la drum întins de 200-250 km, situându-se sub autonomia teoretică a rivalului Zoe „După ce am văzut cum se mișcă 208 electric, pot să vă spun că într un regim normal de rulare, mașina asta poate parcurge între 200 și 250 km.” ▶️ 00:10:43
🎯 Verdict: Peugeot e-208 aduce un plus de dinamism și prestigiu tehnologic în clasa mică electrică prin încărcarea de 100 kW și bordul holografic inovator, dar cere adaptare la podeaua mai înaltă și amortizarea fermă a denivelărilor.
👤 rEVolution
📅 01.10.2024
⏱️ 14:10 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.1/2
TL;DR Sinteză: Test drive nocturn cu Peugeot e-208 ce evidențiază caracterul agil și distractiv de condus în stil kart, alături de o calibrare foarte bună a controlului tracțiunii. Printre neajunsuri se numără frânarea regenerativă slabă fără opțiune completă one-pedal, pedala de frână spongioasă la începutul cursei și suspensia cam rigidă pe denivelări secundare.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic agil și plăcut pe viraje, comparabil cu un kart „se comportă ca un kart de aur, dar știi, un kart chiar se comportă... când virezi, acolo merge, virează, virează din nou, da, iată... virează, virează, face exact ce vreau eu să facă.” ▶️ 00:07:56
- Sistem de control al tracțiunii bine calibrat pe puntea față, inclusiv pe carosabil umed „nu pierde tracțiune nici pe departe la fel de mult ca cea cu tracțiune ionic, chiar și în condiții de ploaie sau unsuroase, controlul tracțiunii este cu siguranță calibrat mai bine la asta” ▶️ 00:03:28
- Direcție promptă și receptivă fără ezitări la abordarea virajelor „se simte foarte receptivă, știi, și este destul de ascuțită... destul de ușor într-un viraj, nu există nicio ezitare când virezi într-un viraj” ▶️ 00:10:21
- Accelerație promptă până la 100 km/h adecvată traficului cotidian „accelerează mai repede decât Neonic, ăă, și se simte și așa, nu e masiv, dar e o diferență pe măsură ce te apropii de 100 km/h” ▶️ 00:02:42
Puncte Contra 👎
- Pedală de frână cu senzație spongioasă și prag sesizabil între regenerare și frânarea mecanică „problema mea este pedala de frână, oarecum spongioasă când începi să te rupi, e destul de spongioasă și nu se întâmplă nimic, iar odată ce o apeși mai mult, se activează brusc și, fără îndoială, există acel pas între regenerare și apoi frecarea” ▶️ 00:05:18
- Regenerare slabă limitată doar la modul B, fără conducere veritabilă cu o singură pedală „dar regenerarea este, ei bine, ai modul B sau nu, și asta e tot, acestea sunt opțiunile tale și chiar și când o ai în modul B... nu este o cantitate mare de regenerare, deci nu vei recupera acea energie înapoi” ▶️ 00:04:13
- Confort limitat pe drumuri degradate din cauza setării ferme a suspensiei „dar pur și simplu când ești pe suprafețe denivelate sau sunt o mulțime de denivelări sau gropi sau e pur și simplu un drum foarte prost asfaltat, le adună și se mișcă” ▶️ 00:08:43
🎯 Verdict: Peugeot e-208 se dovedește un hatchback electric de oraș vivace și plăcut pe drumuri virajate, oferind o aderență onorabilă și manevrabilitate directă, fiind însă penalizat de calibrarea spongioasă a pedalei de frână, regenerarea modestă și rigiditatea suspensiei pe asfalt degradat.
👤 Eden Motor Group
📅 01.10.2024
⏱️ 10:19 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Eden Motor Group prezintă Peugeot e-208 în versiunea GT, subliniind designul spectaculos, instrumentarul de bord i-Cockpit 3D, dotările de siguranță generoase și agilitatea în viraje. Sunt menționate însă limitele autonomiei pe distanțe lungi și afișajul camerei VizioPark care reconstruiește imaginea de jur împrejur doar prin deplasare.
Puncte Pro 👍
- Echipare tehnologică avansată cu i-Cockpit 3D și ecran central de 10 inch pe nivelul de top GT „Acesta adaugă o gamă completă de caracteristici suplimentare, care include un ecran de 10 inch, 3D-ul care a venit standard la premium, precum și lucruri precum monitorizarea unghiului mort, sisteme de siguranță activă” ▶️ 00:03:24
- Comportament dinamic vivace și feedback excelent prin volanul sport compact „Oh, feedback-ul de la volan este atât de plăcut și apoi... Ai acest volan sport pe care poți vira partea din față... mașina asta e atât de distractivă de condus, arată superb.” ▶️ 00:07:27
- Modularitate surprinzătoare a portbagajului la rabatarea banchetei pentru obiecte lungi „am vrut să văd dacă pot încadra o cutie de 1,3 metri care conține un cușcă de iepuri cu toate lucrurile în spatele mașinilor mici și să văd dacă funcționează și nu numai că se potrivește, se potrivește perfect” ▶️ 00:04:40
- Încărcare rapidă DC în 30 de minute de la 10 la 80% pentru pauze scurte la drum „iar de la zece la optzeci la sută, cu un încărcător rapid, durează doar o jumătate de oră, ceea ce este, desigur, suficient pentru a-ți oferi o autonomie de aproximativ 225 km” ▶️ 00:05:32
Puncte Contra 👎
- Camera pentru marșarier VizioPark reconstruiește imaginea panoramică doar pe măsură ce mașina rulează „Printează și proiectează camera în timp ce ne întoarcem și își amintește poziția anterioară, așa că atunci când încerci să te deplasezi într-un spațiu” ▶️ 00:08:27
- Preț de achiziție piperat raportat la segmentul mașinilor mici de clasă B „La momentul filmărilor, mașinile pornesc de la 27.000 de lire sterline, ceea ce înseamnă oricine ar putea conduce una dintre aceste mașini” ▶️ 00:06:33
- Baterie de 50 kWh ce impune opriri frecvente pe autostradă „Primești o baterie de 50 de kilowați-oră, care este bună pentru o autonomie de peste 340 km și are aproximativ 136-137 CP” ▶️ 00:05:05
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT este un model electric de clasă mică extrem de atrăgător estetic și plăcut la condus datorită volanului minuscul și i-Cockpit-ului 3D, rămânând ideal pentru mediul urban și periurban, deși prețul cerut și bateria de 50 kWh îi limitează vocația pentru călătorii lungi.
👤 Autolatest
📅 01.10.2024
⏱️ 2:37 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea Autolatest pentru noul Peugeot 208 Facelift evidențiază actualizările estetice majore, incluzând noile blocuri optice LED cu DRL triplu în bară, ecranul multimedia generos de serie și scaunele cu suport lateral îmbunătățit. Ca limitări ale echipării de bază Active, mașina vine echipată cu capace de plastic și ceasuri analogice clasice fără cockpitul digital 3D.
Puncte Pro 👍
- Scaune față restilizate ce oferă o susținere laterală substanțial îmbunătățită încă din versiunea de intrare „Are niște scaune cu susținere laterală foarte bună Da față de ce știai până acuma” ▶️ 00:01:18
- Ecran tactil multimedia cu diagonală generoasă oferit standard chiar pe echiparea accesibilă „în schimb ai un sistem multimedia cu dimensiuni foarte mari” ▶️ 00:01:39
- Semnătură luminoasă frontală modernizată cu trei gheare DRL integrate în spoiler și faruri LED „Daylight running lights ul este integrat în bară cum am văzut deja la ds7 Deci drl urile sunt fangs urile noi integrate în bară faruri cu led Optic mașina se prezintă admirabil” ▶️ 00:02:17
Puncte Contra 👎
- Aspect exterior diminuat pe echiparea entry-level prin prezența capacelor de plastic în locul jantelor din aliaj „vorbim de varianta entry level Deci are capace o culoare galbenă mișto” ▶️ 00:00:17
- Absența instrumentarului de bord digital complet, fiind înlocuit cu ceasuri analogice cu scală inversată „nu primești LCD urile alea foarte mari adică LCD ul ăla central primești niște indicatoare normale și evident cu turometrul invers ca la 308” ▶️ 00:01:28
🎯 Verdict: Peugeot 208 Facelift își consolidează poziția de bestseller european printr-un design frontal împrospătat și un sistem multimedia generos oferit de bază, chiar dacă variantele inferioare fac rabat la instrumentarul digital și jantele din aliaj.
👤 Romania Electrica
📅 01.10.2024
⏱️ 6:17 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.0/2
TL;DR Sinteză: În testul de încărcare rapidă DC realizat de 'Romania Electrica', Peugeot e-208 încarcă de la 16% la 80% în 39 de minute, demonstrând o curbă adecvată pentru călătorii lungi. Totuși, peste 80% viteza scade abrupt (încă 28 de minute până la 95%), iar tabloul de bord nu afișează procentul exact al bateriei, ci doar un indicator grafic aproximativ.
Puncte Pro 👍
- Timp decent de încărcare rapidă DC de la 16% la 80% în 39 de minute „până la 80% de copt charger grav dar a durat doar 39 de minute” ▶️ 00:03:54
- Energie absorbită consistentă de 37,8 kWh într-o sesiune extinsă „Indică acuma 95 la suta de tot charge am incarcat 37,8 kW introdus E 10 minute” ▶️ 00:05:31
Puncte Contra 👎
- Lipsa afișării numerice în procente a nivelului bateriei pe instrumentarul de bord al mașinii „tu pe jos e 208 nu arata in procente nici măcar în linie o zonă acolo era un pic peste zona rosii” ▶️ 00:01:44
- Încetinire pronunțată a curbei de încărcare peste pragul de 80%, adăugând 28 de minute până la 95% „de la 80 la 90 sau mai groasă încă 15 minute iar de la 90% la 95% Inca 13 minute” ▶️ 00:05:14
- Timp rezidual excesiv estimat pentru completarea ultimilor 5% până la capacitatea maximă „ar mai avea pun la suta la suta 25 de minute ceea ce este destul de multe” ▶️ 00:05:46
🎯 Verdict: Testul practic demonstrează că Peugeot e-208 se pretează călătoriilor dacă încărcările rapide DC sunt limitate la intervalul optim 10-80% (39 minute), prelungirea peste acest prag fiind penalizată sever de scăderea curbei de putere.
👤 Atelierul de Detailing
📅 01.10.2024
⏱️ 53:18 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Atelierul de Detailing realizează o analiză tehnică detaliată a lui Peugeot e-208 GT, evidențiind marele său avantaj estetic de a arăta ca o mașină convențională rafinată fără design ciudat, oferind un cuplu instantaneu viguros și o autonomie urbană reală de 300 km la 15 kWh/100 km. Neajunsurile țin de absența funcției Auto-Hold la semafor, spațiul limitat pe banchetă și suprafețele extinse din plastic negru lucios susceptibile la amprente.
Puncte Pro 👍
- Design exterior proporționat și elegant care evită formele ciudate specifice primelor electrice de pe piață „are un mare Atu și anume faptul că este o electrică cumva Standard adică Ia arată absolut la fel ca mașina cu motor pe benzină și se conduce similar deci nu trebuie să faci un sacrificiu de imagine” ▶️ 00:03:51
- Autonomie urbană convingătoare de 300 km confirmată la un consum mediu moderat de 15 kWh/100 km „și o baterie de 50 de kW ori ceea ce în oraș îi de autonomie de aproximativ 300 de km reală probată de mine cel puțin până acum mașina consumă exact așa în ritmul care eram informat că va consuma respectiv vreo 15 kw sora pe suta de kilometri” ▶️ 00:06:02
- Cuplu instantaneu de la zero și accelerații viguroase resimțite mai dinamic decât la un turbodiesel „De ce voce 136 de cai da un cuplu ca de diesel Poate chiar mai mare si asta inseamna un demaraj fulminant adică masina are opt secunde până la sută nu e cine stie ce vrea dar raportat la senzatia pe care o adica in cuplu mult peste diesel ca senzatie” ▶️ 00:46:13
- Capacitate a portbagajului neafectată de integrarea pachetului de baterii față de modelele pe benzină „conversia aceste masini in productie intra masina Electrica nu afecteaza Volumul portbagajului este identica la varianta cu motoare diesel sau benzină” ▶️ 00:11:37
Puncte Contra 👎
- Lipsa funcției Auto-Hold la oprirea la semafor, sistemul fiind activ doar în rampă „frâna de mână Electrica are sistem de autohold în pantă însă nu îl are la semafor așa că eu ca să nu stau cu piciorul pe frână acum cutia pe neutru sau actionez frâna de mână” ▶️ 00:21:20
- Spațiu restrâns pentru genunchi pe locurile din spate, adecvat doar copiilor sau drumurilor scurte „Din păcate nu e foarte mult loc în ea pentru ca totusi este o mașină mică adică nu vă așteptați la cine știe ce loc și uite Ca să încapă picioarele o să ridic puțin mai mult spatarul” ▶️ 00:13:30
- Zone mari acoperite cu plastic negru lucios (Piano Black) expuse prafului, amprentelor și zgârieturilor „fiind putin piano black o sa lase urme nu se avantajul e ca eram asta argintie nu se zgârie cate putin” ▶️ 00:19:26
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT demonstrează că trecerea la electromobilitate nu necesită sacrificii de stil sau compromisuri majore de portbagaj, combinând plăcerea accelerațiilor instantanee cu o autonomie urbană impecabilă de 300 km într-un pachet vizual foarte atractiv.
👤 eblogAUTO Romania
📅 01.10.2024
⏱️ 15:56 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Comparația directă realizată de eblogAUTO între Peugeot e-208 și e-2008 evidențiază agilitatea superioară și eficiența remarcabilă a hatchback-ului e-208 în mediul urban, obținând un consum de doar 14 kWh/100 km fără compromisuri asupra spațiului din portbagaj. În schimb, crossoverul e-2008 oferă o suspensie mai iertătoare și un spațiu posterior net superior pentru familii.
Puncte Pro 👍
- Păstrarea integrală a volumului portbagajului față de modelele pe benzină sau diesel „spațiile de stocare Spre exemplu pe mine au rămas identice astfel că și dacă îți cumperi un 208 electric sau unul combustie internă aceeași capacitate de stocare o ai în portbagaj” ▶️ 00:02:36
- Eficiență energetică excelentă în regim urban cu un consum de numai 14 kWh/100 km „cu 208 unul am reușit un consum de 14 kW oral la suta de km cu 2008 Olt consumul sa ridicat la 17 din nou vă reamintesc mașinile nu au fost menajat” ▶️ 00:11:50
- Autonomie urbană convingătoare de 150 km parcurși cu doar jumătate din baterie în condiții reale „ce este și mai Interesant este că Peugeot 208 nea permis să mergem 150 de km în oraș cu 50% din bateria asta foarte important nici una dintre aceste mașini nu a fost menajat ă” ▶️ 00:04:16
- Dinamism și accelerații sprintene la plecarea de la semafor (0-100 km/h în 8,3 secunde) „propulsează această mașină după cum vă spuneam de la 0% în 8,3 secunde cam așa ceva Deci nefiind în modul sport sau ceva de genul acesta poti să pleci repede de la semafor” ▶️ 00:06:18
Puncte Contra 👎
- Senzație artificială de rigidizare a direcției în modul sport și zonă moartă în jurul punctului neutru „și atunci parcă se mai întărește un pic direcția dar eu o senzație artificială dar lăsând asta la o parte coloana aceasta de direcție răspunde foarte bine la comenzile Tale dar există o zonă moartă” ▶️ 00:08:18
- Acces și spațiu limitat pe bancheta din spate pentru familii cu copii „în 208 nostru în cap și doi pasageri pe bancheta spate dar cred că dacă vrei cu adevărat să lași copiii la școală atunci mai degrabă 2008 este raspunsul pentru tine” ▶️ 00:09:04
- Sensibilitatea bateriei la temperaturi ridicate de vară ce afectează viteza de încărcare la stațiile rapide „când am făcut în acest test afară era cald deci bateriile erau încălzite au trebuit mașinile au trebuit să pornească niște ventilatoare pe acolo ca să răcorească bateriile în același timp după cum vă spuneam unele state de Fast charge nu funcționau cum trebuie” ▶️ 00:04:59
🎯 Verdict: Peugeot e-208 confirmă statutul de mașină urbană ideală prin designul spectaculos, eficiența excelentă de 14 kWh/100 km și reprizele sprintene, însă cumpărătorii care transportă frecvent pasageri în spate vor găsi mai multă polivalență în crossoverul e-2008.
👤 Arena IT
📅 01.10.2024
⏱️ 38:04 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Arena IT evaluează Peugeot e-208 GT Line pe un traseu extins între București și Craiova, concluzionând că mașina oferă un tablou de bord 3D uluitor, o dinamică sportivă accelerată impresionant în modul Sport și o stabilitate impecabilă. Cu toate acestea, autonomia la drum lung impune opriri dese, ergonomia vizuală a cadranelor deasupra volanului este incomodă pentru șoferii înalți, iar reglajul climatizării este îngropat în meniurile ecranului tactil.
Puncte Pro 👍
- Tablou de bord digital i-Cockpit 3D inovator, cotat drept cel mai spectaculos din segment „acest tip de complicata absolut genial este poate cel mai frumos decat RON am văzut până acum pus pe o mașină” ▶️ 00:20:40
- Accelerație viguroasă în modul Sport și ținută de drum fermă pe viraje grație amortizoarelor Magneti Marelli „Am trecut mașina pe transport o bună parte din timp cand am fost singur trebuie să recunosc este impresionantă 137 daca nu si putere in viata Si atunci este spectaculos având geanta martie 17 si o masina Mica de ora si arestati in foarte bună corp” ▶️ 00:32:20
- Mod regenerativ B bine calibrat pentru decelerare eficientă și recuperare de energie pe pante „litera B ce timp este modul de psaltire regenerativa si in orasi sau cand mergem la un drum lung ce coborâm o Fanta acumulatorii se incarca de la frânare” ▶️ 00:35:36
Puncte Contra 👎
- Poziție problematică la volan: coroana superioară obturează complet vitezometrul fără a coborî volanul peste genunchi „ce nu îmi place și cred că vă dau seama de pe cameră este poziția la volan eu în acest moment nu văd kilometrajul nu văd nimic această zonă a volanului în obturează complet vederea și ca să văd mai bine ar trebui să fie să luați volanul mai jos” ▶️ 00:09:58
- Absența comenzilor fizice pentru reglajul direct al temperaturii și vitezei ventilatorului „însă nu există nici un buton fizic pentru a seta temperatura în interiorul mașinii sau un buton pentru a seta ventilatorul mașinii viteza ventilatorului pentru acest lucru trebuie să intrăm aici Să apăsăm pe acest buton și se deschide pe ecran” ▶️ 00:17:12
- Autonomie extraurbană modestă (250-270 km) ce impune planificări rigide și opriri frecvente la drum lung „fiind limitat la doar 300 de kilometri în regimuri bani și undeva la 250 270 ăsta urben nu este deloc ok pentru mine” ▶️ 00:31:53
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT Line excelează ca vehicul citadin premium datorită accelerației proaspete și interiorului avangardist, dar compromisurile de ergonomie ale i-Cockpit-ului și autonomia extraurbană redusă îl descalifică pentru călătorii interurbane fără griji.
👤 carspunctro
📅 01.10.2024
⏱️ 6:07 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Prezentarea carspunctro subliniază calitățile urbane ale modelului Peugeot e-208, punctând compatibilitatea cu stații rapide de 100 kW, bordul futurist i-Cockpit 3D holografic și reducerea substanțială a costurilor de mentenanță. Totuși, la priza casnică timpul de alimentare este lung (17 ore), iar accesibilitatea financiară depinde puternic de subvențiile Rabla Plus.
Puncte Pro 👍
- Suport pentru încărcare rapidă DC de până la 100 kW cu sistem de reglare termică a bateriei „însă cea mai interesantă opțiune Este legată de încărcătoarele de capacitate mare și anume 100 de kW reglarea termică a b îi permite o încărcare de 80% în doar 30 de minute” ▶️ 00:01:51
- Instrumentar digital Peugeot i-Cockpit 3D holografic ce sporește concentrarea șoferului „informatiile legate de condus pot fi accesate cu ușurință cu ajutorul instrumentarului de bord digital 3D acestea sunt proiectate ca o hologramă sau sunt afișate pe ecranul tactil” ▶️ 00:04:33
- Costuri de întreținere cu până la 35% mai mici datorită absenței componentelor mecanice de uzură termică „cercetătorii au stabilit că aceste costuri scad cu până la 35% față de mașinile cu motoare convenționale astfel se justifică și prețul mai mare de achiziție al automobilelor electrice” ▶️ 00:05:10
- Gestionare precisă a energiei prin trei moduri de condus și două niveluri de frânare regenerativă „mai sunt disponibile si doua moduri de frânare permitand sa reincarc bateriile la decelerare modul moderat pentru funcționare similara cu cea a unui vehicul cu motor cu combustie interna sau crescut pentru decelarea controlata de pedala de acceleratie” ▶️ 00:03:18
Puncte Contra 👎
- Durată de încărcare extrem de mare la priza casnică standard de 220V (circa 17 ore) „noul Peugeot 208 se poate încărca de la o priză casnică folosim cablul special furnizat de producătorul francez operațiunea de încărcare durează în acest caz 17 ore” ▶️ 00:01:33
- Preț de achiziție dependent de existența primelor guvernamentale pentru a fi competitiv „trebuie să vă spun că Peugeot 208 are un preț 19.500 90 de euro dar acesta include TVA prima de casare și a coborât” ▶️ 00:03:36
🎯 Verdict: Peugeot e-208 este o opțiune de top pentru traficul urban grație agilității, interiorului avangardist i-Cockpit 3D și vitezei de încărcare de 100 kW, compensând costul inițial prin economii considerabile de exploatare și mentenanță.
👤 Cu si Despre Masini
📅 01.10.2024
⏱️ 23:49 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Testul amănunțit cu Peugeot e-208 în versiunea de top GT confirmă o citadină electrică extrem de rafinată, agilă și confortabilă, dotată cu încărcare rapidă de 100 kW și finisaje aproape premium. Principalele compromisuri țin de spațiul foarte restrâns pentru pasagerii din spate, senzația artificială a pedalei de frână la tranziția regenerativă și prețul ridicat de achiziție.
Puncte Pro 👍
- Suspensie suplă și confortabilă care absoarbe impecabil denivelările în ciuda masei bateriei „chiar am fost surprins de cât de suplă este suspensia și cât de bine se comportă chiar și cu câteva kilograme în plus aș spune că diferența este aproape insesizabilă ceea ce este un mare plus pentru e208” ▶️ 00:11:35
- Izolare fonică excelentă a habitaclului chiar și la rularea pe autostradă „singura problemă din ceea ce privește sunetul vine la viteze ceva mai mari peste 110 km/h acolo într adevăr se aude puțin zgomot de fundal dar nu este deloc deranjant chiar am fost surprins de cât de bine izolată Fonic este această cabină” ▶️ 00:07:52
- Încărcare rapidă în curent continuu de până la 100 kW (0-80% în sub 30 de minute) „mașina asta poate suporta încărcare de la prize rapide de până la 100 kW Iar asta înseamnă că poți să o încarci de la 5 la 80% în 27 de minute ceea ce este foarte bine” ▶️ 00:15:40
- Agilitate remarcabilă și livrare instantanee a cuplului în modul sport „în modul sport mașina se simte mult mai vioaie și este Oricum super agilă datorită cuplului instant cam la orice viteză ai apăsat pe accelerație și Mașina a plecat” ▶️ 00:08:46
Puncte Contra 👎
- Pedală de frână spongioasă și lipsită de feedback precis la comutarea între frânarea regenerativă și cea mecanică „atunci când frânezi frâna are un comportament destul de ciudat este extrem de moale și nu ți oferă feedback fiind frână acționată electric Nu Una cu sistem hidraulic de presiune feelingul este lipsă” ▶️ 00:18:49
- Spațiu extrem de restrâns pentru picioare și cap pe bancheta din spate „eu nu mai am loc în spate Nu cred că mai are rost să mă urg v am spus deja dacă vreți să urmăriți despre mai multe informații despre practicalitatea unui 208” ▶️ 00:05:00
- Raport preț/versatilitate dezavantajat în comparație directă cu crossoverul e-2008 „Deci doar 10% între cele două sincer fac ca e28 să fie o propunere mult mai bună față de e208 mai ales având în vedere că este o mașină cu doar 4000 €” ▶️ 00:13:28
🎯 Verdict: Peugeot e-208 GT reprezintă una dintre cele mai stilate și mature mașini electrice de clasă mică, punctând decisiv la confortul suspensiei, ținuta de drum și încărcarea rapidă de 100 kW, însă utilitatea sa practică este limitată de bancheta spate înghesuită și pragul ridicat de preț.
👤 Nobby On Cars
📅 01.10.2024
⏱️ 8:30 min
👁️ 1.850 vizualizări
💬 32 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: Testul modelului Peugeot e-208 Facelift (2024) cu motor de 156 CP și baterie de 51 kWh evidențiază o eficiență îmbunătățită cu un consum de 14 kWh/100 km, un comportament dinamic agil și conservarea comenzilor fizice esențiale. Pe de altă parte, spațiul pe bancheta din spate rămâne restrictiv, camera pentru marșarier oferă o rezoluție modestă, iar zgomotul de rulare la anvelope se resimte în habitaclu.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică sporită obținută pe parcursul testului cu un consum mediu de 14 kWh/100 km „În prezent, are 14 kW-oră la 100 km, ceea ce este foarte, foarte bine. Este o baterie cu o putere de 51 kWh.” ▶️ 00:06:21
- Comportament dinamic vioi, agilitate excelentă în curbe și direcție precisă „Este foarte, foarte agil. Direcția este ușoară. Intră bine în curbe” ▶️ 00:07:33
- Păstrarea comenzilor fizice rapide pentru volum, climatizare și scaune încălzite „Toate butoanele fizice rămân. Buton de volum, scaune încălzite chiar aici. Așadar, orice ai vrea să atingi rapid este la îndemână.” ▶️ 00:04:28
- Scaune deosebit de confortabile și suportive pe parcursul călătoriei „scaunele sunt însă foarte, foarte confortabile.” ▶️ 00:05:08
- Tracțiune excelentă pe puntea față fără pierderi de aderență la accelerații „Nu are niciodată probleme cu aderența roților din față, nici măcar la accelerații foarte puternice.” ▶️ 00:08:05
Puncte Contra 👎
- Spațiu foarte limitat pentru genunchi și picioare pe locurile din spate „Dacă șoferul nu poate împinge scaunul înainte , mașina va fi strâmtă în spate.” ▶️ 00:03:12
- Rezoluția și calitatea redării camerei video pentru marșarier sunt modeste „dacă e să fiu sincer, calitatea imaginii ar putea fi puțin mai bună” ▶️ 00:04:04
- Suportul de încărcare wireless este instabil și întrerupe contactul dacă telefonul are husă „Telefonul meu, care are o husă pentru încărcător, se tot mișcă pe suport. Nu merge nicăieri, dar pur și simplu nu se conectează cum trebuie.” ▶️ 00:04:16
- Nivel perceptibil de zgomot de rulare generat de anvelope pe asfalt „Destul de mult zgomot de anvelope la această mașină.” ▶️ 00:07:16
- Poziționarea volanului compact poate obtura parțial vizibilitatea instrumentarului i-Cockpit „Din nou, în funcție de înălțimea ta, acest lucru ar putea bloca instrumentele din i-Cockpit.” ▶️ 00:04:52
🎯 Verdict: Peugeot e-208 Facelift rafinează rețeta de succes a modelului subcompact printr-un consum excelent de 14 kWh/100 km și o ținută de drum distractivă, rămânând o alegere stilată pentru oraș, cu compromisuri inerente la spațiul din spate și antifonarea anvelopelor.
👤 Atelierul de Detailing
📅 15.09.2020
⏱️ 52:24 min
👁️ 32.778 vizualizări
💬 214 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Peugeot 208 GT Line este o mașină de clasă mini cu un design exterior remarcabil și un interior nonconformist, fiind ideală pentru utilizarea urbană. Deși spațiul interior este limitat, calitatea construcției și dinamica oferită o plasează în segmentul premium al clasei sale.
Puncte Pro 👍
- Designul exterior este extrem de atractiv și modern, depășind estetic competitorii germani. „este un design Care pur și simplu face producătorii nemțești să rămână în garaj” ▶️ 00:09:07
- Calitatea materialelor și finisajele interioare au cunoscut o îmbunătățire consistentă. „pe grupul pe Se consideră că avem o creștere calitativă consistenta interiorului” ▶️ 00:05:01
- Sistemul de deschidere a portbagajului este bine poziționat, rămânând curat în utilizare. „contactul pentru deschiderea portbagajului este undeva jos la bară și asta înseamnă că va fi mor dar tot timpul aici nu este cazul va fi curat” ▶️ 00:11:58
- Jantele au un design inteligent care maschează praful de plăcuțe de frână. „îmi place la fel acest agent că au o oala interioară de culoare închisă și nu se va vedea deloc praful de plăcuțe de frână” ▶️ 00:10:07
Puncte Contra 👎
- Spațiul pentru pasagerii din spate este limitat, fiind specific unei mașini de clasă mini. „vorbim de o clasă mini nu pot să te lăfăi foarte tare în spate” ▶️ 00:13:55
- Portbagajul are un volum redus, nefiind destinat transportului de obiecte voluminoase. „nu vă așteptați la cine știe ce volum însă Mie mi se pare corect pentru această categorie” ▶️ 00:12:11
🎯 Verdict: Peugeot 208 GT Line este o alegere excelentă pentru cei care pun preț pe design și agilitate în oraș, fiind una dintre cele mai reușite mașini din clasa sa.