👤 Romania Electrica
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Reviewerul a testat eficiența extremă a noului VW ID. Polo parcurgând 490 km pe drumuri naționale cu o singură încărcare, lăudând ergonomia, scaunele cu masaj și portbagajul uriaș.
Puncte Pro 👍
- Eficiență excelentă în testul de hypermiling, obținând 490 km parcurși cu consum de doar 9.8 kWh/100km „am parcurs 490 de km în 8 și 58 de minute cu un consum de 9,8 kW la 100 de km. Deci am bătut fără nicio problemă VLTP ul estimat de Volkswagen” ▶️ 00:28:09
- Scaune confortabile echipate cu funcție de masaj foarte eficientă la drumuri lungi „M am masat cu mașina asta la greu. Îmi place foarte tare funcția asta de masaj... stau de 4 ore și 37 de minute pe scaunul ăsta și nu am nicio durere de spate” ▶️ 00:14:30
- Ergonomie interioară exemplară cu butoane fizice și interfață digitală cu temă retro intuitivă „Îmi place foarte tare tema asta retro și aici pot spune că Volkswagen a interpretat într un mare fel digitalul ăsta retro... avem foarte multe butoane” ▶️ 00:04:16
- Portbagaj generos de 441 litri cu spațiu adânc sub podea „Portbagajul acesta de la ID Polo, care este manual, are 441 de l, adică mai avem și aici stocare gârlă... Pentru o mașină compactă, aceste valori sunt cel puțin interesante.” ▶️ 00:02:55
- Motor puternic de 211 CP care oferă accelerații sprintene „e fâșneață, e tot ce trebuie... puterea asta pe care o livrează Volkswagen ID Polo este super suficientă pentru gabaritul acestei mașini.” ▶️ 00:31:59
Puncte Contra 👎
- Patinare pronunțată a punții față (wheel spin) la accelerare puternică „având tracțiune față o să aveți mult wheel spin” ▶️ 00:32:02
- Lipsa gurilor de ventilație pentru pasagerii din spate „climatizare nu știu, nu există pentru locurile de... mi ar fi plăcut ca aici în spate să existe și ventilație.” ▶️ 00:08:06
- Șezutul scaunelor din față este puțin cam scurt pentru persoanele înalte „șezutul ăsta e un pic cam scurt, dar poate faptul că avem această funcție de masaj ajută destul de mult” ▶️ 00:17:53
- Sistemul adaptiv de menținere a benzii este doar mediu ca performanță „Am testat acest curs control adaptiv cu Auto steer recunosc că e ok. Nu e cel mai bun.” ▶️ 00:22:39
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo este o compactă electrică remarcabil de eficientă și ergonomică, capabilă de autonomii impresionante pe trasee extraurbane dacă este condusă temperat.
👤 CompleteCar.ie
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: CompleteCar.ie apreciază Volkswagen ID. Polo pentru designul curat, ergonomia fizică restaurată, portbagajul generos de 441 litri și agilitatea urbană, deși observă o creștere rapidă a prețului pe versiunile superioare și reacții mai uscate ale punții spate.
Puncte Pro 👍
- Revenirea salvatoare la butoane fizice pentru climatizare, volan și geamuri, cu o ergonomie impecabilă „Interiorul are un aspect complet diferit... și, cel mai important— Butoanele sunt înapoi. Slavă Domnului, avem există din nou butoane și implementare în realitate destul de bine.” ▶️ 00:06:10
- Portbagaj remarcabil de 441 litri (cu 25% mai mare decât la Polo-ul convențional) completat de un spațiu subteran generos „În comparație cu Polo cu motor intern ardere, aici Portbagaj cu 25% mai mare, volumul său este de 441 litri... și există, de asemenea, un foarte compartiment convenabil pentru podea” ▶️ 00:13:58
- Agilitate urbană excelentă, vizibilitate panoramică bună și asistență vizuală utilă prin ID. Light „ID Polo se manifestă cel mai bun în orașe, în urban centre... el simte mai agil, puțin mai manevrabil. Vizibilitatea este foarte bine din toate părțile.” ▶️ 00:21:22
- Livrare liniară și plăcută a puterii de 211 CP la o greutate moderată de circa 1.500 kg „Alimentare electrică, deși este cel mai puternic versiune, se întâmplă lin... pur și simplu frumos, progresiv mărind ritmul... În general, tu tu calculezi aproximativ 1500 de la ceva kilograme.” ▶️ 00:15:09
- Grafică retro nostalgică și de efect pentru ecranul de bord digital de 10 inch „am slăbiciune pentru aceste cadrane retro. Ei arată foarte, foarte abrupt... Și cred că asta se adună mașina puțin mai mult farmec.” ▶️ 00:17:30
Puncte Contra 👎
- Prețurile cresc substanțial pentru echipările superioare și bateria mare de 52 kWh (peste 36.500 €) „Problema este pentru că prețul crește destul de repede... dacă alegi baterie mai mare, preț va crește la 36,5 mii euro.” ▶️ 00:04:50
- Puntea spate cu bară de torsiune transmite vibrații și șocuri uscate peste rosturile de dilatație „Prin spate fascicul de torsiune simt ascuțit lovituri, de exemplu pe rosturi de dilatare, sunt puțin mai mari ceda pe spate axă” ▶️ 00:18:17
- Volanul are un diametru ușor prea mare pentru o caroserie compactă „Volanul, din punctul meu de vedere, un pic prea mare, dar Designul este foarte frumos” ▶️ 00:06:28
- Corecțiile sistemului de menținere a benzii pot deveni bruște pe drumurile virajate „pe mai multe înfășurări drumuri, condus volanul pare să nu fie la fel de neted ca în alte sisteme... m-am simțit destul reacții bruște ale volanului.” ▶️ 00:19:39
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo demonstrează un progres real față de generațiile ID anterioare prin comenzi fizice firești și caracter practic excelent, fiind un vehicul electric urban desăvârșit, dar care devine scump în versiunile de top.
👤 ECO DRIVE
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Reviewerul este entuziasmat de noul Volkswagen ID. Polo, considerându-l o mașină practică, spațioasă cât un Golf clasic și accesibilă, capabilă să fie mașina unică a unei familii.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj imens cu compartiment subteran generos și spațiu interior comparabil cu un Golf „surpriza este aici... un spațiu uriaș. Este imens... un portbagaj suficient pentru o familie” ▶️ 00:06:05
- Revenirea la butoane fizice practice pe volan și uși, eliminând materialele lucioase „pe ușă avem patru butoane... pe volan îmi place că avem butoane care se simt foarte bine la atingere... nu mai apare niciun fel de plastic glossy” ▶️ 00:08:19
- Sistem de infotainment rapid și fluid cu funcții utile precum modul retro și estimare la încărcare „Se mișcă foarte bine, sistemul este foarte fluid și răspunde foarte repede la comenzi.” ▶️ 00:12:54
- Capacitate de tractare remarcabilă de până la 1200 kg pentru o mașină compactă „mașina asta poate să tracteze 1200 de kg. Mi se pare un lucru extraordinar pentru o mașină atât de mică” ▶️ 00:15:20
- Preț de pornire atractiv și timpi de încărcare buni (sub 30 de minute 10-80%) „prețul de pornire pentru această mașină este de 25000 €... o mașină pe care o pot cumpăra foarte mulți la un preț accesibil” ▶️ 00:03:18
Puncte Contra 👎
- Lipsa cotierei și a gurilor de ventilație dedicate pentru pasagerii din spate „Nu avem cotieră. Mi ar fi plăcut o cotieră... Nu avem guri de ventilație în spate.” ▶️ 00:07:48
- Încărcare prin inducție doar pentru șofer, fanta pentru pasager fiind mai mică și pasivă „pe partea cealaltă spațiul pentru telefon este puțin mai mic. Încape un telefon, dar este puțin mai mic și nu este wireless.” ▶️ 00:10:01
- Suportul lateral la nivelul coapselor pe bancheta spate ar fi putut fi mai pronunțat „Mi ar fi plăcut să am ceva mai mult suport aici.” ▶️ 00:07:14
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo respectă valorile clasice ale mărcii, oferind spațiu și caracter practic la sub 25.000 €, fiind pregătit să devină mașina principală a familiei.
👤 Marek Drives in English
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Marek consideră că ID. Polo readuce calitățile mecanice și ergonomice tradiționale Volkswagen precum butoanele fizice și suspensia confortabilă, dar este tras în jos de erorile de software și de prețul ridicat al configurațiilor de top.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj impresionant de 441 litri, considerabil mai mare decât cel al unui Golf 8 sau ID.3 „trunchi oferă un generos 441 litru. Asta e pentru 60 de litri mai mult decât în Golf 8 și mai departe cu 55 de litri mai mult decât în ID.3” ▶️ 00:02:17
- Revenirea la butoane fizice pentru climatizare, volan și geamuri, renunțându-se la glisoarele tactile controversate „Fizic Butoanele sunt înapoi. Pentru aparatul de aer condiționat, pornit volan, iar acum avem din nou patru întrerupătoare pentru ferestre... cursorul a dispărut sub ecranul pe care toată lumea urât.” ▶️ 00:04:18
- Suspensie confortabilă care absoarbe bine denivelările chiar și cu jante mari de 19 inch „Suspensia este bună absoarbe inegalitățile, în ciuda opțional 19- roți de inch.” ▶️ 00:11:46
- Accelerație reală 0-100 km/h mai rapidă decât valorile declarate oficial (6.7 secunde obținute) „accelerație de la 0 la 100 km/h ora este 7,1 secunde. Am verificat, și a obținut 6,7 secunde atât în sport, cât și în condiții normale moduri.” ▶️ 00:10:20
- Capacitate utilă de remorcare de până la 1200 kg cu 75 kg sarcină pe cârlig „bara de remorcare, care rezistă încărcare de până la 75 kg, a trage remorci cântărind până la 1200 kg.” ▶️ 00:09:55
Puncte Contra 👎
- Erori repetate de software în planificarea traseului și estimarea încărcării bateriei „am deschis setările traseu și am constatat că încărcarea se oprește nu, dar taxa prezisă baterie acasă va fi mai mare decât era pe acel moment... Probabil asta defecțiune software” ▶️ 00:06:25
- Preț piperat pentru versiunile bine echipate, mașina de test ajungând la aproape 42.000 € „Acest mașină de test cu opțiuni costă 41.995 euro” ▶️ 00:16:08
- Sistemul de parcare automată este ezitant, eșuează la mici borduri și frânează brusc „ca întotdeauna, sistemul eșuează, când roțile din față trebuie să depășesc asta o mică creștere... senzori de parcare adesea înnebunesc” ▶️ 00:13:06
- Lipsa unui portbagaj frontal (frunk) și imposibilitatea stocării poliței sub podeaua portbagajului „Raft portbagaj nu se potrivește sub podea ridicată și nu există portbagajul din față” ▶️ 00:03:28
- Rază de bracaj mare (10.9 m) în comparație cu alte modele din clasa mică „mașina are nevoie 10,9 metri, deci a se întoarce. Acesta mult mai mult decât în Kia EV6 sau Polo cu motor cu ardere internă” ▶️ 00:12:25
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo este o compactă confortabilă și extrem de practică la nivel mecanic, însă problemele software nerezolvate și prețul piperat al dotărilor de top îi știrbesc din atractivitate.
👤 Autogefühl
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.8/2
TL;DR Sinteză: Thomas de la Autogefühl este profund impresionat de comportamentul rutier al noului Volkswagen ID. Polo, susținând că se conduce chiar mai bine decât un Golf datorită agilității de excepție, suspensiei confortabile și reintroducerii butoanelor fizice.
Puncte Pro 👍
- Dinamică de conducere excepțională și plăcere sportivă de condus care rivalizează sau depășește un VW Golf „Aș spune mai degrabă că se conduce mai bine decât Golf-ul... Ai imediat senzația că ești conectat la mașină și e foarte distractiv să o conduci... Asta de aici, la condus, dă tonul în cazul mașinilor electrice mici.” ▶️ 00:18:16
- Suspensie remarcabil de echilibrată și confortabilă pe denivelări, chiar și cu jante mari de 19 inch și punte spate cu bară de torsiune „Și asta se simte destul de lin, deși avem montate jante de 19 inchi. M-aș fi așteptat la ceva mai accidentat aici... o suspensie e bună și atunci când nu o simți” ▶️ 00:11:07
- Portbagaj generos de 435 litri cu un spațiu adânc spectaculos sub podea „portbagajului noului ID Polo, care are 435 litri. Destul de uimitor pentru o mașină de aceste dimensiuni... Uită-te la asta. E ascuns dedesubt... Poți chiar să pui două cutii de apă una lângă alta.” ▶️ 00:08:53
- Revenire binevenită la comenzi fizice pe volan și comutatoare dedicate pentru sistemul de climatizare „Vom avea niște butoane fizice pentru unitatea climatică, cum ar fi niște comutatoare... Cadranele fizice revin aici la Volkswagen... butoane fizice pe volan.” ▶️ 00:07:37
- Răspuns spontan al motorului electric de 211 CP și frânare regenerativă eficientă cu posibilitate de one-pedal driving „obții impulsul instantaneu și spontan de la această transmisie electrică. Cei 211 cai putere și cumva mereu vrei să accelerezi și să virezi mașina în vreun viraj.” ▶️ 00:15:40
Puncte Contra 👎
- Absența unui portbagaj frontal (frunk) sub capotă „Nu, nu există nicio sinceritate [frunk]... A trebuit să pună multă tehnologie aici.” ▶️ 00:05:31
- Spațiu la genunchi limitat pe bancheta din spate pentru adulții de statură înaltă „nu mai e mult spațiu aici, în spate. E doar ca o mașină de 4 m și spațiu pentru cap... nu e cea mai bună variantă pentru adulții înalți” ▶️ 00:08:22
- Masa de circa 1.600 kg se poate resimți fizic pe viraje strânse comparative cu un Polo pe benzină „Suntem la aproximativ 1.600 kg... cu greutatea, da, într-un sens dinamic, nu o simți, dar... o mașină mai ușoară cu motor cu ardere internă s-ar simți tot mai confortabilă pentru corpul tău.” ▶️ 00:13:48
- Direcția ar fi putut avea ceva mai multă greutate și rezistență în modul Sport „poate mi-aș dori puțin mai multă rezistență chiar și în modul sport.” ▶️ 00:12:09
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo este o mașină mică electrică strălucită din punct de vedere dinamic, care îmbină agilitatea remarcabilă cu confortul de suspensie și readuce calitatea ergonomică a comenzilor fizice.
👤 Auto Motor și Sport România
📅 10.10.2026
⏱️ 15:00 min
👁️ 1.000 vizualizări
💬 10 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Auto Motor și Sport România apreciază noul VW ID. Polo pentru spațiul interior superior lui Renault 5, portbagajul uriaș, confortul de rulare comparabil cu un Golf și performanța de încărcare rapidă în viața reală.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj uriaș de 441 litri cu o zonă adâncă impresionantă sub podea „portbagajul lui ID Polo este imens. Este practic mai mare decât al multor generații de Golf... Volumul standard al portbagajului este de 441 de l.” ▶️ 00:02:57
- Confort de rulare de înaltă clasă, apropiat de nivelul unui VW Golf termic chiar și cu jante de 19 inch „cea mai mare calitate a acestei mașini este confortul la rulare și faptul că rulează practic aproape la fel de de confortabil ca și un Volkswagen Golf cu motor termic” ▶️ 00:17:40
- Performanță reală de încărcare excelentă, atingând 115 kW în vârf și încărcând 20-80% în 19 minute și 35 secunde „la 50% să ajungă deja să încarce cu 114 115 kW... a încărcat de la 20 la 80% 19 și 35 de secunde” ▶️ 00:20:09
- Spațiu interior mai generos la genunchi și cap decât în Renault 5 „la genunchi la fel este sensibil mai mare decât în Renault V... un interior spațios pentru acest segment, mai spațios decât la Renault 5” ▶️ 00:05:03
- Îmbunătățiri ergonomice majore: butoane fizice pe volan și consolă, frâne pe discuri spate și pedală One Box omogenă „oferă acum această alternativă de butoane fizice... Volkswagen a trecut la un sistem de frânare One Box, astfel că nu mai există nicio diferență între frânarea de recuperare... și frânarea mecanică.” ▶️ 00:09:11
Puncte Contra 👎
- Preț foarte ridicat pentru echiparea de vârf Style cu opțiuni, depășind 40.000 € „prețul de 38590 € pentru această versiune Stal... la care se adaugă pachetul confort... jantele de 19 inch... practic trecem de 400 € [40.000 €].” ▶️ 00:15:57
- Lipsa unui portbagaj frontal (frunk) sub capotă „Spre deosebire de ID Cross, care are un fran de 25 de l în față, ID Polo nu are.” ▶️ 00:06:02
- Feedback redus în direcție și o agilitate mai puțin accentuată „E adevărat că nu se simte foarte agilă și direcția poate ar fi avut nevoie de un pic mai mult feedback” ▶️ 00:13:12
- Șezutul banchetei spate este o idee cam scurt și lipsește o cotieră centrală spate „Nu există cotieră centrală... Șezutul banchetei este puțin cam scurt” ▶️ 00:04:50
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo este o mașină de clasă mică matură și extrem de confortabilă, care surclasează Renault 5 la spațiu și portbagaj, dar a cărei configurație trebuie aleasă judicios pentru a evita prețurile exagerate.
👤 SDA Dan Cars Romania
📅 04.10.2026
⏱️ 49:49 min
👁️ 4.276 vizualizări
💬 13 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Prezentare statică completă, de zi și de noapte, a noului Volkswagen ID. Polo în echipare de top Style (211 CP, baterie 52 kWh). Reviewerul evidențiază saltul uriaș de maturitate al platformei MEB Plus, portbagajul uriaș de 441 litri, sistemul excelent de iluminat IQ.Light Matrix și corectarea ergonomiei prin butoane fizice pe volan și uși.
Puncte Pro 👍
- Capacitate uriașă a portbagajului (441 litri), oferind un spațiu adânc fără egal în clasa mică. „Are 441 de l și uitați vă câta spațiu are. Deci nu cred că există mașină în clasa asta să aibă atâta spațiu. E incredibil.” ▶️ 00:08:29
- Sistem de faruri IQ.Light Matrix LED de referință, cu iluminare adaptivă și animații spectaculoase. „să știți că sunt cam cele mai bune faruri. Cei de la Volkswagen au cam cele, din punctul meu de vedere, cam cele mai bune sisteme de iluminat.” ▶️ 00:25:07
- Revenirea la butoane fizice iluminate pe volan și patru comenzi dedicate pentru geamurile electrice. „pentru că avem butoane fizice în sfârșit înapoi pe volan. Avem logol iluminat foarte fain în centru și fiecare buton e iluminat.” ▶️ 00:05:07
- Scaune late și deosebit de confortabile, dotate cu reglaje electrice și trei programe de masaj. „și sunt destul de late și destul de confortabile. Deci îmi plac scaunele foarte mult.” ▶️ 00:33:35
Puncte Contra 👎
- Prețul crește semnificativ pentru nivelul de echipare Style echipat complet cu opționale. „Care ajunge pe la 36000 €? Ceva de genul. 36 38000 € depinde cum o configurez.” ▶️ 00:00:59
- Absența unui compartiment de depozitare sub capota din față (fără frunk). „nu ai niciun spațiu de depozitare, chiar dacă la ID Cross, care e pe aceeași platformă, ai aici, nu vei avea spațiu de depozitare că e un loc destul de mic” ▶️ 00:13:03
- Lipsa cotierei centrale pentru ocupanții locurilor din spate. „Aici central n ai cotieră, iar zona asta centrală e mai moale.” ▶️ 00:29:31
- Jantele mari de 19 inch penalizează confortul suspensiei și sporesc consumul de energie. „Jantele care arată cel mai bine sunt foarte frumoase, doar că vor consuma un pic mai mult și nu mai ai același confort cum îl ai pe cele pe 17 sau chiar 18.” ▶️ 00:21:53
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo reprezintă o revenire în forță a mărcii la valorile practice tradiționale, combinând spațiul unui model compact cu tehnologie electrică modernă și o ergonomie interioară impecabil revizuită.
👤 Turatii
📅 01.10.2026
⏱️ 43:25 min
👁️ 1.453 vizualizări
💬 1 comentarii
⭐ +1.2/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) analizează în detaliu interiorul, tehnologiile și poziționarea pe piață a noului Volkswagen ID. Polo în versiunea Style. Deși prețul de aproape 40.000 euro cu dotări opționale stârnește controverse, mașina impresionează prin tehnologii preluate din segmente superioare, scaune excepționale cu masaj și un portbagaj surprinzător de încăpător.
Puncte Pro 👍
- Scaune Sport Confort excepționale cu reglaje electrice, memorie și masaj pe mai multe niveluri. „Nu mă gândeam că găsesc în clasa asta așa scaune. Sunt foarte, foarte bune, foarte confortabile și în același timp sportive.” ▶️ 00:00:40
- Portbagaj deosebit de generos pentru clasa mică, depășind modele din clase superioare. „confort regal pentru pasageri din față, așa și așa pentru cei din spate și un super portbagaj, inclusiv mai mare decât la ID3” ▶️ 00:18:01
- Echipare tehnologică avansată, rară în segmentul B (Travel Assist, memorie parcare 50m spatele, Matrix LED). „Câte mașini îți oferă în segmentul ăsta să memoreze ultimii 50 de m când dai cu spatele să apeși un buton” ▶️ 00:09:26
- Cockpit digital versatil, capabil să redea hărți terțe precum Waze și Google Maps direct în spatele volanului. „Deci are posibilitatea de a afișa pe display ul din spatele volanului Waze Maps și navigația ei originală.” ▶️ 00:27:54
Puncte Contra 👎
- Preț de achiziție piperat pentru un model de clasă mică complet echipat. „Deci mașina noastră de test este un style care are un preț de 38590 € la care s ar adăuga culoarea.” ▶️ 00:06:51
- Lipsa mânerelor de viraj și a cotierei centrale pentru pasagerii din spate. „Culmea, am mânere în față, deci pentru șoferi și pasageri, dar aici n am mânere de care să mă țin. Nu are nici cotieră.” ▶️ 00:02:33
- Comutatorul rotativ pentru volum este minuscul și poziționat ciudat. „are butonul ăsta din care dai volumul și care după părerea mea e foarte mic și cumva nu știu ciudat acolo.” ▶️ 00:13:53
- Calitatea plasticului din partea superioară a bordului și uși putea fi superioară la acest nivel de preț. „și plasticul de pe conturul bordului, ca să zic așa, și când se prelungește pe uși putea să fie mai, nu știu, mai calitativ.” ▶️ 00:22:33
🎯 Verdict: Un model electric subcompact extrem de matur și tehnologizat, cu scaune și portbagaj remarcabile, însă a cărui configurare de top atinge prețuri prohibitive pentru segmentul din care face parte.
👤 Turatii
📅 01.10.2026
⏱️ 36:41 min
👁️ 1.720 vizualizări
💬 8 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) prezintă testul dinamic complet și concluziile finale după parcurgerea a 1334 km cu Volkswagen ID. Polo. Modelul impresionează printr-o ținută de drum de referință în clasă, frânare regenerativă adaptivă impecabilă și o eficiență de invidiat (medie de 13,6 kWh/100km), dar deranjează prin oprirea automată a sistemelor și resetarea modurilor de condus la deschiderea portierei.
Puncte Pro 👍
- Comportament dinamic și manevrabilitate la nivel de referință pentru clasa B. „Pur și simplu mașina frânează, accelerează, virează, manevrează, are o rază de bracaj deosebită. Deci toate aceste caracteristici de mișcare ale mașinii sunt remarcabile.” ▶️ 00:30:41
- Eficiență energetică excelentă pe distanțe lungi, cu medii de consum scăzute și minime de 9,2 kWh/100km. „1334 km cu,6 kWh la 100 de km. O minimă de consum de 9,2 am văzut eu pe mașină. Deci am reușit un 9,2.” ▶️ 00:23:50
- Frânare regenerativă inteligentă care decelerează predictiv în funcție de vehiculul din față chiar și fără cruise control. „Una dintre chestiunile pe care multe alte mașini nu le au este faptul că ține cont de prezența unei mașini în față și face recuperare de energie sau, mă rog, încetinește în funcție de mașina din față.” ▶️ 00:15:26
- Habitaclu spațios și portbagaj de 441 litri ce rivalizează direct cu modelele din segmentul compact superior. „fură din clasa compactă, adică este spațioasă, împartament mare, portbagaj, o grămadă de chestii.” ▶️ 00:31:39
Puncte Contra 👎
- Deschiderea portierei oprește sistemul mașinii și resetează profilul de condus selectat. „faptul că de câte ori deschizi portiera la mașină, sistemul mașinii se oprește. Acest lucru n ar fi o mare problemă dacă n ar aduce cu el resetarea unor anumiți parametri, gen modurile de condus.” ▶️ 00:24:50
- Lipsa padelelor sau a unui comutator rapid pentru reglarea treptelor de regenerare One Pedal (Standard vs High). „Problema pe care o am eu este că nu poți switchui cumva foarte repede între cele două săgeți, că eu asta aș vrea, să pot să maximizez eu, s o conduc eu cum vreau eu și nu mă lasă.” ▶️ 00:01:49
- Ștergătorul de lunetă execută o ștergere pe uscat la comutarea în marșarier chiar și cu maneta pe oprit. „care la introducerea în mersul înapoi face o ștergere pe uscat din păcate și am văzut că face asta și cu ștergătoarele față spate în poziția off” ▶️ 00:27:59
- Viteză maximă limitată electronic la 160-162 km/h în pofida puterii generoase de 211 CP. „Viteza maximă pare să fie în jur de 162 ăștia pe ceas. Adică aici e blocată, nu mai merge mai sus” ▶️ 00:10:15
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo este o mașină electrică de clasă B excepțional dezvoltată tehnic, ce combină eficiența, tehnologia de asistență de vârf și spațiul unui compact, având doar mici ciudățenii software legate de oprirea sistemului la coborâre.
👤 Turatii
📅 01.10.2026
⏱️ 50:55 min
👁️ 469 vizualizări
💬 1 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) realizează o prezentare nocturnă detaliată a sistemelor de infotainment, a asistenței la rulare și a iluminării Matrix LED pe noul Volkswagen ID. Polo. Farurile IQ.Light oferă o decupare a fasciculului de top la rularea de noapte, iar bara de comunicare vizuală ID. Light aduce avertizări intuitive, deși interfața multimedia suferă din cauza meniurilor stufoase și a lipsei unei taste rapide de revenire (Back).
Puncte Pro 👍
- Faruri adaptive IQ.Light Matrix LED remarcabile noaptea, decupând impecabil traficul din sens opus și virajele. „Ne vine o mașină din față și iată, cred că s a văzut destul de clar cum cum și a reluat farul de pe stânga.” ▶️ 00:45:30
- Bara interioară ID. Light comunică eficient cu șoferul prin semnale luminoase și avertizări de urgență dinamice. „E un fel de comunicare al mașinii cu șoferul prin semnale vizuale. Da. Foarte interesante.” ▶️ 00:03:54
- Sistem de frânare automată de manevră precis și salvator la parcarea cu spatele lângă obstacole. „Dar repet, mașina m a salvat. Adică mi a frânat. Știu cert că frânează pentru că a frânat.” ▶️ 00:37:46
- Nivel tehnologic rar întâlnit în clasa B, dotat cu conectivitate Car2X (V2X) și memorie pentru parcare pe ultimii 50 de metri. „E o mașină ultra tehnologizată pentru clasa ei, pentru acest segment. Este surprinzător de tehnologis.” ▶️ 00:46:25
Puncte Contra 👎
- Înrolarea cheii digitale pe telefon este greoaie și impune prezența obligatorie a ambelor chei fizice. „Deci trebuie să ai ambele telecomenzi ca să poți să faci asta. Și fără răutate chiar le am zis oamenilor, bă, dar hai să vedeți cum e la Tesla.” ▶️ 00:24:13
- Imposibilitatea comutării rapide a nivelurilor de frânare regenerativă fără parcurgerea mai multor submeniuri. „lasă mă să mi pun undeva un buton aice unde e mașinuța asta, să apăs pe el o dată și să mă pună în două săgeți, să mai apăs o dată să mă pună într o săgeată. Nu se poate asta.” ▶️ 00:31:43
- Lipsa unui buton intuitiv de revenire (Back) la ecranul anterior în cadrul meniurilor de setări. „Îmi lipsește un bec. Sunteți de acord? Poate, poate e vreo schemă pe care n o știu eu, dar cred că era bun un buton să apăs pe să mă duc înapoi” ▶️ 00:28:44
- Rezoluția camerelor video din sistemul 360° este doar medie raportat la prețul versiunii de top. „Rezoluția e decentă la camere. Am văzut și mai bună.” ▶️ 00:33:54
🎯 Verdict: Un laborator tehnologic în miniatură, Volkswagen ID. Polo demonstrează un avans covârșitor față de concurenții din clasa mică pe timp de noapte și la manevre de asistență, chiar dacă logica unor meniuri digitale poate fi simplificată.
👤 Turatii
📅 01.10.2026
⏱️ 36:44 min
👁️ 981 vizualizări
💬 8 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) testează metodic consumul la viteze constante (de la 80 la 150 km/h) și reprizele în modurile Eco, Confort și Sport pentru Volkswagen ID. Polo (211 CP, 52 kWh). Eficiența aerodinamică și stabilitatea trenului de rulare la 130-150 km/h depășesc așteptările pentru un hatchback subcompact, deși lipsa hayonului electric și greierașii din bord rămân puncte criticate.
Puncte Pro 👍
- Eficiență aerodinamică de referință la viteze de autostradă, consumând sub 20 kWh/100km la 130 km/h și sub 30 kWh/100km la 150 km/h. „Câte mașini cu CX026 ați văzut voi să aibă la 130 km/h consumul ăsta? Câte? Că eu n am văzut multe, am văzut foarte puține spre deloc. Deci din punctul ăsta de vedere, Polo a tras fermoarul peste multă lume.” ▶️ 00:22:36
- Ținută de drum și stabilitate remarcabilă la viteze mari, oferind o senzație de siguranță demnă de modele premium. „Curat, confortabil, ferm, sigur, performant. Ăsta deci mașina este top.” ▶️ 00:27:34
- Reprize dinamice excelente în modul Sport, motorul de 211 CP răspunzând liniar și viguros de la 70 și 100 km/h. „Mie mi a plăcut și nu se schimbă nimic în mașină. Deci nici senzația de siguranță, nici zgomotul, nici nimic. Adică o mașină făcută corect.” ▶️ 00:31:13
- Pilot automat precis cu reglaj facil în trepte de 10 km/h la o simplă apăsare de buton. „Vedeți ce frumos pilot. O singură Deci am apăsat pe minus o dată, mi a sărit direct la 80.” ▶️ 00:03:46
Puncte Contra 👎
- Absența deschiderii electrice pentru hayon devine deranjantă în utilizarea zilnică a unei mașini moderne cu aplicație mobilă. „De câte ori mă duc la mașină simt acest lucru că nu am deschidere electrică la haion.” ▶️ 00:19:14
- Volanul are dimensiuni prea mari, iar aspectul butoanelor fizice lasă de dorit din punct de vedere vizual. „dar butoanele astea și cum arată ele așa, nu știu, nu mi place. Și volanul mi se pare mare, adică asta e părerea mea.” ▶️ 00:28:22
- Apariția unor zgomote parazite (greierași) în spatele ecranului central pe denivelări. „Pare că de undeva din spatele ecranului a început să se audă un grăieraș, ceea ce nu e anormal” ▶️ 00:35:02
- Zgomot de rulare și vânt perceptibil la viteze ridicate în absența sistemului audio pornit. „E un pic de zgomot în ea dacă mă întrebați, dar mă rog, dacă ești cu muzica dată drumul nu te deranjează.” ▶️ 00:27:22
🎯 Verdict: Un test dinamic ce confirmă rigoarea inginerească a Volkswagen: ID. Polo stabilește un nou etalon de eficiență și ținută de drum la viteze de autostradă pentru clasa mică, eclipsând concurenții chinezi din același palier de preț.
👤 Turatii
📅 01.10.2026
⏱️ 52:28 min
👁️ 4.176 vizualizări
💬 38 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Analiză tehnică și walkaround amănunțit realizat de Robert Adam (Turații) pentru Volkswagen ID. Polo. Modelul este lăudat ca fiind cel mai bun Polo produs vreodată datorită șasiului excepțional („Confort Sport”), suspensiei rafinate ce filtrează cu 5% mai bine vibrațiile, antifonării complete a agregatelor, portbagajului record de 441 l și capacității de tractare de 1.200 kg. Principalele nemulțumiri țin de lipsa frunk-ului, amplasarea incomodă a prizei de încărcare pe dreapta față, lipsa hayonului electric și viteza maximă limitată la 160 km/h.
Puncte Pro 👍
- Șasiu și comportament dinamic de excepție pentru o compactă cu tracțiune față. „Una dintre cele mai bune mașini electrice cu cu totul în față pe care am condus o, alături de Renault Megan. Deci mie nu mi vine în cap nimic altceva care să poată să stea lângă acest Polo. Cum se conduce din punct de vedere dinamic, cum se simte.” ▶️ 00:48:46
- Absență totală a vibrațiilor mecanice și decuplare fonică completă a sistemelor de propulsie. „Mașina asta nu are absolut nicio vibrație. Nicio vibrație. Deci nu simți ca și cum ar funcționa ceva în ea.” ▶️ 00:46:09
- Suspensie avansată calibrată pentru stabilitate pe denivelări, comparabilă cu mașini din clase superioare. „Merge ca o mașină de 5 m. Și ăsta e un lucru foarte foarte important.” ▶️ 00:36:23
- Portbagaj imens de 441 litri cu podea dublă reglabilă, superior clasei compacte. „Așa arată portbagajul. 441 l în formula asta cu spațiu de dedesubt. O să l vedem imediat.” ▶️ 00:23:15
- Capacitate de tractare de 1.200 kg, rară și practică pentru clasa mică electrică. „capacitatea de tractare 1200 de kg neașteptat de bună pentru un asemenea model de clasă mică, electric.” ▶️ 00:50:26
Puncte Contra 👎
- Lipsa unui spațiu de depozitare sub capotă (frunk) pentru cabluri. „Eu compresorul ăsta cred că puteam să l înghesui undeva acolo și aici ar fi rămas loc de un fran foarte civilizat. Așa cred eu.” ▶️ 00:33:22
- Portul de încărcare situat pe aripa dreaptă-față îngreunează manevrele de parcare la stații și cablurile scurte. „față dreapta. Pe mine mă enervează chestia asta. Eu sunt obișnuit să bag mașina în curte cu spatele și poziția de la Tesla mi se pare optimă... cei care nu au cabluri foarte lungi vor fi nevoiți să intre cu mașina cu fața către în garaj sau unde au stația poziționată.” ▶️ 00:34:14
- Lipsa acționării electrice pentru hayon și retenție de apă în decupajul exterior. „Nu am deschidere electrică și eu aș vrea” ▶️ 00:25:31
- Viteză maximă limitată la 160 km/h în ciuda puterii generoase de 211 CP. „Evident, multă lume o să fie nemulțumită că la o asemenea putere de 211 cai avem o viteză maximă de doar 160 de km/h” ▶️ 00:48:53
🎯 Verdict: Un model electric matur și foarte bine pus la punct pe puntea față, ce redefinește noțiunea de hatch urban prin manevrabilitate agilă, confort de suspensie remarcabil și un portbagaj de 441 l, fiind afectat minor doar de lipsa frunk-ului și poziționarea portului de încărcare pe față-dreapta.
👤 George Buhnici
📅 30.09.2026
⏱️ 14:18 min
👁️ 42.748 vizualizări
💬 66 comentarii
⭐ +1.3/2
TL;DR Sinteză: George Buhnici și Radu Neagu analizează la cald noul Volkswagen ID. Polo expus la IFA Berlin. Mașina impresionează vizual prin proporții mai mature decât în fotografii, un portbagaj uriaș și revenirea binevenită la butoane fizice peste tot în habitaclu, însă prețul exemplarului expus (peste 44.000 euro) și șezutul scurt al scaunelor atrag critici.
Puncte Pro 👍
- Design exterior atrăgător și proporții bine echilibrate, mult mai impresionante în realitate decât în fotografii. „Și este mult mai frumoasă în realitate decât în poze. Pozele de pe net nu-i nu-i fac dreptate.” ▶️ 00:00:31
- Capacitate și adâncime record a portbagajului, depășind modele din segmente superioare. „Deci chestia asta are mai mult spațiu în portbagaj decât o Tesla Model 3, decât un Mercedes CLA, decât multe mașini din clasa superioară, deși este un hatch.” ▶️ 00:10:37
- Comenzi fizice clasice cu feedback clar pe volan, consolă și panourile ușilor. „sunt butoane fizice pe care apeși dacă vrei să facă chestii și auzi când apeși.” ▶️ 00:05:22
- Capacitate bidirecțională Vehicle-to-Load (V2L) pentru alimentarea dispozitivelor externe din bateria mașinii. „ăsta este adaptorul cu care o să pot să ți legi tot felul de accesorii ia uite iei din bateria mașinii și îți alimentezi chestiile” ▶️ 00:02:43
Puncte Contra 👎
- Șezutul scaunelor din față este scurt și oferă o susținere deficitară a coapselor. „La picioare, e prea scurt. Până și la mașinile vechi de acum 18 ani este mai lung, deci mai confortabil” ▶️ 00:07:00
- Preț exagerat de 44.600 euro pentru modelul expus complet echipat. „este 44600. Nu știu cine o să dea bani pe asta, dar la banii ăștia e o mașină de 210 cai cu 52 de kWh” ▶️ 00:11:47
- Garda la cap pe locurile din spate devine problematică pentru persoanele de peste 1,85 m. „Dar dacă ai peste 1,85, o să ai o problemă aici, în spate.” ▶️ 00:09:04
- Lipsa mânerelor de susținere pe plafon pentru pasagerii din spate. „unde îți pui umerașele? Că aici n-ai mâner. În spate n-au pus mâner, au pus numai cârligele astea.” ▶️ 00:09:39
🎯 Verdict: Un hatchback electric matur și perfect calibrat pentru nevoile urbane și naveta europeană, care readuce simplitatea și ergonomia germană, dar a cărui variantă de top atinge un preț greu de justificat fără subvenții.
👤 Auto Master Chef By Mihai Popescu
📅 27.09.2026
⏱️ 48:31 min
👁️ 19.989 vizualizări
💬 167 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Test dinamic pe traseu mixt și autostradă cu Volkswagen ID. Polo Style (211 CP, baterie 52 kWh). Reviewerii apreciază calibrarea ireproșabilă a suspensiei pe drumuri românești, portbagajul uriaș optimizat de tracțiunea față și noul sistem de infotainment ultra-rapid, notând însă un ușor zgomot de vânt la oglinzi și dimensiunea prea mare a volanului.
Puncte Pro 👍
- Suspensie remarcabil de confortabilă și silențioasă, calibrată excelent pentru orice tip de asfalt. „suspensia, mă, îmi place foarte mult pentru o mașină de oraș. Să meargă pe orice fel de drum. Gen este mega reușită suspensia asta, pe bune. Da, e confortabilă.” ▶️ 00:44:54
- Portbagaj adânc și generos care depășește în volum chiar și modele din clasa compactă superioară. „având motor pe față, are un portbagaj foarte mare. Are un portbagaj care depășește volumul Golfului” ▶️ 00:02:06
- Sistem multimedia cu reacție instantanee bazat pe Android și instrumentar digital cu temă grafică retro spectaculoasă. „E noul infotainment care zboară efectiv. E Android 13 la bază.” ▶️ 00:07:35
- Consum rezonabil la viteze ridicate de autostradă, asigurând o autonomie practică de circa 250 km la regim alert. „Hai să zicem 20 de% de baterie la 50 de 5 sunt 250 de km de mers tare pe autostradă cu ea.” ▶️ 00:48:09
Puncte Contra 👎
- Oglinzile retrovizoare cu muchii ascuțite generează turbulențe sonore la viteze de autostradă. „Se aud un pic oglinzile că sunt tăiate așa tăiețoase. Nu știu de ce nu le au făcut. Câ nu, dar sunt la multe modele sun oglinzile astea tăiate așa.” ▶️ 00:23:16
- Volanul are un diametru prea mare și o formă pătrățoasă nepractică pentru o clasă mică. „Nu mi place volanul e prea mare și nu bine l au făcut probabil. E o temă asta ca și butoanele de aice cu volanul ăsta pătrat așa mi ar fi plăcut să fie un volan un pic mai mic” ▶️ 00:10:22
- Finisajul textil de pe bord este mai pretențios la curățare și întreținere comparativ cu plasticul clasic. „Preferam să aibă bord nepânzat, plastic.” ▶️ 00:05:36
- Anvelopele standard sunt înguste pentru puterea de peste 200 CP a punții motoare față. „Sunt roți înguste totuși. Ar fi mers un 225, 235.” ▶️ 00:22:30
🎯 Verdict: Un hatchback electric compact surprinzător de dinamic și matur, care oferă confortul unei mașini germane de clasă mai mare, fiind o opțiune excelentă atât în aglomerația urbană, cât și pe distanțe lungi.
👤 Cu si Despre Masini
📅 24.09.2026
⏱️ 45:21 min
👁️ 10.922 vizualizări
💬 35 comentarii
⭐ +0.8/2
TL;DR Sinteză: Test pe distanță lungă (road trip Eurocharge de 500 km prin Germania și Austria) la volanul noului Volkswagen ID. Polo Style (211 CP, baterie 52 kWh). Automobilul impresionează printr-o eficiență remarcabilă (consum mediu de 14 kWh/100 km pe întreg traseul), o singură oprire de încărcare de 17 minute (vârf de 107 kW), butoane fizice reintroduse pe volan și comanda climatizării, un sistem multimedia mult mai fluid cu teme retro originale și un portbagaj uriaș de 442 l. Printre neajunsuri se numără suspensia reglată moale care generează ruliu la condus sportiv, puntea spate semirigidă mai puțin comunicativă decât multilink-ul de pe Renault 5, lipsa feedback-ului în direcție, lipsa padelelor pentru reglarea regenerării și absența gurilor de ventilație sau a cotierei în spate.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excelentă la drum lung (14 kWh/100 km) și sesiune rapidă de încărcare DC. „pe ziua de azi de la plecare am făcut 507 km cu un consum mediu de 14 kWh și o viteză medie de 66 km/h... Noi practic azi am încărcat 17 minute. 17 minute pentru drumul ăsta de 500 de km, ceea ce mi se pare excelent.” ▶️ 00:40:57
- Putere mare de încărcare ce a depășit specificațiile oficiale, atingând 107 kW. „În carte scrie că mașina poate încărca cu maxim 105. Noi am depășit, am încărcat cu 107 și n am pornit de la 10%... avem doar 17 minute aici și am ajuns la 80%.” ▶️ 00:33:42
- Revenirea binevenită la comenzi fizice pe volan și consola centrală pentru climatizare. „Butoane fizice pe volan. Bravo Volkswagen! După ce i am criticat atât de mult pentru faptul că ne au oferit doar butoane sensibile la atingere, iată Volkswagen ne a dat butoane fizice.” ▶️ 00:11:46
- Sistem multimedia complet redesenat, ultra-rapid, fără lag și cu teme grafice retro atractive. „se mișcă foarte foarte bine, nu ai lag. Deci chiar e o îmbunătățire drastică față de alte modele din gama electrică a celor de la Volkswagen... Aici avem o temă retro care mie îmi place extrem de mult” ▶️ 00:20:37
- Portbagaj imens de 442 litri cu podea coborâtă capabilă să primească patru trollere de cabină. „Avem 442 l aici. Podeua poate fi așezată în mai multe poziții, poate fi pusă și jos acolo. Și am văzut un clip pe internet cu cineva care a pus podeaua în poziția de jos și a băgat patru trollere carry on aici în mașină, ceea ce este impresionant.” ▶️ 00:07:30
- Insonorizare fonică superioară pe autostradă și reprize sprintene asigurate de cei 211 CP. „Mi se pare că e mai bine izolată fonic mașina față de Renault 5... era mai zgomotos decât se simte mașina asta la 130... se simte mai fușneată, se simte mai rapidă.” ▶️ 00:22:37
Puncte Contra 👎
- Suspensie reglată pe confort care devine prea moale pe viraje și generează ruliu accentuat la limită. „suspensia asta e confortabilă, dar când împingi mașina la limită pe viraje e un pic prea moale... E un pic mai mult ruliu și un pic mai mult angaj decât te ai aștepta când mergi sportiv.” ▶️ 00:37:51
- Punte spate semirigidă mai puțin precisă decât suspensia multilink a rivalului Renault 5. „Renault 5 e cu 10% un pic mai precis pe viraje din punctul ăsta de vedere și îți inspiră un pic mai multă încredere... Renault are suspensie independentă pe spate... nu este multibraț cum este pe Renault.” ▶️ 00:36:22
- Servodirecție fără feedback care impune corecții pe trasa virajelor. „Servodirecția e directă, e rapidă, dar nu mi transmite feedback. Ba chiar, uneori mă simt nevoit să fac mici ajustări, să mi dau seama exact cam ce se întâmplă cu roțile față.” ▶️ 00:36:42
- Lipsa padelelor pe volan pentru ajustarea dinamică din mers a nivelului de frânare regenerativă. „mașina are nu are de fapt padele în spatele volanului cum avea Renault 5... nu are o modalitate de a regla din mers treptele de recuperare.” ▶️ 00:30:13
- Volan de dimensiuni prea mari și absența cotierei sau a fantelor de ventilație pentru locurile din spate. „Am impresia că volanul ăsta este un pic prea mare... Ce e surprinzător e faptul că nu avem cotieră pentru pasagerii din spate... dar nu văd guri de ventilație. Iar asta s ar putea să fie o problemă pe timp de vară” ▶️ 00:21:32
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo dovedește în testul de 500 km că poate acoperi cu brio rolul de mașină unică a familiei, combinând consumul redus de 14 kWh/100 km, încărcarea rapidă și ergonomia corectată cu butoane fizice și un portbagaj de 442 l, compromisul fiind setarea orientată spre confort mai degrabă decât spre sportivitatea pură pe viraje.
👤 Turatii
📅 20.09.2026
⏱️ 49:51 min
👁️ 8.182 vizualizări
💬 39 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) realizează prima parte a unui test de anduranță de 1000 km cu Volkswagen ID. Polo (211 CP), parcurgând trasee urbane, extraurbane și autostradă. Mașina demonstrează o eficiență comparabilă cu Tesla, o curbă de încărcare rapidă și un șasiu excepțional, deși insonorizarea la viteze mari și timpul de livrare rămân aspecte perfectibile.
Puncte Pro 👍
- Eficiență energetică excelentă obținută fără efort, comparabilă cu modelele Tesla. „după multă vreme este una dintre mașinile cu care pot să merg economic foarte relaxat, adică fără să fac efort.” ▶️ 00:05:01
- Curbă de încărcare DC remarcabilă, reîncărcând de la 19% la 100% în mai puțin de 50 de minute. „curba de încărcare foarte foarte bună. A încărcat ultra rapid. Deci sub, nu că sub o oră, sub 50 de minute pentru 100%.” ▶️ 00:18:00
- Comportament dinamic și reglaj al suspensiei de clasă superioară, comparabil cu hot-hatch-uri consacrate. „merge mai bine ca ID4. Deci suspensia și cum se simte mașina de departe te trimite cu gândul la o cum să spun eu nu știu la un Ford Focus RS un ceva în sensul ăsta.” ▶️ 00:26:11
- Portbagaj imens de 441 litri, depășind numeroase hatchback-uri compacte din segmentul C. „portbagaj apreciabil, 441 de l. Chiar mă gândeam că am avut înainte de Polo Lip Motor, care era un segment mai sus, clasă C, și care avea doar 341 de l” ▶️ 00:01:39
Puncte Contra 👎
- Zgomot de rulare prezent la viteza de croazieră de 130 km/h pe autostradă. „de exemplu la 130 ușor ușor mi se pare ușor zgomotoasă. Cu sistemul audio nu ți mai dai seama, dar așa pe sec pare că e un pic zgomotoasă.” ▶️ 00:43:47
- Zgomot parazit (greieraș) apărut la nivelul ansamblului volanului. „Are și greierașul ăsta care e la volan și care probabil că dacă aș sta de el l aș găsi, dar n am timp.” ▶️ 00:44:00
- Preț de achiziție ce depășește 40.000 euro când este configurat cu opționale maxime. „sigur poate să sară de 400 de €. Moment în care sigur apar din nou discuțiile de ce n aș lua Model 3 standard” ▶️ 00:06:54
- Termen de livrare foarte îndelungat din cauza cererii mari din Europa. „timpul de așteptare este cam 10 luni la momentul la care filmez eu acum.” ▶️ 00:48:43
🎯 Verdict: Un test de anduranță care confirmă că noul ID. Polo este un pachet tehnic redutabil la drum lung, combinând consumul redus, încărcarea rapidă și ținuta de drum impecabilă într-o caroserie polivalentă.
👤 Turatii
📅 20.09.2026
⏱️ 49:41 min
👁️ 3.043 vizualizări
💬 20 comentarii
⭐ +1.6/2
TL;DR Sinteză: Robert Adam (Turații) finalizează turul de anduranță de peste 1000 km cu Volkswagen ID. Polo, rulând preponderent pe Autostrada Moldovei A7 între Focșani, Bacău, Buzău și București. Testul validează o ținută de drum remarcabilă demnă de un Passat și o putere de încărcare DC care depășește specificațiile din fabrică (atingând 115 kW), evidențiind însă consumul ridicat la 130 km/h pe autostradă ce impune opriri la fiecare 180-200 km.
Puncte Pro 👍
- Ținută de drum excepțională și confort al suspensiei pe puntea spate pasivă comparabil cu o berlină Passat. „pur și simplu ținuta de drum este incredibilă. Este etalon în acest moment în pentru mine” ▶️ 00:01:32
- Putere de încărcare rapidă în DC care depășește specificațiile din fișa tehnică oficială (până la 115 kW peak). „Vârf 115. Da. Incredibil. Cu 10 kW peste valoarea declarată de Volkswagen” ▶️ 00:44:48
- Consum mediu excelent pe parcursul celor 1000 km de test (15,4 kWh/100km). „Deci 1000 de km cu o medie de 154. Foarte bună. Foarte foarte bună.” ▶️ 00:28:18
- Scaune extrem de confortabile la drum întins, fără oboseală chiar și după zeci de ore la volan. „scaunele sunt atât de confortabile. Cred că pot să merg 10 ore în ea fără să cobor. Nu simți absolut nimic.” ▶️ 00:01:46
Puncte Contra 👎
- Consumul pe autostradă la viteze legale de 130 km/h crește la peste 20-22 kWh/100km, limitând autonomia reală. „Bacău, Buzău 22,4 kWh la%. Cum după cum vedeți, nu vrea Robert să vă păcălească cu nimic. Deci e realitatea absolută” ▶️ 00:40:18
- Capacitatea netă a bateriei de 52 kWh impune planificarea mai multor opriri la stațiile de încărcare pe distanțe lungi. „Defavorizată totuși de bateria destul de mică, însă are o eficiență foarte bună” ▶️ 00:47:09
- Avertizări ocazionale de indisponibilitate a sistemelor de asistență când camera frontală acumulează insecte sau rouă. „Pe autostradă am mai avut două alerte de de la sistemul de recunoaștere al al cum se cheamă? indicatoarelor de viteză care în două situații a fost adică mi l a dat ca indisponibil” ▶️ 00:19:10
- Ștergătorul lunetei execută o măturare pe uscat la cuplarea marșarierului când maneta se află pe poziția Auto. „dacă sunt pe auto, chiar dacă nu plouă afară, am văzut că dacă bagi mersul înapoi, în anumite situații îți pleacă ștergătorul spate pe uscat.” ▶️ 00:20:40
🎯 Verdict: Concluzia testului de 1000 km demonstrează că noul ID. Polo poate aborda fără probleme călătorii lungi de autostradă datorită curbei excelente de încărcare și a confortului de clasă mare, în ciuda limitărilor fizice ale bateriei de 52 kWh.
👤 AndreiST
📅 13.09.2026
⏱️ 38:16 min
👁️ 6.627 vizualizări
💬 27 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Noul Volkswagen ID. Polo este o mașină electrică de segment B bine optimizată, care reușește să ofere un spațiu interior generos și o eficiență remarcabilă într-un pachet compact. Deși prețul poate crește semnificativ prin opționale, modelul impresionează prin tehnologia bateriilor și dinamica agilă, fiind o propunere solidă pentru mobilitatea urbană.
Puncte Pro 👍
- Spațiul interior este surprinzător de mare pentru dimensiunile exterioare ale mașinii. „această arhitectură cu ampatament lung și console scurte este rețeta ideală pentru a maximiza spațiul din interior și chiar oferă un habitaclu surprinzător de generos pentru o mașină de doar 4 m.” ▶️ 00:02:41
- Calitatea construcției și sunetul la închiderea ușilor oferă o senzație premium. „Iar sunetul la închiderea ușilor este absolut grozav, foarte solid, dând senzația de Golf, nu de mașină de clasă mică.” ▶️ 00:04:57
- Greutatea redusă a mașinii contribuie pozitiv la manevrabilitate și consum. „Este o valoare excelentă pentru Inv care ajută enorm atât la manevrabilitate cât și la consum.” ▶️ 00:03:29
- Curba de încărcare este eficientă, permițând timpi de încărcare rapizi. „Acest timp de încărcare indică o curbă de putere excelentă și o gestionare termică foarte bună din partea celor de la Volkswagen.” ▶️ 00:09:37
Puncte Contra 👎
- Prețul final poate deveni ridicat odată cu adăugarea dotărilor opționale. „Sigur, când începi să bifezi opționale, prețul urcă spre segmentele superioare, dar asta e o rețetă tipic germană.” ▶️ 00:01:52
- Lipsa unui spațiu de depozitare sub capotă (frunk). „Din păcate, odată cu mutarea tracțiunii și a tuturor componentelor principale pe puntea față, spațiul a fost ocupat în totalitate, așa că nu avem un franc.” ▶️ 00:10:26
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo se anunță a fi un etalon de eficiență și spațiu în clasa subcompactă, fiind recomandat celor care caută o mașină electrică urbană rafinată și tehnologizată. Deși nu este un model de buget, calitatea și dotările oferite justifică poziționarea sa în gamă.
👤 Romania Electrica
📅 11.09.2026
⏱️ 5:52 min
👁️ 445 vizualizări
💬 4 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prime impresii statice la primul contact cu noul Volkswagen ID. Polo. Reviewerul laudă designul exterior fidel numelui Polo, portbagajul extrem de încăpător pentru o mașină de oraș, revenirea la butoane clasice pe volan și perdeluța practică a plafonului panoramic, punctând ca minusuri lipsa frunk-ului și a deschiderii electrice pentru hayon.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj deosebit de încăpător și adânc pentru o mașină din segmentul urban. „Un portbagaj extraordinar de încăpător pentru o mașină de oraș.” ▶️ 00:00:39
- Înlocuirea comenzilor tactile controversate cu butoane fizice normale pe volan și consolă. „Și gata. Nu mai avem butoane tactile, avem butoane normale pe volan.” ▶️ 00:01:13
- Plafonul din sticlă beneficiază de perdeluță retractabilă pentru protecție termică eficientă. „este încântător faptul că avem această perdeluță pentru că atunci când este foarte foarte foarte cald, nu ca la mine, se face caldă, nu se poate, aici poți menține o temperatură plăcută în mașină” ▶️ 00:02:48
- Scaune deosebit de confortabile, prevăzute cu reglaj electric, memorii și acces facil (Easy Entry). „Scaunele îmi plac la nebunie. Îmi plac la nebunie scaunurile.” ▶️ 00:03:33
Puncte Contra 👎
- Hayonul portbagajului este lipsit de acționare electrică. „Ce nu mi place la acest portbagaj este că nu este electric, dar ne obișnui și cu asta.” ▶️ 00:00:44
- Volanul are dimensiuni supradimensionate raportat la habitaclul compact. „în mașină suntem întâmpinați de volanul ăsta foarte mare, aș putea spune. Foarte mare.” ▶️ 00:01:05
- Absența fantelor de ventilație direcționate către pasagerii din spate. „În spate nu avem guri de ventilație.” ▶️ 00:04:21
- Lipsa unui compartiment de depozitare frontal (frunk) sub capotă. „N avem frank. Și cred că puteau să îngrămâdească cumva aici un Frank, dar n au făcut dintr un motiv sau altul.” ▶️ 00:05:38
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo reușește o reinterpretare convingătoare a identității clasice de Polo într-un format electric bine proporționat, cu o ergonomie curată și spațiu excelent pentru bagaje.
👤 0-100ro
📅 10.09.2026
⏱️ 46:52 min
👁️ 5.193 vizualizări
💬 53 comentarii
⭐ +9.1/2
TL;DR Sinteză: Adrian Mitrea (0-100.ro), însoțit de Ciprian Cherciu (EcoDrive), testează la Viena noul Volkswagen ID. Polo în versiune de serie gata de producție (echipare Style, motor de 211 CP / 290 Nm și baterie de 52 kWh NMC). Mașina impresionează puternic prin senzația de soliditate mecanică și calitatea asamblării, depășind chiar ID.3 și ID.4 la ținuta de drum pe denivelări și viraje. Sistemul de frânare OneBox Design oferă un blending perfect între regenerare și frânele cu fricțiune, eliminând orice senzație artificială la pedală. Interiorul readuce butoanele fizice esențiale (inclusiv un joystick multifuncțional pentru volum/ecran), renunță la finisajele piano black glossy, oferă un portbagaj uriaș (în care încap până la 4–5 trollere de cabină) și integrează funcția Vehicle-to-Load de 3,6 kW. Punctele negative semnalate vizează lipsa clipsurilor de fixare din suporturile de pahare din față, absența unei cotiere rabatabile în spate și puterea maximă DC de 105 kW, care nu impresionează pe hârtie.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj remarcabil de generos și adânc pentru o mașină de segment B, capabil să înghită vertical 4–5 trollere mari de cabină plus genți suplimentare. „Dă ne măcar trollerul ca să facem o probă aici, să vedem cum încap trei trollere de cabină... Încăpea și al patrulea... putem pune vreo cinci în portbagaj plus niște sacoșe pe acolo” ▶️ 00:02:44
- Senzație de soliditate mecanică și ținută de drum superioară modelelor mai mari din gama ID (ID.3 și ID.4), suspensia filtrând excelent căile ferate și denivelările urbane. „chiar și față de ID4 al meu, senzația de soliditate mecanică este mai mare în ID Polo decât ce am în ID4... suspensia și modul în care mașina stă pe stradă mi se pare mai convingător la ei de Polo.” ▶️ 00:40:56
- Sistem de frânare brake-by-wire OneBox Design integrat, care combină insesizabil frânarea regenerativă cu cea hidraulică, oferind un feedback natural identic cu o mașină termică. „Pe de Polo, Volkswagen folosește un sistem numit OneBX Design, o singură unitate de control care gestionează atât frânarea regenerativă, cât și frânarea cu plăcuțe de plăcuțele de frână cu fricțiune astfel încât nu mai există o întârziere sau un feedback artificial în pedală. Se simte ca la o mașină pe combustie, practic. Blending ul ăsta e făcut foarte bine.” ▶️ 00:11:00
- Ergonomie fizică excelentă și eliminarea plasticului lucios piano black de pe bord și consolă, completată de un buton rotativ fizic multifuncțional ingenios. „Nu avem plastic glossy... este mult subevaluat acest buton pentru că este buton de volum... Poți să dai înainte și înapoi posturile de radio sau melodiile... sau poți să ți iei apăsat și să întuneci ecranul” ▶️ 00:12:03
- Sisteme de asistență calibrate exemplar: asistentul predictiv de eficiență (PEA) încetinește natural la viraje fără cruise control, iar Travel Assist recunoaște semafoarele roșii și nu mai alertează intruziv. „Mașina știe cum se chema sistemul ăla de predictive efficiency Assist. Da... Mașina încetinește la viraje, chiar dacă nu este pe cruise control și este în modul drive, ea știe să încetinească dacă tu ai viteză prea mare pentru un viraj... E o încetinire naturală” ▶️ 00:32:56
- Funcție bidirecțională Vehicle-to-Load (V2L) capabilă să livreze până la 3,6 kW printr-un adaptor Schuko pentru electrocasnice sau echipamente de camping. „3,6 kW putere de ieșire pentru acest sistem Vehicle to Load din ID Polo către un consumator extern. Fie că e vorba despre camping, de exemplu, sau faci o cafea sau folosești vreo unealtă care necesită alimentare la priză din asta domestică de tip șuco.” ▶️ 00:44:36
Puncte Contra 👎
- Suporturile de pahare din consola centrală față nu dispun de cleme sau aripioare elastice pentru fixarea sticlelor și recipientelor înguste. „nu mi place că nu ai fixare pentru obiectele, sticle, pahare din suporturile de pahare din față. La celelalte modele ID există. Mă așteptam să fie și la ID Polo, dar nu sunt.” ▶️ 00:19:25
- Absența unei cotiere rabatabile pentru pasagerii de pe bancheta din spate, compromițând confortul pe distanțe lungi în călătoriile de familie. „Faptul că pe ei de polo nu poți să ai o cotieră pentru locurile din spate. Mașina e suficient de plăcută la drum lung încât să justifice o cotieră” ▶️ 00:19:53
- Putere maximă de încărcare DC de 105 kW pe bateria de 52 kWh, care nu impresionează pe hârtie în comparațiile tehnice din segment. „Puterea de încărcare maximă la mașina pe care o avem noi este 105 kW. După mine este suficient pentru genul ăsta de mașină, dar pentru clienții care sunt în vânătoare de cifre, să spun așa, nu e neapărat o valoare care să impresioneze, nu e un vârf” ▶️ 00:25:33
- Lățimea banchetei din spate este limitată pentru trei adulți, configurarea fiind ideală în realitate pentru 4 pasageri. „Ai în continuare spațiu în spate, adică pot sta patru adulți în mașina asta și ei spun la nevoie chiar și cinci. Într adevăr, ceva mai înghesuit.” ▶️ 00:13:43
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo marchează o reinventare de succes a mărcii germane în segmentul mașinilor electrice compacte, dovedindu-se mai bine construit, mai solid mecanic și mai matur dinamic decât ID.3 și ID.4. Revenirea la comenzi fizice intuitive, eliminarea plasticului lucios piano black, spațiul interior surprinzător pentru o familie cu un portbagaj de nivelul unui Golf și calibrarea magistrală a sistemului de frânare OneBox îl transformă într-un lider de clasă. Deși lipsa clipsurilor din suportul de pahare și a cotierei spate sunt omisiuni regretabile, iar încărcarea DC este limitată la 105 kW, modelul reprezintă o propunere extrem de completă și convingătoare.
👤 ECO DRIVE
📅 10.09.2026
⏱️ 18:00 min
👁️ 30.614 vizualizări
💬 134 comentarii
⭐ +1.7/2
TL;DR Sinteză: Test drive internațional dinamic cu noul Volkswagen ID. Polo (211 CP, baterie 52 kWh) pe autostradă și drumuri montane virajate. Jurnaliștii apreciază agilitatea surprinzătoare a șasiului, caracterul intuitiv al regenerării predictive în modul Drive, versatilitatea portbagajului și dotările avansate precum V2L și parcarea din telefon, remarcând însă lipsa reglajului longitudinal pentru cotieră.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj modular remarcabil de spațios, capabil să înghită multiple trollere de cabină și genți pe nivelul inferior. „Fii atent. Uite cât de bine încape un troller de cabină aici.” ▶️ 00:00:53
- Comportament extrem de agil și distractiv pe drumuri virajate, susținut de o suspensie care inspiră deplină încredere. „Bă, e super distractivă. Deci deci nu se poate așa ceva.” ▶️ 00:16:25
- Frânare regenerativă predictivă impecabilă în modul Drive, adaptând automat decelerarea la viraje și limite de viteză. „Aveam 100. M am apropiat de intrarea în localitate și mașina a regenerat singură destul de tare ca să am viteza regulamentară” ▶️ 00:07:00
- Funcționalități practice de ultimă oră: alimentare V2L până la 3,5 kW și manevrare autonomă din aplicația mobilă. „Enter. 3,5 kW. Noi folosim acuma câteva sute de waț. Deci puteam lejer să punem și un frigider și un calorifer electric.” ▶️ 00:14:16
Puncte Contra 👎
- Cotiera centrală față este fixă și nu culisează înainte pentru susținerea optimă a brațului. „să avem o cotieră care glisează în față. Cum Volkswagen am mai avut” ▶️ 00:04:41
- Suporturile de pahare de pe consolă nu au elemente sau lamele elastice pentru fixarea fermă a recipientelor. „și mi ar fi plăcut să existe niște elemente din alea de fixare pentru sticle. Vezi?” ▶️ 00:04:47
- Scaunele din spate resimt lipsa unor guri de ventilație dedicate pe consola mediană. „S a cerut aer condiționat în spate mai mult” ▶️ 00:03:23
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo marchează un punct de cotitură prin calibrarea dinamică coerentă a trenului de rulare, demonstrând că un vehicul electric subcompact poate fi deopotrivă extrem de practic și veritabil distractiv la condus.
👤 0-100ro
📅 15.05.2026
⏱️ 11:02 min
👁️ 1.160 vizualizări
💬 6 comentarii
⭐ +1.5/2
TL;DR Sinteză: Prezentare statică în premieră a noului Volkswagen ID. Polo GTI. Modelul sportiv subcompact impresionează prin trenul de rulare modernizat cu discuri pe puntea spate pe platforma MEB Plus, un interior sportiv finisat cu materiale nobile și un portbagaj de 435 litri identic cu versiunile standard.
Puncte Pro 👍
- Trecerea la frâne cu disc pe puntea spate, eliminând tamburii folosiți pe modelele ID anterioare. „Este una dintre noutățile pe care această platformă MEB Plus le aduce, faptul că nu mai sunt roți cu frâne pe tambur pe puntea spate.” ▶️ 00:02:12
- Interior sportiv de înaltă calitate, combinând tapițerie Alcantara, material textil pe bord și scaune profilate. „per total habitaclul mașinii este foarte bine lucrat, foarte îngrijit și materiale cum Volkswagen n a mai avut de multă vreme. Material textil pe bord, alcantara pe aici” ▶️ 00:09:49
- Portbagaj remarcabil de 435 litri cu spațiu suplimentar sub podeaua dublă. „portbagajul nu e doar acesta, mai avem ceva spațiu de depozitare și sub această pode falsă. Deci un portbagaj foarte spațios.” ▶️ 00:03:16
- Instrumentar de bord configurabil cu grafică dedicată GTI, hartă extinsă și temă retro. „Instrumentarul de bord are o temă de design specifică modelului GTI, dar care poate fi și schimbată. Apeși pe butonul view de aici de pe volan și poți să alegi fie o temă retro” ▶️ 00:04:52
Puncte Contra 👎
- Mufele USB-C sunt plasate într-o adâncitură inferioară a consolei, imposibil de conectat în siguranță în timpul mersului. „Nu sunt prea mare fan al acelei poziții pentru că e greu în timpul condusului să nimerești acolo să bagi un cablu. Deci e ceva ce trebuie să faci înainte de a porni călătoria.” ▶️ 00:08:50
- Suporturile de pahare nu dispun de aripioare sau elemente flexibile de reținere. „pentru că nu au acele elemente de fixare a paharului în gaură și atunci în funcție de dimensiunea paharului poate să fie potrivit sau să nu fie potrivit și să se miște.” ▶️ 00:09:07
- Plastic dur și susceptibil la zgârieturi pe fundul suportului de pahare. „E un material plastic care pare cam de proastă calitate. Fix ce se află în interiorul acestui suport de pahare.” ▶️ 00:09:34
- Lipsa acționării electrice pentru hayon. „Nu există închidere electrică pentru el, dar este oricum ușor de de manevrat.” ▶️ 00:03:29
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo GTI promite să readucă spiritul legendar al hot-hatch-ului într-o formulă electrică practică și bine asamblată, cu un salt calitativ evident la nivel de interior și dinamică a frânării.
👤 0-100ro
📅 29.04.2026
⏱️ 13:56 min
👁️ 2.382 vizualizări
💬 17 comentarii
⭐ +1.4/2
TL;DR Sinteză: Prezentare statică detaliată a noului Volkswagen ID. Polo de la premiera din Hamburg. Jurnalistul analizează designul exterior boxy, optimizarea spațiului datorită platformei MEB Plus cu tracțiune față și revenirea binevenită la comenzi fizice pe volan și bord.
Puncte Pro 👍
- Portbagaj imens de 435 litri cu podea modulară, optimizat prin amplasarea tracțiunii pe puntea față. „În total 435 de l pentru portbagaj cu scaunele în poziție normală și, desigur, poate să crească la 1200 și ceva de l dacă și rabatezi spătarele” ▶️ 00:03:20
- Spațiu remarcabil pentru picioare în spate, permițând glisarea facilă a tălpilor sub scaunele din față. „chiar dacă scaunul din față este reglat la maximum în jos, îmi rămâne suficient loc pentru tălpi să inserez tălpile sub scaunul din față” ▶️ 00:05:57
- Revenirea la butoane fizice logice pe volan și o claviatură ergonomică pentru comanda climatizării. „Volkswagen se reîntoarce la niște butoane clasice pe volan și asta îmi plac. N au de ce să mi displacă. Sunt clar făcute și destul de mari și logic amplasate.” ▶️ 00:10:58
- Sistem multimedia cu timp de răspuns net îmbunătățit și interfață plăcută, inclusiv temă grafică retro. „repede la comenzi. Clar mult mai bine față de toate celelalte tablete care au fost puse pe Volkswagen până în prezent.” ▶️ 00:09:19
Puncte Contra 👎
- Bancheta din spate nu oferă cotieră centrală rabatabilă. „la Polo nu poți să ai cotieră. Acesta mi se pare un minus al mașinii. Mi ar fi plăcut să am așa ceva” ▶️ 00:06:36
- Pictogramele scurtăturilor din partea superioară a ecranului central sunt mici și monocrome. „Mi se par un pic cam mici și necolorate. Mi ar fi plăcut ca și iconițele de sus, aceste scurtături să fie spre exemplu colorate și ceva mai mari.” ▶️ 00:10:16
- Suporturile de pahare de pe consolă sunt lipsite de lamele elastice sau elemente de fixare fermă. „pentru că nu are acele elemente de fixare, fie din cauciuc, fie sunt ca niște clapete micuțe care să fixeze paharul. Deci astea lipsesc.” ▶️ 00:12:57
- Mufele USB de pe consola centrală sunt amplasate într-o nișă inferioară greu accesibilă în timpul condusului. „pentru că acolo sunt mult prea jos și inaccesibile în timpul condusului.” ▶️ 00:13:28
🎯 Verdict: O evoluție electrică practică și bine gândită pentru Polo, care corectează gafele ergonomice ale generațiilor ID anterioare prin butoane fizice și un portbagaj record pentru clasă.
👤 0-100ro
📅 17.12.2025
⏱️ 16:31 min
👁️ 2.999 vizualizări
💬 69 comentarii
⭐ +0.9/2
TL;DR Sinteză: Prime impresii de condus realizate în Spania (Barcelona) la volanul unui prototip camuflat de Volkswagen ID. Polo („Cover Drive”). Recenzorul evidențiază reglajul excelent al șasiului și absența fenomenului de torque steer, o suspensie mecanică mai legată și mai solidă decât pe ID.3 sau chiar ID.7, finisaje interioare vizibil superioare primelor generații de ID-uri și un spațiu interior record cu portbagaj de peste 400 litri. Printre punctele mai puțin favorabile se numără reticența inițială legată de arhitectura FWD pe modele electrice, prețul estimat la circa 30.000 € pentru varianta cu baterie mare (52 kWh NMC) și disponibilitatea târzie în showroom-uri (toamna 2026).
Puncte Pro 👍
- Dozare excelentă a puterii pe puntea față fără fenomen deranjant de torque steering. „dozarea puterii este foarte foarte bine realizată și mașina pune puterea extraordinar de bine la sol. Deci aproape că nu pot să mi dau seama că este o mașină cu roți motrice față și ăsta este probabil cel mai mare compliment pe care aș putea să i l fac lui De Polo din perspectiva asta a dinamicii” ▶️ 00:07:05
- Șasiu și suspensie mecanică extrem de solide și bine închegate, peste ID.3 sau ID.7. „Din punct de vedere mecanic, aș zice că pare chiar mai solidă decât toate celelalte modele ID, inclusiv de ID7, de ce nu? Pentru că din punct de vedere mecanic și suspensie mașina pare mai strânsă, mai legată cu totul” ▶️ 00:09:17
- Habitaclu remarcabil de spațios și portbagaj generos de peste 400 litri pentru segmentul B. „mașina e foarte spațioasă, mult mai spațioasă decât sunt modele precum, nu știu, Peugeot E20 sau Corsa Electric, da, ECorsa sau Renault 5... inclusiv la nivel de portbagaj, 400 și ceva de litri portbagaj super mare pentru o mașină de segment B.” ▶️ 00:10:02
- Calitate percepută a materialelor și asamblării superioară primei iterații de VW ID.3. „materialele sunt mai bune decât ce știți că exista la prima versiune de ID3 first Edition și toate celelalte produse până în 2000 la nivelul anului 2023 final.” ▶️ 00:08:43
- Sistem multimedia cu hardware și software modernizat, stabil și rapid. „Sistemul multimedia seamănă foarte mult cu ce se află acum în producție pe mașinile Volkswagen ID din 2024 încoace. Deci, soft ul mai nou și hardware ul mai nou cu niște mici tușe” ▶️ 00:12:59
Puncte Contra 👎
- Configurația cu tracțiune față este inerent mai puțin versatilă pe electrice puternice comparativ cu RWD sau AWD. „consider că varianta cea mai bună de a avea o mașină electrică este cu tracțiune integrală pe primul loc... Apoi pe locul doi vine varianta cu roți motrice spate... și abia pe ultimul loc aș pune varianta de roți motrice față pentru că este greu de făcut o mașină electrică cu roți motrice față care să se conducă bine” ▶️ 00:05:21
- Prețul depășește sfera unui vehicul strict accesibil pentru versiunea cu baterie mare și dotări. „se va duce undeva în zona de 300 € pentru varianta cu baterie mai mare și ceva opțiuni. Deci e o mașină care sigur nu este Dacia Spring ul lui Volkswagen, cum poate unii și ar fi dorit sau se așteptau.” ▶️ 00:12:02
- Lansarea pe piață și disponibilitatea efectivă în reprezentanțe este întârziată până spre toamna lui 2026. „lansarea comercială efectivă, s o vadă toată lumea într un showroom, va fi undeva spre toamna lui 2026, spre finalul lui 2026.” ▶️ 00:11:09
🎯 Verdict: Volkswagen ID. Polo lasă o primă impresie excelentă la volanul prototipului preserie, demonstrând că VW a învățat din greșelile lansării ID.3 prin îmbunătățirea finisajelor, a ergonomiei software și a ținutei de drum, conturându-se ca un hatch electric polivalent și matur pentru clasa mică.